طائرة Yak-1: الوصف والمواصفات والتعديلات التسلسلية

2024 مؤلف: Angel Austin | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 05:16

Yak-1 - طائرة مقاتلة سوفيتية في الحرب الوطنية العظمى. كانت أول مركبة قتالية مصممة في مكتب تصميم ياكوفليف والنموذج الأول لسلسلة من الطائرات التي أصبحت أساس الطيران المقاتل في الاتحاد السوفياتي في الحرب العالمية الثانية. دعنا نتعرف على تاريخ Yak-1 ومعاييره الفنية!

الخصائص العامة

اعتمد الاتحاد السوفياتي طائرة Yak-1 في عام 1940. على مدى أربع سنوات من الإنتاج ، تم بناء ما يقرب من 9 آلاف نسخة من المقاتل وتم تطوير العديد من التعديلات. في البداية ، تم وضع إنتاج الشركة في إطار زمني ضيق ، مما أدى إلى عدد من العيوب في تصميم الطائرة. ومع ذلك ، كان الطيارون مغرمين جدًا بهذا المقاتل. لقد هزم العدو منذ الأيام الأولى للحرب العالمية الثانية. تميزت الطائرة بالصيانة البسيطة وسهولة التشغيل وخصائص الأداء العالي ، والتي بفضلها عارضت بسهولة المقاتلات الألمانية Bf.109 و Fw.190.

بالإضافة إلى الطيار السوفيتي الأسطوري ، قام الطيار الأسطوري ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين ، مثل الطيارين المشهورين مثل أليوخين وكولدونوف وأحمد خان سلطان بقيادة نموذج طائرة Yak-1. إنه على هذادخل فوج نورماندي نيمن المعركة على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، قاتلت الفوج الجوي الوحيد في الجيش الأحمر على مقاتلة.

المتطلبات الأساسية للإنشاء

في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، بدأ أسطول المقاتلات السوفيتية بحاجة إلى التحديث. احتاجت البلاد إلى مقاتل جديد قادر على الأقل على قدم المساواة مع نظرائه الأجانب. كانت طائرة I-16 "نجمة" في منتصف الأربعينيات ، وكان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أول دولة تتبنى مقاتلة عالية السرعة أحادية السطح. لفترة طويلة ، كانت I-16 رائدة حقيقية في سماء إسبانيا ، حتى عام 1937 تم إرسال طائرة ألمانية جديدة من طراز Bf.109 إلى هناك. بالطبع ، كانت السلسلة الأولى من المقاتلة الألمانية بعيدة كل البعد عن المثالية ، لكن كان لديهم مورد تحديث كبير ، والذي استنفده الرائد السوفيتي بالكامل بالفعل. في تلك الأيام ، بدأ الطيران في التطور بسرعة خاصة ، وكانت الطائرة ، التي تم إنشاؤها قبل خمس سنوات ، تعتبر بالفعل قديمة.

تطوير

بدأ العمل على إنشاء مقاتلة سوفيتية جديدة في وقت واحد في العديد من مكاتب التصميم: Yakovlev و Lavochkin و Polikarpov. في عام 1940 ، تم أخذ مكتب التصميم بعيدًا عن الأخير ، جنبًا إلى جنب مع مشروع طائرة شبه مكتمل ، والذي سيُطلق عليه لاحقًا اسم Mig-1.

في تلك الأيام ، أدركت قيادة القوات الجوية السوفيتية بالفعل أن المواجهة الجوية الرئيسية في المستقبل القريب ستحدث على ارتفاعات عالية ، لذلك كان على المصممين إنشاء مقاتلات قادرة على إظهار نفسها بشكل جيد على ارتفاع أكثر من 5000 متر. كان من المفترض أن تصل سرعة الطائرة المستقبلية إلى 600 كم / ساعة ، وسقفها العملي 11-12 كم وتطير بسرعة 600 كم.

في ذلك الوقت ، كانت المحركات هي واحدة من أخطر مشاكل صناعة الطيران السوفيتي ، حيث انخفض المعروض منها بشكل حاد قبل الحرب. صعوبة أخرى كانت نقص دورالومين. ذهب الجزء الأكبر من هذه المواد إلى إنتاج القاذفات ، لذلك كان على مصممي المقاتلات والطائرات الهجومية استخدام الخشب الرقائقي والخشب والقماش في تطوراتهم.

بدأ مكتب تصميم الكسندر ياكوفليف في إنشاء مقاتل مرة أخرى في مايو 1939. في السابق ، كانت تعمل في الطائرات الرياضية والتدريبية. تم إنشاء السيارة الجديدة على أساس طراز Ya-7 الرياضي. تم تنفيذ أعمال التصميم في المصنع رقم 115.

تم تسمية النموذج الأولي للمقاتل I-26. 13 يناير 1940 قام بأول رحلة له. تم تكليف قيادة المقاتل الجديد باختبار الطيار Yu. I. Piontkovsky. كانت الرحلة الأولى ناجحة ، والثانية أدت إلى وقوع حادث توفي على إثره الطيار وتحطمت السيارة. في وقت لاحق تم الكشف عن أن سبب الكارثة هو عيب في التصنيع. على الرغم من الحادث ، لم يشك أحد في أن طائرة ياكوفليف تستحق الاهتمام. نتيجة لذلك ، حتى قبل انتهاء اختبارات الحالة ، تقرر وضع المقاتل في الإنتاج الضخم. في تلك اللحظة ، حصل على اسم Yak-1.

المنافسين

كان مصير بقية الطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية ، والتي شاركت في منافسة ما قبل الحرب ، مثيرًا للاهتمام إلى حد ما. تم تبنيها جميعًا ودخلت حيز الإنتاج. ومع ذلك ، سرعان ما وضعت الحرب كل شيء في مكانه.

Mig-1 أثبتت أنها جميلةبئر على ارتفاع يزيد عن خمسة كيلومترات. وقعت المعارك الرئيسية على الجبهة السوفيتية الألمانية أقل من ذلك بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، كانت السيارة تمتلك أسلحة ضعيفة. وسرعان ما تم إخراجها من الإنتاج ونقلها إلى الدفاع الجوي

كان المسار العسكري لطائرة LaGG أقصر. السيارة بنيت بالكامل من الخشب مما أثر بشكل سيء على وزنها. كما تركت خصائص الطائرة الكثير مما هو مرغوب فيه. وفي النهاية أمرت قيادة الدولة بوقف إنتاج هذه الطائرة ونقل السعة المحررة لإنتاج ياكوف.

الإنتاج

في الوقت الذي بدأ فيه إنتاج الطائرات بكميات كبيرة ، كانت الحرب تكتسب زخمًا في أوروبا. نظرًا للاندفاع ، كانت الطائرة التسلسلية "خامًا" ، وبالتالي ، في عملية الإنتاج ، تم إجراء بعض التعديلات على التصميم. أدى ذلك إلى تغيير منتظم في الرسومات ، وإنشاء معدات جديدة ، وفي بعض الحالات حتى تغيير المكونات والتجمعات النهائية. تم إجراء التحسينات الأكثر جدية على نظام الزيت وتصميم الهيكل ، والتي ارتفعت درجة حرارتها أثناء الكبح. نظام الهواء للمقاتل ومحركه وأسلحته بحاجة أيضًا إلى ضبط دقيق.

في أوائل خريف عام 1940 ، تم تسليم الدفعة الأولى من طائرة Yak-1 إلى الجيش ، والتي تتكون من 10 نسخ ، والتي ذهبت على الفور إلى المحاكمات العسكرية. في 7 نوفمبر من العام نفسه ، شارك خمسة مقاتلين في العرض الذي أقيم في الساحة الحمراء. في غضون ذلك ، كان يتم الانتهاء من الطائرة بأقصى سرعة في المصانع ، مع مراعاة التعليقات التي وردت خلال الاختبارات. في المجموع ، من يونيو 1940 إلى ينايرفي عام 1941 ، تم إجراء 7 آلاف تغيير على رسومات الطائرة.

بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، تمكن الصناعيون السوفييت من إنتاج ما يزيد قليلاً عن أربعمائة نسخة من مقاتلة Yak-1 ، لكن لم ينضم كل منهم إلى القوات. تم إتقان جزء فقط من الطائرة المنتجة من قبل طيارين المناطق العسكرية الغربية. في السنة والنصف الأولى من الأعمال العدائية ، كانت الطائرة بالتأكيد أفضل مقاتلة سوفيتية. تميزت بتصميمها البسيط والتكلفة المنخفضة وسهولة التشغيل ومعايير الطيران الجيدة والأسلحة القوية. بلغ الإنتاج ذروته في عام 1942 ، حيث تم إنتاج 3.5 ألف طائرة.

اكتمل الإنتاج في صيف عام 1944 ، واستمر العمل حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

YAK-1B

في صيف عام 1942 ، تم إطلاق إنتاج أول تعديل للمقاتل ، والذي حصل على المؤشر "1B". يختلف عن الإصدار الأساسي في محرك M-105PF أكثر قوة. مع محطة الطاقة الجديدة ، تسارعت المقاتلة إلى ما يقرب من 600 كم / ساعة ويمكن أن تكمل دورة في 19 ثانية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى تسليح الطائرة أيضًا بعض التغييرات. كان المقاتل مسلحًا بمدفعين آليين من نوع ShVAK عيار 20 ملم ومدفع رشاش UB عيار 12.7 ملم.

كانت النسخة المطورة من الطائرة قادرة على تحمل أحدث التعديلات على المقاتلة الألمانية Me-109 بشكل مناسب. في معركة أفقية ، تفوق عدد الطائرات السوفيتية على العدو ، وعلى المستوى الرأسي ، كانت أقل شأنا منه. بالإضافة إلى التحسينات المذكورة أعلاه ، تلقت الطائرة مظلة جديدة توفر رؤية جيدة لنصف الكرة الخلفي والزجاج الأمامي المدرع.

الطائرات السوفيتية من الحرب العالمية الثانية

Yak-1M

في نوفمبر 1942 ، بدأ مكتب تصميم Yakovlev العمل على إنشاء آلة يمكنها أن تقاتل بثقة جميع أنواع المقاتلين الألمان. لهذه الأسباب ، خضع التصميم الأصلي لطائرة Yak-1 لمراجعة جادة. في 15 فبراير 1943 ، تم بناء النسخة الأولى من مقاتلة Yak-1M. اختلف عن نموذج الإنتاج في المقام الأول في انخفاض مساحته (9.2 م) ومساحة الجناح (14.83 م). بفضل عدد من الإجراءات البناءة (تقليل عدد خزانات الوقود ، وتقليل مساحة الذيل ، وغيرها) ، تم تخفيض وزن طيران الطائرة إلى 230 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لنقل مبرد الزيت ، وتحسين الأشكال الخارجية لمبرد الماء واستخدام أنابيب العادم الفردية لكل أسطوانة محرك ، فقد انخفض السحب الديناميكي الهوائي للطائرة بشكل كبير ، وزادت السرعة. نظرًا لعدد كبير من التغييرات في التصميم ، كانت الطائرة تشبه طراز Yak-3 (الطائرة التالية في السلسلة) بدلاً من نسختها الأساسية.

تصميم

تم بناء مقاتلة Yak-1 وفقًا للمخطط الديناميكي الهوائي العادي وكانت أحادية السطح بجسم شبه أحادي للطائرة وترتيب الجناح المنخفض. تم سحب معدات الهبوط على الأرض.

كان التصميم مختلطًا ، حيث كان يحتوي على عناصر من المعدن والخشب والكتان. تم بناء الإطار الداعم لجسم الطائرة من أنابيب فولاذية ملحومة في عنصر واحد بإطار المحرك. كانت عناصرها الرئيسية عبارة عن 4 قطع سارية ، تم تجميعها معًا بواسطة اثني عشر إطارًا. بين الإطارين الأولين كانت قمرة القيادة. هنا أيضاربط العقد من جسم الطائرة والأجنحة. وسيتم لحام إطار المظلة إلى الساريات العلوية.

تم تغليف مقدمة الطائرة بالدورالومين ، والجزء الخلفي بالقماش. كان غطاء المحرك موجودًا على القوس ، والذي في التعديلات الأولى كان به "خياشيم" جانبية لتطهير وحدة الطاقة.

في الجزء الخلفي من المقاتل ، على جسم الطائرة ، تم تثبيت الإنسيابية العلوية والسفلية لتحسين المعلمات الديناميكية الهوائية. أصبح السطح العلوي المنحدر سمة مميزة للمظهر الخارجي لطائرة Yak-1. في التعديلات اللاحقة ، تم إعادة بنائه لتحسين رؤية الطيار لنصف الكرة الخلفية.

الأجنحة شبه المنحرفة للمقاتل مصنوعة من الخشب. تضمن إطار القوة للجناح اثنين من الساريات ومجموعة من الأضلاع مع الأوتار.

كانت الأجنحة مغلفة بخشب باكليت وقماش. تم تصنيع إطارات الجنيح ، ورفوف الهبوط ، ورفوف معدات الهبوط ، وإنهاء الجناح من دورالومين. كان ذيل الطائرة أيضًا له تصميم مختلط: تم صنع العارضة والمثبت من الخشب ، والمصاعد والدفات مصنوعة من دورالومين.

تم إغلاق المقصورة بفانوس زجاجي ، تم إرجاع الجزء الأوسط منه إلى الخلف على طول قضبان خاصة. كان مقعد الطيار محميًا بظهر مدرع عيار 9 ملم. كان للمقعد وعاء للمظلة. تم تجهيز أحدث التعديلات على النموذج بنظام إعادة تعيين مظلة الطوارئ الذي يسمح للطيار بمغادرة المركبة القتالية بسرعة.

كان لدى المقاتل معدات هبوط قابلة للسحب ، والتي كانت مدعومة بدعامتين ودعامة واحدة للذيل. تم تجهيز الهيكل مع التخميد بالزيت والهواء وفرامل اسطوانة الهواء. تم سحب الهيكل باستخدام نظام هوائي. تم إغلاق مكانه الذي تم وضعه فيه بدرعين أثناء الرحلة. بالإضافة إلى معدات الهبوط المعتادة ، يمكن وضع معدات الهبوط على الجليد على متن الطائرة.

معدات

كانت الآلة تعمل بمحرك M-105P مبرد بالماء. في الإصدارات الأحدث ، تم تغييره إلى محركات M-105PA و M-105PF أكثر قوة. تم تجهيز الطائرة بمروحة ذات ثلاث شفرات متغيرة الملعب. في المقدمة ، تم إغلاقه بواسطة سبينر انسيابي قابل للإزالة بسهولة. تم التحكم في المحرك بواسطة الكابلات. بدأت محطة توليد الكهرباء باستخدام الهواء المضغوط.

يشتمل نظام الوقود على أربع خزانات بسعة إجمالية 408 لترات. كلهم كانوا موجودين في أجنحة السيارة. كانت مضخة الوقود مسؤولة عن توفير الوقود ، مدفوعة بالمحرك الرئيسي. كان نظام الزيت يحتوي على خزان سعة 37 لترًا. تم وضع رادياتير التبريد في نفق خاص أسفل محطة توليد الكهرباء للمقاتل.

تم تجهيز قمرة القيادة بمقياس الارتفاع ، ومقياس السرعة ، ومؤشر التعزيز ، ومؤشر الاتجاه ، ومستشعر درجة حرارة سائل التبريد ، وساعة ATS. من معدات الراديو ، تم تجهيز السيارة بجهاز استقبال Malyutka وجهاز إرسال Eagle وشبه بوصلة راديو.

التسلح

كانت طائرة الكسندر ياكوفليف مسلحة بمدفع ShVAK 20 ملم وزوج من رشاشات ShKAS عيار 7.92 ملم. تم تثبيت البندقية في انهيار المحرك. أطلقت من خلال العمود المجوف للمسمار وجلبة علبة التروس. تم وضع المدافع الرشاشة فوق المحرك على جانبي جسم الطائرة. كان احتمال اصطدام الرصاص بالبرغيمستبعد عن طريق استخدام المزامن. يمكن إعادة تحميل المدفع الرشاش والمدافع الرشاشة يدويًا وعن طريق محرك هوائي. تتكون حمولة ذخيرة المدفع الرشاش من خراطيش حارقة خارقة للدروع ومتفجرات وخراطيش تتبع ورؤية.

عملية قتالية

في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت مقاتلة Yak-1 ذات المحرك الواحد أفضل مقاتلة في الجيش الأحمر. المشكلة الرئيسية المرتبطة بتشغيل الطائرة هي ضعف إتقانها من جانب الأفراد. كانت السيارة جديدة وظهرت في أجزاء قبل أشهر قليلة من بدء التشغيل. اضطر الطيارون إلى إعادة التدريب خلال المعارك.

كانت الطائرة سهلة الطيران و "ودية" للطيارين. بالنسبة لأولئك الذين تمكنوا من قيادة الطائرة I-16 ، كان الانتقال إلى Yak-1 حدثًا حقيقيًا. كتب طيارو الاختبار ، بعد الرحلات الأولى ، في الخلاصة أن هذه الآلة متاحة لطيار بمؤهلات أقل من المتوسط. ومع ذلك ، فإن أخذ مقاتلة في الهواء وإنزالها على الأرض شيء ، ومواجهة أحد أفضل المقاتلين في الحرب العالمية الثانية ، الألماني Bf-109. كانت طرز Yak-1 الأولى أثقل بكثير من طائرات العدو ، وكانت بها محطة طاقة أقل قوة. وبسبب هذا خسروا أمام الخصم من حيث السرعة ومعدل التسلق. بالإضافة إلى ذلك ، أصيب المقاتل السوفيتي في البداية بعدد من أمراض "الطفولة" ، كان سببها الاندفاع في الإنتاج.

المشاكل التقنية الرئيسية لـ Yak-1:

ارتفاع درجة حرارة الماء والزيت ، عند تشغيل المحرك بأقصى طاقة. رش الزيت من خلال سيءالأختام. لم يكتف الزيت بتناثر جسم الطائرة فحسب ، بل قام أيضًا بتلطيخ مظلة قمرة القيادة ، مما أدى إلى حجب رؤية الطيار. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب تسرب الزيت ، يمكن أن يسخن المحرك أكثر من اللازم ، لذلك كان على الطيار أن يبطئ من سرعته لتبريده. في ظل ظروف القتال ، قد يكون هذا ضارًا.
إنتاج غير متكافئ للوقود من خزانات مختلفة.
تسرب النظام الهوائي.
تشويش وتشويش أحزمة الرشاشات.
براغي ذاتية الدوران بسبب الاهتزاز القوي.
قبل عام 1942 ، لم تكن الطائرة مجهزة بجهاز اتصال لاسلكي.

مع مرور الوقت ، فقد المقاتل هذه المشاكل ، لكن العديد من الطيارين اضطروا إلى دفع حياتهم ثمناً لذلك. بصراحة ، فإن Yak-1 ، التي نراجعها ، كانت أدنى من المقاتلين الألمان طوال الحرب ، وكانت الإصدارات اللاحقة فقط من الطائرة قادرة على تجاوز المعارضين. هنا يجدر بنا أن نفهم أن نتيجة المعركة الجوية لا تعتمد في كثير من الأحيان على خصائص الطائرة ، ولكن على مهارات الطيارين والحساب المناسب للقوات. في بداية الحرب ، واجه الطيارون السوفييت مشاكل كبيرة ، لكن بمرور الوقت اكتسبوا الخبرة وأدركوا إمكاناتهم الكاملة.

في مثل هذه النزاعات واسعة النطاق مثل الحرب العالمية الثانية ، يجب أخذ شيء آخر في الاعتبار - القدرة على التعويض بسرعة عن فقدان المعدات والأفراد أكثر أهمية من الكمال التقني للتكنولوجيا. في هذا الصدد ، كان لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تفوقا تاما. إنه لأمر أكثر ربحية أن يكون لديك مائة طيار ومقاتل رخيص بسيط من دزينة ساحقة ومقاتل كثيف الموارد.