الحاجة للاستطلاع خلف خطوط العدو في منتصف الخمسينيات ، في بداية المواجهة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي للهيمنة على العالم ، حددت أهمية صناعة الطائرات بدون طيار. الآن المعدات الموجهة بشكل مستقل في الخدمة مع العديد من دول العالم وعددها آخذ في الازدياد. لكن قلة من الناس يعرفون أن مكان ولادة الطائرات "الذكية" ، التي لا تزال تستخدم حتى اليوم ، هو الاتحاد السوفيتي ، الذي طور مركبات استطلاع معروفة مثل TU-123 ، TU-143 ، TU-141.
كيف بدأ كل شيء؟
الاستخدام البدائي للمركبات غير المأهولة على شكل بالونات لإيصال القنابل من قبل القوات النمساوية إلى البندقية المحاصرة يرجع تاريخه إلى عام 1849. بعد نصف قرن ، صمم نيكولا تيسلا سفينة تعمل بالتحكم اللاسلكي. وفي عام 1910 ، قام المهندس العسكري الأمريكي سي كيتيرينج ببناء واختبار عدة نسخ من المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) ، لكنها لم تجد فائدة عملية.
تميزت الثلاثينيات بتطوير مركبات ذاتية التوجيه قابلة لإعادة الاستخدام فيبريطانيا العظمى. بالتوازي مع هذا الاختراع ، في الاتحاد السوفيتي ، ابتكر المصمم نيكيتين طائرة شراعية طوربيد قاذفة ، وصمم طوربيدًا بمدى 100 كيلومتر ، لكن كل شيء بقي على الورق. في عام 1940 ، ابتكر علماء ألمان صاروخ كروز ، استخدم لأول مرة في القتال ، ومحرك نفاث.
فقط بعد الحرب العالمية الثانية بدأ سباق تسلح في المجال غير المأهول بين دول حلف وارسو وحلف شمال الأطلسي ، بفضل ظهور الطائرات بدون طيار المستخدمة حتى الآن ، بما في ذلك Reis TU-143.
السلائف UAV "Reis"
في عام 1956 ، جلب حلف وارسو القوات المتحالفة إلى المجر لقمع الأفكار المعادية للشيوعية. في نفس الفترة ، تم إنشاء قسم سري "K" في مكتب تصميم Tupolev ، وكانت مهمته تطوير المنتجات "C". بعد مرور عام ، تلقى مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لشؤون الطيران برقية مصنفة على أنها "سرية" حول الاستعداد لإجراء اختبارات طيران للمنتجات "C" في الربع الرابع من عام 1958.
تم إخفاء إنشاء طائرة بدون طيار تحت المنتج المشفر. تنتمي فكرة التطوير إلى A. N. توبوليف. كان المنتج السري عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية بأجنحة على شكل سهم. سرعان ما تم إعداد مشروع لمجمع ضربات غير مأهول قادر على إيصال أسلحة نووية على مسافة 10 آلاف كيلومتر ، لكن لم يتم تنفيذه بأمر من NS. خروتشوف.
قامت مركبة الاستطلاع ذاتية التوجيه من طراز TU-123 "هوك" ، والتي أصبحت سلفًا للطائرة TU-143 ، بأول رحلة لها في عام 1961. على عكس الإيقاعطائرة ، كانت بها معدات استطلاع في مقدمة الهيكل ، وليس رأسًا نوويًا.
عيوب هوك وطلب الرحلة
العيب الأول الذي تم الكشف عنه خلال اختبارات TU-123 هو فتحات الصور غير المقاومة للحرارة ، والتي كانت مغطاة بالشقوق بسرعة طائرة تبلغ 2700 كم / ساعة. حل المهندسون السوفييت هذه المشكلة بشراء رمل الكوارتز البرازيلي بحجة استخدامه في المعدات الطبية. من هذه المواد الخام تم الحصول على زجاج مقاوم للحرارة ، ثم صور عالية الجودة.
كان العيب الثاني هو التصميم غير المثالي لـ "هوك" ، والذي احتفظ أثناء التشغيل بحجرة الأدوات فقط ، وكان باقي الطائرة بدون طيار يمكن التخلص منه. أدركت قيادة البلاد الحاجة إلى تطوير مجمع استطلاع بدون طيار قابل للإصلاح. وأطلق عليها فيما بعد اسم "الرحلة" TU-143. يبدأ تاريخ إنشاء الطائرة بدون طيار بدخول قوات الحلفاء إلى تشيكوسلوفاكيا ووضع قادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مهمة جديدة لمكتب تصميم توبوليف لبناء مركبة استطلاع بدون طيار قابلة للإصلاح.
إنشاء "رحلة"
استمر العمل على تنفيذ أمر الحالة الجديد في مجال الطائرات بدون طيار بسرعة. بعد ذلك بعامين ، قامت "ريس" بالفعل بأول رحلة لها. بعد 4 سنوات من الاختبار والتحسين ، في عام 1976 ، تم اعتماد المجمع من قبل جيش اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. استطلاع تكتيكي فعال - هكذا تم تمييز TU-143 في القوات. تم إنتاج نماذج أولية بحجم 10 قطع في بشكيريا في عام 1973. سرعان ما بدأ الإنتاج الضخم للمجمع الجديد. لمدة 10 سنوات (حتى 1980)تم صنع ما مجموعه 950 قطعة.
تم تنفيذ إصدار المجمع في نوعين: الأول - مع معدات التصوير ؛ الثاني - من التلفزيون. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطائرة بدون طيار بمعدات استطلاع إشعاعية. في عام 1985 ، على أساس "Reis" ، أنشأ مهندسو Tupolev هدفًا ، والذي نجح أيضًا في اجتياز اختبارات الحالة.
الحصانة عن طريق الدفاع الجوي هي سمة من سمات TU-143. في الخدمة مع 6 دول كانت "الرحلة": الاتحاد السوفياتي والعراق وتشيكوسلوفاكيا وبلغاريا وسوريا ورومانيا. اليوم مكث في أوكرانيا وروسيا.
الغرض
أثناء الرحلة التكتيكية ، أنتج مجمع الاستطلاع صورًا جوية مع البيانات المخزنة على الفيلم. لحل المشاكل التشغيلية ، تم استخدام معدات التلفزيون في TU-143. يمكن تنفيذ كلا النوعين من عمليات الاستطلاع في النهار. المسافة التي تحدد عمق اختراق الطائرات بدون طيار خلف خطوط العدو تتميز بمؤشرات 60-70 كم.
وظائف مجمع ريس:
- بدءاً من وحدة ذاتية الدفع بسرعة رياح لا تزيد عن 15 م / ث.
- التحكم في الطيران باستخدام نظام آلي على متن الطائرة (ABS).
- القدرة على برمجة مسارات الطيران.
- جمع وحفظ بيانات الاستخبارات باستخدام معدات التصوير الفوتوغرافي والتلفزيون.
- القدرة على تحديد حالة الاشعاع
- تسليم البيانات إلى نقطة معينة ومن خلال قناة راديو إلى مواقع القيادة الأرضية.
TU-143: وصف التصميم
الطائرات بدون طيار "Reis" لها خصائص فريدة من نوعها للرؤية الراديوية. إل. اقترح كوليكوف ، أحد كبار المصممين ، صنع معدات حماية خاصة. العارضة ونصائح الجناح وحاوية المظلة وأنف الطائرة مصنوعة من مواد غير معدنية. هذا جعل من الممكن تحقيق حصانة مجمع الاستطلاع.
من الناحية الهيكلية ، يتكون جسم الطائرة من أربع حجرات: القوس ، والمعدات الموجودة على متن الطائرة ، وخزان الوقود ، وقاعدة المحرك مع حاوية المظلة. توجد معدات الاستطلاع في مقدمة المجمع. المقصورة مصنوعة من الألياف الزجاجية وتحتوي على فتحة للصور
تهبط الطائرات بدون طيار بفضل معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات. يتم إخفاء الدعم الأمامي في المقصورة الثانية ، ويتم تحرير الاثنين الآخرين من وحدات التحكم في الجناح. صممت مظلات الكبح والهبوط لتخميد سرعات الهبوط الأفقية والعمودية.
العملية
مجمع الاستطلاع استخدم في حربي أفغانستان ولبنان. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بقي عدد كبير من الطائرات بدون طيار على أراضي أوكرانيا.
في عام 2001 ، كان هناك حادث مأساوي باستخدام TU-143 لأغراض التدريب كهدف. ثم تحطمت الطائرة TU-154M ، مما أدى إلى مقتل حوالي 80 شخصًا. والسبب إصابة غير مقصودة بصاروخ مصمم لطائرة ريس.
يمكنك رؤية TU-143 (نسخ) محفوظة كمعارض في الأماكن التالية:
- متحف الطيران في كييف.
- متحفالمعدات العسكرية والأسلحة من غابة سبادشانسكي.
- في مدينة خميلنيتسكي.
- متحف طيران براغ.
- متحف. ساخاروف.
- مطار موسكو المركزي.
- متحف مونينو للقوات الجوية.
TU-143: خصائص الأداء
- الوزن - 1230 كجم
- الطول - 8.06 م
- الارتفاع - 1،545 م
- جناحيها - 2.24 م
- مساحة الجناح - 2.9 م2.
- الحد الأدنى لارتفاع الطيران - 10 أمتار.
- زمن الرحلة 13 دقيقة.
- نوع المحرك - TRD TR3-117.
- عمق العمل 95 كم
- السرعة القصوى 950 كم / س
