اليوم من الصعب العثور على شخص يعرف أي شيء عن الحرب الروسية اليابانية. صحيح أن البعض يتذكر بشكل غامض حصار بورت آرثر ، لكن المعرفة تنتهي عند هذا الحد.
لكن عبثًا ، لأن تلك الحرب هي أهم معلم في تطور دولتنا ، وهي أحد الأسباب الرئيسية لثورة أكتوبر ، لأنه خلال الأعمال العدائية حقيقة عجز القيصر والحكومة عن تقييم التهديدات الخارجية والداخلية بشكل مناسب ، واتخاذ الإجراءات اللازمة للقضاء عليها بسرعة.
من رموز تلك المواجهة (من الجانب الياباني) البارجة ميكاسا. لا يزال اليابانيون فخورون بهذه السفينة ، فهي تعمل حاليًا كمتحف عائم.
معلومات عامة
في وقت البناء ، أصبحت بارجة السرب من هذا النوع أقوى بارجة حربية مدججة بالسلاح في أرض الشمس المشرقة ، وهي واحدة من أكبر السفن في تلك الفترة. شارك ، بصفته رائد الأدميرال توغو ، في الحرب بين روسيا واليابان. شارك في أحداث بورت آرثر ، في معركة تسوشيما. خلال الحرب العالمية الأولى ، كان يحرس ساحل اليابان. الآن البارجة ميكاسا هي متحف يقع في الميناءيوكوسوكا.
ما الذي تم صنعه من أجله؟
في عام 1895 ، عندما هزمت اليابان الزراعة والصين المتخلفة ، كان هذا حدثًا غير متوقع تمامًا للمجتمع العالمي. في هذه الأثناء ، ما زال اليابانيون لا يرضون طموحاتهم الإمبريالية ، ولعبت بلادنا دورًا مهمًا في ذلك. تحت ضغط من الإمبراطورية الروسية ، كان عليهم التوقف عن المطالبة بحقوقهم في منشوريا ، وكان عليهم أيضًا القيام بلفتة "حسن النية" من خلال إعادة Luishun التي تم الاستيلاء عليها سابقًا (بورت آرثر). كان هذا إلى حد كبير بسبب حقيقة أنه في ذلك الوقت كان هناك سرب روسي في Chifu ، والذي لم يرغب اليابانيون في الاتصال به.
في الوقت نفسه ، أدركت الحكومة اليابانية أنه لا يزال يتعين عليها القتال مع روسيا ، وأن النصر ، مع الأخذ في الاعتبار العديد من عوامل مسرح العمليات الافتراضي ، سيعتمد على نجاح الأسطول (أيضًا كما في وجودها). في عام 1895 ، تبنى اليابانيون برنامج بناء سفن مدته 10 سنوات لبناء أسطول قتالي كبير وحديث.
البناء
نظرًا لأن أحواض بناء السفن في اليابان نفسها في ذلك الوقت لم تلب بوضوح متطلبات العصر الحديث ، فقد تم بناء البارجة ميكاسا في المملكة المتحدة. كان المهندس الإنجليزي Makrow D. S مسؤولاً عن التصميم ، ولم يخترع شيئًا جديدًا ، ولكنه اتخذ ببساطة البوارج الإنجليزية التي أثبتت كفاءتها من فئة كانوب كأساس. "نسله" هو "ميكاسا". أصبحت البارجة "وريثة للعائلة" جديرة ، بعد أن استوعبت الجوانب الإيجابية والسلبية للمشروع الإنجليزي.
المرجعيةتم نقل السفينة في مدينة بارو في حوض بناء السفن التابع لشركة Vickers (الشركة المصنعة للدبابات المستقبلية). حدث ذلك في 24 يناير 1899. تم إطلاق الرائد المستقبلي للأسطول الياباني في 8 نوفمبر 1900. تم تكليفه في 1 مارس 1902. بحلول ذلك الوقت ، كانت جميع مراحل اختبارات الحالة قد اكتملت بالكامل. لا توجد بيانات دقيقة عن تكلفة المشروع ، لكن المؤرخين يشيرون إلى أنها بلغت على الأقل مليون جنيه إسترليني ، والتي كانت في ذلك الوقت "بالدولار" تساوي أربعة ملايين.
ميزات الحالة
لا يختلف عن السفن الأخرى التي تم بناؤها خلال 1895-1896 ، أصبحت البارجة ميكاسا ممثلًا كلاسيكيًا لمدرسة بناء السفن التابعة للسير ويليام هنري وايت.
تم تجميع الهيكل من أعلى درجة فولاذ لبناء السفن ، وكان نظام تأطير الهيكل مستعرضًا. تم بناء السفينة وفقًا لمخطط من طابق واحد ، وكان انسداد الإطارات في القوس ضئيلًا إلى حد ما ، ولكن في الوقت نفسه ، تم الكشف عن الانسداد في وسط السفينة والخلف. داخل الهيكل ، تم ترتيب أقسام خاصة مقاومة للماء ، وبفضل ذلك تم تقسيم السفينة إلى عدة مقصورات صغيرة. أعطوا ثباتًا إضافيًا للسفينة عند اصطدامها بطوربيدات.
تم اعتبار الجوانب المزدوجة والقاع المزدوج سمة من سمات أرماديلو. ارتفعت طبقة الدروع المتزايدة إلى مستوى السطح المدرع. السمة المميزة الثانية للسفينة هي تدفق القوس ، والذي كان من المفترض أن يلعب دور كبش. بالإضافة إلى ذلك ، كان للسفينة الحربية "ميكاسا" (صورتها معروضة في هذه المادة) سطح علوي محض واضح. تم تصميم العوارض الجانبيةلتثبيت السفينة أثناء الرمي.
كان فخر بناة السفن البريطانيين هو تكوين هارتمان راهتيان ، الذي غطى الجزء تحت الماء من الهيكل. منع تلوث القشرة وتحسين أداء الهيكل عن طريق تقليل سحب السوائل.
الخصائص التقنية للبدن المدرع
الإزاحة الجزئية للبدن - أكثر من 15 طنًا. الإزاحة الكاملة - 16 طنًا. أقصى طول 132 مترًا ، بين العمودين - 122 مترًا. متوسط عرض البدن 24 متراً ، ومتوسط الغاطس ثمانية أمتار.
اختلفت البارجة "ميكاسا" عن السفن الأخرى المصممة لليابان من حيث أن لديها فجوة أصغر بشكل ملحوظ بين باربيتس من البنادق عيار 305 ملم. أدى ذلك إلى الاكتناز ، ولكن في الوقت نفسه ، جعل قرار التصميم هذا من المستحيل تركيب مدافع عيار 152 ملم في حواجز منفصلة. لهذا السبب كان على المصممين حل المهمة غير التافهة المتمثلة في وضع ثلاثة أحزمة مدرعة على السفينة دفعة واحدة. يبلغ ارتفاع حزام المدرعات الرئيسي حوالي 2.5 متر ، ويبلغ ارتفاعه حوالي 70 سم فوق خط الماء.
في منطقة الوسط ، وصل سمك الدرع إلى 229 ملم ، لكنه انخفض تدريجياً في الجزء الموجود تحت الماء إلى 127 ملم. على طول حواف القلعة ، كان الدرع أرق أيضًا ، حتى 178 ملم ، وبالقرب من الحواجز المدرعة ، وصل حتى 102-127 ملم. كانت منطقة القلعة نفسها محمية بشكل أفضل. منذ أن مر حزام الدرع الرئيسي هناك ، أتيحت الفرصة للمصممين لحمايته بدرع 152 ملم.
من الناحية الهيكلية ، كان الحزام المدرع الثالث مهمًا بشكل خاصامتدت على طول الطريق إلى الطابق العلوي. كانت مهمته الرئيسية حماية بطارية البنادق ذات الست بوصات. لقد قلنا بالفعل أن بعض حلول التصميم لم تسمح بتركيب مدافع عيار 152 ملم في حاويات منفصلة ، لكن هذا لم ينطبق على البنادق الأربعة الموجودة على السطح العلوي. كانوا محميين بدرع 152 ملم من الخارج و 51 ملم من الداخل.
مواقع الحجز الأخرى
أفضل حماية للبارابيتات ذات العيار الرئيسي وبرج المخادع للسفينة - 356 ملم من الدروع. لم تكن أجزاء القلعة المجاورة للبارابيتس مدرعة بشكل جيد - "فقط" 203 ملم من الفولاذ. نظرًا لأن العبور على السطح العلوي يجاور التركيبات بزاوية عقلانية ، فقد قام المصممون بحمايتها بألواح مدرعة بسمك 152 مم فقط. كان هذا كافياً لتحمل القصف وفي نفس الوقت أتاح تفتيح تصميم السفينة.
تم تغطية جميع حوامل البنادق على الجانبين بألواح واقية بسمك 254 مم (الجبهة). كانت الجوانب والسقف محمية بشكل أسوأ قليلاً - 203 ملم. تم تدريع السطح العلوي بألواح 25 مم. كان السطح السفلي (داخل قلعة المدفع نفسها) بسمك 51 ملم (وكان هذا الرقم على الحواف 76 ملم). كما كان سطح الدرع محميًا جيدًا ، وكان درعه 76 ملم.
أيضًا ، قدم المهندسون حماية ممتازة لبرج المخادع ، حيث توجد أجهزة التحكم الرئيسية في السفينة (أي ، عجلة القيادة ، أجهزة الاتصال الداخلي للاتصال بجميع المواقع القتالية). بالنسبة لها ، تم استخدام درع Krupp الخاص ، الذي كان سمكه 356 مم ، بينما تم استخدام المقصورة الخلفية (ويعرف أيضًا باسمملحوظة) كانت محمية بشكل أكثر تواضعًا ، حيث كان سمك لوحة الدروع 76 مم.
بشكل عام ، كانت البارجة ميكاسا ، التي تم تطوير نموذجها من قبل أفضل المهندسين الإنجليز ، من أوائل السفن اليابانية ، حيث تم استخدام الفولاذ المصنوع وفقًا لطريقة كروب. قبل ذلك ، تم استخدام درع هارفي ، وكانت مقاومته أقل بنسبة 16-20٪. بالمناسبة ، بلغ الوزن الإجمالي للدروع على ميكاسا 4091 طنًا (وهو ما يقرب من 30٪ من إجمالي إزاحة السفينة).
محطة طاقة السفن
أثناء التصميم ، تم استخدام مخطط ثنائي المحور. كان "قلب" السفينة عبارة عن مصانع بخارية بثلاث أسطوانات صنعتها شركة فيكرز. كانت إحدى ميزات هذه الآلية هي استخدام طاقة "التمدد الثلاثي" للبخار ، مما أدى إلى إمكانية توفير الوقود وتحقيق أقصى مدى للإبحار في محطة وقود واحدة. كانت ضربة المكبس أكثر من متر واحد!
وصلت سرعة دوران الأعمدة في وضع الانطلاق إلى 125 دورة في الدقيقة. لتوليد البخار ، تم استخدام 25 غلاية من طراز Belleville ، مع أقصى ضغط بخار يبلغ 21 كجم / سم 2. مثل غرفة المحرك نفسها ، تم تصنيع مكوناتها بواسطة فيكرز.
بلغ إجمالي مساحة الغلايات 3.5 ألف م2، وبلغ الحجم الإجمالي للشبكات 118.54 م2. قطر كلا المدخنة تجاوز أربعة أمتار! كانت القوة التصميمية لكل محطة توليد كهرباء 16000 لتر / ثانية ، مما جعل من الممكن الوصول إلى سرعة إبحار تبلغ 18 عقدة. بالطبع ، بشرط ألا تكون الآلات مهترئة وتتم صيانة الآليات في الوقت المناسب. مميزاهتم المهندسون بالمراوح المصنوعة من برونز المنغنيز.
ستساعدك رسومات السفينة التي ستجدها في صفحات هذه المقالة على معرفة كيف تم تصميم البارجة ميكاسا.
احتياطي الوقود
تم تخزين احتياطيات الفحم على متن السفينة في مستودعين ضخمين يمتدان على طول محيط كلا الجانبين ، ويقعان بالتوازي مع غرف المحرك. علاوة على ذلك ، كان ارتفاعها مثل ارتفاع صهاريج الفحم فوق السطح الرئيسي بقليل: تم ذلك عن قصد ، لضمان أمان أفضل. كقاعدة ، تم تحميل 700 طن من الفحم على متنها ، وكان الحد الأقصى لاحتياطيها 1.5 ألف طن.
عند عشر عقد ، يمكن للسفينة أن تغطي 4600 ميل بحري ، بينما كانت الإبحار (16 عقدة) أقصى مسافة 1900 ميل بحري. عند اجتياز اختبارات الحالة ، تمكن الفريق من "إطلاق" السفينة إلى 16.5 ألف لتر / ثانية بسرعة قياسية 18.45 عقدة.
كانت صلاحية السفينة الرئيسية للإبحار جيدة جدًا ، ولكن مع الأمواج الضعيفة إلى حد ما ، كانت السفينة تميل إلى "الحفر" في الموجة. كان هناك خسارة كبيرة في خصائص السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتمكن الطاقم من استخدام أسلحة المدفعية على متن الطائرة بشكل صحيح.
معدات أخرى محمولة جواً
على متن المركب ، كان هناك ثلاثة مولدات بخار يمكنها إنتاج تيار مباشر قدره 80 فولت ، وبلغ إجمالي طاقتها 144 كيلو وات. لتلك الأوقات ، كانت هذه مؤشرات جيدة جدًا.
كانت هناك أيضًا ثلاثةمرساة المراسي مارتن. بالإضافة إلى ذلك ، عملت ستة كشافات لتسهيل التتبع التكتيكي للمعلومات القتالية. في الوقت نفسه ، كان اثنان منهم موجودين على سطح المريخ ، وأربعة أخرى - على الجسور المؤخرة والقوس.
لتزويد الرائد باتصالات موثوقة ، وقعت اليابان (كما في جميع الحالات السابقة) عقدًا مع شركة "ماركوني" الإيطالية. تم تمديد هوائي الراديو بين الصاري الأمامي والصاري الرئيسي. كان نطاق الاتصال حوالي 180 ميلًا بحريًا.
لإنقاذ الطاقم أثناء الطوربيد ، تم توفير 15 مركبة عائمة بأحجام مختلفة.
استخدام القتال ، بورت آرثر
02/8/1904 (26 يناير ، وفقًا للأسلوب الجديد) اقتربت سفينة حربية السرب ميكاسا من جزيرة كروجلي ، الواقعة على مقربة من بورت آرثر. في الساعة الخامسة مساءً ، تم تعليق الأعلام على الصواري الرئيسية ، ونص محتواها على ما يلي: "انطلق في الهجوم وفقًا لخطة محددة مسبقًا. حظا طيبا وفقك الله". في 9 فبراير ، اقترب ميكاسا (كجزء من سرب من ثماني بوارج) من بورت آرثر مباشرة واشتبك مع الأسطول الروسي.
في الساعة 11 صباحا فُتحت النار بالعيار الاساسي وكانت سفننا على بعد 46.5 كبلات منها. بعد ثوانٍ قليلة ، تم دعم السفينة الرئيسية بنيران بقية السفن اليابانية ، وسرعان ما بدأت البوارج الروسية والبطاريات الساحلية تضربهم.
بالفعل عند الساعة 11.16 ، تم تسجيل إصابة مباشرة على ميكاسا بقذيفة 254 ملم. أدى ذلك إلى إتلاف المغارة وتدمير (جزئي) للجسر الخلفي. واصيب سبعة اشخاص. بعد بضع دقائق - ضربة أخرى ، ومرة أخرىتضرر الصاري الرئيسي. ما لا يقل عن ثلاث مرات تمزق راية المعركة بسبب الشظايا ، والتي تم تعليقها على الفور تقريبًا في مكانها. في الساعة 11.45 ، أمر الأدميرال توغو قائد البارجة السرب بالانسحاب.
في تلك اللحظة ، يمكن للسفينة الحربية ميكاسا ، التي لم يشكل تدميرها خطراً مباشراً ، مواصلة المعركة. سحبت توغو السفن بسبب دقة إطلاقها للبطارية الساحلية ، والتي يمكن لقذائفها ، حتى بضربة واحدة ، أن ترسل السفينة إلى القاع.
في ذلك اليوم ، لم يكن هناك نجاح كبير لأي من جانبي المعركة. في المستقبل ، لم ترتكب ميكاسا أعمالًا مهمة بشكل خاص ، لكن قوارب الألغام تمكنت من إلحاق أضرار جسيمة ببعض البوارج الروسية عدة مرات.
تسوشيما
بحلول أوائل ربيع عام 1905 ، تم إصلاح البارجة ميكاسا إلى حد كبير بعد القتال. بالنظر إلى تجربة المعارك السابقة ، أمرت القيادة اليابانية بزيادة كبيرة في الذخيرة على متنها. وقد احتاجها اليابانيون حقًا في 14 مايو عند الساعة 13.10 دقيقة ، عندما بدأت معركة تسوشيما.
استمرت المعركة أكثر من يوم. خلال هذا الوقت ، تلقت البارجة اليابانية ميكاسا حوالي 40 زيارة (وهذه فقط أهمها). كان معظمها من قذائف 305 ملم. وكان الأكثر سوءًا هو المدفع الثالث من عيار 152 ملم. أصابت قذيفة روسية من عيار 305 ملم سطحه. نتيجة لذلك ، مات حوالي تسعة أشخاص. كانت السفينة محظوظة جدا لأن الذخيرة لم تنفجر
بعد ساعتين سقطت قذيفة 152 ملم في نفس المكان (!) مات اثنان آخران هذه المرةبحار ، لكن الانفجار ، كما في الحالة السابقة ، تم تفاديه لحسن الحظ. أدت أضرار أخرى إلى فشل العديد من البنادق ، في مكانين بدأت صفائح درع الهيكل تتباعد بشكل خطير.
لكن توقف 11 سبتمبر في القاعدة في ساسيبو انتهى بشكل أسوأ بكثير. حتى يومنا هذا ، لم يتم تحديد أسباب تفجير معظم الذخائر الموجودة على متن الطائرة. غرقت البارجة "ميكاسا" (الصورة في المقال) بسرعة. تم إنقاذه بعمق صغير نسبيًا ، ولكن حتى في مثل هذه الظروف ، انتهت المحاولة الرابعة فقط للنهوض بالنجاح. مات 256 بحارًا على الفور ، وأصيب 343 شخصًا بجروح ، وقتل أيضًا في وقت لاحق.
تم ترقيع ثقب كبير في اللوحة ، وبعد 11 شهرًا عادت السفينة إلى الخدمة. ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر عامين آخرين للتخلص النهائي من عواقب الكارثة. خلال الحرب العالمية الأولى ، قامت السفينة بدوريات على ساحل اليابان ، وشاركت في التدخل ، وكانت على الطريق في خليج فلاديفوستوك.
تم استبعاد السفينة أخيرًا من الأسطول عام 1923. بالمناسبة ، لا يزال بإمكان أي شخص النظر إلى السفينة "ميكاسا" (سفينة حربية). أين تقع هذه السفينة حاليا؟ يقف في يوكوسوكا.
بالمناسبة ، فإن إجراء تحويل أرماديلو إلى متحف في حد ذاته تسبب في الكثير من المشاكل للمهندسين. أولاً ، كان عليّ حفر رصيف جاف ضخم ، وملئه بالماء … ثم وضع سفينة فيه واستنزاف هذا الرصيف تمامًا. لا تزال السفينة قائمة ، محفورة في خط الماء ، وكأنها جاهزة تمامًا لحملة جديدة.
صورته تستخدم على نطاق واسع فيفن. لذلك ، سيكون بإمكان كل متجر هدايا تقريبًا أن يقدم لك البارجة "ميكاسا" المصنوعة من الورق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن رؤية السفينة في العديد من ألعاب الكمبيوتر ، وغالبًا ما توجد مراجع لها في الأدبيات.
بدلا من الاكتمال
إذن ، ما مدى نجاح أرماديلو ميكاسا؟ طرازها من أصل إنجليزي ، لكن هذا الموطن الأصلي من Foggy Albion اتضح أنه يتكيف بشكل رائع مع الظروف اليابانية.
بالمناسبة ، كانت إنجلترا ، في الواقع ، هي التي استفادت من بناء هذه السفينة. أولاً ، أتيحت الفرصة للبلاد لتوظيف عمال في أحواض بناء السفن. ثانيًا (وليس آخراً) ، اشترى اليابانيون أيضًا جميع "السلع ذات الصلة" تقريبًا مثل البارود في المملكة المتحدة.
لكن الممارسة كانت أكثر أهمية: درس المتخصصون البريطانيون بدقة نجاحات اليابانيين في الحرب الروسية اليابانية ، وتوصلوا إلى استنتاجات ، ووضعوا توقعات ، وقرروا أفضل السبل لتحديث أسطولهم. وهذا بدون قتال!
إذن ما مدى جودة البارجة ميكاسا؟ درجة المشروع عالية جدًا. يلاحظ الخبراء الدروع الجيدة والموحدة للبدن ، والتسليح الجيد ، ومعدات الجودة الممتازة للسفينة. تحظى جودة الفولاذ المدرع بتقدير كبير بشكل خاص: لولا خصائصه ، ففي عام 1905 لم تكن السفينة بالتأكيد قد صمدت أمام أربعين ضربة مباشرة.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت البارجة ميكاسا (تؤكد الرسومات ذلك) تتمتع بقدرة قتالية رائعة. تم تحقيقه من خلال الترتيب العقلاني للأجزاء المانعة لتسرب الماء.
وماهي اوجه القصور في المشروع؟ كانوا كذلككثير. أولاً ، لقد أشرنا بالفعل إلى ميل السفينة إلى "الحفر" حتى مع الموجة المنخفضة. ثانيًا ، أراد الأدميرال اليابانيون في البداية الحصول على سفينة بسرعة إبحار تصل إلى 25 عقدة ، لكن في الواقع ، يمكن أن تتسارع السفينة الحربية إلى 18 عقدة فقط.
ومع ذلك ، كل هذه كانت تفاهات. في الممارسة العملية ، اتضح أن العيب الوحيد هو الذخيرة الصغيرة. أيضًا ، توصل المهندسون إلى استنتاج مفاده أن هناك حاجة إلى براميل أطول لبنادق العيار الرئيسي.
