ولد توماس نيوكومن في دارتموند في 24 فبراير 1664. توفي هذا الرجل في لندن عام 1729. من المقال نتعرف على ما اشتهر به توماس نيوكومن.
سيرة
ليست بعيدة عن مودبري ، حيث أجرى سيفري تجاربه الأولى ، كانت مدينة دارتموند الساحلية. عاش فيها توماس نيوكومن صانع الأقفال والحدادة. جاءت أوامر عمله من جميع السكان المحليين. احتل مطرقة صغيرة على حافة البلدة
لم يكن توماس نيوكومن عالماً مشهوراً ، ولم ينشر أوراقًا علمية ، ولم يكن عضوًا في النادي الملكي بلندن. هذا الرجل لم يجذب الكثير من الاهتمام لنفسه. لذلك ، لم يتم حفظ المعلومات المتعلقة بحياته وعائلته في أي مكان. لكن في يوم من الأيام اتضح أن توماس كان حرفيًا رائعًا ابتكر محركًا بخاريًا.
خلفية الاختراع
كان هناك عدد غير قليل من المناجم بالقرب من دارتموند. كان توماس يعمل في مجال الحدادة وإصلاح الأجهزة المختلفة. من الواضح تمامًا أنه كان يتعامل مع اختراع Severi. غالبًا ما كان توماس يعبث بالمضخات المثبتة في المناجم. كانوا مدفوعين بقوة العضلات.شخص. بعد ملاحظة ذلك ، قرر الحداد تحسين الآلية. لذلك ظهرت سيارة توماس نيوكمان الشهيرة. وتجدر الإشارة إلى أنه بالطبع لم يكن رائداً في هذا المجال. ومع ذلك ، أعطى توماس نيوكومن ومحركه البخاري قوة دفع لتطوير الصناعة في تلك السنوات.
ميزات الآلية الجديدة
تم إنشاء المحرك البخاري Thomas Newcomen مع مراعاة تطورات المخترعين الآخرين. أخذ الحداد كاولي (سباكًا) كمساعد. استخدم Newcomen في جهازه الأفكار والتطورات العقلانية التي حدثت قبله. تم أخذ أسطوانة Papin كأساس. ومع ذلك ، فإن البخار الموجود في الجهاز الذي يرفع المكبس كان في غلاية منفصلة ، تمامًا مثل Severi.
آلية العمل
الوحدة تعمل وفق المخطط التالي. في غلاية واحدة كان هناك تشكيل مستمر للبخار. هذه الحاوية مزودة بصنبور. عند نقطة معينة ، انفتح ، ودخل البخار في الاسطوانات. نتيجة لهذا ، ارتفع المكبس. هو ، بدوره ، كان متصلاً بالقضيب من مضخة المياه عن طريق سلسلة وموازن. عندما يتحرك المكبس لأعلى ، فإنه يتحرك لأسفل. امتلأ تجويف الاسطوانة بالبخار. بعد ذلك ، تم فتح الصنبور الثاني يدويًا. من خلاله ، دخل الماء البارد إلى الأسطوانة. تبعا لذلك ، تكثف البخار ، وخلق فراغ داخل الخزان. تم خفض المكبس تحت تأثير الضغط الجوي. في الوقت نفسه ، سحب سلسلة الموازن خلفه. تحرك قضيب المضخة لأعلى. وفقًا لذلك ، تم ضخ الجزء التالي من الماء. ثم تكررت الدورة مرة أخرى
صعوبات التثبيت
الآلة التي أنشأتها Newcomen تعمل بشكل متقطع. وبناءً عليه ، لا يمكن أن تصبح آلية تؤدي إلى تشغيل المعدات الصناعية التي تتطلب حركة مستمرة. ومع ذلك ، لم يكن هذا هو نية المخترع. أراد Newcomen إنشاء مضخة يمكنها ضخ المياه من المناجم. هذا ما فعله المخترع. كان ارتفاع السيارة بحجم مبنى من أربعة أو خمسة طوابق.
الى جانب ذلك ، كان الجهاز "شره" للغاية. تم إجراء صيانة التركيب من قبل شخصين. ألقى المرء باستمرار الفحم في المرجل. والثاني مسؤول عن الصنابير التي تسمح بدخول الماء البارد والبخار. بالطبع ، كان عملاً شاقًا للغاية. كانت سيارة Newcomen تبلغ قوتها 8 لترات. مع. ونتيجة لذلك يمكن رفع المياه من عمق يصل إلى 80 مترًا ، وبلغ استهلاك الوقود 25 كيلوجرامًا من الفحم / ساعة لكل 1 لتر. مع. بدأ المخترع تجاربه الأولى عام 1705. واستغرق الأمر عشر سنوات لصنع جهاز يعمل بشكل صحيح.
تطبيق عملي
آلة نيوكومن منتشرة على نطاق واسع في مناجم الخام والفحم في إنجلترا وألمانيا وفرنسا. تم استخدام الجهاز بشكل أساسي في صناعة التعدين. كما تم استخدامه في توريد أنابيب المياه في المدن الكبيرة. نظرًا لحقيقة أن الماكينة كانت ضخمة جدًا وتستهلك الكثير من الوقود ، فقد تم استخدامها بشكل أساسي لأغراض متخصصة للغاية. لم يتمكن المخترع أبدًا من صنع آلية عالمية خارج الوحدة. ومع ذلك ، اتخذ Watt التثبيت كأساس ، حيث أنشأ نموذجًا جديدًا.المحرك البخاري.
حقيقة مثيرة للاهتمام
غالبًا ما كان الأطفال يفتحون الصنابير. في كورنوال ، كان همفري بوتر يقود سيارة نيوكمان. دفع النشاط الرتيب الفتى إلى فكرة جعل الوحدة تفتح وتغلق هذه الصنابير من تلقاء نفسها. أخذ قطعتين من الأسلاك وربط المقابض بالموازن. تم ذلك بحساب معين. بدأ الموازن أثناء الدوران خلف حركة المكبس في إغلاق وفتح الصنابير عند الضرورة. أصبح هذا الابتكار يسمى آلية الخزاف بعد الولد.
الخلاصة
لم يحصل Newcomen على براءة اختراع لاختراعه. والحقيقة هي أن هذا المصعد تم تسجيله بالفعل من قبل Severi في عام 1698. وبناءً على ذلك ، تم تحديد أي احتمالات لاستخدام الوحدة بالفعل له. لكن بعد فترة ، بدأ Severi و Newcomen العمل معًا على السيارة.
