في الطيران الأفقي المستقيم ، تزداد زاوية هجوم الطائرة مع زيادة السرعة ، مما يضيف قوة رفع إلى الطائرة ، مما يؤدي إلى تكوين جناح. ومع ذلك ، فإن التفاعل الاستقرائي يزيد أيضًا. يُرمز إلى زاوية هجوم الطائرة بالحرف اليوناني "alpha" ويعني الزاوية الواقعة بين وتر الجناح واتجاه سرعة تدفق الهواء.
الجناح والتدفق
طالما أن هناك طيرانًا في العالم ، فإن العديد من الطائرات مهددة بواحد من أكثر الأخطار شيوعًا وفظيعة - المماطلة في الانقلاب ، لأن زاوية هجوم الطائرة تصبح أعلى من القيمة الحرجة. ثم تنزعج نعومة تدفق الهواء حول الجناح ، وتقل قوة الرفع بشكل حاد. يحدث المماطلة عادة في جناح واحد ، حيث أن التدفق لا يكون متماثلًا أبدًا. تتوقف الطائرة على هذا الجناح ، ومن الجيد ألا يتحول الكشك إلى حالة من الانقلاب.
لماذا تحدث مثل هذه الأشياءمتى تزيد زاوية هجوم الطائرة إلى قيمتها الحرجة؟ إما أن السرعة ضاعت ، أو أن المناورة أدت إلى زيادة التحميل على الطائرة. يمكن أن يحدث هذا أيضًا إذا كان الارتفاع مرتفعًا جدًا وقريبًا من "سقف" الاحتمالات. في أغلب الأحيان ، يحدث هذا الأخير عندما يتم تجاوز السحب الرعدية من الأعلى. ضغط السرعة على ارتفاعات عالية صغير ، وتصبح السفينة غير مستقرة أكثر فأكثر ، وقد تزداد الزاوية الحرجة للهجوم للطائرة تلقائيًا.
طيران عسكري ومدني
الوضع الموصوف أعلاه مألوف جدًا لطياري الطائرات ذات القدرة على المناورة ، وخاصة المقاتلين الذين لديهم المعرفة النظرية والخبرة الكافية للخروج من أي موقف من هذا النوع. لكن جوهر هذه الظاهرة هو فيزيائي بحت ، وبالتالي فهي سمة لجميع الطائرات ، من جميع الأنواع ، من جميع الأحجام ولأي غرض. لا تطير طائرات الركاب بسرعات منخفضة للغاية ، ولا يتم توفير مناورات نشطة لهم أيضًا. غالبًا ما لا يتعامل الطيارون المدنيون مع الموقف عندما تصبح زاوية هجوم جناح الطائرة حرجة.
يعتبر غير معتاد إذا فقدت سفينة الركاب السرعة فجأة ، في الواقع ، يعتقد الكثيرون أن هذا غير وارد بشكل عام. لكن لا. تظهر الممارسات المحلية والأجنبية أن هذا لا يحدث نادرًا جدًا ، عندما ينتهي المماطلة بكارثة وموت العديد من الأشخاص. الطيارون المدنيون ليسوا مدربين تدريبا جيدا للتغلب على مثل هذا الموقف.الطائرات. لكن يمكن منع الانتقال إلى حالة الانقلاب الذيل إذا لم تصبح زاوية هجوم الطائرة أثناء الإقلاع حرجة. على ارتفاع منخفض يكاد يكون من المستحيل فعل أي شيء
أمثلة
لقد حدث ذلك في حوادث تحطم طائرة TU-154 في أوقات مختلفة. على سبيل المثال ، في كازاخستان ، عندما كانت السفينة تهبط في وضع التوقف ، لم يتوقف الطيار عن سحب عجلة القيادة تجاهه ، محاولًا إيقاف الهبوط. والسفينة كان يجب أن تعطى العكس! اخفض أنفك لالتقاط السرعة. لكن حتى السقوط على الأرض ، لم يفهم الطيار ذلك. حدث الشيء نفسه تقريبًا بالقرب من إيركوتسك وبالقرب من دونيتسك. أيضًا ، حاولت الطائرة A-310 بالقرب من Kremenchug زيادة الارتفاع عندما كان من الضروري زيادة السرعة ومراقبة زاوية مستشعر الهجوم في الطائرة طوال الوقت.
تتشكل قوة الرفع نتيجة زيادة سرعة التدفق الذي يتدفق حول الجناح من الأعلى مقارنة بسرعة التدفق تحت الجناح. كلما زادت السرعة في التدفق ، قل الضغط فيه. الفرق في الضغط على الجناح وتحت الجناح - هذا كل شيء ، ارفع. زاوية هجوم الطائرة هي مقياس للرحلة العادية.
ماذا أفعل
إذا اندفعت السفينة فجأة إلى اليمين ، فإن الطيار يحرف عجلة القيادة إلى اليسار ، عكس لفة. في هذه الحالة ، ينحرف الجنيح الموجود على وحدة التحكم إلى أسفل ويزيد من زاوية الهجوم ، مما يؤدي إلى إبطاء تدفق الهواء وزيادة الضغط. في الوقت نفسه ، يتسارع التدفق من أعلى على الجناح ويقلل الضغط على الجناح. وعلى الجناح الأيمن ، في نفس اللحظة ، يحدث الإجراء العكسي. الجنيح - صعودًا ، تنخفض زاوية الهجوم وترفعفرض. وخرجت السفينة من القائمة
لكن إذا كانت زاوية الهجوم للطائرة (أثناء الهبوط ، على سبيل المثال) قريبة من الحرجة ، أي كبيرة جدًا ، فلا يمكن انحراف الجنيح إلى أسفل ، فإن سلاسة مجرى الهواء تتعطل ، ويبدأ إلى دوامة. والآن هذا هو الكشك ، الذي يزيل بشكل حاد سرعة تدفق الهواء ويزيد أيضًا الضغط على الجناح بشكل حاد. تختفي قوة الرفع بسرعة ، بينما كل شيء على ما يرام في الجناح الآخر. الفرق في الرفع يزيد من لفة فقط. لكن الطيار أراد الأفضل … لكن السفينة بدأت في النزول ، وتدور ، وتدور في دوامة الذيل والسقوط.
كيف تتصرف
يتحدث العديد من الطيارين الممارسين عن زاوية هجوم الطائرة "للدمى" ، حتى أن ميكويان كتب الكثير عنها. من حيث المبدأ ، كل شيء بسيط هنا: لا يوجد عمليًا تناسق كامل في تدفق الهواء ، وبالتالي ، حتى بدون لفة ، يمكن أن يتوقف تدفق الهواء ، وأيضًا على جناح واحد فقط. الأشخاص البعيدين جدًا عن القيادة ، ولكنهم يعرفون قوانين الفيزياء ، سيتمكنون من معرفة أن هذه زاوية هجوم الطائرة أصبحت حرجة.
الخلاصة
الآن من السهل استخلاص نتيجة بسيطة وأساسية: إذا كانت زاوية الهجوم كبيرة عند سرعة منخفضة ، فمن المستحيل ، ومن المستحيل تمامًا مواجهة اللفة بالجنيحات. يتم إزالته بواسطة الدفة (الدواسات). خلاف ذلك ، فمن السهل إثارة المفتاح. في حالة استمرار حدوث المماطلة ، يمكن للطيارين العسكريين فقط إخراج السفينة من هذا الموقف ، ولا يتم تعليم المدنيين ذلك ، فهم يطيرون وفقًا لقواعد تقييدية صارمة للغاية.
وتحتاج إلى التعلم! بعد تحطم الطائرةيتم دائمًا تحليل تسجيلات المحادثات من "الصناديق السوداء" بعناية. ولم يحدث صوت "عجلة القيادة بعيدًا!" مرة واحدة في قمرة القيادة لطائرة تحطمت في انقلاب ذيول ، على الرغم من أن هذه هي الطريقة الوحيدة للإنقاذ. و "الساق ضد لفة!" لا يبدو كذلك. طيارو الطيران المدني ليسوا مستعدين لمثل هذه المواقف.
لماذا يحدث هذا
طائرات الركاب مؤتمتة بالكامل تقريبًا ، مما يسهل بالطبع إجراءات الطيار. هذا ينطبق بشكل خاص على الظروف الجوية السيئة والرحلات الجوية في الليل. ومع ذلك ، هذا هو المكان الذي يكمن فيه الخطر الكبير. إذا كان من المستحيل استخدام النظام الأرضي ، إذا فشلت عقدة واحدة على الأقل في النظام التلقائي ، فيجب استخدام التحكم اليدوي. لكن الطيارين يعتادون على الأتمتة ، ويفقدون تدريجياً مهاراتهم التجريبية "بالطريقة القديمة" ، خاصة في الظروف الصعبة. بعد كل شيء ، حتى أجهزة المحاكاة الخاصة بهم مضبوطة على الوضع التلقائي.
هكذا تحدث تحطم الطائرة. على سبيل المثال ، في زيورخ ، لم تتمكن طائرة ركاب من الهبوط بشكل صحيح على محركات الأقراص. كان الطقس ضعيفًا ، ولم يخرج الطيار من السيارة واصطدم بالأشجار. مات الجميع. غالبًا ما يحدث أن الأتمتة هي التي تتسبب في حدوث توقف في الذيل. يستخدم الطيار الآلي دائمًا الجنيحات ضد لفة تلقائية ، أي أنه يفعل ما لا يمكن فعله في حالة وجود تهديد بالمماطلة. في الزوايا العالية للهجوم ، يجب إيقاف الطيار الآلي على الفور.
مثال عمل الطيار الآلي
الطيار الآلي لا يضر فقط عندمابداية الكشك ، ولكن أيضًا عند سحب الطائرة من الدوران. مثال على ذلك هو الحال في أختوبنسك ، عندما أُجبر طيار اختبار عسكري ممتاز ألكسندر كوزنتسوف على الخروج ، وفهم ما كان الأمر. هاجم الهدف مع تشغيل الطيار الآلي عندما اصطدم بالذنب. تمكن مرتين من إيقاف دوران الطائرة ، لكن الطيار الآلي عالج الجنيحات بعناد ، وعاد الدوران.
مثل هذه المشاكل ، التي تظهر باستمرار فيما يتعلق بأوسع انتشار للتحكم الآلي المبرمج للطائرات ، مقلقة للغاية ليس فقط للمتخصصين المحليين ، ولكن أيضًا للطيران المدني الأجنبي. تُعقد الندوات والتجمعات الدولية المخصصة لسلامة الطيران ، حيث يُلاحظ بالتأكيد أن أطقم العمل غير مدربين تدريباً جيداً على قيادة طائرة بدرجة عالية من الأتمتة. إنهم يخرجون من المواقف الأليمة فقط إذا كان لدى الطيار براعة شخصية وتقنية تجريبية يدوية جيدة.
أكثر الأخطاء شيوعًا
حتى أتمتة السفينة غالبًا ما لا يفهمها الطيارون جيدًا. في 40٪ من حوادث الطيران ، لعب هذا دورًا (30٪ منها انتهى بكارثة). في الولايات المتحدة الأمريكية ، بدأ تجميع أدلة على التنافر بين الطيارين الذين يمتلكون طائرات آلية للغاية ، وتراكم بالفعل فهرس كامل منهم. في كثير من الأحيان ، لا يلاحظ الطيارون حتى فشل الطيار الآلي والطيار الآلي على الإطلاق.
لديهم سيطرة ضعيفة على حالة السرعة والطاقة ، لأن هذه الحالة لا يتم حفظها. لا يدرك بعض الطيارين أن انحراف الدفة لم يعد كذلكصيح. من الضروري التحكم في مسار الرحلة ، ويتم تشتيت انتباه الطيار عن طريق برمجة النظام الآلي. والعديد من مثل هذه الأخطاء تحدث. العامل البشري - 62٪ من جميع الحوادث الخطيرة.
شرح "على الأصابع"
ما هي زاوية هجوم الطائرة ، ربما يعرف الجميع بالفعل ، وحتى الأشخاص الذين لا علاقة لهم بالطيران يدركون أهمية هذا المفهوم. ومع ذلك ، هل هناك أي؟ إذا كان هناك عدد قليل جدًا منهم على الأرض. تقريبا كل شخص يطير! ويخاف الجميع تقريبًا من الطيران. شخص ما قلق داخليًا ، وشخص ما على ظهر المركب يقع في حالة هستيرية عند أدنى اضطراب.
ربما يكون من الضروري إخبار الركاب بالمفاهيم الأساسية المتعلقة بالطائرة. بعد كل شيء ، الزاوية الحرجة للهجوم للطائرة ليست على الإطلاق ما تختبره الآن ، ومن الأفضل أن يفهموا ذلك. يمكنك إرشاد المضيفات لنقل هذه المعلومات وإعداد الرسوم التوضيحية المناسبة. على سبيل المثال ، لنقول أنه لا توجد كمية مستقلة مثل قوة الرفع. إنه غير موجود. كل شيء يطير بفضل القوة الهوائية لمقاومة الهواء! مثل هذه الرحلات لأساسيات العلم لا يمكن أن تشتت الانتباه فقط عن الخوف من الطيران ، ولكن أيضًا الاهتمام.
زاوية مستشعر الهجوم
يجب أن يكون للطائرة جهاز يمكنه تحديد زاوية الجناح وأفق تدفق الهواء. وهذا يعني أن مثل هذا الجهاز ، الذي تعتمد عليه رفاهية الرحلة ، يجب أن يُظهر للركاب على الأقل في الصورة. باستخدام هذا المستشعر ، يمكنك تحديد مدى ظهور مقدمة الطائرةصعودا أو هبوطا. إذا كانت زاوية الهجوم حرجة ، فالمحركات لا تملك القوة الكافية لمواصلة الرحلة ، وبالتالي يحدث المماطلة في جناح واحد.
يمكن شرحه بكل بساطة: بفضل هذا المستشعر ، يمكنك رؤية الزاوية بين المستوى والأرض. يجب أن تكون الخطوط متوازية أثناء الطيران على ارتفاع مرتفع بالفعل عندما لا يزال هناك وقت قبل الهبوط. وإذا كان الخط الممتد على الأرض يميل إلى خط مرسوم عقليًا على طول المستوى ، يتم الحصول على زاوية تسمى زاوية الهجوم. لا يمكنك الاستغناء عنها أيضًا ، لأن الطائرة تقلع وتهبط بزاوية. لكنه لا يستطيع أن يكون حاسمًا. هذا هو بالضبط كيف ينبغي أن يقال. وهذا ليس كل ما يحتاج الركاب لمعرفته حول الطيران.
