بدأ تاريخ الطيران العسكري السوفيتي في عام 1918. تم تشكيل القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالتزامن مع الجيش البري الجديد. في 1918-1924. كانوا يطلق عليهم أسطول العمال والفلاحين الأحمر ، في 1924-1946. - القوات الجوية للجيش الأحمر. وفقط بعد الحرب الوطنية العظمى ظهر الاسم المعتاد للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي بقيت حتى انهيار الدولة السوفيتية.
أصول
كان الشغل الشاغل للبلاشفة بعد وصولهم إلى السلطة هو الكفاح المسلح ضد "البيض". لا يمكن للحرب الأهلية وسفك الدماء غير المسبوق الاستغناء عن البناء المتسارع لجيش قوي وبحرية وجوية. في ذلك الوقت ، كانت الطائرات لا تزال تثير الفضول ؛ وبدأت عمليتها الجماعية في وقت لاحق إلى حد ما. تركت الإمبراطورية الروسية قسمًا واحدًا ، يتكون من نماذج تسمى "إيليا موروميتس" ، كإرث للسلطة السوفيتية. أصبحت S-22s أساسًا لسلاح الجو السوفيتي المستقبلي.
في عام 1918 ، كان هناك 38 سربًا في سلاح الجو ، وفي عام 1920 - كان هناك 83 سربًا بالفعل. وشاركت حوالي 350 طائرة في جبهات الحرب الأهلية. فعلت قيادة روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية آنذاك كل شيء للحفاظ على الطيران القيصري والمبالغة فيهإرث. كان كونستانتين أكاشيف أول قائد عام سوفيتي للطيران هو كونستانتين أكاشيف ، الذي شغل هذا المنصب في 1919-1921.
الرموز
في عام 1924 ، تم اعتماد العلم المستقبلي للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (في البداية كان يعتبر علم المطار لجميع تشكيلات ومفارز الطيران). كانت خلفية القماش هي الشمس. في المنتصف كانت نجمة حمراء ، بداخلها مطرقة ومنجل. في الوقت نفسه ، ظهرت رموز أخرى مميزة: أجنحة فضية مرتفعة وشفرات مروحة.
كعلم القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تمت الموافقة على القماش في عام 1967. أصبحت الصورة شائعة للغاية. لم ينسوه حتى بعد انهيار الاتحاد السوفيتي. في هذا الصدد ، بالفعل في عام 2004 ، تلقت القوات الجوية للاتحاد الروسي علمًا مشابهًا. الاختلافات طفيفة: اختفت النجمة الحمراء والمطرقة والمنجل ، وظهر المدفع المضاد للطائرات.
التنمية في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي
كان على القادة العسكريين في فترة الحرب الأهلية تنظيم القوات المسلحة المستقبلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ظروف من الفوضى والاضطراب. فقط بعد هزيمة الحركة "البيضاء" وإنشاء دولة متكاملة ، أصبح من الممكن البدء في إعادة تنظيم عادية للطيران. في عام 1924 ، تمت إعادة تسمية الأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين باسم القوة الجوية للجيش الأحمر. ظهرت مديرية جديدة للقوات الجوية.
أعيد تنظيم طيران القاذفات في وحدة منفصلة ، حيث تم تشكيل أسراب القاذفات الثقيلة والقاذفات الخفيفة الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت. في الثلاثينيات ، زاد عدد المقاتلات بشكل كبير ، بينما انخفضت نسبة طائرات الاستطلاع ، على العكس من ذلك. ظهرأول طائرة متعددة الأغراض (مثل R-6 ، صممها Andrey Tupolev). يمكن لهذه الآلات أن تؤدي بشكل فعال وظائف القاذفات وقاذفات الطوربيد ومقاتلات الحراسة بعيدة المدى.
في عام 1932 ، تم تجديد القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بنوع جديد من القوات المحمولة جوا. كانت للقوات المحمولة جواً معدات النقل والاستطلاع الخاصة بها. بعد ثلاث سنوات ، على عكس التقاليد التي نشأت خلال الحرب الأهلية ، تم إدخال رتب عسكرية جديدة. الآن أصبح الطيارون في سلاح الجو ضباطًا تلقائيًا. ترك الجميع جدران مدارسهم الأصلية ومدارس الطيران برتبة ملازم أول.
بحلول عام 1933 ، دخلت طرز جديدة من السلسلة "I" (من I-2 إلى I-5) الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كانت هذه مقاتلات ذات سطحين صممها ديمتري جريجوروفيتش. خلال الخمسة عشر عامًا الأولى من وجودها ، تم تجديد أسطول الطيران العسكري السوفيتي بمقدار 2.5 مرة. انخفضت حصة السيارات المستوردة إلى نسبة قليلة
عطلة القوات الجوية
في نفس عام 1933 (وفقًا لقرار مجلس مفوضي الشعب) تم إنشاء يوم القوات الجوية للاتحاد السوفياتي. تم اختيار 18 أغسطس ليكون يوم عطلة في مجلس مفوضي الشعب. رسميًا ، تم تحديد توقيت اليوم ليتزامن مع نهاية التدريب القتالي الصيفي السنوي. حسب التقاليد ، بدأت العطلة تتحد مع العديد من المسابقات والمسابقات في الأكروبات ، والتدريب التكتيكي والحرائق ، وما إلى ذلك.
تم استخدام يوم سلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لنشر الطيران المدني والعسكري بين الجماهير البروليتارية السوفيتية. ممثلو الصناعة ، أوسوافياخيم والمدنيأسطول جوي. محور الاحتفال السنوي كان مطار ميخائيل فرونزي المركزي في موسكو.
بالفعل جذبت الأحداث الأولى انتباه ليس فقط المهنيين والمقيمين في العاصمة ، ولكن أيضًا العديد من ضيوف المدينة ، فضلاً عن الممثلين الرسميين للدول الأجنبية. لايمكن للعطلة الاستغناء عن مشاركة جوزيف ستالين ، أعضاء اللجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب) والحكومة.
التغييرات مرة أخرى
في عام 1939 ، شهد سلاح الجو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إعادة تنسيق أخرى. تم استبدال تنظيم اللواء السابق الخاص بهم بأخرى فرقة وفوجية أكثر حداثة. عند إجراء الإصلاح ، أرادت القيادة العسكرية السوفيتية تحقيق زيادة في كفاءة الطيران. بعد التحول في القوة الجوية ، ظهرت وحدة تكتيكية رئيسية جديدة - الفوج (كان يضم 5 أسراب ، والتي تراوحت في المجموع من 40 إلى 60 طائرة).
عشية الحرب الوطنية العظمى ، بلغت حصة الطائرات الهجومية والقاذفية 51٪ من إجمالي الأسطول. كما تضمنت القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تشكيلات مقاتلة واستطلاعية. كانت هناك 18 مدرسة تعمل على أراضي الدولة ، داخل أسوارها تم تدريب موظفين جدد للطيران العسكري السوفيتي. تم تحديث طرق التدريس تدريجياً. على الرغم من أن ملاءة الموظفين السوفييت (الطيارين والملاحين والفنيين ، إلخ) قد تأخرت في البداية عن المؤشر المقابل في البلدان الرأسمالية ، إلا أن هذه الفجوة أصبحت أقل أهمية عامًا بعد عام.
التجربة الإسبانية
لأول مرة بعد استراحة طويلة ، تم اختبار طائرات سلاح الجو في الاتحاد السوفياتيفي حالة قتالية خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، التي بدأت عام 1936. دعم الاتحاد السوفيتي حكومة "اليسار" الصديقة التي حاربت القوميين. لم يقتصر الأمر على المعدات العسكرية فحسب ، بل انتقل أيضًا الطيارون المتطوعون من الاتحاد السوفيتي إلى إسبانيا. أظهرت I-16s نفسها بشكل أفضل على الإطلاق ، فقد تمكنت من إظهار نفسها بشكل أكثر كفاءة بكثير من Luftwaffe.
التجربة التي حصل عليها الطيارون السوفييت في إسبانيا تبين أنها لا تقدر بثمن. تم تعلم العديد من الدروس ليس فقط من قبل الرماة ، ولكن أيضًا من خلال الاستطلاع الجوي. تقدم المتخصصون الذين عادوا من إسبانيا بسرعة في حياتهم المهنية ؛ مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، أصبح العديد منهم عقيدًا وجنرالات. مع الوقت ، تزامنت الحملة الخارجية مع إطلاق العنان لعمليات التطهير الستالينية الكبرى في الجيش. كما أثر القمع على الطيران. تخلصت NKVD من العديد من الأشخاص الذين قاتلوا مع "البيض".
الحرب الوطنية العظمى
أظهرت صراعات الثلاثينيات أن القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لم تكن بأي حال من الأحوال أدنى من نظيراتها الأوروبية. ومع ذلك ، كانت الحرب العالمية على وشك الحدوث ، وحدث سباق تسلح غير مسبوق في العالم القديم. طرازي I-153 و I-15 ، اللذان أثبتا وجودهما في إسبانيا ، كانا قد عفا عليهما بالفعل بحلول وقت الهجوم الألماني على الاتحاد السوفيتي. تحولت بداية الحرب الوطنية العظمى بشكل عام إلى كارثة للطيران السوفيتي. غزت قوات العدو أراضي البلاد بشكل غير متوقع ، بسبب هذا المفاجأة اكتسبت ميزة جدية. تعرضت المطارات السوفيتية القريبة من الحدود الغربية لقصف مدمر. في الساعات الأولى من الحرب ، تم تدمير عدد كبير من الطائرات الجديدة ، والتي لم يكن لديها الوقت لمغادرتهاحظائر الطائرات (حسب تقديرات مختلفة كانت هناك حوالي 2000)
كان على الصناعة السوفيتية التي تم إخلاؤها حل العديد من المشاكل في وقت واحد. أولاً ، احتاج سلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى تجديد سريع للخسائر ، والتي بدونها كان من المستحيل تخيل معركة متساوية. ثانياً ، طوال الحرب ، واصل المصممون إجراء تغييرات مفصلة على الآلات الجديدة ، وبالتالي الاستجابة للتحديات الفنية للعدو.
الأهم من ذلك كله في تلك السنوات الأربع الرهيبة ، تم إنتاج طائرات هجومية من طراز Il-2 ومقاتلات Yak-1. يمثل هذان النموذجان معًا حوالي نصف أسطول الطائرات المحلي. يرجع نجاح Yak إلى حقيقة أن هذه الطائرة أثبتت أنها منصة ملائمة للعديد من التعديلات والتحسينات. تم تعديل النموذج الأصلي ، الذي ظهر عام 1940 ، عدة مرات. بذل المصممون السوفييت قصارى جهدهم للتأكد من أن الياك لم يتخلفوا عن مسيرشميتس الألمان في تطورهم (هكذا ظهر Yak-3 و Yak-9).
بحلول منتصف الحرب ، تم إنشاء التكافؤ في الجو ، وبعد ذلك بقليل ، بدأت الطائرات السوفيتية تتفوق على طائرات العدو. كما تم إنشاء قاذفات مشهورة أخرى ، بما في ذلك Tu-2 و Pe-2. أصبحت النجمة الحمراء (علامة على اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / القوات الجوية المرسومة على جسم الطائرة) بالنسبة للطيارين الألمان رمزًا للخطر ومعركة شديدة الاقتراب.
محاربة وفتوافا
خلال الحرب الوطنية العظمى ، لم يتم تحويل الحديقة فقط ، ولكن أيضًا الهيكل التنظيمي للقوات الجوية. في ربيع عام 1942 ، ظهر الطيران بعيد المدى. هذا المجمع تابع للمقر الأعلىلعبت القيادة العليا دورًا حاسمًا طوال سنوات الحرب المتبقية. جنبا إلى جنب معه ، بدأت الجيوش الجوية تتشكل. تضمنت بيانات التعليم جميع خطوط الطيران في الخطوط الأمامية.
تم استثمار قدر كبير من الموارد في تطوير البنية التحتية للإصلاح. كان من المفترض أن تقوم ورش العمل الجديدة بإصلاح وإعادة الطائرات التالفة بسرعة إلى القتال. أصبحت شبكة إصلاح الحقول السوفيتية واحدة من أكثر الأنظمة كفاءة بين جميع هذه الأنظمة التي نشأت خلال الحرب العالمية الثانية.
كانت المعارك الجوية الرئيسية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هي الاشتباكات الجوية خلال معركة موسكو وستالينجراد وكورسك البارزة. أرقام إرشادية: في عام 1941 ، شاركت حوالي 400 طائرة في المعارك ، وفي عام 1943 ارتفع هذا الرقم إلى عدة آلاف ، وبحلول نهاية الحرب ، تركزت حوالي 7500 طائرة في سماء برلين. نما الأسطول بوتيرة متزايدة باستمرار. في المجموع ، خلال الحرب ، أنتجت القوات الصناعية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حوالي 17 ألف طائرة ، وتم تدريب 44 ألف طيار في مدارس الطيران (توفي 27 ألفًا). أصبح إيفان كوزيدوب (فاز بـ 62 انتصارًا) وألكسندر بوكريشكين (فاز بـ 59 انتصارًا) أساطير الحرب الوطنية العظمى.
تحديات جديدة
في عام 1946 ، بعد وقت قصير من انتهاء الحرب مع الرايخ الثالث ، أعيدت تسمية القوة الجوية للجيش الأحمر باسم القوة الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لم تؤثر التغييرات الهيكلية والتنظيمية على الطيران فحسب ، بل أثرت على قطاع الدفاع بأكمله. على الرغم من انتهاء الحرب العالمية الثانية ، ظل العالم في حالة توتر. بدأت مواجهة جديدةهذه المرة بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة.
في عام 1953 ، تم إنشاء وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. استمر المجمع الصناعي العسكري في البلاد في التوسع. ظهرت أنواع جديدة من المعدات العسكرية وتغير الطيران. بدأ سباق تسلح بين الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة. كان كل التطوير الإضافي للقوة الجوية خاضعًا لمنطق واحد - للحاق بالركب وتجاوز أمريكا. دخلت مكاتب تصميم Sukhoi (Su) و Mikoyan و Gurevich (MiG) أكثر فترات نشاطها إنتاجية.
ظهور الطائرات النفاثة
كانت أول حداثة ما بعد الحرب هي الطائرة النفاثة التي تم اختبارها في عام 1946. لقد حلت محل تقنية المكبس القديمة التي عفا عليها الزمن. كانت أول طائرة نفاثة سوفيتية هي MiG-9 و Yak-15. تمكنوا من التغلب على علامة السرعة البالغة 900 كيلومتر في الساعة ، أي أن أداؤهم كان أعلى مرة ونصف من أداء موديلات الجيل السابق.
لعدة سنوات ، تم تعميم الخبرة التي تراكمت من قبل الطيران السوفيتي خلال الحرب الوطنية العظمى. تم تحديد المشاكل الرئيسية ونقاط الألم للطائرات المحلية. بدأت عملية تحديث المعدات في تحسين الراحة وبيئة العمل والسلامة. كل شيء صغير (سترة طيران الطيار ، أصغر جهاز في لوحة التحكم) اتخذ تدريجياً أشكالاً حديثة. للحصول على دقة تصوير أفضل ، بدأت الطائرات في تثبيت أنظمة رادار متقدمة.
أصبح أمن المجال الجوي من مسؤولية قوات الدفاع الجوي الجديدة. أدى ظهور الدفاع الجوي إلى تقسيم أراضي الاتحاد السوفياتي إلى عدة قطاعات ، اعتمادًا علىالقرب من حدود الدولة. استمر تصنيف الطيران وفقًا لنفس المخطط (بعيد المدى وخط أمامي). في نفس عام 1946 ، تم فصل القوات المحمولة جواً ، والتي كانت في السابق جزءًا من سلاح الجو ، إلى تشكيل مستقل.
أسرع من الصوت
في مطلع الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ الطيران النفاث السوفيتي المحسن في تطوير أكثر المناطق التي يتعذر الوصول إليها في البلاد: أقصى الشمال وتشوكوتكا. تم إجراء الرحلات الطويلة بسبب اعتبار آخر. كانت القيادة العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تعد المجمع الصناعي العسكري لصراع محتمل مع الولايات المتحدة ، الواقعة على الجانب الآخر من العالم. للغرض نفسه ، تم تصميم Tu-95 ، قاذفة استراتيجية بعيدة المدى. نقطة تحول أخرى في تطوير سلاح الجو السوفيتي كانت إدخال الأسلحة النووية في ترسانتها. يُحكم على إدخال التقنيات الجديدة اليوم بشكل أفضل من خلال معارض متاحف الطيران ، الموجودة ، من بين أشياء أخرى ، في جوكوفسكي "عاصمة الطائرات في روسيا". حتى أشياء مثل بدلة القوات الجوية السوفيتية وغيرها من معدات الطيارين السوفيت تظهر بوضوح تطور صناعة الدفاع هذه.
معلم آخر في تاريخ الطيران العسكري السوفيتي تم تركه وراءه عندما تمكنت MiG-17 في عام 1950 من تجاوز سرعة الصوت. تم تعيين الرقم القياسي بواسطة طيار الاختبار الشهير إيفان إيفاشينكو. سرعان ما تم تفكيك الطائرة الهجومية القديمة. في غضون ذلك ، تمتلك القوات الجوية صواريخ جو - أرض وجو - جو جديدة.
في نهاية الستينيات ، تم تصميم موديلات الجيل الثالث (على سبيل المثال ،مقاتلات ميج 25). يمكن لهذه الآلات بالفعل أن تطير بثلاثة أضعاف سرعة الصوت. تم إطلاق تعديلات MiG في شكل مقاتلات الاستطلاع والاعتراض على ارتفاعات عالية في الإنتاج التسلسلي. لقد حسنت هذه الطائرات بشكل كبير من خصائص الإقلاع والهبوط. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المستجدات متعددة الأوضاع قيد التشغيل.
في عام 1974 ، تم تصميم أول طائرة إقلاع وهبوط عمودية سوفيتية (Yak-38). تغير مخزون ومعدات الطيارين. أصبحت سترة الطيران أكثر راحة وساعدت على الشعور بالراحة حتى في ظروف السرعة القصوى بسرعات فائقة.
الجيل الرابع
تمركز أحدث الطائرات السوفيتية على أراضي دول حلف وارسو. لم يشارك الطيران في أي صراعات لفترة طويلة ، لكنه أظهر قدراته في التدريبات واسعة النطاق مثل Dnepr و Berezina و Dvina وما إلى ذلك.
في الثمانينيات ، ظهر الجيل الرابع من الطائرات السوفيتية. اختلفت هذه الطرز (Su-27 و MiG-29 و MiG-31 و Tu-160) بترتيب من حيث الحجم محسّنًا في القدرة على المناورة. بعضهم لا يزال في الخدمة مع القوات الجوية للاتحاد الروسي.
كشفت أحدث التقنيات في ذلك الوقت عن إمكاناتها في الحرب الأفغانية التي اندلعت في 1979-1989. كان على القاذفات السوفيتية أن تعمل في ظل ظروف من السرية التامة ونيران مستمرة مضادة للطائرات من الأرض. خلال الحملة الأفغانية ، تم إجراء حوالي مليون طلعة جوية (مع خسارة حوالي 300 طائرة هليكوبتر و 100 طائرة). في عام 1986 بدأتطوير مشاريع الجيل الخامس للطيران العسكري. وقد قدم مكتب تصميم Sukhoi أهم مساهمة في هذه التعهدات. لكن نظرا لتدهور الوضع الاقتصادي والسياسي تم تعليق العمل وتجميد المشاريع.
آخر وتر
تميزت البيريسترويكا بعدة عمليات مهمة. أولاً ، تحسنت العلاقات بين الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة أخيرًا. انتهت الحرب الباردة ، والآن لم يكن للكرملين خصم استراتيجي ، في السباق الذي كان من الضروري بناء مجمع صناعي عسكري خاص به باستمرار. ثانياً ، وقع قادة القوتين العظميين عدة وثائق تاريخية ، بدأ بموجبها نزع السلاح المشترك.
في نهاية الثمانينيات ، بدأ انسحاب القوات السوفيتية ليس فقط من أفغانستان ، ولكن أيضًا من بلدان المعسكر الاشتراكي بالفعل. كان انسحاب الجيش السوفيتي من جمهورية ألمانيا الديمقراطية استثنائية من حيث الحجم ، حيث كان يوجد تجمعه المتقدم القوي. عادت مئات الطائرات إلى ديارها. بقي معظمهم في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، وتم نقل بعضهم إلى بيلاروسيا أو أوكرانيا.
في عام 1991 ، أصبح من الواضح أن الاتحاد السوفياتي لم يعد موجودًا في شكله الأحادي السابق. أدى تقسيم البلاد إلى اثنتي عشرة دولة مستقلة إلى تقسيم الجيش المشترك السابق. هذا المصير لم يفلت من الطيران. استقبلت روسيا حوالي 2/3 من الأفراد و 40 ٪ من معدات القوات الجوية السوفيتية. ذهب باقي الميراث إلى 11 جمهورية اتحاد أخرى (لم تشارك دول البلطيق في التقسيم).
