بالمقارنة مع الموديلات الأخرى ، كان للدبابة T-50 آفاق كبيرة. منذ البداية ، تم تصور هذا المشروع على أنه اختراق بسبب استخدام التقنيات الأجنبية وقدرات الصناعة السوفيتية.
حالة الصناعة عشية الحرب الوطنية العظمى
في الثلاثينيات من القرن العشرين ، تطور بناء الدبابات بسرعة في جميع أنحاء العالم. كان هذا فرعًا جديدًا نسبيًا في الصناعة العسكرية ، وقد استثمرت الولايات الكثير من الأموال في التطورات الواعدة. لم يقف اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جانبًا أيضًا ، حيث تم إنشاء الدبابات المحلية من نقطة الصفر ، على خلفية التصنيع المتكشف. في ذلك العقد ، احتلت T-26 مكانة رائدة بين فئة الإضاءة. كانت وسيلة ممتازة لدعم المشاة في ساحة المعركة
ومع ذلك ، سرعان ما حصلت جيوش الدول المتقدمة على مدفعية رخيصة مضادة للدبابات. كان هدف الصانعين السوفييت هو إنشاء آلة يمكنها الدفاع عن نفسها بفعالية ضد أنواع جديدة من الأسلحة. لاحظ الجيش أن العيوب الرئيسية للدبابة الحالية هي قوة المحرك غير الكافية ، والتعليق الزائد ، وقلة الحركة أثناء الأعمال العدائية.
بدأت الإجراءات النشطة لإنشاء نماذج أولية جديدة أيضًا بسبب حقيقة أن جميع القيادة القديمة للجيش الأحمر كانتمكبوتة في أواخر الثلاثينيات. أرادت الكوادر الشابة أخذ زمام المبادرة كلما أمكن ذلك
بالإضافة إلى ذلك ، بدأت الحرب السوفيتية الفنلندية ، والتي أظهرت مرة أخرى أن الدرع القديم المضاد للرصاص لا يتحمل ضربات المدفعية. عُهد بمشروع تحديث مهم إلى مكتب التصميم تحت قيادة Semyon Ginzburg. يتمتع فريقه بالفعل بخبرة كبيرة في هذا المجال.
تأثير الدبابات الأجنبية
أولاً ، قرر المتخصصون تعديل T-26. على وجه الخصوص ، قام المصممون بتغيير تعليق النماذج الأولية على غرار تلك المستخدمة في خزانات Skoda التشيكية (طراز LT vz.35). ثم خططت الحكومة السوفيتية لشراء هذه المعدات ، لكنها في النهاية أعادت النظر في قرارها.
نموذج آخر أثر على القرارات الفنية للمتخصصين المحليين كان PzKpfw III الألماني. تم الحصول على إحدى هذه الدبابات عن طريق الخطأ من قبل الجيش الأحمر كغنيمة حرب خلال الحملة البولندية في عام 1939. بعد ذلك ، تم استلام نسخة أخرى رسميًا من الفيرماخت بالاتفاق مع حكومة الرايخ الثالث. تميزت الآلة بقدرة أكبر على المناورة والموثوقية مقارنة بالنماذج السوفيتية. تلقت السلطات ، التي يمثلها فوروشيلوف ، ملاحظات تفيد بأنه من المفيد استخدام هذه التقنيات في تطوير عناصر جديدة للجيش الأحمر.
لم تكن دبابة T-50 بعد ، ولكن تم تنفيذ العديد من الأفكار ثم أصبحت في النهاية جزءًا لا يتجزأ من السيارة الجديدة.
الإنتاج
كانت الحرب قادمة. في هذا الوقت السيارات الألمانيةسافر بالفعل منتصر في جميع أنحاء فرنسا. تم اتخاذ قرارات التصميم النهائية لخزان T-50 الخفيف في وقت مبكر من عام 1941.
أصدر مجلس مفوضي الشعب قرارا بموجبه يبدأ إنتاج النموذج الجديد في يوليو المقبل. ومع ذلك ، اندلعت الحرب ، وكان لا بد من تغيير الخطط على عجل
مصنع لينينغراد رقم 174 ، الذي كان من المفترض أن ينتج نموذجًا جديدًا بكميات كبيرة ، تم إخلاءه على عجل إلى المؤخرة. أدت محنة المتخصصين والصعوبات التنظيمية الكبيرة المرتبطة ببدء العمل في ظروف غير جاهزة إلى حقيقة أن إنتاج T-50 انتهى في ربيع عام 1942. فشل المنتج الشامل.
الندرة
على عكس المركبات الأخرى المعروفة والواسعة الانتشار من هذه السلسلة ، تم بيع دبابة T-50 في عدد قليل من النسخ. يتفق الخبراء على شكل تقريبي من 75 قطعة منتهية من خط التجميع.
وعلى الرغم من ندرته ، فقد تم التعرف على هذا النموذج كواحد من الأكثر كفاءة والأفضل في فئته بسبب مزيج من الخصائص المختلفة.
استخدم
نظرًا لحقيقة أنه في البداية كان المصنع يقع في لينينغراد ، فقد تم استخدام الخزان السوفيتي T-50 بشكل أساسي في الجبهة الشمالية الغربية. انتهى المطاف ببعض العينات في برزخ كاريليان ، حيث كانت هناك معارك مع الوحدات الفنلندية. نجت مذكرات جنود الخطوط الأمامية من استخدام الدبابة السوفيتية الخفيفة T-50 خلال المعارك بالقرب من موسكو خلال أصعب فترة من الحرب.
بسبب الارتباك في بداية الصراع ، لم يكن ذلك ممكناإنشاء نظام واضح لتزويد المركبات على طول مسار معين. في أغلب الأحيان ، يتم اتخاذ القرار لكل خزان على حدة. ذهب بعضهم إلى تدريب الأفراد ، وذهب آخرون على الفور إلى المعركة لاستبدال طائرات T-26 خارج الخدمة. لذلك ، في كثير من الأحيان كان على "الخمسينيات" العمل مع عارضات أخرى.
نظرًا لاستخدام المركبات في المعارك فور شحنها من المصانع ، كان لابد من تعديل العديد من عناصر تصميماتها أثناء التنقل. على سبيل المثال ، أظهرت العملية الأولى بالقرب من لينينغراد أن نظام بدء تشغيل المحرك يحتاج إلى بعض العمل.
تصميم
تم إنتاج خزانات T-50 وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، عندما تم إنشاء كل جزء على حدة ، وانتقل تجميع السيارة النهائية من مقدمة السفينة إلى المؤخرة. خارجيًا ، كان النموذج مشابهًا جدًا لسلسلة 34 الشهيرة نظرًا لنفس زوايا ميل الهيكل والبرج.
صممت خصائص الدبابات لأربعة من أفراد الطاقم. كان ثلاثة منهم في برج خاص. كان القائد والمحمل والمدفعي. كان السائق موجودًا بشكل منفصل في حجرة التحكم ، والتي كانت بعيدة قليلاً عن الجانب الأيسر. كان المدفعي موجودًا على يسار البندقية ، بينما جلس اللودر على الجانب الأيمن. كان القائد في المقصورة الخلفية للبرج
التسلح
تلقت دبابة T-50 بندقية نصف آلية. تم تطويره مرة أخرى في الثلاثينيات ، ومع بعض التغييرات الطفيفة ، تم قبوله كعنصر مكون للآلة الجديدة. تم إقران مدفعين رشاشين بالمدفع ، والذي يمكن إزالته بسهولةضروري ويستخدم بشكل منفصل عن تصميم الخزان. يمكن أن يصل مدى إطلاق القذيفة إلى 4 كيلومترات. تم التحكم في الآليات المسؤولة عن التصويب بواسطة محرك يدوي. الذخيرة القياسية تتكون من 150 قذيفة. تراوح معدل إطلاق النار في المركبة من 4 إلى 7 جولات في الدقيقة ، حسب مهارة الطاقم. تم تزويد المدافع الرشاشة بـ 64 قرصًا ، كان هناك حوالي 4 آلاف طلقة من الذخيرة.
الهيكل
اعتمد محرك الخزان على وحدة ديزل بست أسطوانات. كانت قوتها 300 حصان. اعتمادًا على الوضع في ساحة المعركة ، يمكن للطاقم اللجوء إلى طرق مختلفة لبدء تشغيل السيارة. أولاً ، تم توفير مشغل يدوي. ثانيًا ، كانت هناك خزانات هواء تشغل المحرك بالهواء المضغوط
خزانات الوقود بسعة 350 لترًا من الوقود. وبحسب الحسابات ، كان هذا كافياً لقطع مسافة 340 كيلومتراً على طريق جيد. كان جزء من الدبابات موجودًا في حجرة القتال ، والجزء الآخر - في ناقل الحركة.
جادل المتخصصون لفترة طويلة حول ترتيب هذا الجزء من الماكينة. أخيرًا ، تقرر تركيب ناقل حركة ميكانيكي يتكون من قابض ثنائي اللوح ، وعلبة تروس بأربع سرعات ومحركين نهائيين.
لكل من عجلات الطريق تم إنشاء نظام التعليق الخاص بها. تتكون المسارات الفولاذية من روابط صغيرة ولها مفصلات معدنية مفتوحة. كانوا مدعومين بثلاث بكرات صغيرة.
الفوائد
على الرغم من القليلالاستخدام ، لاحظ الموظفون الذين عملوا مع هذا الخزان صفاته الإيجابية مقارنة بالمعدات المحلية الأخرى. على سبيل المثال ، تم الإشادة بالموثوقية العالية لناقل الحركة والتعليق. كان آخرهم بشكل عام لهيكل مبتكر للصناعة السوفيتية.
قبل ذلك ، غالبًا ما اشتكى الطاقم من التشنج المفرط والإزعاج داخل المقصورة. تم حل المشاكل المريحة بعد اتخاذ تصميم السيارات الألمانية كأساس. وقد أتاح ذلك منح كل طاقم جميع الشروط اللازمة للعمل الفعال في ساحة المعركة ، والتي لن تتأثر بالإزعاج داخل قمرة القيادة.
غالبًا ما عانت الدبابات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية من ضعف الرؤية ، والذي كان على الطاقم تحمله. كانت T-50 خالية من هذا النقص. بالمقارنة مع الموديلات السابقة ، كان Fifty أكثر ديناميكية وخفة في القتال بسبب وزنه الخفيف والقضاء على الصابورة غير الضرورية. كانت قوة المحرك أعلى أيضًا.
في بداية الحرب ، كانت أكثر البنادق الألمانية المضادة للدبابات شيوعًا هي بنادق 37 ملم. تعامل الدرع الذي تم تجهيز T-50 به مع هذا التهديد دون أي مشاكل. اقتربت مؤشرات الموثوقية الخاصة به من قيم الخزانات المتوسطة بسبب التدعيم الإضافي.
عيوب
كان يعتقد أن العيب الرئيسي لـ T-50 هو تسليحها. لم يعد المدفع عيار 45 ملم فعالاً ضد تحصينات العدو الميدانية ومعداته.
كانت المشكلة أيضًا في جودة القذائف. مع الحقفي الإنتاج ، يمكن أن تسبب أضرارًا كبيرة ، لكن الدمار الذي حدث في السنة الأولى من الحرب أدى إلى حقيقة أن المصانع أنتجت منتجات غير مرضية. كان هذا جزئيًا بسبب نقص المعدات والمكونات ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى استخدام العمالة غير المهنية ، بما في ذلك المدنيين.
فقط في نهاية عام 1941 ، تم تطوير قذيفة جديدة ، والتي عمل مكتب تصميم Hartz عند إنشائها. بعد ذلك تم حل المشكلة. لكن بحلول ذلك الوقت ، كان إنتاج الدبابات نفسها قد توقف تقريبًا.
فشلت الصناعة السوفيتية في إنشاء إنتاج منتظم لـ T-50. مكانة قد تشكلت. كانت مليئة بالدبابات من طراز T-34 ، على الرغم من التكلفة العالية. لكن النموذج الخمسين ظل دليلاً للمصممين عند إنشاء نماذج أولية جديدة للمعدات.
نسخ موجودة
حتى الآن ، نجت ثلاث طائرات من طراز T-50 فقط. ومع ذلك ، لا يمكن استخدام أي منها. متحف الدبابات في كوبينكا له نسختان
سيارة أخرى على قيد الحياة انتهى بها المطاف في فنلندا. استولى عليها جيش هذا البلد خلال الحرب. لا يزال متحف الدبابات في بارولا يعرض T-50.
