تم وضع بداية بناء الدبابات خلال الحرب العالمية الأولى. ظهرت آلات تصدم خيال المعاصرين على الجبهة الغربية. ظل القتال بين ألمانيا وفرنسا وبريطانيا العظمى قائما لعدة سنوات. جلس الجنود في الخنادق ولم يتحرك الخط الأمامي بصعوبة. كان من المستحيل تقريبًا اختراق مواقع العدو بالوسائل الموجودة. لم يؤد إعداد المدفعية والمسيرات الإجبارية للمشاة إلى النتيجة المرجوة. بدأ تاريخ بناء الدبابات بفضل البريطانيين. كانوا أول من استخدم مركبات ذاتية الدفع لا مثيل لها.
المملكة المتحدة
ظهرت أول دبابة إنجليزية من طراز Mark I في عام 1916 ، عندما تم إنتاج نموذج تجريبي بحجم 100 وحدة قتالية. كان لهذا النموذج تعديلين: بالمدافع الرشاشة والمدافع. بدأ تاريخ بناء الخزان بـ "كتلة فطيرة". كان مارك الأول غير فعال. في معركة السوم ، لم تستطع بنادقه الرشاشة التعامل مع مواضع البنادق الألمانية.
على الرغم من حقيقة أن تلك الدبابات كانت غير كاملة ، إلا أنها أثبتت أن النوع الجديد من الأسلحة له آفاق جادة. علاوة على ذلك ، أرعبت النماذج الأولى الجنود الألمان الذين لم يروا شيئًا كهذا من قبل. لذلك ، تم استخدام مارك الأول كسلاح نفسي أكثر منقتال
في المجموع ، ظهرت تسعة عارضات في هذه "العائلة" البريطانية. لوحظ تقدم كبير في Mark V. حصل على علبة تروس بأربع سرعات ومحرك دبابة خاص يسمى "ريكاردو". كان النموذج الأول الذي يقوده شخص واحد فقط. كانت هناك تغييرات أخرى كذلك. ظهر مدفع رشاش إضافي في المؤخرة ، وزادت مقصورة القائد.
فرنسا
ألهم نجاح البريطانيين الفرنسيين لمواصلة تجارب الحلفاء. يعود تاريخ بناء الخزانات إلى طراز رينو FT-17. أطلقه الفرنسيون في 1917-1918. (تم إنتاج ما يقرب من 4 آلاف وحدة). تتضح فعالية FT-17 على الأقل من خلال حقيقة أنها استمرت في استخدامها حتى في بداية الحرب العالمية الثانية (عشرون عامًا لبناء الدبابات هي فترة هائلة).
ما هو سبب نجاح رينو؟ الحقيقة هي أنها كانت أول دبابة حصلت على تصميم كلاسيكي. تم التحكم في الآلة من الأمام. في الوسط كانت حجرة القتال. خلفها كانت حجرة المحرك. كشف هذا الحل التقني والمريح عن الإمكانات القتالية لطائرة FT-17 بأفضل طريقة ممكنة. كان تاريخ تطوير مبنى الخزان مختلفًا لولا هذه الآلة. يعتبره معظم المؤرخين أنجح نموذج تم استخدامه على جبهات الحرب العالمية الأولى.
الولايات المتحدة الأمريكية
بدأ التاريخ الأمريكي لبناء الدبابات بفضل جهود الجنرال جون بيرشينج. وصل إلى أوروبا عام 1917 بصحبةمن قبل قوة المشاة الأمريكية بعد إعلان الحرب على ألمانيا. بعد أن تعرف على تجربة الحلفاء ومعداتهم وحرب المواقع التي لم تكن مشبوهة في أمريكا ، بدأ الجنرال في التماس الانتباه من قيادته إلى موضوع الدبابات.
اشترى الجيش الأمريكي رينو الفرنسية واستخدمها في المعارك بالقرب من فردان. أجرى المصممون الأمريكيون ، بعد أن تلقوا سيارات أجنبية ، تعديلًا طفيفًا. بعد الحرب العالمية الأولى ، تم حل قوات الدبابات الأمريكية بسبب التكلفة العالية. بعد ذلك ، لعدة سنوات ، لم يخصص الجيش الأمريكي أموالًا على الإطلاق لإنشاء آلات جديدة. وفقط في الثلاثينيات. ظهرت النماذج التجريبية الأولى من إنتاجهم. كانت M1931 (مركبة القتال T11). لم يتم اعتماده أبدًا ، لكن العمل التجريبي أعطى المصممين الأمريكيين الغذاء اللازم للتفكير قبل إجراء مزيد من البحث.
كما تباطأ تطور التكنولوجيا الأمريكية بسبب الكساد الكبير ، الذي هز اقتصاد البلاد بشكل خطير. جاء التمويل الجاد للمهندسين والمصممين فقط مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، عندما أدركت السلطات أنها قد لا تكون قادرة على الجلوس في الخارج وسيتعين عليها إرسال قوات إلى أوروبا.
في عام 1941 ، ظهر "M3 Stuart". تم إنتاج هذا الخزان الخفيف بمبلغ 23 ألف وحدة. لم يتم كسر هذا الرقم القياسي في فئتها. لا يعرف تاريخ بناء الدبابات في العالم أكثر من نموذج تم إنتاجه بهذه الكمية. لم يتم استخدام "ستيوارت" من قبل الجيش الأمريكي فحسب ، بل تم توفيره أيضًا للحلفاء: لبريطانيا العظمى وفرنسا والصين والاتحاد السوفيتي وفقًا لـ
ألمانيا
ظهرت القوات المدرعة في ألمانيا فقط في عصر الرايخ الثالث. منعت معاهدة فرساي ، التي أبرمت في نهاية الحرب العالمية الأولى ، الألمان من بدء أسطولهم الجاهز للقتال. لذلك ، خلال جمهورية فايمار ، لم يكن لدى ألمانيا سياراتها الخاصة. وفقط النازيون ، الذين وصلوا إلى السلطة في عام 1933 ، هم من نسجوا دولاب الموازنة العسكرية. في البداية ، تم إنتاج الدبابات الخفيفة تحت ستار الجرارات. ومع ذلك ، فإن السلطات الألمانية ، التي تذوقتها ، سرعان ما توقفت عن الاختباء. أما بالنسبة للتشابهات بين الدبابات والجرارات ، فقد كانت هناك ممارسة مماثلة في الاتحاد السوفيتي ، حيث كان ذلك في الثلاثينيات. تم بناء العديد من مصانع الجرارات ، والتي ، في حالة الحرب ، يمكن بسهولة تحويلها إلى مصانع دبابات.
في عام 1926 ، أبرمت ألمانيا واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اتفاقية بدأ بموجبها المتخصصون العسكريون الألمان المستقبليون الدراسة في مدرسة متخصصة بالقرب من كازان. في وقت لاحق ، بدأ هذا العمود الفقري في خلق التكنولوجيا في وطنهم. أول دبابة ألمانية كانت Panzer I. تبين أن هذا النموذج هو العمود الفقري للأسطول الألماني.
مع بداية الحرب العالمية الثانية ، كان هناك أكثر من ثلاثة آلاف دبابة في ألمانيا ، وقبل الهجوم على الاتحاد السوفيتي ، تركزت أكثر من أربعة آلاف مركبة على الجبهة الشرقية وحدها. كان الألمان أول من استخدم المعدات الثقيلة في الهجوم. تلقى العديد من فرق SS Panzer أسماء رمزية ("Das Reich" ، "Totenkopf" ، إلخ). تم تدمير معظمهم. في المجموع ، فقد الرايخ الثالث حوالي 35 ألف سيارة خلال الحرب. متوسط اللغة الألمانيةالدبابة كانت النمر والدبابة الثقيلة كانت النمر
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
في منتصف عشرينيات القرن الماضي. بدأ تاريخ بناء الدبابات السوفيتية. كان النموذج التسلسلي الأول في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو MS-1 (اسم آخر هو T-18). قبل ذلك ، كانت المركبات التي تم الاستيلاء عليها أثناء الحرب الأهلية فقط تحت تصرف الجيش الأحمر. مع حلول السلام ، تم تنظيم العمل لتصميم دبابة ثقيلة في الموضع. تم إيقافهم في عام 1925 ، عندما قرر الجيش ، بعد الاجتماع التالي في الجيش الأحمر ، توجيه جميع الموارد لإنشاء نموذج صغير للمناورة. أصبحت MS-1 ، تم إنشاؤها عام 1927
سرعان ما ظهرت الدبابات السوفيتية الأخرى. بحلول عام 1933 ، تم إطلاق إنتاج T-26 و BT الخفيفة ، و T-27 ، و T-28 المتوسطة ، و T-35 الثقيلة. أجريت تجارب جريئة. تاريخ بناء الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أوائل الثلاثينيات. مرت تحت علامة تصميم الدبابات البرمائية. تم تمثيلهم بنماذج T-37. تلقت هذه الآلات مروحة جديدة بشكل أساسي. كانت ميزتها هي الشفرات الدوارة. عند التحرك واقفا على قدميه ، قدموا عكس.
لن يكتمل تاريخ بناء الدبابات السوفيتية بدون دبابات T-28 المتوسطة. بفضلهم ، أصبح من الممكن تقوية تشكيلات الأسلحة المشتركة نوعيًا. تم تصميم T-28s لاختراق المواقع الدفاعية للعدو. كان وزن الدبابة 28 طنًا وبرزت من الخارج بحامل تسليح ثلاثي الأبراج (تضمنت ثلاث مدافع رشاشة ومدفع).
في 1933-1939. تم إنتاج 50 طن من T-35. تم إنشاؤه كمركبة قتالية لزيادة نوعية في الهجوم عند اختراق التحصينات.في تلك اللحظة ، انتقل تاريخ بناء الدبابات السوفيتية إلى مرحلة جديدة ، حيث كانت T-35 أول من تلقى مثل هذا العدد الكبير من الأسلحة. تم تركيبه في خمسة أبراج (ما مجموعه خمسة رشاشات وثلاثة مدافع). ومع ذلك ، كان لهذا النموذج أيضًا عيوب - أولاً وقبل كل شيء ، البطء وضعف الدروع بأحجام كبيرة. في المجموع ، تم إنتاج عدة عشرات من T-35s. تم استخدام بعضها في المقدمة في المرحلة الأولى من الحرب الوطنية العظمى.
1930s
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، أجرى المهندسون والمصممون السوفييت بنشاط تجارب تتعلق بإنشاء دبابات ذات عجلات. أدى هذا الجهاز من الآلات إلى تعقيد الهيكل ونقل الطاقة ، ومع ذلك ، تمكن المتخصصون المحليون من التغلب على جميع الصعوبات التي واجهتهم. في أواخر الثلاثينيات تم إنشاء دبابة متوسطة مجنزرة تسمى T-32. في وقت لاحق ، ظهرت الأسطورة السوفيتية الرئيسية على أساسها. نحن نتحدث عن T-34.
عشية الحرب الوطنية العظمى ، أولى المصممون أكبر قدر من الاهتمام لصفاتين من الآلات: التنقل والقوة النارية. ومع ذلك ، فقد أظهرت الحرب الأهلية في إسبانيا في 1936-1937 أن الخصائص الأخرى بحاجة أيضًا إلى التحديث. بادئ ذي بدء ، كان هذا مطلوبًا من خلال حماية الدروع وأسلحة المدفعية.
لم تكن نتائج تغيير المفهوم طويلة في المستقبل. في عام 1937 ، ظهرت T-111. أصبحت أول دبابة سوفيتية مزودة بدروع مضادة للمدافع. لقد كان اختراقًا خطيرًا ليس فقط على المستوى المحلي ، ولكن أيضًا للجميعصناعة العالم. كانت خصائص T-111 بحيث كانت تهدف إلى دعم وحدات المشاة. ومع ذلك ، لم يتم وضع النموذج في الإنتاج الضخم لعدد من أسباب التصميم. ثبت أنه غير عملي من حيث تركيب وفك الأجزاء بسبب التعليق المغلق وميزات أخرى للآلة.
الدبابات الخفيفة السوفيتية
ومن المثير للاهتمام أن تاريخ بناء الدبابات السوفييتية ودبابات الاتحاد السوفيتي اختلف عن التاريخ الأجنبي ، على الأقل فيما يتعلق بالدبابات الخفيفة. في كل مكان كانوا مفضلين لأسباب اقتصادية. في الاتحاد السوفياتي كان هناك دافع إضافي. على عكس الدول الأخرى ، في الاتحاد السوفيتي ، تم استخدام الدبابات الخفيفة ليس فقط للاستطلاع ، ولكن أيضًا للقتال المباشر مع العدو. كانت المركبات السوفيتية الرئيسية من هذا النوع هي BT و T-26. قبل الهجوم الألماني ، كانوا يشكلون غالبية منتزه الجيش الأحمر (تم بناء حوالي 20 ألف وحدة في المجموع).
استمر بناء نماذج جديدة خلال الحرب الوطنية العظمى. في عام 1941 ، تم تطوير T-70. أصبحت هذه الدبابة الأكثر إنتاجًا في الحرب بأكملها. قدم أكبر مساهمة في النصر خلال معركة كورسك.
بعد عام 1945
يشمل الجيل الأول من دبابات ما بعد الحرب تلك التي بدأ تطويرها في 1941-1945 والتي لم يكن لديها الوقت لبدء العمل في الجبهة. هذه هي النماذج السوفيتية IS-3 و IS-4 وكذلك T-44 و T-54. ترك تاريخ بناء الدبابات الأمريكية في هذه الفترة وراء M47 و M26 Pershing و M46 Patton. لهذا الصفيشمل أيضا سنتوريون البريطانية.
أصبحت النماذج الخفيفة بحلول عام 1945 أخيرًا آلات متخصصة للغاية. لذلك ، كان النموذج السوفيتي PT-76 مخصصًا لظروف القتال المائية ، وتم إنشاء American Walker Bulldog للاستطلاع ، وتم تصميم Sheridan لسهولة النقل بالطائرة. في 1950s يتم استبدال الدبابات المتوسطة والثقيلة بدبابات قتال رئيسية (MBTs). هذا هو اسم النماذج متعددة الأغراض التي تجمع بين الأمان الجيد والقوة النارية. الأولى في هذه المجموعة كانت السوفيتية T-62 و T-55 والفرنسية AMX-30. تطور تاريخ بناء الدبابات الأمريكية بطريقة أن فئة دبابات القتال الرئيسية في أمريكا بدأت مع M60A1 و M48.
الجيل الثاني بعد الحرب
في الستينيات والسبعينيات ، بدأ عصر الجيل الثاني من دبابات ما بعد الحرب. ما الذي جعلهم مختلفين عن أسلافهم؟ تم إنشاء نماذج جديدة من قبل المهندسين ، أولاً ، مع الأخذ في الاعتبار وجود معدات حديثة ومضادة للدبابات ، وثانيًا ، في ظروف استخدام أسلحة الدمار الشامل.
حصلت هذه الدبابات على دروع مدمجة تتكون من عدة طبقات ومصنوعة من مواد مختلفة. بادئ ذي بدء ، إنها محمية من الذخيرة الحركية والتراكمية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الطاقم مجموعة من الحماية ضد أسلحة الدمار الشامل. بدأت خزانات الجيل الثاني في تزويدها بكتلة من الإلكترونيات: أجهزة كمبيوتر باليستية ، وأجهزة ضبط المسافة بالليزر ، ونظام التحكم في الحرائق ، وما إلى ذلك.
T-72 ، M60A3 ، "Chieftain" ، "Leopard-1" تنتمي إلى هذه التقنية. ظهرت بعض الطرز نتيجة لتعديل عميق للآلات الأولىأجيال. لم تكن الدبابات السوفيتية في تلك الفترة أدنى من خصومها المزعومين بأي حال من الأحوال من حيث خصائصها ، بل إنها تفوقت عليها بشكل كبير في بعض النواحي. ومع ذلك ، منذ السبعينيات ، أصبح التأخر في المعدات الإلكترونية ملحوظًا. نتيجة لذلك ، بدأت التكنولوجيا السوفيتية تتقادم أمام أعيننا. كانت هذه العملية ملحوظة بشكل خاص على خلفية الصراعات في الشرق الأوسط والبلدان الأخرى التي اندلعت فيها الحرب الباردة العالمية.
الحداثة
في الثمانينيات. ظهر ما يسمى بالجيل الثالث بعد الحرب. يرتبط بها تاريخ بناء الدبابات الروسية. كانت السمة الرئيسية لهذه النماذج هي معدات الحماية عالية التقنية. يشمل الجيل الثالث Lecrercs الفرنسية و German Leopards 2 و British Challengers و US Abrams.
يتم ترميز تاريخ بناء الدبابات الروسية من خلال مركبات مثل T-90 و T-72B3. هذه النماذج متجذرة في التسعينيات البعيدة. تم تسمية T-90 أيضًا باسم "فلاديمير" تكريماً لكبير مصمميها ، فلاديمير بوتكين. في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أصبحت هذه الدبابة دبابة القتال الرئيسية الأكثر مبيعًا في جميع أنحاء العالم. في مواجهة هذا النموذج ، تحول تاريخ تطوير مبنى الدبابات في روسيا إلى صفحة مجيدة أخرى خاصة به. ومع ذلك ، لم يتوقف المصممون المحليون عند إنجازهم وواصلوا بحثهم الفني الفريد.
في عام 2015 ، ظهر أحدث دبابة T-14. كانت السمة المميزة لها عناصر مثل برج غير مأهول ومنصة أرماتا المتعقبة. لأول مرة ، تم عرض T-14 على نطاق واسعللجمهور في موكب النصر المخصص للذكرى السبعين لانتهاء الحرب الوطنية العظمى. النموذج من انتاج اورالفاغونزافود
