روما هي سفينة حربية (بارجة) من فئة ليتوريو ، والتي كانت جزءًا من البحرية الملكية الإيطالية. سميت السفينة على اسم العاصمة الإيطالية وأصبحت ثالث بارجة في السلسلة. على الرغم من اجتياز جميع الاختبارات بنجاح ، لم يكن لديها الوقت لإثبات نفسها في ساحة المعركة. اليوم سنلقي نظرة على تاريخ إنشاء وخدمة وموت البارجة روما ، بالإضافة إلى خصائصها التقنية.
السيرة الذاتية
البارجة روما هي ثالث سفينة من فئة ليتوريو. ومع ذلك ، فهي تختلف عن السفن الأخرى في السلسلة. لم يكن لدى البارجة فرصة للقيام بدور نشط في المواجهات البحرية للحرب العالمية الثانية ، لكنها تعتبر مشاركًا فيها لسببين على الأقل. أولاً ، في صيف عام 1943 ، تعرضت السفينة لهجوم من الطائرات الأمريكية. وثانياً ، عندما أرادوا تسليم السفينة إلى حلفاء التحالف المناهض لهتلر ، دمرتها الطائرات الألمانية.
كما ذكرنا سابقاً ، حصلت البارجة على اسمها تكريماً للعاصمة الإيطالية - مدينة روما. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسمية سفينتين أخريين باسم روما: فرقاطة مدرعة في عام 1865 وسرب حربية في عام 1907.
بناء واختبار
وفقًا لخطة وزارة البحرية الإيطالية لعام 1935 ، كان النموذجان الأولان فقط من البارجة من فئة ليتوريو جزءًا من البحرية الملكية. ومع ذلك ، في شتاء عام 1935 ، دعا رئيس أركان البحرية الإيطالية ، الأدميرال كافاجناري ، بينيتو موسوليني لوضع سفينتين أخريين. رفض موسوليني هذه الفكرة في البداية ، لكن في يناير 1937 وافق على ذلك.
18 سبتمبر 1938 في حوض بناء السفن Cantieri Ruiniti del Adriatico في تريست ، تم وضع البارجة روما. في 9 يونيو 1940 ، تم إطلاقها ، وفي 14 يونيو 1942 ، اكتملت السفينة بالكامل. بالمقارنة مع Vittorio Veneto ، سلف السلسلة ، تم تحسين البارجة تقنيًا. تلقت السفينة أبعادًا متزايدة للوح الطفو وتسليحًا معززًا: بدلاً من 24 مدفع رشاش بريدا ، تم تركيب 32.
حالة
تلقت البارجة الإيطالية بدنًا ممدودًا: فاق طولها (240 م) عرضها (32.9 م) بنحو سبع مرات ونصف. في نفس الوقت ، كان العرض ثلاثة أضعاف الغاطس (9.7 م) ، وكان معامل الكتلة 0.57. تم تقسيم الهيكل إلى 23 حجرة مانعة لتسرب الماء عن طريق 22 قسماً عرضياً رئيسياً مانع لتسرب الماء. كان للبدن زوج من الطوابق المستمرة: علوي وسفلي ، بالإضافة إلى سطح نبوء وثلاث منصات ، تشغل جزءًا فقط من طول السفينة. يمتد قاع مزدوج على طول طول السفينة. بين باربيتس البرجين الأول والثالث ، تم تكميله بطبقة ثالثة. كان الإزاحة المعياري للسفينة حوالي 40 ، والإزاحة الإجمالية كانت حوالي 45ألف طن. يمكن أن يتقلب إزاحة النماذج المختلفة من السلسلة في حدود 500 طن.
الحجز
كانت الميزة الرئيسية للبوارج من فئة ليتوريو هي الحماية تحت الماء لنظام Pugliese. وهي تتألف من أسطوانتين متحدتي المركز تمران على طول الجزء الموجود تحت الماء بين الشرائط الصغيرة لبرجي المدفعية الأول والثالث من العيار الرئيسي. وفقًا لحسابات المهندسين ، كانت مقاومة الحماية للانفجار تحت الماء تعادل 350 كيلوغرامًا من مادة تي إن تي. من الناحية العملية ، لم يكن من الممكن توفير الحماية لمثل هذه المؤشرات ، ويرجع ذلك أساسًا إلى القوة المنخفضة للمفاصل المثبتة. وتراوحت سُمك الدرع الجانبي من 70 إلى 280 ملم. العناصر الفردية للسفينة لها سماكة الدروع التالية:
- السطح الرئيسي - 90-162 مم.
- السطح العلوي - 45 ملم.
- أبراج العيار الرئيسي - 200-350 ملم.
- قص - 280-350 مم.
محطة توليد الكهرباء
تم تجهيز سفن فئة ليتوريو بثمانية غلايات وأربعة توربينات ، كانت طاقتها الإجمالية أكثر من 128 ألف حصان. كان هذا كافياً لأربع مراوح لتسريع السفينة إلى 30 عقدة. كان مدى السفينة بمتوسط سرعة 14 عقدة 5000 ميل تقريبًا.
وهكذا ، من حيث أداء القيادة ، كانت البوارج من نوع Littorio من بين أفضل الأوقات في فئتها. من حيث السرعة ، يمكن للسفن أن تنافس السفن الأمريكية من نوع آيوا وسفن ريشيليو الفرنسية. ومع ذلك ، من حيث نطاق الإبحار ، كانت البوارج الإيطالية أدنى عدة مرات من هؤلاء المنافسين. نظرا لصغر حجمهالم تستطع قدرة نظام الوقود في البارجة "روما" إثبات نفسها على أكمل وجه.
طاقم
تألف طاقم البارجة من 92 ضابطا و 122 ضابط صف و 134 رئيس عمال و 1506 بحارا. إذا كانت بمثابة سفينة رئيسية ، فقد تم استكمال الطاقم بضباط (من 11 إلى 38 شخصًا) ، بالإضافة إلى ملاحظين وبحارة (من 20 إلى 30 شخصًا).
التسلح
كانت بارجة روما مسلحة بالأسلحة التالية:
- 65 بريدا مود (20 ملم).
- 54 بريدا مود (37 ملم).
- 50 مود (90 ملم).
- 55 مود (152 ملم).
- 50 أنسالدو مود (381 مم).
يشار إلى العيار بين قوسين بعد الاسم.
خدمة
أمر بينيتو موسوليني بعدم إعادة التسلح البحري حتى عام 1933. في عام 1933 ، تم تحديث البوارج القديمة من فئة كونتي دي كافور ، وفي العام التالي تم وضع سفينتين جديدتين ، وهما فيتوريو فينيتو وليتوريو. في مايو من العام التالي ، بدأت وزارة البحرية في إعداد برنامج مدته خمس سنوات للبناء البحري ، والذي تضمن بناء 4 بوارج و 4 طرادات و 3 حاملات طائرات و 54 غواصة.
في نهاية عام 1935 ، تلقى موسوليني من الأدميرال دومينيكو كافاجناري عرضًا لبناء بارجتين أخريين من فئة ليتوريو بموجب هذا البرنامج من أجل زيادة فرصه في مقاومة هجوم محتمل من قبل التحالف الفرنسي البريطاني. كان حول السفن روما و Impero. لم يتخذ بينيتو موسوليني قرارات مفاجئة بشأن إمكانية بناء بوارج ، ولكن في أوائل عام 1937ومع ذلك وافق على اقتراح كافاجناري. وبنهاية نفس العام تمت الموافقة على مشاريع السفن وتحويل الأموال الخاصة ببنائها إلى المسئولين.
في 21 أغسطس 1942 ، وصلت البارجة روما إلى ميناء تورنتو وانضمت إلى الفرقة التاسعة. وعلى الرغم من حقيقة أن البارجة شاركت في التدريبات وتمكنت من زيارة قواعد عسكرية مختلفة ، إلا أنه لم تكن هناك مهام قتالية لها. كان السبب أن القوات البحرية الإيطالية كانت توفر الوقود بشكل كارثي. في 12 نوفمبر 1942 ، تم نقل سفن مثل روما وليتوريو وفيتوريو فينيتو من تورنتو إلى نابولي ردًا على غزو الحلفاء لشمال إفريقيا. في الطريق تعرضت السفن لهجوم من قبل الغواصة البريطانية HMS Umbra والتي لم تسبب لهم أي ضرر.
هجوم أمريكي
4 ديسمبر ، عندما شنت أمريكا غارة واسعة النطاق على نابولي على أمل تدمير البحرية الإيطالية ، تم تدمير طراد واحد بالكامل وتضرر اثنان بشكل خطير. بعد يومين ، انطلقت السفن روما وليتوريو وفيتوريو فينيتو مرة أخرى بحثًا عن أماكن أكثر هدوءًا. هذه المرة أصبح ميناء لا سبيتسيا (إيطاليا) مكانًا من هذا القبيل. في ذلك ، تلقت السفن مكانة السفن الرائدة في البحرية الملكية. حتى أبريل 1943 ، تجنب ميناء لا سبيتسيا (إيطاليا) الأعمال العدائية. لكن في 14 أبريل ، انهار الهدوء ، وتعرضت السفينة "روما" لأول مرة لهجوم جوي قوي من قبل الأمريكيين. في 19 نيسان تكررت الغارة الجوية. نجا الزورق ولم يصاب بأضرار جسيمة.
5 يونيو 1943 ، لا تزال البارجة غير قادرة على مقاومة الطيرانضغط الحلفاء. عليه ، من قاذفة B-17 ، تم إسقاط قذيفتين خارقة للدروع تزن كل منهما 908 كجم. اخترقت إحدى القنابل سطح السفينة والجانب بالقرب من الإطار 222. عند سقوطه في الماء ، انفجر بالقرب من الجانب الأيمن ، مما أدى إلى إتلاف 32 مترًا2من الجزء الموجود تحت الماء. اخترقت المياه المنطقة من الإطارات 221 إلى 226. انفجرت القذيفة الثانية في الماء من جانب الميناء ، بالقرب من الإطار رقم 200 وتسببت في إتلاف 30 مترًا2من الجزء تحت الماء من الجانب. غمرت المياه المنطقة من الإطارات 198 إلى 207. ونتيجة لذلك ، دخلت السفينة 2350 طناً من مياه البحر. لم تغرق فقط لأن القنابل لم تكن شديدة الانفجار ، لكنها خارقة للدروع.
في ليلة 23 يونيو ، أصيبت البارجة بقنبلتين جويتين أخريين. اخترقت الأولى الكبائن وخط الأنابيب ، مما أدى إلى الفيضانات السريعة للمباني المجاورة. أصابت القذيفة الثانية اللوحة الأمامية للبرج الثالث 381 ملم ، مما تسبب في أضرار طفيفة للهياكل المجاورة. بما أن مواقع القنابل كانت مدرعة بشكل جيد ، لم تتعرض البارجة لأضرار جسيمة. ومع ذلك ، كان لا بد من تغيير الميناء الرئيسي للسفينة مرة أخرى ، حيث كان بحاجة إلى الإصلاح. وصلت السفينة في 1 يونيو إلى جنوة ، وفي 13 أغسطس عادت إلى لا سبيتسيا.
موت البارجة
9 سبتمبر 1943 ، تحت علم الأدميرال بيرغاميني ، ذهبت البارجة "روما" إلى البحر على رأس السرب الإيطالي ، من المفترض أن تتجه إلى ساليرنو لمهاجمة قوات الإنزال التابعة للحلفاء. سرعان ما غير الإيطاليون مسارهم وتوجهوا إلى مالطا. كشفت المخابرات الألمانية بسرعة عن نوايا سابقهاالحلفاء ، وسرعان ما اقترب السرب الإيطالي من خليج سردينيا ، كانت الطائرة الألمانية Dornier Do 217 ، التي كانت مسلحة بقنابل الانزلاق الثقيلة التي يتم التحكم فيها عن بُعد من طراز Fritz-X ، جاهزة بالفعل لمهاجمة البوارج. الإيطاليون لم يتخذوا إجراءات فعالة لسببين. أولاً ، كانت الطائرات عالية بما يكفي ، وكان من المستحيل تحديد علامات تعريفها. وثانياً ، اعتقد بيرغاميني أن هذه كانت طائرات الحلفاء التي وصلت لتغطية السرب من الجو.
كانت خطط الألمان بعيدة كل البعد عن التحالف ، وفي الساعة 15:37 بدأوا في مهاجمة البوارج ليتوريو وروما. نظرًا لحقيقة أن السفن بدأت على الفور في المناورة لإرباك الطيارين ، فقد تمكنت من إحباط الهجوم الأول. ومع ذلك ، بعد 15 دقيقة ، أصابت إحدى القنبلة جانب ليتوريو ، ليس بعيدًا عن قاعدة المدفعية ، وأصابت الأخرى سفينة روما.
ضربت قنبلة فريتز- X السطح الأيمن للتنبؤ ، بين 100 و 108 إطار. اخترقت مقصورات الحماية تحت الماء وانفجرت بالفعل في الماء ، أسفل هيكل السفينة مباشرة. أدى الانفجار إلى تدمير خطير للجزء الموجود تحت الماء من السفينة ، وسرعان ما بدأت تمتلئ بالمياه الخارجية. في غضون دقائق ، غمرت المياه غرفة المحرك الخلفية ، ومحطة الطاقة الثالثة ، وكذلك غرفتي المرجل السابعة والثامنة. بسبب الأضرار التي لحقت بالكابلات الكهربائية في المؤخرة ، بدأت دوائر القصر في الحدوث ، وبعدها اشتعال المعدات الكهربائية.
في الساعة 16:02 ، خسرت البحرية الملكية الإيطالية أخيرًا البارجة روما: الثانيةأصابت القنبلة النشرة الميمنة بين الإطارات 123 و 126 ، واخترقت الطوابق وانفجرت في غرفة المحرك الأمامية. اندلع حريق شديد أدى إلى تفجير أقبية القوس للمدفعية. هرب اللهب من باربيت البرج الثاني الذي يبلغ قطره 381 مليمترًا إلى أعلى ، على بعد عدة عشرات من الأمتار ، وسقط البرج نفسه وسقط في البحر. بعد سلسلة من الانفجارات الهائلة ، انكسر هيكل السفينة بالقرب من الهيكل العلوي للقوس. القائمة على الميمنة ، انقلبت وغرقت.
من أصل 1849 بحارًا على متن الغجر في ذلك اليوم ، نجا 596 فقط. وفقًا لبعض التقارير ، كان العديد من الضباط على متن السفينة مع عائلاتهم. كانت السفينة Littorio أكثر حظًا - على الأقل لم تغرق. عندما بدأ هجوم السفن ، سأل الإيطاليون مالطا على الفور عن غطاء جوي ، ولكن تم رفض: طيران الحلفاء شارك في غطاء جوي للهجوم البرمائي في ساليرمو.
بعد وفاة البارجة روما ، تولى الأدميرال دا زارا قيادة السرب. كان عازمًا على اختراق مالطا مهما حدث. في النهاية ، بعد أن التقطت البحارة الناجين من روما ، انطلق الطراد أتيليو ريجولو و 3 مدمرات وسفينة مرافقة إلى ميناء ماهون.
نتائج الخدمة
كان للبارجة آفاق جدية ، لكنها تمكنت من الخدمة في البحرية الإيطالية لمدة 15 شهرًا فقط. خلال هذا الوقت ، قام بأكثر من عشرين مخارجًا إلى البحر ، لكنه لم يشارك أبدًا في عملية قتالية واحدة. في المجموع ، قطعت السفينة 2492 ميلاً. في البحر ، أمضت 133 ساعة ركض. خلال هذا الوقت ، تم استهلاك 3320 طنًا من الوقود. كانت السفينة تحت الإصلاح لمدة 63 يومًا.
في يونيو 2012 ، عثر الروبوت بلوتو بالا على سفينة غارقة. تقع على عمق حوالي 1000 متر ، على بعد حوالي 30 كيلومترًا من الساحل الشمالي لجزيرة سردينيا. في 10 سبتمبر 2012 ، تم تنظيم حفل تأبين على الفرقاطة الإيطالية في الموقع الذي غرقت فيه روما.
الخلاصة
البارجة الإيطالية (بارجة) "روما" ، كانت لها آفاق كبيرة ويمكن أن تصبح سفينة بارزة ، لكن للأسف قصتها انتهت دون بداية تقريبًا. ربما تم تحديد مصير السفينة حتى في اللحظة التي تخلى فيها بينيتو موسوليني. ومع ذلك ، فإن التاريخ يعرف العديد من الحالات التي تم فيها عرض النتائج البارزة من خلال المعدات التي لم يرغبوا في اعتمادها لفترة طويلة.
