ما المحرك الذي يمتلكه الجسم الغريب؟ هذا سؤال صعب للغاية. تم إجراء العديد من "التجارب الفكرية" من قبل العلماء والهواة على حد سواء حول كيفية عمل سفن الفضاء الفضائية (على الورق ، حيث لا يمتلك كل من الهواة والعلماء الأجهزة).
كتب العديد من الكتب حول هذا الموضوع من قبل Paul R. Hill في عام 1995 ، وجيمس مكامبيل (70s) ، وليونارد ج.كرامب (1966) ، وبلانتير (1953). لقد اقتربوا جميعًا من ظاهرة الجسم الغريب من وجهة نظر تجارة "العالم المجنون" ، واستندت نظرياتهم في شرح مناورة السفن الغريبة إلى فكرة أن مصدر حركتهم كان متصلاً بالسفينة.
المهندسين والفيزيائيين الآخرين الذين يهتمون بشكل عام ومستمر بالأجسام الطائرة أو يتكهنون حول كيفية عملها: هيرمان أوبيرث ؛ جيمس إي ماكدونالد جيمس هاردر هارلي د. جاك سارفاتي هارولد بوثوف كلود بوير ، الذي قاد في أواخر السبعينيات مشروع GEPAN الحكومي الفرنسي للدراسةأشياء مجهولة الهوية ، وغيرها الكثير. تلخص هذه المقالة ما نعرفه نحن البشر عن محركات الأجسام الطائرة المجهولة.
المادي
إذا أردنا شرح الأجسام الطائرة المجهولة من حيث الفيزياء التي نفهمها ، ولكننا نعتمد على الملاحظات ، فيبدو من الآمن افتراض أنها قادرة على توليد مجالات جاذبية اصطناعية (من حيث النسبية العامة - التلاعب بانحناء نسيج الزمكان) ، تمامًا كما ننتج المغناطيسية بالتيارات الكهربائية.
ضوء ساطع
يُعتقد أن توهج الألوان المختلفة حول الجسم الغريب ناتج عن تأين الهواء المحيط. يبدو أن الجو المحيط بهم "يضيء" ، وهو مشابه جدًا لما يحدث في مصابيح النيون. هذا نوع من "غلاف البلازما". تغييرات في سطوع ولون "غلاف البلازما" ، على ما يبدو بسبب تشغيل المحرك.
تأين الهواء و الاشعاع
يبدو أن تأين الهواء ناتج عن الإشعاع الكهرومغناطيسي المنبعث من السفن ويعتقد أنه تأثير ثانوي لنظام الدفع. وهذا يشمل الأشعة فوق البنفسجية (كما يتضح من العديد من حالات تهيج العين والجلد للأشخاص الذين لاحظوا السفن الفضائية بشكل شخصي) والأشعة السينية اللينة (كما يتضح من آثار "حلقة الاحتراق" على الأرض حيث هبطت الصحون الطائرة). نظرًا لصعوبة توليد البلازما في ظل الظروف الجوية العادية ، جنبًا إلى جنب مع ملاحظات أخرى مثل لمعان الأجسام الطائرة المجهولة تحت الماء ، والظهور المفاجئ للتكثف / الضباب عندماالانطلاق في ظروف الرطوبة العالية وعدم وجود ضوضاء يشير إلى وجود غلاف بكثافة أقل من الغلاف الجوي حول الصحون الطائرة.
محرك فراغ
الفراغ الناتج عن "دفع" الهواء أو الماء بعيدًا عن بدن السفينة (تؤكده مشاهدة الأجسام الغريبة الصاعدة من الماء) يقلل مشاكل الاحتكاك والحرارة. يمكن أن تتفاعل البلازما بقوة مع الإشعاع الكهرومغناطيسي.
"تسلل البلازما" هي عملية مقترحة تستخدم الغاز المتأين (البلازما) لتقليل المقطع العرضي للرادار (RCS) للطائرة. قد يفسر هذا سبب ظهور السفن الفضائية مرئيًا في بعض الأحيان ولكن لا يتم تعقبها على الرادار. غالبًا ما يكون لديهم مجال مغناطيسي قوي جدًا. أيضًا ، في بعض الحالات ، يتم الإبلاغ عن الضوء ، مثل المصابيح الأمامية للسيارة أو الأضواء الكاشفة ، إلى "الانحناء" أمام جسم غريب غامض ، وهو تأثير يعتقد البعض أنه مرتبط بالجانب الأكثر إثارة للجدل في تقارير الأجسام الطائرة المجهولة. يتعلق الأمر بقدرة بعض الصحون الطائرة على الاختفاء وتعكس الضوء.
تأثيرات فسيولوجية
غالبًا ما تتضمن التأثيرات الفسيولوجية للأجسام الطائرة على البشر:
- تأثير حروق الشمس وتهيج العين ؛
- الأنف و الحلق شديد الجفاف
- يتغير لون الرؤية ؛
- صداع شديد
- الشعور بالحرارة / الاحتراق.
في كثير من الأحيان بعد الاصطدام بسفن غريبة ، أصيب المارة والحيوانات بالمرض وحتى ماتوا بأعراض تشبه الأعراضتسمم إشعاعي. على ما يبدو ، فإن الجسم الغريب يستخدم شيئًا مشعًا كوقود للمحرك.
تم اقتراح العديد من الأفكار ، بما في ذلك أن سفن الفضاء الغريبة تخزن الطاقة في شكل شديد التركيز ، وتحول الجاذبية إلى طاقة قابلة للاستخدام ، أو تستخدم الطاقة المحيطة ، أو تستخدم نقل الطاقة عن بعد.
تحدي قوانين الفيزياء
يبدو أن الأجانب يتحدون فيزياءنا المقبولة حاليًا ، مثل تسريع سفنهم دون إطلاق أي مادة كيميائية من الخلف. تتطلب كل من الجاذبية النيوتونية والنسبية العامة (نظرية الجاذبية لأينشتاين) وجود "كتلة سالبة" (أو طاقة) حتى تكون الجاذبية المضادة ممكنة. لقد كان هذا عقبة رئيسية أمام دراسة أشياء مجهولة الهوية من قبل العديد من علماء الفيزياء "السائدة" في العقود السابقة.
التفسير الأنسب والأكثر منطقية لتشغيل محرك UFO هو ما يسمى بالمغناطيسية الجاذبية ، وعلى وجه الخصوص ، أي اتصال بين الجاذبية والموصلية الفائقة.
مزيد من البحث
التصريحات التي أدلى بها في التسعينيات عالم المواد الروسي إي. بودكليتنوف حول تأثيرات "التدريع بالجاذبية" في تجارب الموصلات الفائقة الدوارة في مجال مغناطيسي وصفت بأنها "متناقضة" ، ويبدو أنها كان لها تأثير سلبي على بلده. مهنة. تمامًا مثلما كان لمحرك UFO الخاص بـ Otis T. Carr تأثيرًا سلبيًا على حياته المهنية ، مما جعله هامشيًا. لكنيبدو أن نماذج هذين الباحثين هي الأكثر منطقية لشرح تشغيل المركبات خارج كوكب الأرض.
في مارس 2006 ، أبلغت تجربة قام بها الفيزيائي النمساوي إم. تيمار وزملاؤه ، بتمويل من وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) ، عن إنشاء مجال جاذبية حلقي (عرضي ، سمتي) في تناوب متسارع (السرعة الزاوية المعتمدة على الوقت) حلقة النيوبيوم فائقة التوصيل. ينبع رأي بعض العلماء من حقيقة أن أدب الأجسام الطائرة المجهولة منذ الأربعينيات قد وثق باستمرار:
- تأثير الجاذبية المباشر ؛
- دوران ؛
- تتحرك الصحون الطائرة كما لو كان محرك الأقراص يتصرف بشكل عمودي على مستوى القرص ؛
- مجال مغناطيسي قوي.
اقتراحات أخرى
لا يبدو أن أشكال المركبات الفضائية الغريبة التي يتم ملاحظتها بشكل شائع (قرص ، كروي) قد تم اختيارها لأغراض الديناميكية الهوائية. عندما تريد الصحون الطائرة القرصية أن تطير بعيدًا بسرعة ، فإنها تميل وتطير مع سطح القرص المتجه للأمام.
تصريحات بول هيل
العلماء ليس لديهم إجابة واضحة على سؤال حول كيفية عمل محرك الجسم الغريب. كتاب فضولي للغاية من تأليف Paul Hill (مهندس طيران في وكالة ناسا) "الأجسام الطائرة غير المحددة: التحليل العلمي" ، مكرس لتسليط الضوء على حقيقة وجود السفن الفضائية وخصائصها. كتب هيل أنه إلى الحد الذي يمكن فيه تقييم الأداء الهندسي للأجسام الطائرة المجهولة من خلال الملاحظة التجريبية ، فهو يعطي هذا الأمر بالذاتالتوصيف والتعبير عن العديد من الأفكار المكتوبة أعلاه.
يميل
واحدة من أكثر الخصائص التي يتم ملاحظتها بشكل متكرر لتحليق المركبات الفضائية خارج الأرض (ومن ثم تصميم محرك UFO) هي عادة الصحون الطائرة التي تميل أثناء جميع المناورات. على وجه التحديد ، يحومون على نفس المستوى عند التحليق ، لكنهم يميلون إلى الأمام للتحرك في هذا الاتجاه ، ويميلون للخلف للتوقف ، وهكذا.
يُظهر تحليلالتفصيلي الذي أجراه Hill أن مثل هذه الحركة لا تتوافق مع متطلبات الديناميكا الهوائية ، ولكنها تتوافق تمامًا مع نظرية مجال القوة البغيضة. غير راضٍ عن التحليل الورقي وحده ، نظم هيل بناء واختبار أشكال مختلفة من منصات الطيران الدائرية التي تعمل بالطاقة النفاثة. لقد عمل Hill نفسه كطيار اختبار في الإصدارات المبكرة ووجد أن الحركات المذكورة أعلاه هي الأكثر اقتصادا لأغراض التحكم.
مجال القوة
في محاولة لاستكشاف فرضية مجال القوة بشكل أكبر ، قام هيل المذكور سابقًا بتحليل عدد من الحالات التي تنطوي على تفاعلات المجال القريب مع مركبة أظهرت شكلاً من أشكال قوة الجاذبية. وتشمل هذه أمثلة حيث أصيب شخص أو مركبة ، وتمزق أو كسر أغصان الأشجار ، وإزالة قرميد السقف ، وانحراف الأشياء ، وتشوه الأرض أو الماء عند ملامسة الجسم الغريب.
عندما يتم تحليلها بعناية ، تتجمع التفاصيل الدقيقة لهذه التفاعلات ،للإشارة بشكل لا لبس فيه إلى مجال القوة البغيضة المحيط بالمركبة. تُظهر التحقيقات التفصيلية الإضافية أن الشكل المحدد للقوة الدافعة لمجال القوة الذي يلبي قيود المراقبة هو ما يسميه هيل مجال تسارع اتجاهي ، أي مجال يكون عادةً ذا طبيعة جاذبية ، وعلى وجه الخصوص ، قمع الجاذبية. يعمل مثل هذا المجال على جميع الكتل في مجال تأثيره ، تمامًا مثل مجال الجاذبية. المعنى الضمني لهذه النتيجة هو أن التسارع الملحوظ لـ ~ 100 جرام فيما يتعلق بالبيئة يمكن الوفاء بها دون استخدام قوة عالية على متن الطائرة ، مثل الدافع المركزي للأطباق الطائرة. وهذا يعني أن المركبة الفضائية الفضائية يمكن أن تحوم دون استخدام محركها.
الاستنتاجات
إحدى نتائج تحديد محرك الجسم الغريب أعلاه هو استنتاج هيل ، المدعوم بحسابات مفصلة ومحاكاة حاسوبية وأبحاث ديناميكية هوائية ، أن الطيران الأسرع من الصوت والصامت عبر الغلاف الجوي سهل التصميم.
التلاعب بمجال القوة من النوع المتسارع حتى عند السرعات فوق الصوتية من شأنه أن يؤدي إلى منطقة ضغط ثابتة بدون موجة صدمة ، حيث تكون السيارة محاطة بنمط تدفق انسيابي دون سرعة الصوت ونسب سرعة دون سرعة الصوت. فائدة إضافية لهذا التحكم الميداني هي أن قطرات الرطوبة أو المطر أو الغبار أو الحشرات أو غيرها من الأجسام منخفضة السرعة ستتبع مسارات مبسطة حول السفينة بدلاً من التأثير عليها.
مشكلة التدفئة
لغز آخر تم حله من خلال تحليل هيل هو أن الصحون الطائرة التي تُرى في حركة مستمرة لا يبدو أنها تولد درجات حرارة عالية بما يكفي لتدمير المواد المعروفة. بعبارة أخرى ، تمنع الأجسام الغريبة ارتفاع معدلات التسخين الديناميكي الهوائي ، بدلاً من السماح بحدوث مشكلة تسخين ، ثم "التبريد" بمواد مقاومة للحرارة ، كما هو الحال مع مكوك الفضاء التابع لناسا ، والذي يمكن أن تصل درجة حرارة سطحه إلى 1300 درجة مئوية. أظهر Hill أن حل هذه المشكلة المحتملة ينبع من حقيقة أن التحكم في مجال القوة ، والذي يؤدي إلى تجنب السحب ، كما نوقش أعلاه ، يمنع أيضًا بشكل فعال التسخين الديناميكي الهوائي. نتيجة لذلك ، يقترب تيار الهواء ، ثم يرتد عن السفينة دون إطلاق طاقة. هذا هو مبدأ محرك الجسم الغريب.
الاقتصاد
يتم توفير مثال آخر لنوع الارتباط الذي ينشأ من نهج هيل التحليلي من خلال تحليل اقتصاد ملفات تعريف مسار الرحلة المختلفة. يتضح أن الانحرافات ذات الزاوية الكبيرة والتسارع العالي على المسارات ذات القوس الباليستي والأجزاء الساحلية عالية السرعة تكون أكثر فاعلية ، على سبيل المثال ، من الرحلات المتوسطة على طول مسار أفقي. وينعكس هذا أيضًا في مبدأ تشغيل محرك الجسم الغريب.
