أسباب ونتائج أزمة النفط عام 1973 لا تزال محل نقاش ساخن بين المؤرخين. ما هو معروف على وجه اليقين هو أن هذه الأزمة ضربت صناعة السيارات في الدول الغربية بشدة. ضربت أزمة النفط عام 1973 أمريكا بشكل خاص.
بنهاية الحظر في آذار 1974 ارتفع سعر النفط من 3 دولارات. امريكا للبرميل الى ما يقرب من 12 دولارا. الولايات المتحدة الأمريكية على نطاق عالمي. كانت الأسعار في الولايات المتحدة أعلى من ذلك بكثير. تسبب الحظر في أزمة نفطية أو "صدمة" لها العديد من التداعيات قصيرة وطويلة المدى على السياسة العالمية والاقتصاد العالمي. سُميت فيما بعد بـ "الصدمة النفطية الأولى" ، تلتها أزمة النفط عام 1979 ، وأطلق عليها "الصدمة النفطية الثانية".
كيف كان
بحلول عام 1969 ، لم يستطع إنتاج النفط المحلي الأمريكي مواكبة الطلب المتزايد. في عام 1925 ، شكل النفط خمس استهلاك الطاقة الأمريكي. بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية ، تمت تلبية ثلث احتياجات أمريكا من الطاقة عن طريق النفط. بدأت في استبدال الفحمالمصدر المفضل للوقود - كان يستخدم لتدفئة المنازل وتوليد الكهرباء ، وكان الوقود الوحيد الذي يمكن استخدامه في النقل الجوي. في عام 1920 ، شكلت حقول النفط الأمريكية ما يقرب من ثلثي إنتاج النفط في العالم. في عام 1945 ، زاد إنتاج الولايات المتحدة إلى ما يقرب من الثلثين. كانت الولايات المتحدة قادرة على تلبية احتياجاتها من الطاقة بمفردها خلال العقد بين عامي 1945 و 1955 ، ولكن بحلول نهاية الخمسينيات كانت تستورد 350 مليون برميل سنويًا ، معظمها من فنزويلا وكندا. في عام 1973 ، انخفض إنتاج الولايات المتحدة إلى 16.5٪ من الإجمالي. كانت إحدى نتائج أزمة النفط عام 1973.
مواجهة النفط
كانت تكاليف إنتاج النفط في الشرق الأوسط منخفضة بما يكفي للشركات لجني الأرباح على الرغم من الرسوم الأمريكية على واردات النفط. هذا أضر بالمنتجين المحليين في أماكن مثل تكساس وأوكلاهوما. كانوا يبيعون النفط بأسعار التعريفة الجمركية ، وعليهم الآن منافسة النفط الرخيص من منطقة الخليج الفارسي. كانت Getty و Standard Oil of Indiana و Continental Oil و Atlantic Richfield أول الشركات الأمريكية التي استفادت من التكلفة المنخفضة للإنتاج في الشرق الأوسط. قال أيزنهاور في عام 1959 ، "طالما أن نفط الشرق الأوسط لا يزال رخيصًا كما هو ، فمن المحتمل أن يكون هناك القليل مما يمكننا فعله لتقليل اعتماد أوروبا الغربية على الشرق الأوسط". كل هذا سيؤدي لاحقًا إلى أزمة النفط عام 1973.
بعد كل شيء بناء على طلب مستقلفرض المنتجون الأمريكيون دوايت أيزنهاور حصصًا على النفط الأجنبي ، والتي ظلت عند المستوى بين عامي 1959 و 1973. ووصفها النقاد بأنها سياسة "استنزاف أمريكا أولاً". يعتقد بعض العلماء أن السياسة ساهمت في انخفاض إنتاج النفط الأمريكي في أوائل السبعينيات. بينما انخفض إنتاج النفط في الولايات المتحدة ، زاد الطلب المحلي ، مما أدى إلى التضخم وارتفاع ثابت في مؤشر أسعار المستهلك بين عامي 1964 و 1970.
عواقب أخرى
أزمة النفط عام 1973 سبقتها أحداث كثيرة. انخفض الفائض التجاري للولايات المتحدة من 4 ملايين برميل يوميًا إلى مليون برميل يوميًا بين عامي 1963 و 1970 ، مما زاد من اعتماد الولايات المتحدة على واردات النفط الأجنبية. عندما تولى ريتشارد نيكسون منصبه في عام 1969 ، كلف جورج شولتز برئاسة لجنة لمراجعة برنامج حصة أيزنهاور - أوصت لجنة شولز بإلغاء الحصص واستبدالها بواجبات ، لكن نيكسون قرر الإبقاء على الحصص بسبب المعارضة السياسية النشطة. في عام 1971 ، حدد نيكسون سعر النفط مع زيادة الطلب على النفط وتراجع الإنتاج ، مما أدى إلى زيادة الاعتماد على واردات النفط الأجنبية حيث تعزز الاستهلاك بسبب الأسعار المنخفضة. في عام 1973 ، أعلن نيكسون نهاية نظام الحصص. بين عامي 1970 و 1973 ، تضاعفت واردات الولايات المتحدة من النفط الخام تقريبًا لتصل إلى 6.2 مليون برميل يوميًا في عام 1973.
استمرار الحظر
استمر الحظر من أكتوبر 1973حتى مارس 1974. نظرًا لأن القوات الإسرائيلية لم تصل إلى خط الهدنة لعام 1949 ، يعتقد معظم العلماء أن الحظر كان فاشلاً. وخلص روي ليكليدر في كتابيه "القوة السياسية" و "أسلحة النفط العربية" عام 1988 ، إلى أنها كانت فاشلة لأن الدول التي استهدفتها لم تغير سياساتها فيما يتعلق بالصراع العربي الإسرائيلي. يعتقد ليكليدر أن أي تغييرات طويلة الأجل كانت بسبب زيادة أوبك في السعر المعلن للنفط ، وليس الحظر المفروض على OAO. من ناحية أخرى ، قال دانيال يرغين إن الحظر "سيعيد تشكيل الاقتصاد الدولي".
عواقب وخيمة
على المدى الطويل ، غيّر الحظر النفطي طبيعة السياسة في الغرب نحو زيادة الأبحاث ، وبحوث الطاقة البديلة ، والحفاظ على الطاقة ، وسياسة نقدية أكثر تقييدًا لمكافحة التضخم بشكل أفضل. المموّلون والمحللون الاقتصاديون هم الوحيدون الذين فهموا حقًا نظام أزمة النفط عام 1973.
كان لهذه الزيادة في الأسعار تأثير كبير على البلدان المصدرة للنفط في الشرق الأوسط ، التي طالما هيمنت عليها القوى الصناعية التي يُعتقد أنها سيطرت على سلعة حيوية. بدأت الدول المصدرة للنفط في تكديس ثروات هائلة
دور الصدقة وخطر الاسلاموية
تم توزيع بعض العائدات على شكل مساعدات لدول متخلفة أخرى كانت اقتصاداتها أكثر تضرراارتفاع أسعار النفط وانخفاض أسعار صادراتها على خلفية انخفاض الطلب على الغرب. ذهب الكثير إلى شراء الأسلحة ، مما أدى إلى تفاقم التوترات السياسية ، لا سيما في الشرق الأوسط. في العقود التي تلت ذلك ، أنفقت المملكة العربية السعودية أكثر من 100 مليار دولار للمساعدة في نشر التفسير الأصولي للإسلام المعروف باسم الوهابية في جميع أنحاء العالم ، من خلال الجمعيات الخيرية الدينية مثل مؤسسة الحرمين ، التي غالبًا ما توزع الأموال أيضًا على الجماعات السنية المتطرفة العنيفة. مثل القاعدة وطالبان
ضربة لصناعة السيارات
أدت الزيادة في السيارات المستوردة في أمريكا الشمالية إلى إجبار جنرال موتورز وفورد وكرايسلر على تقديم نماذج أصغر وأكثر اقتصادا للمبيعات المحلية. كان لدى كرايسلر دودج أومني / بلايموث هورايزون ، وفورد فييستا ، وشيفروليه تشيفيت محركات ذات أربع أسطوانات وكانت مخصصة لأربعة ركاب على الأقل بحلول أواخر السبعينيات. بحلول عام 1985 ، كان متوسط السيارة الأمريكية قد تحرك 17.4 ميلًا للغالون الواحد ، ارتفاعًا من 13.5 ميلًا في عام 1970. استمرت التحسينات ، على الرغم من أن سعر برميل النفط ظل ثابتًا عند 12 دولارًا أمريكيًا من 1974 إلى 1979. انتعشت مبيعات سيارات السيدان الكبيرة لمعظم ماركات السيارات (باستثناء منتجات كرايسلر) خلال سنتي موديل أزمة عام 1973. كاديلاك ديفيل وفليتوود ، بويك إلكترا ، أولدزموبيل 98 ، لينكولن كونتيننتال ، ميركوري ماركيز والمزيدأصبحت سيارات السيدان الفاخرة ذات الشعبية مرة أخرى في منتصف السبعينيات. كانت الموديلات الوحيدة بالحجم الكامل التي لم يتم ترميمها هي الموديلات الأقل سعراً مثل شيفروليه بيل إير وفورد جالاكسى 500. وبيعت طرز قليلة مثل أولدزموبيل كتلاس وشيفروليه مونت كارلو وفورد ثندربيرد وغيرها.
الواردات الاقتصادية كانت مصحوبة بسيارات كبيرة باهظة الثمن. في عام 1976 ، باعت تويوتا 346920 سيارة (متوسط الوزن حوالي 2100 رطل) وباعت كاديلاك 309139 سيارة (متوسط الوزن حوالي 5000 رطل).
ثورة السيارات
معايير السلامة الفيدرالية مثل NHTSA Federal Safety 215 (المتعلقة بالمصدات الواقية) والوحدات المدمجة مثل موستانج عام 1974 ، كانت مقدمة لمراجعات DOT الخاصة بـ "تقليص حجم" فئة المركبات. بحلول عام 1979 ، تقلصت جميع السيارات الأمريكية "كاملة الحجم" تقريبًا ، بمحركات أصغر وأبعاد خارجية أصغر. أنهت شركة كرايسلر إنتاج سيارات السيدان الفاخرة كاملة الحجم في أواخر عام 1981 ، وانتقلت إلى خط سيارات الدفع الرباعي لبقية عام 1982.
أسباب أزمة النفط لم تقتصر على الحظر النفطي الأمريكي. بعد الحرب العالمية الثانية ، فرضت معظم دول أوروبا الغربية رسومًا على واردات وقود السيارات ، ونتيجة لذلك ، كانت معظم السيارات المصنوعة في أوروبا أصغر حجمًا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود من نظيراتها الأمريكية. بحلول نهاية الستينياتدعم نمو الدخل نمو حجم السيارة
أدت أزمة النفط إلى إبعاد المشترين في أوروبا الغربية عن السيارات الأكبر والأقل كفاءة. كانت النتيجة الأكثر بروزًا لهذا التحول هي زيادة شعبية سيارات الهاتشباك المدمجة. كانت سيارات الهاتشباك الصغيرة الوحيدة البارزة التي تم بناؤها في أوروبا الغربية قبل أزمة النفط هي بيجو 104 ورينو 5 وفيات 127. وبحلول نهاية العقد ، توسع السوق بإدخال فورد فييستا ، أوبل كاديت (تم تسويقها باسم فوكسهول أسترا) في المملكة المتحدة) ، وفيزا كرايسلر صن بيم وسيتروين. يبدو أن الانتقال الجماعي للسكان إلى السيارات المدمجة كان الطريقة الوحيدة لحل أزمة النفط عام 1973.
