من القرون الوسطى فايكنغ دراكارس هي واحدة من أكثر الرموز التي يمكن التعرف عليها من مشاهير الحرب. أرعب ظهور هذه السفن في الأفق المسيحيين في أوروبا لعدة قرون. تضمن تصميم drakkars تعميم التجربة الغنية للحرفيين الاسكندنافيين. كانوا السفن الأكثر عملية وأسرع في عصرهم.
سفينة "التنين"
حصل The Viking Drakkars على اسمهم على شرف التنانين الأسطورية. كانت رؤوسهم منحوتة في أشكال متصلة بأقواس هذه السفن. نظرًا للمظهر المميز ، يمكن تمييز السفن الاسكندنافية بسهولة عن سفن الأوروبيين الآخرين. تم تثبيت التنانين على القوس فقط عند الاقتراب من مستوطنة العدو ، وإذا أبحر الفايكنج إلى ميناءهم الخاص ، فإنهم يزيلون الوحوش المخيفة. مثل كل الوثنيين ، كان هؤلاء البحارة متدينين للغاية ويؤمنون بالخرافات. لقد اعتقدوا أنه في ميناء ودود ، أغضب التنين الأرواح الطيبة.
سمة مميزة أخرى للدراكار كانت الدروع العديدة. علقهم الطاقم على جوانب نقلهم. كان فايكنغ دراكارس محاطًا بدروع بيضاء إذا أراد الفريق إظهار سلامتهم. في هذه الحالة ، ألقى البحارة أسلحتهم.كانت هذه الإيماءة مقدمة لاستخدام العلم الأبيض في أوقات لاحقة.
براعة
في القرنين التاسع و الثاني عشر. كانت سفن الفايكنج (drakkars) الأكثر تنوعًا في جميع أنحاء أوروبا. يمكن استخدامها كوسيلة نقل وسفينة حربية ووسيلة لاستكشاف الحدود البحرية البعيدة. كان الإسكندنافيون أول من وصل إلى أيسلندا وجرينلاند على دراكارس. بالإضافة إلى ذلك ، اكتشفوا فينلاند - أمريكا الشمالية.
كسفن متعددة الوظائف ، ظهرت drakkars نتيجة لتطور أسلافهم - الوجبات الخفيفة. اختلفوا في الحجم الأصغر والقدرة على التحمل. في الوقت نفسه ، كانت هناك سفن تجارية حصرية - كنور. كانت لديهم سعة أكبر ، لكنهم كانوا غير فعالين في مجرى النهر. كل هذه العيوب تركت في الماضي عندما ظهر drakkars. كانت سفن الفايكنج الخشبية من النوع الجديد رائعة للسفر عبر المضايق والأنهار. هذا هو السبب في أنهم كانوا مغرمين جدًا بالفايكنج أثناء الحرب. في مثل هذا النقل ، كان من الممكن التوغل فجأة في عمق أراضي البلد الرئيسي المدمر.
إنشاء Drakkar
تم بناء سفن الفايكنج في العصور الوسطى (الغربان والداكار) من أنواع مختلفة من الخشب. كقاعدة عامة ، تم استخدام الصنوبر والرماد والبلوط ، والتي تنتشر على نطاق واسع في الغابات الاسكندنافية. مواد مختارة بعناية خاصة لتجميع الإطارات والعارضة. في المجموع ، يمكن أن يستغرق إنشاء drakkar المتوسط حوالي 300 جذوع من خشب البلوط وعدة آلاف من المسامير.
تضمنت عملية معالجة الأخشاب عدة مراحل. مباشرة بعد القطع ، تم تقسيمها إلى نصفين عدة مرات بمساعدة أسافين خاصة. تم القطع بدقة متناهية. كان على السيد أن يقسم الجذع حصريًا على طول الألياف الطبيعية. بعد ذلك ، تم ترطيب الألواح بالماء وإشعال النار فيها. كانت المواد الناتجة مرنة بشكل خاص. يمكن إعطاؤهم أشكالًا مختلفة. مع كل هذا ، لم تكن أدوات السادة واسعة بشكل مفرط. تضمنت فأسًا ومثاقبًا وإزميلًا وإكسسوارات صغيرة أخرى. تميز الإسكندنافيون أيضًا بحقيقة أنهم لم يتعرفوا على المنشار ولم يستخدموه في بناء السفن.
الأبعاد وتقليم
أحجام Drakkars كانت مختلفة. يمكن أن يصل طول أكبر الموديلات إلى 18 مترًا. حجم الفريق يعتمد أيضًا على الحجم. تم تخصيص مكان لكل فرد من أفراد الطاقم. ينام البحارة على مقاعد يتم تخزين متعلقاتهم الشخصية تحتها. أكبر السفن يمكن أن تحمل ما يصل إلى 150 محارب.
Drakkar معجزة تقنية للفايكنج. تفرده يتألق في كل شيء. لذلك ، بالنسبة لطلاء سفنهم ، استخدم الاسكندنافيون تقنية كانت فريدة من نوعها في وقتهم. كانت الألواح متداخلة. تم تثبيتها بالمسامير أو المسامير. في المرحلة الأخيرة من بناء السفينة ، كان هيكلها يسد وينحدر. بعد هذا الإجراء ، تلقى التصميم مزيدًا من الثبات والاستقرار وسرعة الحركة. نظرًا لصفاتهم المتميزة ، يمكن أن يواصل drakkars رحلتهم حتى في أفظع العواصف.
إدارة
تم دفع سفن الفايكنج الطويلة القابلة للمناورة بواسطة المجاديف (على السفن الكبيرة بشكل خاص يمكن أن يكون هناك ما يصل إلى 35 زوجًا). كان على كل فرد من أفراد الطاقم التجديف. تغيرت الفرق بالتناوب ، وبفضل ذلك لم تتوقف السفينة حتى في الرحلة الأطول. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام شراع موثوق. ساعد على الإسراع والاستفادة من رياح البحر
الفايكنج ، مثلهم مثل أي شخص آخر ، عرفوا في وقت من الأوقات كيفية تحديد الطقس الملائم للسفر. كان لديهم أيضًا طرق لتحديد نهج الأرض. لهذا ، تم الاحتفاظ بأقفاص الطيور على متن السفن. بشكل دوري ، تم إطلاق المجنح في البرية. إذا لم تكن هناك أرض قريبة ، فعادوا إلى الأقفاص ، ولم يجدوا مكانًا لهبوط آخر. إذا أدرك الطاقم أنها ضلت طريقها ، يمكن للسفينة تغيير مسارها بسرعة. لهذا ، تم تجهيز السفن الطويلة بأحدث حراثة في ذلك الوقت.
تطور سفن الفايكنج
تم تطوير بناء السفن الاسكندنافية وفقًا للقوانين المقبولة عمومًا: حلت الأشكال المعقدة تدريجياً محل الأشكال القديمة. لم يكن لدى سفن الفايكنج الأولى أشرعة وكان يقودها التجديف حصريًا. هذه السفن لا تتطلب حيل تصميم خاصة. تميزت عتبة هذه النماذج بارتفاع منخفض. كانت تقتصر على طول الضربة
تميزت drakkars المبكرة بصغر حجمها ، وهذا هو السبب في أن عجلة القيادة لهذه المركبات كانت صغيرة أيضًا. يمكن لشخص واحد التعامل معها. ومع ذلك ، كلما كبرت السفن وأصبحت تصاميمها أكثر تعقيدًا ، أصبحت الدفة أكبر وأثقل. لضبطهبدأ في استخدام الكابل الذي تم إلقاؤه فوق المدفع. ظهر دعم عجلة القيادة تدريجياً وأصبح عالميًا. بحلول نهاية عصر الفايكنج (في القرن الثاني عشر) ، أصبحت السفن الشراعية حصريًا. تم تغيير طريقة ربط الصاري أيضًا: فقد تلقت تعديلات الرفع. تم إنزاله أثناء مرور الأمواج.
اكتشافات السفن الطويلة الغارقة
في القرن العشرين ، عثر الصيادون المحليون على الساحل الاسكندنافي عدة مرات بطريق الخطأ على سفن طويلة غارقة. هذه الاكتشافات ليست مجرد صدفة مذهلة ، ولكنها أيضًا نجاح كبير لعلماء الآثار والمؤرخين. تم رفع بعض البقايا إلى السطح وإرسالها إلى المتاحف في شكل محفوظ.
أحد أكثر الاكتشافات شهرة من هذا النوع كان حادثة عام 1920. عثر الصيادون الدنماركيون بالقرب من بلدة سكوليفا على بقايا ست سفن طويلة في الحال. كان من الممكن رفعها إلى السطح بعد 40 عامًا فقط. باستخدام طريقة الكربون المشع ، حدد الخبراء عمر السفن: تم وضعها حوالي 1000 عام. على الرغم من العدد الهائل من السنوات تحت الماء والعديد من عمليات التدمير ، فإن هذه القطع الأثرية جعلت من الممكن الحصول على الصورة الأكثر اكتمالا لميزات بناء السفن الاسكندنافية في العصور الوسطى.
حقائق مثيرة للاهتمام
كانت السفن الشراعية الاسكندنافية عبارة عن سفن خشبية مزودة بأشرعة مصنوعة من شعر الغنم الطويل. في هذه الحالة ، تم استخدام صوف سلالة أوروبية نادرة فقط. ساعدت الطبقة الطبيعية من الدهون الشراع على الحفاظ على جفافه حتى في أكثر الأماكن المزعجةالطقس.
لكي تكتسب السفينة السرعة بشكل أفضل مع هبوب رياح عادلة ، تم خياطة القماش حصريًا في شكل مربع أو مستطيل. يمكن أن يصل الشراع الكبير للدراكار إلى مساحة 90 مترًا مربعًا. استغرق إنتاجه حوالي طنين من الصوف (على الرغم من حقيقة أن الخروف الواحد ينتج ما معدله كيلوغرام ونصف الكيلوغرام من هذه المادة القيمة في السنة).
