بعد اختراع الطائرات والهياكل الأولى ، بدأ استخدامها للأغراض العسكرية. هكذا ظهر الطيران العسكري ، وأصبح الجزء الرئيسي من القوات المسلحة لجميع دول العالم. يصف هذا المقال الطائرات السوفيتية الأكثر شعبية وفعالية ، والتي قدمت مساهمتها الخاصة في الانتصار على الغزاة النازيين.
مأساة اول ايام الحرب
عمليًا كانت جميع عينات الطيران السوفيتي في المقدمة ، وبالتالي تم تدميرها في بداية الأعمال العدائية ، ولم يكن لديها الوقت لإظهار نفسها في المعارك الجوية. ومع ذلك ، كان مثل هذا الوضع المؤسف بمثابة حافز كبير لتطوير وتحسين جميع فئات الطيران - لم يكن على المهندسين السوفييت تعويض الخسائر فحسب ، بل كان عليهم أيضًا تطوير طائرات عسكرية جديدة وأكثر حداثة بالفعل من الاتحاد السوفيتي. في ظل الظروف الحرجة الحالية لنقص الموارد والوقت ، ابتكر المطورون طائرة قوية لم تكن قادرة فقط على تحمل وفتوافا ، بل تجاوزتها بعدة طرق.
ذات السطحين U-2
ربما كانت الطائرة السوفيتية الأكثر شهرة والأولى التي قدمت مساهمتها الخاصة في النصر - طائرة U-2 ذات السطحين - بدائية إلى حد ما وغير مجهزة من الناحية التكنولوجية. كان سبب عدم صلاحيتها هو التطوير الأصلي للطائرة كأداة تدريب للقيادة. لم تستطع الطائرة ذات السطحين تحمل أي حمولة قتالية بسبب حجمها وتصميمها ووزن إقلاعها وضعف المعايير الفنية للمحرك. لكن U-2 تعاملت مع دور "مكتب التدريب" بشكل أكثر من الكمال.
وبالمناسبة ، بشكل غير متوقع ، وجدت الطائرة ذات السطحين استخدامًا قتاليًا حقيقيًا للغاية. تم تجهيز الطائرة بكاتم للصوت وحامل للقنابل الصغيرة ، وبالتالي أصبحت الطائرة ذات السطحين قاذفة رشيقة وخفية وخطيرة للغاية ، مما عزز هذا الدور الجديد بقوة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. بعد التجارب الأولى الناجحة مع U-2 ، تم تركيب مدفع رشاش صغير الحجم على الطائرة. قبل ذلك ، كان على الطيارين استخدام الأسلحة الشخصية الصغيرة فقط.
طائرة مقاتلة
بحق ، يعتبر باحثو طيران الحرب العالمية الثانية هذه الفترة العصر الذهبي للمقاتلين. في ذلك الوقت لم تكن هناك رادارات وأجهزة كمبيوتر وأجهزة تصوير حرارية وصواريخ صاروخ موجه. فقط الخبرة والمهارة الشخصية للطيار وبالطبع الحظ لعبت دورًا.
في الثلاثينيات ، أخذ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية شريط الجودة في إنتاج المقاتلين. من أوائل المقاتلات التي خرجت من مصانع الاتحاد كانت المقاتلة I-16. كان في الخدمة في عام 1941 ، ولكن ، للأسف ، لم يستطع مقاومة قوة وفتوافا. الطائرات السوفيتية للحرب الوطنية العظمى فقط بعد ذلكأعطى التحديث الطويل صدًا جيدًا للعدو في السماء. بدأ إنشاء مقاتلين أقوياء من الناحية التكنولوجية مختلفين جوهريًا.
MiG-3 و Yak-9
كان أساس تصميم المقاتلة MiG-3 هو جسم MiG-1 ، وكان من المقرر أن يصبح عاصفة رعدية من الطيران العسكري السوفيتي ، وهو خصم جدير للطائرات الورقية الألمانية. يمكن أن تتسارع الطائرة إلى 600 كم / ساعة (لم تكن جميع الطائرات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى قادرة على تحمل مثل هذه السرعة). صعد MiG-3 بحرية إلى ارتفاع 12 كيلومترًا ، وهو أمر غير واقعي بالنسبة للطرازات السابقة. كانت هذه الحقيقة هي التي حددت المهمة القتالية للطائرة. أسس نفسه كمقاتل على ارتفاعات عالية وعمل في نظام الدفاع الجوي. بعد الحرب ، تم تطوير العديد من الطائرات السوفيتية على أساس MiG.
لكن على خلفية الجوانب الإيجابية لـ MiG-3 ، كان لها أيضًا عيوب. لذلك ، على ارتفاع أكثر من 5 كيلومترات ، فقدت الطائرة السرعة وكانت أدنى من العدو. لذلك ، بدأ المطورون في استبداله في هذا المكان بمقاتلة Yak-9. كانت مركبات القتال الخفيفة مثل Yakovlev-9 تتمتع بخفة الحركة وأسلحة قوية للغاية. أعجب الطيارون حرفيا بهذه الطائرة ، وكان الطيران على متنها هو الحلم النهائي. الحلفاء الفرنسيون من فوج نورماندي نيمان أحبوا المقاتل أيضًا ، بعد أن اختبروا عدة طرز ، اختاروا Yak-9.
كان كل من MiG-3 و Yak-9 مسلحين بمدافع رشاشة 12.7 أو 7.62 ملم. في بعض الموديلات ، تم تركيب مدفع 20 ملم. ولكن على الرغم من حقيقة أن هذه الأسلحة كانت تعتبر قوية ، إلا أن الطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية كانت بحاجة إلى التحسين.أسلحة.
La-5
لم تعد الجدة من Lavochkin Design Bureau تعاني من هذا العيب ، فقد تم تجهيز La-5 بمدفعين من طراز ShVAK. أيضا ، تم تركيب محرك تبريد الهواء على المقاتلة. كان المحرك قديمًا بعض الشيء ، لكنه آتى ثماره ، خاصةً بالمقارنة مع المحركات المبردة بالسائل. الحقيقة هي أن المحرك المبرد بالسائل كان ، على الرغم من كونه مضغوطًا ، ولكنه لطيف للغاية. كان كافياً أن تدخل أصغر قطعة في المحرك وتقطع بعض الأنبوب على الأقل ، وتوقف عن العمل على الفور. كانت ميزة التصميم هذه هي التي أجبرت المطورين على وضع محرك كبير وموثوق به مبرد بالهواء على La-5.
بصراحة ، أثناء تطوير Lavochkin ، كانت محركات M-82 قوية جدًا وحديثة موجودة بالفعل ، وبالتالي أصبحت مستخدمة على نطاق واسع ، وسيتم تجهيز العديد من الطائرات السوفيتية بها. لكن في ذلك الوقت ، لم يتم اختبار المحرك بشكل صحيح ، ولا يمكن تثبيته على La-5 الجديدة.
على الرغم من كل الصعوبات ، كانت La-5 خطوة قوية إلى الأمام من حيث تطوير الطائرات المقاتلة. تمت ملاحظة النموذج ليس فقط من قبل المتخصصين السوفييت ، ولكن أيضًا من قبل طيارين Luftwaffe. أرعب لافوشكين الطيارين الألمان ، مثل جميع الطائرات السوفيتية الأخرى خلال الحرب الوطنية العظمى.
ستورموفيك IL-2
ربما تكون الطائرة الهجومية السوفيتية الأسطورية هي Il-2. تم تصنيع الطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية وفقًا للتصميم النموذجي والإطارمصنوعة من المعدن أو حتى الخشب. في الخارج ، كانت الطائرة مغطاة بالخشب الرقائقي أو الجلد المصنوع من القماش. تم تركيب محرك والأسلحة المقابلة داخل الهيكل. تم تصميم جميع الطائرات السوفيتية أثناء الحرب وفقًا لهذا المبدأ الرتيب.
أصبحIL-2 أول مثال على مخطط تصميم طائرة جديد. أدرك مكتب تصميم إليوشن أن مثل هذا النهج يؤدي بشكل ملحوظ إلى تفاقم التصميم ويجعله أثقل. أعطى نهج التصميم الجديد فرصًا جديدة لاستخدام أكثر عقلانية لكتلة الطائرة. هكذا ظهرت إليوشن 2 - طائرة حصلت على لقب "الدبابة الطائرة" لدروعها القوية بشكل خاص.
تسبب IL-2 في قدر هائل من المشاكل للألمان. تم استخدام الطائرة في البداية كمقاتلة ، ولكن في هذا الدور ثبت أنها غير فعالة بشكل خاص. لم تمنح القدرة على المناورة والسرعة الضعيفة IL-2 القدرة على قتال المقاتلات الألمانية بسرعة ومدمرة. علاوة على ذلك ، فإن الحماية الضعيفة للجزء الخلفي من الطائرة جعلت من الممكن للمقاتلين الألمان مهاجمة Il-2 من الخلف.
واجه المطورون أيضًا مشاكل مع الطائرة. خلال فترة الحرب الوطنية العظمى بأكملها ، كان تسليح IL-2 يتغير باستمرار ، كما تم تجهيز مكان للطيار المساعد. هذا هدد بأن الطائرة يمكن أن تصبح غير قابلة للسيطرة تماما.
لكن كل هذه الجهود أعطت النتيجة المرجوة. تم استبدال المدافع الأصلية 20 ملم بأخرى ذات عيار كبير 37 ملم. بهذه الأسلحة القوية ، أصبحت الطائرات الهجومية تخاف من جميع أنواع القوات البرية تقريبًا ، من المشاة إلى الدبابات والعربات المدرعة.
وفقًا لبعض ذكريات الطيارين الذين قاتلوا على Il-2 ،أدى إطلاق النار من بنادق الطائرات الهجومية إلى حقيقة أن الطائرة معلقة في الهواء من ارتداد قوي. في حالة هجوم من قبل مقاتلين العدو ، غطى الذيل الجزء غير المحمي من Il-2. وهكذا أصبحت الطائرة الهجومية في الواقع حصنًا طائرًا. تؤكد هذه الأطروحة حقيقة أن الطائرة الهجومية حملت عدة قنابل على متنها.
كل هذه الصفات حققت نجاحًا كبيرًا ، وأصبحت Ilyushin-2 مجرد طائرة لا غنى عنها في أي معركة. لم يصبح فقط الطائرة الهجومية الأسطورية للحرب الوطنية العظمى ، بل حطم أيضًا سجلات الإنتاج: في المجموع ، تم إنتاج حوالي 40 ألف نسخة خلال الحرب. وبالتالي ، يمكن للطائرات من الحقبة السوفيتية التنافس مع Luftwaffe من جميع النواحي.
قاذفات
Bomber ، من وجهة نظر تكتيكية ، جزء لا غنى عنه من الطيران القتالي في أي معركة. ربما تكون القاذفة السوفيتية الأكثر شهرة من الحرب الوطنية العظمى هي بي -2. تم تصميمه كمقاتل تكتيكي ثقيل للغاية ، ولكن بمرور الوقت تحول إلى قاذفة قاتلة.
وتجدر الإشارة إلى أن طائرات القاذفة السوفيتية ظهرت لأول مرة خلال الحرب الوطنية العظمى. تم تحديد ظهور القاذفات من خلال العديد من العوامل ، لكن العامل الرئيسي كان تطوير نظام الدفاع الجوي. تم تطوير تكتيك خاص لاستخدام القاذفات على الفور ، والذي تضمن الاقتراب من الهدف على علو شاهق ، والنزول الحاد إلى ارتفاع القصف ، ونفس الانطلاق الحاد في السماء. أعطى هذا التكتيك لهاالنتائج.
Pe-2 و Tu-2
مفجر الغطس يسقط القنابل دون اتباع خط أفقي. إنه يسقط حرفيًا على هدفه بنفسه ويسقط القنبلة فقط عندما يتبقى حوالي 200 متر على الهدف. نتيجة هذه الخطوة التكتيكية دقة لا تشوبها شائبة. لكن ، كما تعلم ، يمكن إصابة طائرة على ارتفاع منخفض بمدافع مضادة للطائرات ، وهذا لا يمكن إلا أن يؤثر على نظام تصميم القاذفات.
وهكذا ، اتضح أن المفجر يجب أن يجمع بين غير المتوافق. يجب أن تكون مضغوطة وقابلة للمناورة قدر الإمكان ، بينما لا تزال تحمل ذخيرة ثقيلة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يكون تصميم القاذفة متينًا وقادرًا على تحمل تأثير مدفع مضاد للطائرات. لذلك ، فإن طائرة Pe-2 تناسب هذا الدور بشكل جيد للغاية.
استكمل قاذفة Pe-2 قاذفة Tu-2 المتشابهة جدًا. كانت قاذفة قنابل ذات محركين ، والتي تم استخدامها وفقًا للتكتيكات الموضحة أعلاه. كانت مشكلة هذه الطائرة في الطلبات الثانوية للنموذج في مصانع الطائرات. ولكن بحلول نهاية الحرب ، تم حل المشكلة ، حتى تم تحديث طراز Tu-2 واستخدامه بنجاح في المعارك.
تو -2 نفذت مجموعة متنوعة من المهام القتالية. عمل كطائرة هجومية ، قاذفة ، استطلاع ، قاذفة طوربيد ، اعتراضية.
IL-4
قاذفة Il-4 التكتيكية حصلت بحق على لقب أجمل طائرة في الحرب الوطنية العظمى ، مما جعل من الصعب الخلط بينها وبين أي طائرة أخرى. كان الإليوشن 4 ، على الرغم من التحكم المعقد ، هوتحظى الطائرة بشعبية في سلاح الجو ، حتى أنها استخدمت كمفجر طوربيد.
IL-4 راسخ في التاريخ مثل الطائرة التي نفذت أول قصف لعاصمة الرايخ الثالث - برلين. وهذا لم يحدث في مايو 1945 ، ولكن في خريف عام 1941. لكن القصف لم يدم طويلاً. في فصل الشتاء ، تحولت الجبهة بعيدًا إلى الشرق ، وأصبحت برلين بعيدة عن متناول قاذفات الغوص السوفيتية.
بي -8
قاذفة Pe-8 خلال سنوات الحرب كانت نادرة جدًا ولا يمكن التعرف عليها لدرجة أنها تعرضت أحيانًا للهجوم من قبل دفاعاتها الجوية. ومع ذلك ، كان هو الذي أجرى أصعب المهام القتالية.
القاذفة بعيدة المدى ، على الرغم من إنتاجها في نهاية الثلاثينيات ، كانت الطائرة الوحيدة من فئتها في الاتحاد السوفيتي. كانت الـ Pe-8 تتمتع بأعلى سرعة للحركة (400 كم / ساعة) ، كما أن إمداد الوقود في الخزان جعل من الممكن حمل القنابل ليس فقط إلى برلين ، ولكن أيضًا للعودة مرة أخرى. تم تجهيز الطائرة بقنابل من العيار الأكبر يصل وزنها إلى خمسة أطنان من طراز FAB-5000. كانت صواريخ بي -8 هي التي قصفت هلسنكي وكونيجسبيرج وبرلين في الوقت الذي كان فيه خط المواجهة في منطقة موسكو. بسبب نطاق العمل ، أطلق على Pe-8 اسم قاذفة استراتيجية ، وفي تلك السنوات كان يتم تطوير هذه الفئة من الطائرات فقط. كانت جميع الطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية تنتمي إلى فئة المقاتلين ، والقاذفات ، وطائرات الاستطلاع أو النقل ، ولكن ليس إلى الطيران الاستراتيجي ، فقط طراز Pe-8 كان نوعًا من الاستثناء من القاعدة.
واحدة من أهم العمليات التي نفذتها Pe-8 هي نقل وزير خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V. Molotov إلى الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى. طيرانفي ربيع عام 1942 على طول طريق يمر عبر الأراضي التي احتلها النازيون. سافر مولوتوف في نسخة الركاب من بي 8. تم تطوير عدد قليل فقط من هذه الطائرات.
اليوم ، بفضل التقدم التكنولوجي ، يتم نقل عشرات الآلاف من الركاب يوميًا. لكن في أيام الحرب البعيدة تلك ، كانت كل رحلة إنجازًا للطيارين والركاب على حدٍ سواء. كان هناك دائمًا احتمال كبير للإسقاط ، وأسقطت طائرة سوفيتية ليس فقط خسائر في الأرواح الثمينة ، ولكن أيضًا أضرارًا جسيمة للدولة ، والتي كان من الصعب للغاية تعويضها.
استكمالًا لاستعراض قصير يصف الطائرات السوفيتية الأكثر شعبية في الحرب الوطنية العظمى ، يجب أن نذكر حقيقة أن جميع المعارك التطويرية والبناء والجوية حدثت في ظروف البرد والجوع ونقص الأفراد. ومع ذلك ، كانت كل آلة جديدة خطوة مهمة في تطوير الطيران العالمي. ستبقى أسماء إليوشن ، ياكوفليف ، لافوشكين ، توبوليف إلى الأبد في التاريخ العسكري. وليس فقط رؤساء مكاتب التصميم ، ولكن أيضًا المهندسين العاديين والعمال العاديين قدموا مساهمة كبيرة في تطوير الطيران السوفيتي.
