يعود تقليد استخدام القطارات المتنقلة المدرعة في الاتحاد السوفياتي إلى زمن الحرب الأهلية. في تلك الأيام ، تم استخدامهم للدعم القتالي للتشكيلات العسكرية وفي عمليات تكتيكية مستقلة منفصلة. في الوقت نفسه ، تقدر القطارات المدرعة السرعة والقدرة على الحركة والقوة النارية والدروع القوية. غالبًا ما كانت القطارات المدرعة للحرب الوطنية العظمى تستخدم كقوة جر لنقل القطارات ذات البضائع المهمة.
في خريف عام 1920 ، كان للجيش البلشفي أكثر من 100 قطار مدرع. لكن بحلول عام 1924 ، كان عددهم أقل بكثير ، لأن قسم المدفعية العسكرية ، الذي تم نقل القطارات إلى رصيده ، لم يعتبرهم أسلحة فعالة وعاملتهم كبنادق عادية على المنصات.
قطارات مصفحة في الحرب العالمية الثانية
تم تجنيد القطارات المدرعة في الحرب الوطنية العظمى في وحدات التقسيم. على سبيل المثال ، كانت القطارات المدرعة "كوزما مينين" و "إيليا موروميتس" جزءًا من فرقة غوركي المستقلة رقم 31 للقطارات المدرعة. تضمن المجمع أيضًا: قاطرة بخارية سوداء S-179 ، عربة سكة حديد مصفحةBD-39 وسيارتان مصفحتان من طراز BA-20 وثلاث دراجات نارية وحوالي 12 سيارة وشركة هاون محمولة جواً. كان هناك حوالي 340 شخصًا في القسم في المجموع.
تم استخدام القطارات المدرعة خلال الحرب الوطنية العظمى منذ البداية وحتى النصر. بالإضافة إلى دعم وحدات المشاة التي كانت تقاتل على طول السكة الحديد ، وهزيمة العدو في محطات السكك الحديدية ، وحراسة الساحل ونيران البطاريات المضادة على مدفعية العدو.
كانت هذه القطارات ناجحة للغاية في الأشهر الأولى من الحرب لدرجة أن إنتاجها بدأ في عدة مدن في وقت واحد. اختلفت تصاميم القطارات المدرعة بشكل كبير. كان هذا يعتمد على قدرة شركة البناء التي تصنع هذه المركبة القتالية ، وعلى توافر الفولاذ المدرع ومجموعة من الأسلحة. بحلول بداية الحرب ، تم إنتاج الجزء الرئيسي من القطارات بواسطة محطة قطار بريانسك. أنتج هذا المصنع ليس فقط منصات السكك الحديدية المدرعة بالمدفعية ، ولكن أيضًا القطارات المجهزة بمعدات الدفاع الجوي.
قدمت قطارات الدفاع الجوي المضادة للطائرات في الحرب الوطنية العظمى مساهمة كبيرة في حماية محطات السكك الحديدية من هجمات طائرات العدو ، حيث أسقطتها بمدافع مضادة للطائرات من مختلف الأحجام ومدافع رشاشة DShK.
قطارات مدرعة للحرب الوطنية العظمى. كم صنعت؟
في 22 يونيو 1941 ، كان الجيش الروسي يتألف من 34 قطارًا خفيفًا و 19 قطارًا مدرعًا ثقيلًا ، والتي كان بها 53 قاطرة مدرعة وأكثر من 100 موقع مدفعي وحوالي 30 منصة دفاع جوي و 160عربات مدرعة مصممة للسفر على خطوط السكك الحديدية. كما تم توفير تسعة إطارات مصفحة وعدة سيارات مصفحة.
بالإضافة إلى الجيش ، تمتلك قوات NKVD أيضًا قطارات مدرعة. قادوا 23 قطارًا مدرعًا و 32 منصة مدفع و 7 عربات مصفحة وأكثر من 30 عربة مدرعة.
القطارات الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر
أشهر نوع من القطارات المدرعة خلال الحرب الوطنية العظمى كان القطار المدرع BP-43 المصمم في عام 1942.
هذا القطار تضمن قاطرة مصفحة من طراز PR-43 والتي كانت تقع في وسط المجمع ومنصتي مدفعية على رأس القطار المدرع ونفس الرقم في النهاية ومنصتين مضادتين للطائرات و 2 -3 منصات تحمل ذخائر ومواد تصليح قطار ومسار سكة حديد. أيضا ، كان للقطار المدرع زوجان من العربات المدرعة BA-20 أو BA-64 ، تم تكييفهما للتحرك على طول خطوط السكك الحديدية.
21 قطارات مصفحة من هذا النوع صنعت للجيش وبنفس العدد تقريبًا لـ NKVD.
البيانات الفنية للآليات المدرعة
تم تجهيز القطارات المدرعة للحرب الوطنية العظمى "الثقيلة" بمدافع عيار 107 ملم يمكن أن تضرب على مسافة تصل إلى 15 كيلومترًا. وفرت صفائح مصفحة يصل سمكها حتى 10 سم الحماية من قذائف المدفعية التي يصل عيارها إلى 75 مم.
مرة واحدة للتزود بالوقود بالماء وزيت الوقود والفحم كانت كافية لقطار مدرع للسفر حوالي 120 كيلومترًا بسرعة 45 كم / ساعة. تعبئة واحدة - 10 أطنان من الفحم و 6 أطنان من زيت الوقود. كبح الوزنوصل القطار المدرع 400 طن
تضمن الفريق القتالي: قيادة ، فصيلة تحكم ، فصائلتان من مدفع برج المدفعية وأطقم مدفع رشاش على متن الطائرة ، فصيلة مدفعية مضادة للطائرات ، مفرزة مسؤولة عن حركة وجر قطار مدرع ، وفصيلة من أطقم السيارات المصفحة التي تضمنت 2-5 سيارات تتحرك على سكك حديدية
قطارات مدرعة للحرب الوطنية العظمى. النماذج الألمانية
قبل عملية Barbarossa ، خططت القيادة الألمانية لإدخال عدة قطارات مدرعة تتكيف مع مقياس السكك الحديدية الروسي. كان هناك عدد قليل منهم ، وقد أوكلت إليهم هيئة الأركان العامة للقوات البرية الألمانية دورًا ضئيلًا في إدارة الأعمال العدائية. على سبيل المثال ، حتى عام 1942 كانوا يحرسون الجزء الخلفي من خط السكة الحديد من الثوار. وبعد ذلك بكثير ، بعد دراسة التكتيكات الناجحة لاستخدام مثل هذه الآليات من قبل القوات السوفيتية ، بدأ الألمان في استخدام القطارات المدرعة في المعارك القتالية.
في المجموع ، كان للجيش الألماني على الجبهة الشرقية حوالي 12 قطارًا مدرعًا وعشرات من عربات السكك الحديدية المدرعة. كانت هناك حالات استخدم فيها الألمان القطارات السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها.
تجهيزات القطارات الألمانية المدرعة
القطارات الألمانية المدرعة26-28 بها ثلاث منصات للدبابات أو المدفعية وسيارتين للمشاة29-31 بها منصتان للدبابات ومنصة مشاة واحدة. منذ نهاية عام 1943 ، بدأ ربط منصة مزودة بنظام دفاع جوي بالقطارات المدرعة. كانت القاطرات البخارية من هذه التركيبات تحتوي فقط على مقصورة مصفحة.
كما يتضح من القتال ،لم تكن القطارات الألمانية المدرعة متخلفة وبدائية تقنيًا فحسب ، بل كانت قوتها النارية أيضًا ضعيفة جدًا. لذلك أبقتهم قيادة القوات الألمانية في المؤخرة لمحاربة التشكيلات الحزبية.
حقيقة تاريخية للمبارزة بين القطارات المدرعة السوفيتية والألمانية
القوة القتالية للقطارات المدرعة السوفيتية ساعدت الجيش بجدية في الانتصار على ألمانيا النازية. ومع ذلك ، فإن الآلية نفسها ، بغض النظر عن المستوى التكنولوجي العالي الذي تحتله ، لا يمكنها فعل أي شيء بدون فريق يسيطر عليها. لذلك ، ساهم سائقي القطارات المدرعة خلال الحرب الوطنية العظمى أيضًا في النصر الشامل. ولإثبات ذلك يكفي تذكر حلقة واحدة من الحرب
في عام 1944 ، التقى قطاران مصفحان بالقرب من كوفيل في أوكرانيا: السوفيتي إيليا موروميتس والألماني أدولف هتلر. تمكن سائقو القطار المدرع الروسي ، باستخدام ثنايا التضاريس بمهارة ، من وضع القطار بطريقة لم يراه الألمان وأطلقوا النار بشكل عشوائي. في الوقت نفسه ، رأى المدفعيون القطار الألماني جيدًا. بعد مبارزة قصيرة بالمدفعية ، تم تدمير القطار الألماني المدرع ، والذي كان في ذلك الوقت رمزيًا للغاية وتوقع موتًا سريعًا لجميع النازيين. لم يتلق فريقنا ضربة واحدة. حدث هذا بفضل الأعمال الماهرة لسائقي القطارات المدرعة. في الواقع ، من المعروف في العلوم العسكرية أن القوة الغاشمة لا تضمن بعد النصر في المعركة. تحتاج أيضًا إلى القدرة على المناورة والمهارة في العمليات القتالية.
القطارات المدرعة ومعركة ستالينجراد
في ربيع عام 1942 اقترب الجيش الألماني من نهر الفولجا ومدينة ستالينجراد. تم إلقاء كل القوات الممكنة للدفاع عنه. في الدفاع عن ستالينجراد ، تلعب القطارات المدرعة للحرب الوطنية العظمى دورًا بارزًا للغاية.
كان القطار المدرع NKVD73 من أوائل القطارات المدرعة التي وصلت إلى المدينة. طوال شهر سبتمبر ، لم يترك المعارك. حاول الألمان تدميره بالطائرات والمدفعية وقذائف الهاون ، وتحطمت أربع منصات ، لكن القطار المدرع نجا ولم يكن قادرًا على القتال فحسب ، بل أيضًا توجيه ضربة انتقامية قوية ضد تكدس قوات العدو.
في 14 سبتمبر ، هاجمت حوالي 40 طائرة معادية قطارًا مدرعًا بالقرب من مامايف كورغان. بسبب تأثير القنبلة الجوية على المنصة بالذخيرة ، وقع انفجار قوي أدى إلى تدمير معظم القطار المدرع. قام الفريق الناجي بإزالة جميع الأسلحة المتاحة من القطار وتراجع إلى النهر. بعد ذلك بقليل ، ظهر قطار مدرع آخر بنفس الرقم في المقدمة - تم إنشاؤه في بيرم من قبل جنود سابقين في القطار المدرع 73. أصبحوا طاقمه الجديد.
في 5 أغسطس ، وصل قطار مدرع رقم 677 أيضًا إلى جبهة ستالينجراد ، والذي تم نقله إلى الجيش 64. أبقى معبرًا للسكك الحديدية بالقرب من قرية بلودوفيتو. في هذه المرحلة ، كانت "القلعة الفولاذية" قادرة على صد العديد من هجمات الدبابات الألمانية. بفضله ، بقيت نقطة الكيلومتر 47 مع القوات الروسية. بعد ذلك بقليل ، أثناء دعمه للهجوم المضاد لفرقة ستريلتسي 38 ، تعرض القطار المدرع لإطلاق النار من قاذفات القنابل التي قصفته بالحارقةقنابل. بعد المعركة ، اضطر إلى التراجع إلى الخلف للإصلاحات ، حيث تلقى أكثر من 600 ثقب وخدوش.
أيضًا ، شاركت القطارات المدرعة رقم 1 ، 708 ، الفرقة 40 و "القلعة الفولاذية" الشهيرة كيروف في معركة ستالينجراد.
القطارات المدرعة السوفيتية الشهيرة في الحرب العالمية الثانية
في السنوات الأولى من الحرب ، فوجئ الألمان بقوة وتصميم قطاراتنا المدرعة. لفترة طويلة لم يصدقوا أنهم بنوا من قبل الروس. ظنوا أن القطارات مستوردة من أمريكا. لكن في الواقع ، تم بناء جميع القطارات المدرعة في الحرب الوطنية العظمى في 1941-1945 في الاتحاد السوفيتي. بحلول وقت الغزو الألماني ، كان تاريخ إنشاء "القلاع" المتنقلة في الاتحاد أكثر من عقد. خلال الحرب الأهلية ، تم استخدام القطارات المدرعة بنشاط من قبل أطراف مختلفة. تم تحسين قدرتهم على المناورة والحماية والتسليح باستمرار. لذلك فوجئ النازيون بالاستخدام الماهر لهذا النوع من الأسلحة في المعارك معهم.
سنذكر أشهر القطارات المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية.
قطار مصفح "كوزما مينين"
تبين أن هذا القطار المدرع هو أنجح تصميم. بني في شتاء عام 1942 في غوركي (نيجني نوفغورود).
تضمن القطار المدرع: قاطرة بخارية مغلفة بألواح مدرعة ومنصتا مدفعية ومنصتان مغطيتان مسلحتان بمدفعتي دبابات عيار 76 ملم ومدافع رشاشة متحدة المحور. أيضًا ، تم تثبيت منصات مضادة للطائرات أمام وخلف القطار المدرع ، وفي الوسط - منصة مع قاذفة صواريخ M-8. كان سمك الدرع الأمامي 45مم ، والجزء العلوي - 20 مم.
يمكن لبنادق القطار إطلاق النار على مسافة تصل إلى 12 كم ، مما يؤدي إلى تدمير معدات العدو ، وتضرب المدافع الرشاشة والقاذفة القوى العاملة للعدو.
قوة القطار المدرع للحرب الوطنية العظمى ، الصورة أدناه ، مذهلة. إنها حقًا "حصن فولاذي على القضبان"
قطار مصفح "ايليا موروميتس"
بنى "ايليا موروميتس" عام 1942 في مدينة موروم. كان محميًا بألواح مقاس 45 مم. طوال فترة الحرب ، لم يتعرض لإصابة خطيرة واحدة. مر طريقه القتالي عبر جميع النقاط المهمة استراتيجيًا للحرب العالمية الثانية وانتهى في فرانكفورت أن دير أودر. بسبب هذا القطار المدرع للحرب الوطنية العظمى ، هناك 7 طائرات معادية ، و 14 بطارية مدفعية وهاون ، وأكثر من 35 معقلًا ، وحوالي 1000 جندي وضابط ألماني.
من أجل الشجاعة والجدارة العسكرية ، حصل القطار المدرع "Ilya Muromets" و "Kuzma Minin" ، اللذان كانا جزءًا من الوحدة المنفصلة 31 ، على وسام A. Nevsky. في عام 1971 تم تركيب "ايليا موروميتس" في مدينة موروم لمواقف سيارات مدى الحياة.
قطارات مصفحة أخرى في الجيش السوفيتي
قطارات المعركة المذكورة أعلاه لم تكن الوحيدة من نوعها. يعرف التاريخ أيضًا الوحدات المدرعة الأخرى التي لعبت دورًا مهمًا في الحرب العالمية الثانية. ينطبق هذا أيضًا على قطار B altiets المدرع الذي تم بناؤه في مصنع Izhora. كانت تحتوي على 6 مدافع دبابات و 2 مدافع هاون من عيار 120 ملم و 16 مدفع رشاش. شارك بنشاط في الدفاع عن لينينغراد ، حيث غطى الطرق المؤدية إلى المدينة من 15نقاط إطلاق النار.
أيضًا ، خلال معركة لينينغراد ، تميز القطار المدرع "منتقم الشعب" ، الذي بني في نفس المدينة ، بنفسه. كانت مسلحة بمدفعين دفاع جوى و 2 مدفع دبابة و 12 رشاش مكسيم
قطارات مصفحة بعد الحرب
القطارات المدرعة للحرب الوطنية العظمى ، التي يتم عرض صورها في هذا المقال ، هي أبطال عصرهم. لقد قدموا مساهمة كبيرة في انتصار شعبنا على ألمانيا النازية. ومع ذلك ، بحلول نهاية الحرب ، أصبح من الواضح أن المدفعية المحسنة ستكون قادرة الآن على تدمير مثل هذه الآليات ، مثل المركبات المدرعة الخفيفة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عقيدة الحرب الحديثة تعني قدرًا أكبر من القدرة على المناورة والتنقل التكتيكي للوحدات العسكرية ، والقطارات المدرعة مرتبطة بقوة بخطوط السكك الحديدية ، مما يقلل بشكل خطير من قدرتها على الحركة.
تم تطوير الطائرات بنفس وتيرة المدفعية ، حيث لم يصبح تدمير قطار مصفح أمرًا صعبًا ، ولم تعد مدافع القطارات المدرعة المضادة للطائرات توفر حماية موثوقة. حتى عام 1958 ، بطريقة ما كان تطوير وتصميم مثل هذه الآليات لا يزال مستمراً. لكن بعد ذلك تم سحبهم من الخدمة
وفي الوقت نفسه ، فإن الخبرة والمعرفة بتركيب البنادق العسكرية في القطارات لم تذهب إلى النسيان. في نهاية الثمانينيات ، بدأ نظام BZHRK (نظام صاروخي على منصة للسكك الحديدية) في القيام بواجب قتالي لحماية سلامة الدولة. في المظهر ، لا يختلفون عن القطارات المدنية ، لكن في الداخل لديهم أنظمة لإطلاق صواريخ استراتيجية. بعضهم كان لديه رؤوس حربية نووية.
لذلك واصل "الأحفاد" العمل المجيد لهم"الأجداد" لحماية وطننا.
