عدد كبير من المجلات المختلفة التي تجمع وتحلل المعلومات المتعلقة بإنجازات ومشاكل الطيران غالبًا ما تركز القراء على الجوانب المادية لعمل وهيكل الأجهزة الحديثة مثل الطائرات والصواريخ والمروحيات والطائرات الأخرى. في كثير من الأحيان ، يتم أيضًا تحليل جميع الظواهر التي تحدث مع الهيكل الداخلي والخارجي للمركبة أثناء الرحلة. عادة ما تعكس الكونتريل هذا. يشاهد الكثير من الناس الطائرات الجميلة التي تترك طابورًا مسطحًا في الرحلة.
مفهوم هذه الظاهرة
تتكون النفاثة في منطقة التروبوبوز. يتأثر مظهره ببخار الماء ، الذي يخضع لتكثيف معزز. وهي موجودة في منتجات الاحتراق ، حيث يتم استهلاك الهيدروكربونات بالتساوي أثناء الاحتراق.الوقود. بعد الخروج والتبريد الكافي ، يصبح النفاث اللامع من طائرة أو طائرة أخرى في الهواء ملحوظًا.
هناك عروض جوية خاصة يُنصح بإقامتها فقط في الطقس المشمس. يتم تنظيم هذه الأحداث في المطارات التي لها مكانة الأكبر في العالم. في هذا الوقت ، يتابع عدد كبير من المتفرجين بحماس حركة العديد من الطائرات ، ويقومون بمناورات مثيرة في الهواء. السمة المميزة الرئيسية لمثل هذه الأحداث هي ترك مسار مشرق من كل مركبة. غالبًا ما يتم ذلك بحيث يكون لكل طائرة لون ذيلها الخاص ، مما يساعد في الحصول على التأثير الأكثر لفتًا للنظر والذي لا يُنسى.
على عكس الطائرات ، تترك الصواريخ ورائها باستمرار مسارات ضخمة ، بل ورائعة في كثير من الأحيان لا تبدو كبيرة الحجم فحسب ، بل تتميز أيضًا بألوان غنية. تم إصدارها من الطائرات المقاتلة. يمكن ملاحظة هذا الإجراء ليس فقط عند الذهاب إلى الأحداث الخاصة ، ولكن أيضًا عند التواجد في الشارع أو تشغيل التلفزيون على القناة التي تهمك. بهذه الطريقة يمكنك رؤية النفاثة.
رأس دوامة الجناح
يجب أن نتذكر أن الطائرة أثناء الطيران تترك وراءها مساحة محدودة وواسعة إلى حد ما من الغلاف الجوي ، والتي تصبح مضطربة ، ويتغير تكوينها لفترة طويلة. غالبًا ما يشار إلى هذه الظاهرة على أنها درب متشابك. تظهر عادة تحت تأثير المحركات النفاثة ، لأنها تتفاعل باستمرار أثناء التشغيلبيئة. تشارك الدوامات النهائية لأجنحة الطائرة أيضًا في هذه العملية.
إذا قارنا التأثير السلبي الكبير على البيئة ، فستكون الأولوية دائمًا لدوامات طرف الجناح. هناك العديد من الاصطلاحات الخاصة بالمسارات المتشابكة ، ولكن غالبًا ما يتم رسمها على مخططات خاصة تشبه ورقة ذات حواف غير عادية ، ونهاياتها ملتوية تمامًا ، أي يمكنك مقارنتها بالدوامات.
عملية الالتواء: التفكير العلمي
يمكن شرح عملية الالتواء بسهولة علميًا. هناك فرق واضح في الضغط بين جانبي جناحي الطائرة ، أي على الأسطح العلوية والسفلية. يتم إعادة توزيع الهواء تدريجيًا من السطح السفلي ، حيث يتعرض لأكبر ضغط متزايد ، إلى السطح العلوي من أجل البقاء في المنطقة ذات الضغط الأدنى.
تحدث إعادة التوزيع هذه من خلال طرف كل جناح ، مما يخلق دوامات قوية وملحوظة للغاية. قوة فرق الضغط مهمة ، لأن قوة الرفع تعتمد عليها. هذه هي القيمة التي لها تأثير قوي على الجناح. كلما كان هذا التأثير أقوى ، تكونت الدوامات أقوى وأكثر راحة.
ماركات مختلفة من الطائرات بدوامة طرف الجناح
تتغير سرعة التيارات الهوائية في بعض الأحيان ، ولكن يمكن تحديد أنه إذا كان قطر دفق الدوامة حوالي 8-15 مترًا ، فيجب أن نتحدث عن قيمة 150 كم / ساعة. يمكن أن دوامة النهايةيتم تشكيلها بطرق مختلفة. تعتمد هذه العملية على العلامة التجارية وتكوين الطائرة. تستحق مقاتلات Mirage 2000 و F-16C الأقوياء الانتباه إذا انتقلوا إلى زاوية عالية من موقع الطيران الهجومي.
عملية ظهور الدوامة الطرفية
يتم تصور الدوامة النهائية بفضل مولد التتبع الخاص المسؤول عن التمثيل الصحيح لمسار الدخان. يرجع تأثير هذا العنصر إلى التغيير في حالة الغلاف الجوي ، والذي يستمر لفترة طويلة. ثم تنحسر السرعة المحيطية للحركة تدريجياً ، أي أن الكائن المرئي يضيع ويختفي.
تحت تأثير الزمن ، تتحلل السرعة المحيطية للدوامة ، ونتيجة لذلك تغير الصورة المرئية شكلها حتى تذوب تمامًا. يمكن أن تستمر الشدة المتصورة للزوبعة حتى دقيقتين تقريبًا بعد مرور الطائرة على موقع معين. مثل هذه الدوامة لديها القدرة على التأثير بشكل كبير على وضع الطيران للطائرة التي دخلت الغلاف الجوي مضطربًا بفعل عمل محرك السيارة السابقة.
المراقبة طويلة المدى لدوامة الطرف
عندما تتفاعل الدوامات مع بعضها البعض ، فإنها تنحدر ببطء وتتباعد ، أي يختفي تغيير ملموس في الغلاف الجوي. نفاذية الطائرة هي شيء ممتاز لمراقبة تحولاتها. بعد حوالي 30-40 ثانية ، يبدأ في تغيير شكله ، حيث يتأثر بشدة بالزوبعة التي تتطور تدريجياً. عندما تتقاطعطبقات الانعكاس والدوامة ، يتم إنشاء أشكال غريبة يمكن حسابها مسبقًا ، نظرًا لأن الأنماط المختلفة تعمل على عملية تكوينها.
يتم التحكم في عدد الخطوط وارتفاع الخط من خلال عدد وموقع المحركات في النظام. في الوقت نفسه ، لا يطفو النفاث في الهواء فحسب ، بل يتغير أيضًا باستمرار ، مما يخلق ملامح مثيرة للاهتمام. في أغلب الأحيان ، يتم ملاحظة التواء هذه الطبقة تحت تأثير الدوامة الطرفية. تعكس جميع تحولات الطبقة العمليات الديناميكية الهوائية المختلفة التي تتشكل دائمًا أثناء الرحلة.
تدفقات دوامة منفصلة
احيانا يضطر الطيارون للقيام بهجمات مختلفة تتم بزاوية ميل كبيرة تزيد عن 20 درجة. في هذه الحالة ، تتغير طبيعة التدفق حول ملامح الطائرة بشكل كبير لفترة من الوقت. تبدأ مناطق الفصل في الظهور ، والتي يتم تثبيتها بشكل أساسي بالقرب من السطح العلوي للجناح وجسم الطائرة. في نفوسهم ، يتم تقليل الضغط بشكل كبير ، لذلك يبدأ على الفور تركيز وزيادة الرطوبة الجوية. بفضل هذا الجانب ، من الممكن مراقبة تحليق الطائرة دون استخدام أدوات التتبع.
شروط لظهور تأثير الفصل-الدوامة
إذا كانت زاوية الهجوم كبيرة جدًا ، فستتكون هالة سحابة كبيرة حول الطائرة. عندما تطير الطائرة ، تتحول هذه السحابة تلقائيًا إلى دوامة من الطائرة. عادة ، القاذفات تطوير مناطق فاصلة بالقرب من الأجنحة ، والتيلوحظ ظهور حبل دوامة بشكل واضح. هذا ما يبدو عليه الكونتريل ، الصور التي دائمًا ما تكون رائعة.
آثار ساخنة للصواريخ
في بعض الأحيان ، عند إطلاق الصواريخ ، يتعين على المرء أن يتعامل مع مثل هذه الحالات عندما يكون هناك توقف في التدفق في منطقة مسار الغاز-الهواء الموجود في محطة توليد الطاقة الصاروخية. تتميز طائرة الغاز النفاثة الخارجة من محرك الصاروخ بدرجة حرارة عالية ، لذا فهي تدخل أحيانًا مدخل الهواء للطائرة الحاملة ، وهو ما يحدث عندما يتم ضبط الجهاز على أوضاع معينة.
يصبح تدفق الهواء متفاوتًا للغاية في درجة الحرارة حيث يتعرض لغازات درجات حرارة مرتفعة ، مما يتسبب في تغيير الهواء الداخل إلى المحرك. يتم تكوين زيادة في المحرك ، أي حدوث توقف في النظام. للكشف عن هذه العملية ، يتم ملاحظة غرف الاحتراق الرئيسية ، حيث يتعرض تدفق الهواء لتذبذبات طولية ، ويمر عبر قناة المحرك ، ثم يتم تمييزه بإطلاق لهب من هذه العناصر. هكذا تظهر النفاثة من صاروخ.
ملامح الكونتريل أثناء الاختبار
في كثير من الأحيان يتم إطلاق الصواريخ في إطار مفهوم الاختبار. الاستثناء هو المعدات الموجودة على متن الطائرة ، والتي تعمل لغرض تسجيل المعلومات وتخزينها. في كثير من الأحيان ، يتم تحرير طائرة التصوير الفوتوغرافي مع الناقل ، أثناء تنفيذ عملية التصوير ، مما يسمح لك بالتقاط الظاهرة برمتها على الكاميرا. غالبًا ما تجد مثل هذا النفاث من صاروخبوك
غالبًا ما يتم إطلاق الصواريخ بسرعات منخفضة نسبيًا من أجل التقاط العملية برمتها بشكل أفضل. في هذه الحالة ، غالبًا ما يتشكل ارتفاع المحرك ، حيث تدخل الغازات الساخنة محرك الصاروخ في طائرات ، مما يؤدي إلى تعطيل مدخل الهواء. يتم ملاحظة خروج اللهب على الفور ، وهو أمر نموذجي عند حدوث زيادة مفاجئة. هذه هي الطريقة التي يتم بها التعبير عن خط FSX.
يتسبب هذا الحادث في توقف المحرك. ساعدت هذه الميزات بعد الدراسة في إنشاء عدد من الأنظمة المختلفة ، والتي تشمل مهامها التشخيص الفوري للطفرة ، واتخاذ التدابير للقضاء عليها ، وكذلك نقل المحرك إلى وضع التشغيل الأمثل مع الصيانة المستمرة لحالته المثلى. في هذه الحالة ، تعمل أسلحة الصواريخ على توسيع النطاق ، بينما في كل وضع تشغيل للمحرك ، تكون هذه الطائرات قادرة على إظهار الحالة الأكثر استقرارًا.
كرة نارية في الهواء
تم إجراء اختبارات على طائرة MiG-29 ، والتي تتمثل في التزود بالوقود. خلال إحدى الرحلات ، تم تسجيل إطلاق الوقود السائل في الغلاف الجوي ، والذي سبقه خفض الضغط لخط أنابيب الوقود. بمساعدة مصور طائرة ، تم تسجيل هذا الموقف غير العادي. في الوقت نفسه ، دخل جزء معين من الوقود إلى المحرك ، مما أدى على الفور تقريبًا إلى إيقاف تشغيله بسبب زيادة التيار.
بالإضافة إلى طرد اللهب ، والذي يحدث دائمًا عند اندفاع المحرك ، كان هناك اشتعال للوقود الذي يمر عبر القناة الهوائية. بعد ذلك ، ابتلعت الشعلة كل الوقود وتجاوزت الحدود الداخليةالبناء ، ولكن على الفور تقريبًا تم هدمه بسبب تدفق الهواء القادم. وبسبب هذا الموقف ظهرت ظاهرة غير عادية أطلق عليها اسم كرة النار. هذا النفاس Buk قادر أيضًا على الإرسال.
درب احتراق مشرق
الطائرات المقاتلة الحديثة لها محرك مزود بفوهات قابلة للتعديل ، مصنفة على أنها أسرع من الصوت. عند تنشيط وضع الحارق اللاحق ، يكون الضغط عند مخرج الفوهة أعلى بكثير من ضغط الكتل الهوائية المحيطة. إذا قمت بتحليل المساحة على مسافة كبيرة من الفوهة ، فإن الضغط يتساوى تدريجياً. هذا الجانب أثناء حركة الطائرة يؤدي إلى زيادة إنتاج الغاز ، مما يؤدي إلى تكوين خط نفاث لامع من الطائرة ، والذي يظهر أثناء تحرك الطائرة.
