متى ظهرت أولى السيارات في روسيا؟ قبل الإجابة على هذا السؤال ، عليك أن تفهم مفهوم ماهية السيارة.
ما هي السيارة
تتكون كلمة "سيارة" من جزأين. كلمة "Auto" من أصل يوناني وتعني "self" و "mobile" في اللاتينية تعني "حركة".
اتضح أن السيارة هي جهاز يمكنه التحرك بشكل مستقل. وهذا يعني أن هذا التصميم يجب أن يكون له آلية الدفع الخاصة به - البخار والغاز والكهرباء والبنزين والديزل - بغض النظر عن أي شيء ، طالما أن العجلات تدور معه. هذا يعني أن السيارة الأولى في روسيا ظهرت بالضبط عندما كان التصميم الذي ابتكره بعض الحرفيين قادراً على التحرك دون مساعدة جر الحصان أو الجهود العضلية البشرية.
لكن مع ذلك ، يجب اعتبار مؤسسي صناعة السيارات المحلية هؤلاء "العُسر" الروس الذين تمكنوا من تحريك هياكلهم دون مشاركة الخيول ، وسيكون من الظلم عدم ذكرهم.
ولادة صناعة السيارات المحلية
بدأ تاريخ أول سيارة في روسيا 1نوفمبر 1752 في سان بطرسبرج. هناك ، لأول مرة ، تم عرض عربة بأربع عجلات ، والتي كانت قادرة على التحرك دون مساعدة الخيول وحيوانات الجر الأخرى. كانت آلية فولاذية ، تم تشغيلها بمساعدة بوابة ذات تصميم خاص والجهود العضلية لشخص واحد. يمكن للعربة أن تحمل ، بالإضافة إلى السائق ، راكبين آخرين ، وفي نفس الوقت تتحرك بسرعات تصل إلى 15 كم / ساعة. كان مصمم السيارة هو الأقنان العادي الذي علم نفسه بنفسه والذي عاش في مقاطعة نيجني نوفغورود - شامشورينكوف ليونتي لوكيانوفيتش. الآلية التي ابتكرها بالطبع لا يمكن اعتبارها سيارة لكنها لم تعد عربة.
كان المصمم الروسي إيفان بتروفيتش كوليبين أقرب بكثير إلى رؤيتنا المعتادة للسيارة.
طاقم كوليبين
يتكون التصميم الذي ابتكره كوليبين من هيكل بثلاث عجلات ، تم تركيب مقعد راكب مزدوج عليه. كان على السائق نفسه ، الذي كان يقف خلف هذا المقعد ، أن يضغط بالتناوب على دواستين مرتبطتين بآلية دوران العجلة. يعتبر طاقم كوليبين جديرًا بالملاحظة بشكل خاص من حيث احتوائه على جميع العناصر الهيكلية الرئيسية تقريبًا لسيارات المستقبل ، وكان هو أول من استخدم تغيير التروس ، وجهاز الكبح ، والمحامل ، وعجلة القيادة في سيارته الجانبية.
ظهور اول سيارة في روسيا
في عام 1830 ، قام K. Yankevich ، الذي كان أستاذًا معروفًا في مراقبي الحرائق ، مع مساعديه بتجميع "Bystrokat" - مركبة ذاتية الدفع ذات عجلات مزودة بمحرك بخاري. كان المحركجهاز يعتمد على تصميمات وحدات الطاقة البخارية من قبل I. I. Polzunov و M. E. Cherepanov و P. K. Frolov. كان من المفترض أن يستخدم فحم الصنوبر كوقود حسب نية المخترع.
التصميم عبارة عن عربة مغطاة بعجلات توفر بالإضافة إلى مقعد للسائق مقعد للركاب.
ومع ذلك ، تبين أن الآلية ضخمة للغاية ويصعب تشغيلها. لذلك ، لم يكن تصميم الماكينة قابلاً للتطبيق. ومع ذلك ، فقد كانت أول سيارة محلية في روسيا ، والتي يمكن اعتبارها حقًا آلة ذاتية الدفع حقيقية بمحرك بخاري.
أعطى ظهور محرك قادر على العمل بالبنزين زخماً لمزيد من التطوير لتكنولوجيا السيارات ، نظرًا لأنه ، نظرًا لحجمه الصغير نسبيًا ، يمكن أن يصبح مصدر القوة الدافعة للسيارات المستقبلية.
السيارات الأولى في روسيا بمحركات الاحتراق الداخلي
وفقًا لبعض المؤرخين والباحثين ، تم تصميم أول سيارة بمحرك احتراق داخلي عام 1882 في بلدة صغيرة على نهر الفولغا. مؤلفو الآلة هم المهندسين بوتيلوف وخلوبوف. ومع ذلك ، لم يتم العثور على أي وثائق رسمية تؤكد هذه الحقيقة. لذلك يُعتقد أن أولى السيارات المجهزة بمحركات تعمل بالوقود السائل في روسيا تم استيرادها من الخارج.
في عام 1891 ، استورد فاسيلي نافوروتسكي ، الذي كان يعمل محررًا في إحدى صحف أوديسا ، السيارة الفرنسية Panard-Levassor إلى روسيا. اتضح أنه لأول مرة في بلدنا ، رأى سكان أوديسا سيارة تعمل بالبنزين.
وصل التقدم في شكل سيارات البنزين إلى عاصمة الإمبراطورية الروسية بعد 4 سنوات فقط. في 9 أغسطس 1895 ، شاهدت سانت بطرسبرغ أول سيارة ذاتية الدفع تعمل بالبنزين. بعد ذلك بقليل ، تم إحضار المزيد من هذه السيارات إلى العاصمة.
على ما يبدو ، دفع ظهور العينات المستوردة في السوق العالمية مهندسي التصميم المحليين للعمل أيضًا.
أول سيارة روسية بمحركات احتراق داخلي
في عام 1896 ، في معرض نيجني نوفغورود ، تم تقديم سيارة من مجموعة محلية بالكامل ، ومجهزة بمحرك بنزين ، للجمهور. سميت السيارة: "Car Frese and Yakovlev" تكريما لمصمميها - E. A. Yakovlev و P. A. Frese. قام مصنع ياكوفليف بتصنيع ناقل الحركة والمحرك للسيارة. تم إنتاج الهيكل السفلي والعجلات والجسم نفسه في مصنع فريز. ومع ذلك ، لا يمكن القول أن مظهر السيارة الروسية كان فقط من فضل المهندسين الروس.
النمط الغربي للسيارة الروسية
على الأرجح ، استخدم فريز وياكوفليف تجربة المصمم الألماني بنز في تصنيع سيارتهم ، واعتبرت سيارته Benz-Victoria بمثابة المعيار ، وهو ما رأوه عندما زارا معرضًا في شيكاغو عام 1893 ، حيث تم عرضه ، فكيف بشكل بناء ومظهر كانت السيارة المحلية تذكرنا جدًا بالنموذج الألماني.
صحيح ، الأمر يستحق الإشادة بالمهندسين الروس ، فالسيارات لا تفعل ذلككانت نسخة 100٪ من زميل أجنبي. تم تحسين هيكل السيارة المحلية وجسمها وناقل الحركة بشكل كبير ، وهو ما تم التأكيد عليه في الصحافة في ذلك الوقت ، بعد متابعة أحدث الاكتشافات والاختراعات عن كثب.
لم يتم حفظ المعلمات الموثقة للآلة المحلية ، وكذلك الرسومات. تستند جميع الأحكام المتعلقة بالسيارة إلى الأوصاف والصور التي نجت من ذلك الوقت. في الواقع ، ليس معروفًا على وجه اليقين عدد سيارات هذه السلسلة التي تم إنتاجها على الإطلاق. لكن على أي حال ، كانت هذه هي السيارات الأولى في روسيا ، والتي بدأ منها الإنتاج الضخم للسيارات الروسية.
خط النهاية لأول سيارة بنزين
انتهى تاريخ الآلة التي جمعها فريز ورفيقه بسرعة. في عام 1898 ، توفي المهندس والصناعي ياكوفليف ، والذي كان في الواقع بداية النهاية لأول مولود في صناعة السيارات المحلية. أجبرت وفاة رفيق فريز على شراء محركات للسيارات في الخارج ، الأمر الذي كان بالطبع غير مربح للغاية بالنسبة له. في عام 1910 ، باع كل الإنتاج المعمول به إلى مصنع روسيا البلطيقي.
ومع ذلك ، فإن حقيقة ظهور أولى السيارات المنتجة محليًا في روسيا بفضل Freza و Yakovlev مدرجة إلى الأبد في تاريخ صناعة السيارات المحلية ، وأصبحت RBVZ الخطوة التالية في تطوير إنتاج السيارات الروسية.
أعمال النقل الروسية البلطيقية (RBVZ)
حصلت أول ماركة سيارات في روسيا على الاسم الرسمي "روسو بالت". تحتها ، قبل عام من شراء مصنع فريز ، في صيف 1909 ،انتجت الشركة اول سيارة من انتاجها
أثبتت سيارات هذه العلامة التجارية نفسها على أنها متينة وموثوقة للغاية ، وهو ما أكده نجاح السيارات المشاركة في مسابقات المسافات الطويلة ومسابقات السيارات وحتى المسيرات الدولية. هناك حقيقة موثقة مفادها أن إحدى الآلات ، التي تم إنتاجها في عام 1910 تحت مؤشر "S-24" ، غطت 80 ألف كيلومتر في 4 سنوات من التشغيل دون أعطال أو إصلاحات خطيرة. حتى المرآب الإمبراطوري في عام 1913 أصدر طلبًا لطرازين من السيارات "K-12" و "S-24".
60٪ من أسطول مركبات الجيش الروسي يتكون من مركبات روسو-بالت. علاوة على ذلك ، لم يتم شراء السيارات فقط من المصنع ، ولكن تم شراء هيكل السيارة أيضًا لاستخدامها في السيارات المدرعة.
حقيقة مهمة هي أن المصنع أنتج تقريبًا جميع الأجزاء والمكونات والآليات بمفرده. تم شراء الإطارات والمحامل الكروية ومقاييس ضغط الزيت فقط من الخارج.
أنتجت RBVZ سيارات في مجموعات كبيرة ، وداخل كل منها كان هناك قابلية تبديل شبه كاملة في المكونات والأجزاء.
في عام 1918 تم تأميم المؤسسة وواصلت تاريخها كمصنع مدرع.
