كانت واحدة من أكثر الصفحات إثارة للاهتمام في التاريخ الوطني للقرن العشرين هي وقائع تطور صناعة السيارات في الاتحاد السوفيتي - وهو فرع اقتصادي يهدف إلى إنشاء عربات السكك الحديدية وتوفيرها للبلد في جميع المجالات من حياتها المتعددة الأوجه. في فترة ما قبل الحرب ، ارتبطت هذه العملية ارتباطًا وثيقًا بالتصنيع العام للدولة ، وفي السنوات اللاحقة أصبحت جزءًا مهمًا من نهوض الاقتصاد الوطني وخلق قاعدة اقتصادية صلبة. دعونا نتحدث عن بعض أهم مراحلها.
كيف بدأ كل شيء؟
بدأ تاريخ صناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1924 بإصدار أول شاحنة سوفيتية AMO-F-15. كان نموذجها الأولي السيارة الإيطالية FIAT 15 Ter. كان مكان إنشاء هذا الجد لصناعة السيارات المحلية هو مصنع موسكو "AMO" ، الذي تأسس في عام 1916 ، وفي العهد السوفياتي أعيدت تسميته وحصل على اسم ستالين (1933) ، ثم Likhachev (1956) - أول مدير لها الذي شغل هذا المنصب منذ عام 1927.
قليلافي وقت لاحق ، في 1930-1932 ، تم تطوير هذا التعهد بشكل أكبر من خلال بناء مصنع آخر للسيارات في نيجني نوفغورود. تم تصميمه لإنتاج كل من السيارات والشاحنات ، المنتجة بموجب ترخيص من شركة Ford Motors الأمريكية. تركت العديد من السيارات السوفيتية الأسطورية خطوط التجميع لهاتين الشركتين الأوليين ، اللذين تم إنشاؤهما كجزء من برنامج التصنيع الوطني ، وكانوا هم الأساس لمزيد من التطوير لهذه الصناعة الأكثر أهمية.
في السنوات اللاحقة ، تمت إضافة العديد من مصانع السيارات إلى أكبر شركات السيارات هذه في البلاد: KIM (موسكو) و YAGAZ (ياروسلافل) و GZA (نيجني نوفغورود). الآن يبدو الأمر غير معقول ، لكن في عام 1938 احتلت صناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المرتبة الأولى (!) في أوروبا والثانية في العالم (بعد الولايات المتحدة فقط) في إنتاج الشاحنات. في سنوات ما قبل الحرب ، تم إنتاج أكثر من مليون وحدة ، مما جعل من الممكن تزويد الجيش الأحمر ومؤسسات الاقتصاد الوطني بالكمية المطلوبة من المعدات الدارجة. سمح إنشاء أسطول كبير ومجهز بشكل كافٍ للبلاد بتحقيق النجاح في تنفيذ الخطط الخمسية لما قبل الحرب.
انتاج السيارات خلال سنوات الحرب
مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، تم إخلاء مصنع موسكو "ZIL" (AMO سابقًا) إلى الخلف ، وتم استخدام جزء من معداته لإنشاء شركات سيارات جديدة. لذلك ، باستخدام مرافق الإنتاج الخاصة بـ ZIL ، قاموا بافتتاح مصنع أوليانوفسك للسيارات - UAZ ، والذي كان يُطلق عليه في ذلك الوقت اسم UlZIS. في وقت لاحق ، أعيدت تسميته وأصبح معروفًا على نطاق واسع بهالمنتجات على الصعيدين المحلي والخارجي. في الوقت نفسه ، في مصنع UralZIS ، الذي تم بناؤه في مدينة Miass ، منطقة Chelyabinsk ، بدأ إنتاج العينات الأولى من الشاحنات من ماركة Ural.
وتجدر الإشارة إلى أنه خلال سنوات الحرب ، لم يقتصر إنتاج السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على إنتاج نماذج تعتمد على التطورات المحلية. من أجل تلبية احتياجات الجبهة بشكل أفضل ، فضلاً عن توفير عربات السكك الحديدية للمؤسسات الصناعية التي تم إجلاؤها في عمق البلاد ، تم ترتيب تجميع السيارات من مجموعات المكونات والأجزاء الموردة بموجب Lend-Lease ، وهو برنامج خاص بموجبه زودت الولايات المتحدة دول التحالف المناهض لهتلر بالذخيرة والمعدات والأدوية والطعام.
أولويات ما بعد الحرب لصناعة السيارات المحلية
جلبت سنوات ما بعد الحرب معهم تفاقم العلاقات بين الحلفاء السابقين ، الذين وجدوا أنفسهم على طرفي نقيض من الستار الحديدي ، واتسمت ببداية سباق تسلح عام. في تاريخ تلك السنوات ، لوحظت الحلقات عندما وقفت البشرية على شفا كارثة نووية عالمية - يكفي أن نتذكر الصراع الكاريبي عام 1962. حددت هذه الظروف إلى حد كبير تفاصيل تطوير الاقتصاد الوطني بأكمله لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وصناعة السيارات كأحد أهم مكوناته.
من بداية الخمسينيات إلى نهاية السبعينيات ، قامت وزارة صناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدعم مسار إنتاج الشاحنات ، بإعطاء الأولوية لتلك النماذج التي يمكن استخدامها بشكل جيد على حد سواء الحفاظالقدرة الدفاعية للبلاد ، وفي مختلف مجالات الاقتصاد الوطني. كانت هذه شاحنات ثنائية الغرض بشكل أساسي ، بالإضافة إلى جرارات دفع رباعي متعددة المحاور. من أشهر التطورات في تلك السنوات كانت شاحنة ZIS-164 ، التي خرجت من خط التجميع لمصنع ستالين موسكو وكانت نتيجة التحديث العميق للسيارة ZIS-150 التي تم إنتاجها مسبقًا.
ولادة أول ZILs والأورال
كانت الخطوة التالية في تطوير المصنع هي السيارة السوفيتية الأسطورية ZIL-130 ، التي تم إصدارها في عام 1963 ، والتي لا يزال من الممكن رؤيتها على طرق البلاد. من حيث ميزات التصميم ، فقد تنافس بنجاح مع أفضل النماذج العالمية في ذلك الوقت. ويكفي أن السيارة كانت مجهزة بمحرك قوته 150 لتر. مع. ، وكذلك مقود مرن وعلبة تروس بخمس سرعات. كما أصبحت غسالة الزجاج الأمامي البانورامية التي طورها مهندسو المصنع أمرًا جديدًا.
في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تجديد موقف السيارات في البلاد بحداثة أصدرها متخصصون في الأورال. كانت شاحنة ذات محورين UralZIS-355MM (الصورة أدناه). على الرغم من حقيقة أن هذا النموذج ، وفقًا لخصائصه التقنية ، ينتمي إلى فئة الآلات المتوسطة (حتى 3.5 أطنان) ، فقد كان من المقرر أن تلعب دورًا رائدًا في تطوير الأراضي البكر في كازاخستان ، سيبيريا وجزر الأورال.
إحصائيات رائعة
حول مدى تكثيف تطوير إنتاج الشاحنات والجرارات في البدايةعقود ما بعد الحرب ، تظهر الإحصائيات. وفقًا للبيانات المتاحة ، بلغ إجمالي إنتاج هذا النوع من المنتجات في عام 1947 ، 133 ألف وحدة ، وبحلول بداية السبعينيات ، زادت شركات تصنيع السيارات العاملة في الاتحاد السوفياتي من عددها إلى 920 ألفًا ، أي ما يقرب من سبعة مرات حيث تجاوزت المؤشرات المماثلة للدول الصناعية الرائدة في العالم.
لم يكن أقل إثارة للإعجاب هو الزيادة في إنتاج سيارات الركاب ، والتي حظيت باهتمام أقل في فترة ما قبل الحرب بسبب الحاجة إلى تزويد البلاد بنقل البضائع. وفقًا لصناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في عام 1947 ، تم إنتاج حوالي 9.5 ألف وحدة ، بينما ارتفع هذا الرقم بحلول عام 1970 إلى 344.7 ألف ، أي أنه زاد 36 مرة تقريبًا.
سيارات أصبحت شعار العصر
من بين سيارات الركاب التي تم إنتاجها في تلك السنوات ، كان أشهرها السيارة السوفيتية الأسطورية بوبيدا ، والتي خرجت من خط التجميع لمصنع غوركي للسيارات تحت الرمز M-20. أصبح تطورها كلمة جديدة ليس فقط في الداخل ، ولكن أيضًا في صناعة السيارات الأجنبية.
الحقيقة هي أن "النصر" كان أول نموذج كبير الحجم في العالم لسيارات الركاب بهيكل أحادي لا يحتوي على عناصر بارزة مثل المصابيح الأمامية ، والدرجات ، والمصدات بكل بدائلها. كانت السمة المميزة المهمة لهذا التصميم أيضًا هي عدم وجود إطار ، يؤدي الجسم نفسه وظيفته. تم إنتاج مصنع غوركي "النصر" في الفترة ما بين 1946-1958 ، وبلغ عددها على طرقات الدولة ما يقارب ربع مليون وحدة.
يلاحظ أن الخمسينيات ككل كانت فترة منتجة بشكل غير عادي في أنشطة مصممي ومصممي مصنع غوركي للسيارات. في المعرض العالمي ، الذي أقيم في عام 1958 في بروكسل ، تم منح ثلاثة من مشاريعهم أعلى جائزة - الجائزة الكبرى. كانت هذه سيارات ركاب: Volga GAZ-21 ، التي حلت محل Pobeda و Chaika GAZ-13 و GAZ-52. في وقت لاحق ، جلبت سيارات Volga GAZ-24 ، التي لا تُنسى للجميع ، المجد للمصنع.
من بنات أفكار صانعي السيارات في العاصمة
الشعار الغريب الآخر لتلك الحقبة هو سيارة الركاب Moskvich-400 ، التي تم إطلاق إنتاجها في المؤسسة الحضرية التي تحمل الاسم نفسه ، والتي افتتحت في عام 1930. قام المتخصصون ، الذين اتخذوا أساسًا السيارة الألمانية قبل الحرب أوبل كاديت ، بتطوير طرازهم الخاص ، والذي تم إطلاقه في الإنتاج التسلسلي في عام 1947. تم إنتاج عيناته الأولى على معدات تم التقاطها وتصديرها من ألمانيا.
بعد 7 سنوات ، تم تحديث تصميم السيارة بشكل ملحوظ ، وبدأ إنتاجها تحت مؤشر "Moskvich-401". في السنوات اللاحقة ، تم تطوير موديلاتها الجديدة ودخلت في الإنتاج الضخم ، لتجديد أسطول السيارات في البلاد. وأشهرها السيارة "Moskvich-408" التي حازت على سمعة طيبة لموثوقيتها وتواضعها.
عصر Zhiguli
في منتصف الستينيات ، تم تكليف صناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمهمة تنظيم الإنتاج الضخم لسيارات الركاب المتاحة لمجموعة واسعة من المواطنين ، وبالتالي القضاء على الصعوبات المرتبطة باكتسابها. كجزء من التنفيذمن هذا المشروع في صيف عام 1966 ، تم إبرام اتفاقية مع قيادة الاهتمام الإيطالي فيات لبناء مصنع لإنتاج السيارات في مدينة توجلياتي. كانت من بنات أفكار المشروع الجديد سيارات Zhiguli ، التي تم إنتاجها بكميات غير مسبوقة في ذلك الوقت. في السبعينيات ، بلغ إنتاجهم 660 ألفًا سنويًا ، وبحلول بداية الثمانينيات ارتفع إلى 730 ألفًا ، وتعتبر هذه الفترة بداية المكننة الجماعية للبلاد.
سيارات صغيرة من ضفاف نهر الدنيبر
قدم مصنع Zaporozhye Automobile Building Plant أيضًا مساهمة ملموسة في تزويد الشعب السوفيتي بوسائل النقل الفردية. في عام 1961 ، أطلقت إنتاج سيارة صغيرة ZAZ-965 ، والتي حصلت على اسم ساخر "الحدباء Zaporozhets" بين الناس. من الغريب أن تصميمه تم تطويره من قبل متخصصين من مصنع السيارات بالعاصمة ، الذي أنتج Moskvichs ، وكان من المخطط أيضًا إطلاق إنتاجه التسلسلي هناك ، ولكن بسبب نقص القدرات الإنتاجية اللازمة ، قاموا بتسليم المشروع المكتمل إلى الزملاء من ضفاف نهر الدنيبر
في عام 1966 ، ظهر نموذج محدث ومختلف جذريًا ، يُعرف باسم Zaporozhets-966 ، من أبواب المؤسسة ، وفي العقود اللاحقة ظهرت المزيد والمزيد من التطورات الجديدة. كانت السمة المميزة لها هي المحرك المبرد بالهواء الموجود في الجزء الخلفي من الجسم. على مدار فترة الإنتاج بأكملها ، والتي تغطي الفترة 1961-1994 ، تم إنتاج ما يقرب من 3.5 مليون سيارة.
مساهمة الأوكرانيين المتخصصين في تطوير صناعة السيارات
تشغيللعدة عقود ، تم تخصيص الحمل الرئيسي على نقل الركاب في مجال النقل العام لمنتجات محطة حافلات لفيف (LAZ). تم تشييدها في سنوات ما بعد الحرب الأولى ، وحتى انهيار الاتحاد السوفيتي ، وكانت واحدة من الشركات السوفيتية الرئيسية المتخصصة في هذا المجال ، وفي عام 1992 تم تحويلها إلى مشروع روسي أوكراني مشترك قائم منذ 22 عامًا.
حافلات العلامة التجارية LAZ-695 المصممة للطرق الحضرية ، والتي بدأت الإنتاج في عام 1957 ، حظيت بأكبر شعبية بين منتجاتها. بالإضافة إلى ذلك ، تركت النماذج المصممة لخدمة التدفق المتزايد باستمرار للسياح كل عام علامة ملحوظة في تاريخ صناعة السيارات المحلية. وتشمل هذه التطورات مثل LAZ-697 و LAZ-699A. في عام 1963 ، أتقن المصنع إنتاج منتجات جديدة له - حافلات ترولي باص المدينة LAZ-695T.
منشئو جبال الأورال الشهيرة
المتخصصون في مصنع الأورال للسيارات العامل في مدينة مياس لم يقفوا جانبًا أيضًا. للفترة من عام 1942 ، عندما خرجت العينة الأولى من المنتجات من خط التجميع الخاص بها ، وحتى انهيار الاتحاد السوفيتي ، طوروا مجموعة واسعة من الآلات والجرارات ذات السعات الاستيعابية والقوة المختلفة.
بالإضافة إلى الشاحنة ذات المحورين المذكورة أعلاه UralZIS-355M ، والتي أصبحت أسطورة للمساحات البكر ، أول شاحنة ثلاثية المحاور Ural-375 ، تم إصدارها في عام 1961 ولديها قدرة متزايدة عبر البلاد ، يمكن أن يعزى إلى الإنجازات الأكثر لفتًا للانتباه في ذلك الوقت ،مما جعلها لا غنى عنها في ظروف الطرق الوعرة. من أجل تطويرها ، حصل مصممو المؤسسة على دبلوم VDNKh لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من الدرجة الأولى. حازت الجودة العالية للآلات الجديدة على تقدير العديد من المشترين الأجانب الذين سارعوا إلى إبرام عقود لتوريدها.
تم منح الجائزة الحكومية التالية ، وسام الراية الحمراء للعمل ، لشركات صناعة السيارات في الأورال في عام 1966 لتحديث عدد من الطرز السابقة وتطوير نماذج جديدة. قبل وقت قصير من انهيار الاتحاد السوفيتي ، خرجت السيارة رقم مليون من خط التجميع الخاص بها. في الفترة اللاحقة ، خضع المصنع لإعادة هيكلة متكررة وهو اليوم جزء من مجموعة GAZ ، وهي أكبر شركة سيارات في روسيا.
إنجازات صانعي السيارات أوليانوفسك
في أحد الأقسام السابقة للمقال ، تم ذكر أنه خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم تشكيل مؤسسة على ضفاف نهر الفولغا ، والتي أصبحت تعرف فيما بعد باسم مصنع أوليانوفسك للسيارات (UAZ). اتضح أن دوره في تطوير الاقتصاد الوطني للبلاد كان عظيمًا لدرجة أنه يجب النظر فيه بمزيد من التفصيل.
بدأ تاريخ هذا المصنع اللامع في مايو 1944 بإصدار أول نموذج أولي لشاحنة 4 أطنان UlZIS-253. بالتوازي مع ذلك ، قام فريقه بإعداد إنتاج سيارة GAZ-MM ، وتم تطويرها وإنتاجها في مصنع Gorky ، ثم نقلها إلى Ulyanovsk لمواصلة الإنتاج الضخم. كانت نفس "اللوري" الشهيرة - سيارة بسعة حمل 1.5 طن ، والتي ، بعد أن سافرأصبحت طرق الخطوط الأمامية مساعدًا لا غنى عنه في إعادة إعمار الاقتصاد الوطني بعد الحرب.
في عام 1954 ، أطلق المتخصصون في أوليانوفسك إنتاج سيارة الركاب GAZ-69 للطرق الوعرة ، وبعد مرور بعض الوقت ، تم تعديل طرازها ، GAZ-69A. أصبحت كلتا الماكينتين معالم بارزة في تطور الاقتصاد السوفيتي في سنوات ما بعد الحرب. اتضح أنهما مطلوبان بشكل متساوٍ في كل من القوات المسلحة للبلاد وفي جميع مجالات الاقتصاد. من المهم أيضًا ملاحظة حقيقة أنه منذ عام 1956 تم تجميعها من أجزاء من إنتاجنا.
كان الانتصار العمالي التالي لعمال المصانع (كما كان من المعتاد القول خلال سنوات القوة السوفيتية) هو إنتاج الشاحنات الخفيفة UAZ-450D وتعديلات UAZ-452D في عام 1966. كانت هذه "UAZ" الأسطورية ، والتي بدونها يصعب تخيل الطرق في تلك السنوات. حصل هذا التطور على الميدالية الذهبية لـ VDNKh. سيارات الركاب من العلامات التجارية UAZ-469 و UAZ-469B التي غادرت خط تجميع المصنع ، والتي زادت من القدرة عبر البلاد وأصبحت استمرارًا للتقاليد التي تم وضعها في أيام إنتاج GAZ-69 ، لم تحقق نجاحًا أقل
الخاتمة
توفر هذه المقالة قائمة بعيدة كل البعد عن كاملة بالمنتجات المصنعة من قبل شركات صناعة السيارات في الاتحاد السوفياتي على مدى السنوات التي مرت منذ تشكيلها وحتى انهيار البلاد. بالإضافة إلى ذلك ، حتى معظم النماذج المذكورة لها تعديلات مختلفة ، كل منها ذو أهمية بسبب أصالة التصميم وجرأة الفكر التقني. بشكل عام ، تاريخ السوفييتصناعة السيارات هي فصل رائع في سجلات التاريخ الوطني للقرن العشرين.
