يمكن أن يطلق على دبابة T-34 ، بلا شك ، واحدة من أشهر الدبابات في بلدنا وحول العالم. شاركت هذه المركبة القتالية في جميع عمليات الحرب العالمية الثانية تقريبًا وكانت في الخدمة حتى عام 1944 ، حتى تم إطلاق دبابة أكثر تقدمًا ، وهي تعديل T-34-85. لكن هذا التعديل ظهر لسبب ما.
لقد "ولدت" فقط بعد أن توصل العلماء السوفييت إلى T-34M ، وبالتحديد "T-34 Modified".
تعديل فاشل
أصدر مجلس مفوضي الشعب قرارا عام 1941 لتوضيح بعض الأمور المتعلقة بالإنتاج. وطالبوا المصانع بتنفيذ خطة دبابات T-34 بكمية ضخمة وبدون مبالغة - 2800 قطعة ، وتقسيمها فقط بين مصنعين. كان مجرد طلب واحد. كما أشير إلى أن 500 من هذه الآلات بحاجة إلى التحسين وهي:
•قم بتقوية لوحات الدروع الموجودة على البرج ، وكذلك تقوية الدروع الموجودة على الهيكل ، وزيادة السماكة إلى 60 مم. وغني عن القول ، في ذلك الوقت لم يكن هناك مثل هذه المحركات في T-34M التي يمكن أن تسحب هذا العملاق على الأقل بضعة أمتار؟
• تثبيت التعليق المحسن. كان يجب أن تكون هي نفسها تمامًا كما وضعوا على السيارات في ذلك الوقت ، أي قضيب الالتواء ، الذي تم التحكم فيه بواسطة لفات الزنبركات ، من أجل قدرة أكبر على المناورة وقدرة أكبر على الحركة.
• تركيب برج قائد محمي من جميع الجهات في حالة الضرورة لتفقد ساحة المعركة. نظرًا لأن مجال رؤية السائق داخل الدبابات كان محدودًا للغاية ، لم يكن بإمكانه رؤية ما يجري خلفه ، وأحيانًا على الجانبين ، ثم ينقذه القائد الذي انحنى من البرج. كان من الضروري حماية الضابط من رصاصة طائشة أو شظية ، وبالتالي قرروا إنشاء برج "إضافي" لتفقد ساحة المعركة.
• قم بتقوية صفائح الدروع على جانبي الخزان وجعلها في حجم 50 مم تقريبًا ، ويجب أن تكون زاوية ميل هذا الدرع 45 درجة على الأقل حتى لا تتعامل القذيفة المتطايرة في الخزان الكثير من الضرر والارتداد ، مع جزء فقط من الضرر
بدء العمل على T-34M
كان الأصعب هو أمر مجلس مفوضي الشعب بصنع دبابة بوزن ثابت 27.5 طن ، والتي ، بهذه الكمية من الدروع ، كانت مهمة شبه مستحيلة ، دون الأخذ بعين الاعتبار الأسلحة و ذخيرة. بعد بضعة أيام ، تم استلام مرسوم آخر لوضع اللمسات الأخيرة على A-43 ، لكن هذه المرة يتعلق ببرج الدبابة. احتاجت المصانع إلى صنعه من عدة أجزاء ملحومة ، ولا تجعلها كاملة كما كان من قبل.
بعد ذلك "طقطق" العمل على الأرض. عمل الناس ليل نهار ، لأن الخطة كانت مجنونة ، وكان من الضروري أيضًا اختبار نسخة محسنة من الخزان.
بعد إنشاء خمسة مبان وثلاثة أبراج فقط ، دون انتظار المحرك المناسب الذي يمكن أن يسحب هذا العملاق معه ، تم إخلاء كلا المصنعين. بدأت الحرب الوطنية العظمى ، ولم يتم بعد إنشاء نسخة محسنة من الدبابة - T-34M. تم إرسال جميع العمال إلى نيجني تاجيل واستمروا في العمل هناك. لكن الخزان المحدث ، كما كان يُطلق عليه أيضًا ، A-43 ، لم يُطلق للجمهور مطلقًا. ومع ذلك ، فإن العمل على التحديث لم يتوقف. تم استخدام التطورات النهائية في مركبة قتالية أخرى ، ليست أقل فتكًا - T-43.
وحدة جديدة وإنشاء مشروع طموح
بالكاد يمكن تسمية T-43 حلاً جيدًا في إنتاج الخزانات. تم تنفيذ مشروع السيارة على عجل ، لأنه كان عام 1943 في الساحة ، وكانت الحرب الوطنية العظمى على قدم وساق ، ولم تسمح لرؤساء كل من البلاد والمصانع بالتنفس ، الذين احتاجوا إلى الإبلاغ عن الخطة المكتملة.
قرر مجلس مفوضي الشعب ترك كل شيء كما هو في دبابة T-34M ، ولكن لتقوية البرج ، أي تقوية الدرع وتركيب مسدس أقوى. اجعلها "مخرطة" للحصول على تأثير أفضل للهزيمة وزيادة طول البرميل.
فشل تحديث دبابة T-34
تنهد العلماء الذين بدأوا في إنشاء هذا الخزان بهدوء في البداية. في الواقع ، كانوا بحاجةتعمل فقط على البرج. وبعد فترة رأوا كل عيوب دبابة T-34M التي كانت بعيدة كل البعد عن المثالية من حيث التنقل وأماكن الطاقم القتالي ، ولهذا كان من الضروري تقليل عدد الجنود داخل الدبابة بواسطة شخص واحد. وكذلك تقليل عدد الرشاشات من اثنين إلى واحد.
لم يكن هناك سوى ثلاث قطع تم اختبارها بنجاح وتم وضعها في المعركة. ولكن عندما رأوا أنه في الواقع كان من الممكن تثبيت مسدس أقوى على "أربعة وثلاثين" عادي عن طريق زيادة العيار والطول ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أنه لا توجد حاجة للتحديث. على الرغم من استخدام برج هذا الخزان المعين في طراز T-34-85 التالي. فقط مع تعديلات طفيفة.
تقرر تركيب مدفع عيار 85 ملم على دبابة تقليدية من طراز T-34 ، وقد ثبت أنه أكثر فاعلية من المشروع الجديد الثالث والأربعين. الحل الجيد الآخر الذي تم تبنيه من هذا الخزان هو تعليق قضيب الالتواء. لقد هاجرت من دبابة T-34M ، لأنها أظهرت نفسها بشكل ممتاز في كل من القدرة على اختراق الضاحية وفي المسافة التي يمكن للدبابة التغلب عليها. تم استخدام هذه الميزة لاحقًا ، بالفعل في خزان T-44.
الكلمة الأخيرة لتكنولوجيا الدبابات أثناء الحرب الوطنية العظمى ، أو Tank T-34-85
باستخدام إنجازات "الأشقاء الصغار" ، أصبحت هذه المركبة القتالية بحق واحدة من أكثر المركبات دموية في ساحات القتال في الحرب العالمية الثانية. لم يكن درعها سميكًا جدًا ، مما سمح لها بالمناورة والهروب من النار ، لكن زاوية الميل كانت تحميها بشكل أفضل من الدبابات الأخرى. 60 درجة من الميل يسمح للخزان ببساطةتحويل بعض الضرر عن درعك ، مما يتسبب في "انزلاق" القذيفة وإحداث ضرر أقل من ذي قبل.
لكل هذه المزايا ، أصبحت الدبابة السلاح الرئيسي للقوات المسلحة السوفيتية وحلفائها في الحرب الوطنية العظمى. جعله نجاحه في ساحة المعركة وشخصيته الجماهيرية وسمعته الأكثر شهرة في تلك الأوقات. حتى بعد الحرب ، لم يوقف الاتحاد السوفيتي إنتاج هذه المركبات القتالية لمدة ثلاثة عشر عامًا أخرى ، حيث أرسل الطلبات إلى كل من المصانع التشيكوسلوفاكية والبولندية.
"حياة" ما بعد الحرب لدبابة T-34-85
خلال وجود طلبيات لهذه الدبابات تم إنتاج ما يقارب 31 ألف دبابة. وإذا أخذنا في الاعتبار عدد دبابات القتال تحت هذا الاسم ، فسيتم كتابة 100 ألف دبابة. يمكن بالتأكيد تسمية هذا الخزان بأنه الأكثر ضخامة في العالم وربما الأكثر شهرة.
رسميًا ، تم سحب دبابة سلسلة T-34 وتعديلاتها من الخدمة في عام 1993 ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وإنشاء الاتحاد الروسي ، ونوع جديد من الدبابات هو T -54 ، دخل الخدمة
بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأ تسليم T-34-85 إلى وسط أوروبا والشرق الأقصى ، إلى آسيا ، حيث لم تهدأ الصراعات والحروب الأهلية ، واعتبارًا من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين القرن الماضي ، كان هذا الدبابة في الخدمة مع عدد من الدول وهي: كوريا الشمالية والصين ، ومصر ، وفيتنام الشمالية ، كما تم استخدامه أثناء الاضطرابات في كوبا.
أود أن أقول أكثر
على الرغم من أن هذا العملاق لم يدخل حيز الإنتاج على نطاق واسع ، إلا أن النموذج المعدل لخزان T-34 له تاريخ حافل! أيضا ، هناك العديدتأكيدًا على وجود هذا الخزان بالفعل. على الرغم من أن هذه التحفة كانت نموذجًا محسّنًا لهيكل أسلافها ، للأسف ، فإنها ستبقى فقط في ذاكرة عشاق المعدات العسكرية السوفيتية ، وكذلك المصممين الذين ابتكروا هذه الدبابة.
