فيلهلم مايباخ رجل أعمال ألماني ومصمم سيارات. بصفته المدير الفني لمجتمع Daimler Motors ، قدم مساهمة كبيرة في إنشاء أول سيارة حديثة. سيارة Maybach هي الآن واحدة من أفضل السيارات في العالم. في هذا المقال سوف نقدم نبذة مختصرة عن سيرة المخترع
الطفولة
ولد فيلهلم مايباخ في هايلبرون (ألمانيا) عام 1846. كان والد الصبي نجارا. لقد حدث أنه عند بلوغه سن العاشرة ، أصبح فيلهلم يتيمًا. تم تبنيه للتعليم في منزل القس فيرنر. عندما كان مايباخ في الخامسة عشرة من عمره ، بدأ في تلقي تعليم تقني في ريوتلنجن في مصنع هندسي. خلال النهار ، كان الصبي يتدرب في ورشة المصنع ، وفي المساء أخذ دروس الرسم والرياضيات في مدرسة المدينة. أيضًا ، بدأ مصمم السيارات الألماني المستقبلي دراسة اللغة الإنجليزية ودراسة ثلاثة مجلدات من الكتاب المدرسي "ميكانيكا التقنية" ، الذي كتبه يوليوس ويسباخ. وسرعان ما لوحظ تصميم الشاب ومثابرته
العمل
في عام 1863 ، تولى جوتليب دايملر منصب المدير الفني لمصنع ريوتلنجن. هناك التقى فيلهلم. بعد ثلاث سنوات ، انتقل Gottlieb إلى نفس الموقع في Deutz ، الذي أنتج محركات احتراق داخلي ثابتة. كان يرأسها E. Langen و N. A Otto. في عام 1869 ، تذكر دايملر عاملاً مجتهدًا وموهوبًا ودعا مايباخ إلى مكانه في كارلسروه. خلال الاجتماع ، ناقشوا فكرة إنشاء محرك جديد ، من المفترض أن يكون أكثر إحكاما وأخف وزنا. وافق لانجين على هذا المشروع ، لكن أوتو عارضه. بعد عدة سنوات (في عام 1907) ، لا يزال Deutz يبدأ في بناء السيارات - السيارات الأولى ، ثم الحافلات والجرارات والشاحنات ، لكن رواد محرك الاحتراق الداخلي لن يعودوا في الشركة بحلول ذلك الوقت.
عمل خاص
لم يجد تفاهمًا مع رئيس الشركة ، افتتح Daimler شركته الخاصة في Bad Cannstadt. وبطبيعة الحال ، أقنع جوتليب فيلهلم بالذهاب معه. في عام 1882 تأسست شركتهم الخاصة. كانت مايباخ تقنية بحتة.
الاختراعات الأولى
في أغسطس 1883 ، أنتج فيلهلم مايباخ محركًا ثابتًا من تصميمه الخاص. وزن المحرك 40 كيلوغراماً وعمل حصرياً على إنارة الغاز. في نهاية العام نفسه ، ظهرت نسخته التالية بقوة 1.6 حصان. وحجم 1.4 لتر. على طول الطريق ، صمم مايباخ نظام إشعال جديد. في تلك الأيام ، في المحركات الثابتة ، اشتعل الخليط بلهب مكشوف. اخترع فيلهلم الأنبوب المتوهج ،يسخن أحمر حار مع شعلة. وتم التحكم في العملية بواسطة صمام خاص في غرفة الاحتراق ، إذا لزم الأمر ، يفتح أو يُغلق. يضمن مثل هذا النظام التشغيل المستقر حتى عند السرعات المنخفضة.
السعي للتميز
هذا ما جعل ويلهلم مايباخ مختلفًا عن الآخرين. سعى منذ بداية نشاطه إلى تحديث أي تصميم واستخدام براءات اختراع جديدة. في نهاية عام 1883 ، تم اختبار محرك آخر له - محرك تبريد الهواء أحادي الأسطوانة ، والذي طور 0.25 حصان عند 600 دورة في الدقيقة. تم تطوير نسخة محسنة (246 سم مكعب و 0.5 حصان) بعد عام. أطلق عليها مايباخ نفسه اسم "ساعة الجد" ، لأن شكل المحرك كان غير عادي إلى حد ما. بعد بضعة عقود ، سيلاحظ مؤرخو التكنولوجيا أن فيلهلم لم يحقق فقط خفضًا في وزن المحرك. كما أعطاه نعمة خارجية
عربة بعجلتين
سرعان ما طور ويلهلم مكربنًا تبخيريًا. كان هذا طفرة في مجال محركات الاحتراق الداخلي ، حيث يمكن الآن استخدام الوقود السائل بدلاً من غاز الإضاءة. وفي عام 1885 ، حدث ثورة في التكنولوجيا - محرك مايباخ أطلق عربة ذات عجلتين. الدراجة البخارية (أو ، كما يقولون الآن ، دراجة نارية) بها زوج من العجلات الصغيرة على الجانبين للحفاظ على الاستقرار. محرك 0.5 حصان يتم تدويرها باستمرار ، ويسمح محرك الحزام على مرحلتين بالوصول إلى سرعات تصل إلى 6 أو 12 كيلومترًا في الساعة. عقد مؤسس مايباخمحاكمات في أوائل نوفمبر 1885 مع ابنه كارل.
بالطبع ، لم يسير كل شيء بسلاسة. بعد عام ، قام فيلهلم بتحسين المحرك عن طريق زيادة قطر السكتة الدماغية والمكبس. زادت سعة المحرك إلى 1.35 لترًا ، ولكن أثناء الاختبار كان يسخن باستمرار. استخدام جهاز تبريد الماء لم يصحح الموقف. لذلك كان لابد من التخلي عن الاختراع.
محرك جديد
علاوة على ذلك ، بدأ فيلهلم في تطوير محرك لأول سيارة ذات أربع عجلات في العالم بحجم 0.462 لتر. منذ أن كان مايباخ ودايملر في عجلة من أمره بالإصدار ، تم تثبيت المحرك على عربة تجرها الخيول. في مارس 1887 ، أجريت الاختبارات الأولى. بعد شهر ، ظهر زورق بمحرك بهذا المحرك على بحيرة بالقرب من Bad Cannstadt. قام فيلهلم بجمع نتائج جميع الاختبارات وتنظيمها بعناية ، وفهم أهميتها للتجارب المستقبلية.
بناء سيارة جديدة
في عام 1889 ، خططت دايملر للمشاركة في المعرض العالمي في باريس. قرر فيلهلم مايباخ ، الذي غالبًا ما نُشرت اقتباساته وملاحظاته حول أنشطته في وسائل الإعلام ، بناء سيارة جديدة لهذا الحدث. وأعجبت الجميع! تم تزويد شركة Daimler-Stalradwagen بأول محرك V-twin في العالم بزاوية حدبة 17 درجة. عند 900 دورة في الدقيقة ، طور المحرك 1.6 حصان. وبدلاً من محرك الحزام السابق ، تم إطلاق العجلات بواسطة ترس. في الواقع ، طور المؤلف تصميمًا مفاهيميًا. ومع ذلك ، كان نجاحًا تجاريًا. تم بناء السيارة بواسطة دراجةمصنع NSU. اشترى مالكوها ، Emile Levassor و Armand Peugeot ، براءة اختراع ناقل الحركة والمحرك. في الوقت نفسه ، بموجب شروط العقد ، كانوا ملزمين بإنتاج محركات تحت علامة دايملر التجارية.
استثمر Gottlieb الأموال المتلقاة للحصول على براءة الاختراع في إنشاء ورشة عمل منفصلة لـ Maybach. وبفضل هذا ، تم إجراء البحث بنشاط كبير ، وتم تخفيف جميع الاحتكاكات مع مساهمي الشركة على خلفية التطورات الواعدة.
اختراعات ويلهلم مايباخ الجديدة
في عام 1893 ، طور بطل هذا المقال مكربن بخاخ مع نفاثة من نوع الحقن. بعد مرور عام ، حصلت Maybach على براءة اختراع للفرامل الهيدروليكية. وفي عام 1895 ، ظهر محرك فينيكس الشهير ذو الأسطوانتين. في البداية ، عند 750 دورة في الدقيقة ، طور 2.5 حصان. تدريجيًا ، تم تحسين التصميم ، وفي عام 1896 زادت القوة إلى 5 حصان. جعل أداء المحرك من الممكن تحسين المبرد بتصميم أصلي جديد. بعد ثلاث سنوات ، تم إطلاق محرك "فينيكس" رباعي الأسطوانات بسعة 23 حصان. وحجم 5900 سم3. تم تركيب المحرك على سيارة بتكليف من Emil Jellinek (سفير الإمبراطورية النمساوية المجرية في نيس). في مارس 1899 ، فاز بسباق الجبال بهذه السيارة. قدمت جيلينك الغناء تحت اسم مستعار "مرسيدس" (اسم الابنة). قريبا ستصبح العلامة التجارية لمصنع دايملر
تغيير
في عام 1900 ، توفي جوتليب ، وتدهور وضع فيلهلم بشكل كبير. اضطر مايباخ ، الذي بذل قصارى جهده في العمل وفقد بعضًا من صحته ، إلى الكتابة في رأسهالتماسات الشركات للحصول على زيادة في الراتب. لكنهم ظلوا بلا إجابة. ليس من المستغرب ، لأن الإدارة الجديدة للشركة تذكرت أن فيلهلم كان دائمًا يقف بجانب دايملر في الخلافات معهم.
وفي الوقت نفسه ، استمرت عملية تطوير التكنولوجيا. في عام 1902 ، تم استبدال فينيكس بـ Simplex ، الذي تم إنتاجه تحت علامة مرسيدس التجارية. محرك رباعي الأسطوانات بحجم 5320 سم 33عند 1100 دورة في الدقيقة طور قوة 32 حصان. ثم ظهرت سيارة مرسيدس بمحرك 6550 سم3، وفي سباقات Gordon-Bennet الشهيرة آنذاك ، تم بناء سيارة بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 60 حصان. عند 1000 دورة في الدقيقة.
زيبلين
في عام 1907 ، ترك مايباخ الشركة التي كانت شهرتها تعتمد فقط على أدائه وموهبته. بعد ذلك ، انبهر المصمم بفكرة إنشاء محركات لمنطاد زيبلين المعروفة في ذلك الوقت. في عام 1908 ، حاول الكونت فرديناند بيع طرازي LZ3 و LZ4 للحكومة. لكن هذا الأخير فشل. لم تستطع محركات LZ4 ببساطة التعامل مع ضغوط هبوط الطائرة. ومع ذلك ، فإن إنتاج المناطيد لم يتوقف. كانت المهمة الرئيسية لبطل هذا المقال هي تحسين المحركات.
بدعم من الكونت فرديناند ، افتتح فيلهلم وابنه شركة Maybach Motorenbau. كان كارل يدير الشركة بشكل فعال ، وأصبح والده المستشار الرئيسي. خلال الحرب العالمية الأولى باعوا حوالي 2000 محرك طائرة. في عام 1916 حصل فيلهلم مايباخ على درجة الدكتوراه من الجامعة التقنية في شتوتغارت.
سيارات مايباخ
في عام 1919 ، بعد نهاية الحرب ، تم التوقيع على معاهدة فرساي. حظرت إنتاج المناطيد في ألمانيا. وهكذا اضطرت مايباخ للعودة إلى ابتكار محركات بنزين للسيارات وكذلك محركات ديزل لقطارات وسفن البحرية.
الأزمة أتت في ألمانيا. لم تتمكن العديد من شركات السيارات ، بسبب نقص الأموال ، من شراء محركات الطرف الثالث وتطوير محركاتها الخاصة. وافقت شركة Spiker الهولندية فقط على التعاون مع Maybach. لكن شروط العقد كانت غير مواتية لدرجة أن فيلهلم رفضها أربع مرات. نتيجة لذلك ، قرر المخترع البدء في إنتاج أجهزته الخاصة. في عام 1921 تم إنتاج أول سيارة ليموزين من طراز مايباخ
عمل المُنشئ الآلي تقريبًا حتى سن الشيخوخة ولم يرغب في التقاعد لفترة طويلة. توفي المهندس الألماني في نهاية عام 1929 ودفن في مقبرة Uff-Kirchhof بجوار دايملر.
إرث
كان فيلهلم مايباخ ، الذي عُرضت سيرته الذاتية أعلاه ، من أوائل من أدركوا أن السيارة ليست مجرد عربة بها محرك. سمحت الخبرة الواسعة في التصميم والموهبة الهندسية للألماني باعتبار السيارة معقدة من جميع مكوناتها. يعتقد فيلهلم أنه من هذا الموقف كان من الضروري الاقتراب من التصميم. والآن ، عند تقييم ملاءمة ووظائف السيارات التي سميت باسمه (على سبيل المثال ، Maybach Exelero) ، يمكن للمرء أن يرى صحة مفهوم الألمانيةمهندس
حتى خلال حياته ، أطلق على مايباخ لقب "ملك الصانعين". وفي عام 1922 ، منحته "جمعية المهندسين الألمان" لقب "المصمم الرائد". هذا بالضبط ما كان عليه. قبل عام ، عندما توقف مايباخ البالغ من العمر خمسة وسبعين عامًا عن العمل ، تم بناء أول سيارة مايباخ في مصنع فريدريشهافين. في الوقت الحالي ، توسع خط موديلات العلامة التجارية الأسطورية بشكل كبير. أغلى سيارة Maybach Exelero ، يصل سعرها إلى 8 مليون دولار.
