مع بداية الحرب العالمية الثانية ، لم يكن هناك جيش في العالم مسلح بالدبابات الثقيلة. مع استثناء واحد. الجيش الأحمر كان لهم.
لماذا هناك حاجة للدبابات الثقيلة
الحرب ، أولا وقبل كل شيء ، العمل الجاد ، قذرة وخطيرة جدا. يقضي الجندي معظم وقته في حفر الأرض. كلما استخرج التربة ، زادت فرصه في البقاء على قيد الحياة. هناك أنواع أخرى من العمل لا تقل عناء ، وكل منها يتطلب أداته الخاصة. القاذفة الثقيلة ليست مناسبة لتوجيه ضربات القصف على أهداف فردية - هناك حاجة إلى طائرة هجومية. لتدمير الإمكانات الصناعية للعدو ، لا ينبغي استخدام مقاتل ، فالقاذفات الاستراتيجية مطلوبة هنا ، ويجب أن يكون هناك الكثير منها. هناك حاجة للدبابات الخفيفة من أجل الغارات العميقة والسريعة ، وتجاوز دفاعات العدو وإنشاء "مرجل" حيث لن تتمكن التشكيلات العسكرية المهمة ، المحرومة من الإمدادات والاتصالات ، من البقاء لفترة طويلة. إذا قمنا برسم تشابهات باستخدام أداة عمل ، فإنهم يؤدون وظائف الشفرة ومرنة ومريحة. ولكن هناك مواقف تتطلب شيئًا أكثر قوة ، لكن الحدة لا تهم كثيرًا (الساطور ، على سبيل المثال ، أوفأس). هناك حاجة إلى الدبابات الثقيلة عندما يكون من المستحيل اتخاذ أو تجاوز المواقع المحصنة بضربة سريعة ، وخرق منهجي مطلوب ، وضربة أمامية قوية ، ومدمرة تمامًا ولا ترحم.
في ديسمبر 1939 دارت معارك عنيفة ودموية في كاريليا. صقيع صقيع رهيب ، ثلوج في عمق الخصر ، مستنقعات تحتها ، وليس متجمد. إذا أضفنا ألغامًا إلى الأحوال الجوية ، فإن اكتشافها يمثل مشكلة كبيرة ؛ عمل القناصين. نقاط إطلاق سرية ناشئة بشكل غير متوقع ، محمية بواسطة الخرسانة المسلحة السميكة ؛ الليل القطبي ، الذي له تأثير محبط على النفس ؛ عدم القدرة على إشعال النار والتدفئة بشكل عام ؛ الصخور ، المخبأة ، مرة أخرى ، تحت الجليد ، وأكثر من ذلك بكثير ، يصبح من الواضح "لماذا استغرق الأمر وقتًا طويلاً للعب مع بعض فنلندا الصغيرة هناك." لأول مرة ، لعبت الدبابات الثقيلة دورًا مهمًا في المهمة الصعبة المتمثلة في اختراق خط مانرهايم. قرر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ممثلاً بالقيادة الستالينية ، إنشاء قبضة مدرعة فائقة القوة قبل البلدان الأخرى. شاركت النماذج التجريبية ، ولا سيما نظام إدارة الجودة ، في الحرب الفنلندية. في 17 ديسمبر ، في محاولة للتغلب على منطقة هوتينين المحصنة ، تم تفجير إحداها ، تحت تصرف اللواء 20 ، بواسطة لغم مضاد للدبابات. لم يتكبد الطاقم أي خسائر ، لكنهم اضطروا إلى مغادرة السيارة. كان من أول استخدامات السلاح الجديد.
دبابة ثقيلة كانعكاس للعقيدة العسكرية السوفيتية
في الصناعة العسكرية ، لا شيء يتم القيام به على هذا النحو. من الصعب تخيل موقف يقوم فيه I. V. Stalin بالاتصال بمصممي المركبات المدرعة ، وينفخ في غليونه ،يقول لهم: "اجعلوني دبابة ثقيلة. انا حقا اريد هذا. لدي مثل هذه النزوة … ". في هذه الحالة ، لن يكون لدى أي دولة الأموال الكافية للقيام بالمهام الأكثر إلحاحًا لحماية حدودها. لا ، كل المهام التي كلفها الكرملين بالمتخصصين كانت مبررة.
بدأ تصميم مركبة قتالية تلبي المتطلبات الحديثة للأسلحة الهجومية في بداية عام 1939 ، عقب قرار لجنة دفاع الدولة الصادر في ديسمبر 1938. وفقًا للعقيدة العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان من المقرر نشر العمليات القتالية في حالة نشوب حرب محتملة (ومتوقعة) على أراضي العدو في مواجهة معارضته العنيدة في المرحلة الأولية. تتطلب طبيعة التضارب هذه وسائل فنية معينة ، فيما يتعلق بهذا ، تم إعطاء المصممين المواصفات الفنية المناسبة. كان من المفهوم أنه من خلال الفجوات الواسعة في الخطوط الدفاعية ، ستتقدم التشكيلات الكبيرة للأمام ، ومجهزة بدبابات خفيفة وعالية السرعة من فئة BT ، قادرة على التحرك على طول الطرق بسرعة عالية. في هذا السيناريو المحتمل ، بافتراض التفوق الجوي الكامل ، كان النصر مضمونًا بأقل عدد من الضحايا.
بداية عمل التصميم
قاد تصميم خزان SMK Zh.. Ya Kotin ، المصمم العام لمصنع لينينغراد الذي سمي على اسم كيروف. الاسم يخلد ذكرى الزعيم المقتول مؤخرا ، رئيس منظمة الحزب "مهد الثورة". تم تطوير آلة أخرى بتوجيه من A. S. Ermolaev في المصنع المجاور رقم 185 ، وأطلق عليها اسم T-100.كانت فكرة التصميم لتلك السنوات متعددة الاتجاهات ، على وجه الخصوص ، كان أحد الاتجاهات الرئيسية يعتبر مخططًا متعدد الأبراج ، حيث يمكن أن يكون قطاع النار دائريًا. تبين أن نظام إدارة الجودة ثقيل للغاية ، وبدلاً من ثلاثة أبراج ، قرروا تثبيت اثنين عليه من أجل تحسين أداء القيادة والدروع.
ومع ذلك ، بعد وقت قصير من بدء أعمال التصميم ، تم تسمية مجموعة من المتدربين الخريجين VAMM (الأكاديمية العسكرية للميكنة والمحركات) باسم. اقترح ستالين ، بقيادة إن.إف.شاشمورين ، المضي قدمًا: إزالة برج آخر (اعتبره المتخصصون الشباب زائداً عن الحاجة) ، وتركيب محرك ديزل بدلاً من محرك المكربن وتقليل الهيكل السفلي بواسطة بكرتين. في الواقع ، توصل الفريق بشكل حدسي إلى مخطط أصبح كلاسيكيًا لعقود عديدة ، متقدمًا على جميع الزملاء الأجانب الذين قبلوا هذه الفكرة فقط في الخمسينيات.
لذلك ولدت الدبابة السوفيتية KV-1
من المخططات إلى المعدن
تم توجيه المصمم الرائد N. L Dukhov لإنهاء الخزان أحادي البرج. اليوم ، لا يحتاج أحد إلى تذكير أنه كان من الخطر المماطلة في سنوات ستالين. أي تأخير يمكن أن يتسبب في تغيير الوظيفة إلى وظيفة أقل شهرة ، في سترة مبطنة ومنشار أو فأس. تعامل كبير المصممين لخزان KV ، الرفيق Dukhov ، مع المهمة. بحلول أغسطس ، كانت الدبابات الثقيلة KV و SMK جاهزة وقدمت إلى لجنة الدولة ، وفي سبتمبر ، اهتزت ساحة تدريب Kubinka من هدير المحركات أثناء عرض النماذج الجديدة. تم قبولهم في الخدمة بنفس السرعة ، وكانت "حملة تحرير" ضد فنلندا جارية بالفعل ، وكانت هناك حاجة ماسة إلى هذه المعدات. كان المصممون مهتمينفعالية تطبيق التطورات. دخلت دبابة "كليم فوروشيلوف" المعركة
كيف ظهر KV-2
كان خط مانرهايم محصنًا بشدة. على عكس Maginot الفرنسية ، كانت تقع على أطراف الساحل (في الغرب إلى خليج فنلندا ، في الشرق إلى Ladoga) ، وكان من المستحيل تجاوزها. تم بناء التحصينات بكفاءة ، بدرجة عالية من الاستقلالية وجميع البنى التحتية اللازمة للدفاع. بشكل عام ، كان أداء خزان KV الثقيل جيدًا ، لكن من الواضح أن البنادق عيار 76 ملم لم تكن كافية لتدمير الهياكل الخرسانية المسلحة المغطاة بطبقة من التربة. كانت هناك حاجة إلى شيء أكثر كفاءة ، على سبيل المثال ، مدفع هاوتزر 152 ملم ، والذي كان بالفعل في الخدمة ، على الرغم من الحاجة إلى جرار جرار قوي لنقله. تم تكليف مصممي لينينغراد بمهمة جديدة: الجمع بين عنصرين مهمين ، مدفع ضخم وهيكل سفلي متعقب ، وفي نفس الوقت توفير حماية موثوقة للطاقم مع طاقم البندقية. هكذا ولدت KV-2 ، دبابة مطرقة مصممة لتدمير أي تحصينات.
في فترة ما بين الحربين
الحرب الفنلندية ، رغم أنها كانت دموية ، إلا أنها انتهت بسرعة ، لكن رغم ذلك استمر إنتاج المركبات الثقيلة ، بما في ذلك نوع الحصار. منذ فبراير 1940 ، تم وضع خزان Klim Voroshilov في نسختين قيد الإنتاج في LKZ (مصنع لينينغراد كيروف) ، ومنذ يونيو في ChTZ (مصنع تشيليابينسك ، يسمى Tractor Plant). كان الحماس في تلك السنوات عالياً للغاية ، حيث غادر أول HF من مجموعة الأورال المتجر قريبًا ، ولزيادة السعةمبنى منفصل ، أبعاده تنطوي على إمكانيات كبيرة جدًا. لم تتوقف فرق التصميم عن العمل أيضًا ، حيث استمرت في تحسين المؤشرات الفنية والقضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء الأعمال العدائية. في خريف عام 1940 ، ظهرت عينتان جديدتان مع دروع معززة حتى 90 ملم بأسلحة مدفعية أكثر قوة (85 ملم ، وهو عيار لا تستطيع حتى الناقلات من دول العالم الأخرى أن تحلم به). بحلول نهاية العام ، تم التخطيط لعملاق آخر ، هذه المرة بحماية 100 ملم. كانت هذه الآلات عبارة عن تطورات سرية ، وكان يطلق عليها أشياء 220 و 221 و 222. حتى لا يعرف أحد …
مقارنة مع خصم محتمل
في عام 1941 ، تم التخطيط لإنتاج 1200 مركبة ثقيلة ، على وجه الخصوص KV-1 - 400 ، KV-2 - 100 (كان لها وظيفة محددة للغاية ، وكانت الحاجة إليها أقل) ، و KV- 3 - ما يصل إلى 500 شيء. وهذا فقط في لينينغراد! كان من المفترض أن تعطي ChTZ 200 وحدة أخرى. في عام 1949 ، تم إنتاج الخزان الثقيل KV-1 وخزان KV-2 الثقيل أيضًا ، وبأعداد كبيرة (243). في المجموع ، كان هناك 636 منهم في الخدمة مع الجيش الأحمر ، هل هذا كثير أم قليل؟ أعرب المؤرخون السوفييت ، في شرحهم لأسباب الكارثة في صيف عام 1941 ، عن رأي مفاده أنه لم يكن لدينا ما يكفي من الدبابات الحديثة. في الوقت نفسه ، نسوا أن يذكروا أن الفيرماخت عبرت حدود الاتحاد السوفيتي ، وكان تحت تصرفها ما يزيد قليلاً عن ثلاثة آلاف دبابة ، وجميعها ، دون استثناء ، كانت خفيفة. علاوة على ذلك ، من الصعب للغاية تسميتها جديدة. كانت الحرب الخاطفة الأوروبية ، بالطبع ، رحلة ممتعة ، لكن المحرك لا يهتم ، إنه يتآكل حتى عندماالقيادة على طريق سريع جيد جدا. لا يمكن أيضًا مقارنة المركبات التي تم الاستيلاء عليها في فرنسا وتشيكوسلوفاكيا حتى مع مركباتنا الخفيفة. حتى أن رومانيا ، حليف ألمانيا النازية ، كان لديها رينو 17 في الخدمة (17 هي سنة التصنيع ، 1917) ، في الاتحاد السوفياتي كان هناك 2 من هؤلاء ، كانوا في المتاحف.
ومع ذلك ، حان الوقت لنتذكر أن الاتحاد السوفيتي لم ينتج الدبابات الثقيلة فقط. كان هناك أيضًا متوسط ، T-34 ، الأفضل في العالم ، وقد تم بناؤه بنشاط كبير. والضوء ، تم إنتاجهما بأعداد غير مسبوقة. ومن حيث التسلح ، ومن ناحية حماية الدروع ، ومن حيث خصائص المحركات (بالمناسبة ، الديزل ، V-2 ، الذي لا يمكن لأي شخص آخر في العالم أن يكرره خلال الحرب بأكملها) ، تفوقت على معدات فيرماخت. الدبابة السوفيتية KV ، اعتبارًا من منتصف عام 1941 ، لم يكن لها نظائرها على الإطلاق.
تصميم
في وقت إنشاء النماذج الأولية ، جعلت قدرات مصانع الدبابات السوفيتية من الممكن استخدام أكثر التقنيات تقدمًا. لم يكن هناك حديث عن أي مفاصل مثبتة ، فقد صنع الجسم باللحام. ينطبق الشيء نفسه على برج البندقية ، والذي تم تحسينه بشكل أكبر باستخدام طريقة الصب بالكامل. كان سمك الصفائح المدرعة 75 ملم. مكنت إمكانيات التعديل في التصميم من زيادة الحماية إلى 105 ملم بسبب تركيب حواجز دروع إضافية على البراغي ، ولكن في عام 1941 ، لم يكن بوسع مدفع جانبي ألماني أن يضرب دبابة KV-1 بدونها.
كان المخطط العام كلاسيكيًا للمركبات المدرعة السوفيتية في النصف الثاني من الثلاثينيات (لاحقًاتم اعتماده كنموذج من قبل المهندسين في جميع أنحاء العالم): ناقل حركة خلفي يستثني عمود كاردان ، ودرع مائل ، ومحرك ديزل قوي ومدفع عيار 76 ملم (L-11 ، F-32 ، وما بعده ZIS-5).
الهيكل
كان محرك V-2K هو قلب هذه الماكينة ، حيث أنتج 500 حصان عند 1800 دورة في الدقيقة. كان ناقل الحركة متعدد الألواح يحتوي على عيوب في التصميم ، وغالبًا ما يفشل ، لأنه لم يتم تصميمه للجهود المطلوبة لتغيير سرعة مركبة ثقيلة مثل خزان KV (تجاوزت كتلته 47 طنًا) ، خاصة في الترسين الأولين (كان هناك 5 في المجموع).
كان أساس التروس هو التعليق الفردي للالتواء لعجلات الطريق الصغيرة نسبيًا (كان هناك ستة منهم على كل جانب). تم التخلص من ترهل المسارات بواسطة بكرات دعم إضافية ، ثلاثة لكل منها. حتى عام 1942 ، كانت مغطاة بالمطاط لتقليل الضوضاء ، ولكن بسبب نقص المواد ، كان لا بد من التخلي عن هذه "الرفاهية". تم جعل المسارات عريضة (700 مم) لتقليل الحمل المحدد على الأرض.
التسلح
تجربة العمل ضد عدو يائس ، جاهز لمواجهة دبابة بزجاجة مولوتوف ، وضعت مطلبًا جديدًا - إمكانية خلق وابل من النيران. لحل هذه المشكلة ، تم تجهيز السيارة بثلاث نقاط للمدفع الرشاش ، تم توجيه إحداها للخلف لحماية حجرة المحرك. كان مدفع رشاش آخر عبارة عن برج ، تمت تغطيته من هجوم من الجو. كانت المساحة الداخلية الحرة مليئة بالذخيرة بشكل مريح ، وهي كافية تمامًا لمعركة طويلة مرهقة (135 طلقة و 2770خراطيش). تم توفير دقة التصوير من خلال المعدات البصرية ، والتي تتكون من مشاهد (TOD-6 تلسكوبي ، PT-6 periscopic). أتاحت بانوراما القائد الفرصة لإلقاء نظرة عامة جيدة. وفقًا لجدول القتال ، كان هناك خمسة أشخاص في الدبابة ، يمكنهم التواصل باستخدام الاتصال الداخلي ، وتم توفير الاتصال الخارجي عن طريق 71-TK-3 أو راديو YUR.
يمكن أن يصل العملاق الذي يبلغ وزنه 48 طنًا إلى سرعات تصل إلى 34 كم / ساعة وكان لديه مورد محرك يبلغ 250 كم. هذا كثير
في بداية الحرب الكبيرة
من المعروف أن الحرب بدأت في ظروف غير مواتية للغاية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. من ناحية ، حذرت مصادر استخباراتية مختلفة من الضربة النازية ، ومن ناحية أخرى ، كانت غير منطقية للغاية. إذا علم المقر بتركز القوات الألمانية ، فليس سراً أن الفيرماخت لم يكن جاهزًا للعمليات العسكرية ضد الاتحاد السوفيتي ، والتي تتكون في غياب الزي الرسمي الدافئ والوقود والزيوت المقاومة للصقيع. ومع ذلك ، أعطى هتلر الأمر بمهاجمة حدودنا ، ودمر المعتدي كمية هائلة من الإمدادات العسكرية السوفيتية أو استولى عليها. تسببت دبابة KV في صدمة حقيقية ، سواء بين القيادة الألمانية أو بين الجنود على الجبهة الشرقية. إن مجرد وجود مثل هذا الوحش في العدو ، على الرغم من التقدم الناجح في عمق الاتحاد السوفيتي ، تسبب في شعور غامض بتخلفهم التكنولوجي. بدهشة ، نظر الألمان إلى مدافع الهاوتزر الضخمة ذاتية الدفع KV-2 التي استولوا عليها ، وعلموا أنه في المناطق المجاورة ، أعاقت دبابة واحدة من طراز KV-1 القوات المتفوقة للكتائب المتقدمة. اخركانت القضية ضعف فاعلية هذه الوحوش في المعارك الدفاعية. إذا كان من الضروري أثناء الهجوم "إخراج" العدو من الخنادق ، فإن المسار المفصلي للقذيفة هو ما تحتاجه تمامًا. تسقط النار على رؤوس الجنود الجالسين في الملاجئ مباشرة من السماء ، ولا مكان للاختباء. ولكن عند صد أي هجوم ، يلزم وجود مسار مسطح لقص السلاسل المتقدمة وتحطيم المعدات. تبين أن كل من الدبابات الخفيفة والأثقل عديمة الفائدة. الاتحاد السوفياتي لم يكن جاهزا للدفاع
المتخصصون العسكريون في الفيرماخت ، بالطبع ، فهموا الغرض من المعدات التي تم الاستيلاء عليها. مكنت دراستها ، بالإضافة إلى فهم قوة صناعة الدفاع السوفيتية ، من استخلاص استنتاجات أخرى. أكدت دبابة KV أيضًا نية ستالين لضرب ألمانيا. كما استخدمت صور مدافع الحصار المدرعة التالفة في دعاية جوبلز كدليل على النوايا العدوانية للبلاشفة. تم استخدام بعض المركبات التي تم الاستيلاء عليها من قبل الفيرماخت لاحتياجاتهم الخاصة.
سرعان ما تم إخراج Light BTs وأنواع أخرى من المعدات الهجومية من الإنتاج باعتبارها غير ضرورية في الوضع الحالي. نفس المصير حلت مدافع الهاوتزر 152 ملم. يبدو أن مثل هذا المصير سيصيب جميع Klima Voroshilovs. لكن التاريخ قرر خلاف ذلك. على الرغم من حقيقة أن دبابات سلسلة KV كانت أدنى من T-34 من جميع النواحي تقريبًا ، استمر إنتاجها حتى في لينينغراد المحاصرة. لأسباب واضحة ، كان من المستحيل إعادة هيكلة الدورة التكنولوجية هنا ، وطلبت الجبهة المركبات المدرعة ، وبالتالي فإن إنتاج المركبات ليس فقطتم تقليصها بل وزيادتها عن طريق ربط مصانع Metal و Izhora. ونفس الشيء حدث في "تانكوغراد" في مدينة تشيليابينسك. نشأت الصعوبات مع محركات V-2: كانت منشآت الإنتاج الرئيسية موجودة في خاركوف قبل الحرب ، واحتلها النازيون. لقد خرجنا من هذه الصعوبة بتركيب محركات بنزين M-17 مما قلل بالطبع من القدرات القتالية للمعدات
"C" تعني "سريع"
على الرغم من حقيقة أن الطبيعة الحديثة للأعمال العدائية تعني التخلي عن المركبات المدرعة منخفضة السرعة ، فإن تاريخ دبابة KV-1 لم ينتهِ. مع العديد من أوجه القصور في هذه السيارة ، كان لها أيضًا مزايا واضحة ، مثل الحماية الجيدة والقدرة العالية على اختراق الضاحية. أجبرت خاصية السرعة المنخفضة لمعدات الحصار على تكييف خصائص Klimov مع ظروف القتال الحديث القابل للمناورة. هكذا ظهرت دبابة KV-1S ، التي انخفضت كتلتها إلى 42.5 طنًا. وقد تم تحقيق هذه "الخفة" من خلال تخفيف الدروع وتضييق المسارات وتقليل حمل الذخيرة إلى 94 قذيفة (فيما بعد 114). كما تم أخذ مطالبات جنود الخطوط الأمامية في علبة التروس في الاعتبار ، وتم استبدالها بأخرى أكثر تقدمًا. لا يزال الخزان المتوسط لا يعمل ، ووزن T-34 يزيد قليلاً عن 30 طنًا ، ومع نفس محطة الطاقة كانت أكثر قدرة على المناورة. وإضافة الحرف "C" إلى الاسم يعني "السرعة العالية".
تعديلات أخرى
في أغسطس 1942 ، تلقت الوحدة نموذجًا جديدًا من المركبات المدرعة ، دبابة KV-85. لقد كان تعديلًا عميقًا لنفس KV-1S ، وكان الاختلاف في عيار مدفع البرج (بالنسبة لبندقية DT-5 ، كما توضح أسمائهم ، كان 85مم) ، مما قلل من حجم الطاقم إلى أربعة أشخاص (تبين أن مشغل راديو مدفعي غير ضروري) ، وقطع حمولة الذخيرة مع الحفاظ على نفس الهيكل. تم صنع البرج عن طريق الصب.
كانت هناك محاولات أخرى لاستخدام الجوانب الجيدة من التردد العالي. على أساسها ، تم بناء بنادق ذاتية الدفع ، وتم إنشاء "قطارات مدرعة" مجنزرة ، مسلحة بمدفعين أو أكثر من عيارين مختلفين (KV-7) ومدافع هاوتزر عيار 122 ملم U-11. بعد الانتصار بالقرب من موسكو ، أصبح من الواضح أن الهجوم المضاد أمر لا مفر منه ، وأن عينات من الأسلحة الهجومية كانت مطلوبة مرة أخرى. كانت دبابة KV-8 تشبه إلى حد بعيد النموذج الأولي ظاهريًا ، وحتى صورتها الظلية تم تقليدها بزخرفة خاصة تصور برميل مدفعية ، لكنها كانت قاذفة لهب. كما تم تركيب مدفع متواضع في البرج “خمسة وأربعون” في ذلك الوقت.
وكانت هناك أنواع أخرى من المعدات المساعدة تعتمد على هيكل KV: الأشخاص الذين تم إخلاءهم من ساحة المعركة للمركبات والجرارات المتضررة.
KV و Tiger
لم يكن مصير خزان KV تاريخياً ناجحاً للغاية. في النصف الأول من الحرب ، كان الطلب عليه قليلًا ، وكانت هناك حاجة إلى تقنية مختلفة تمامًا ، وبحلول الوقت الذي شنت فيه القوات السوفيتية هجومًا حاسمًا ، كان الأمر قديمًا. ظهرت دبابات ثقيلة جديدة لتنظيم الدولة الإسلامية ، ارتبطت خصائصها بصفات KV ، تمامًا كما تجاوز الثقل السياسي لجوزيف ستالين التأثير في المكتب السياسي لـ "الضابط الأحمر الأول".
في مطلع عامي 1942 و 1943 ، كان لدى الألمان "نمر". كانت هذه الماكينة ثقيلة وخرقاء للغاية ، وكان هيكلها السفلي أقل موثوقية من هيكل KV ، لكن المدفع 88 ملم أعطاها القدرة على الضربأهداف مدرعة بشدة على مسافات لا تسمح بإطلاق النار. في فبراير 1943 ، خلال يوم واحد بالقرب من لينينغراد ، قُتلت 10 KV-1s ، حيث أطلق ثلاثة نمور من بعيد دون عقاب. منذ عام 1943 ، تم تقليص إنتاجهم.
دبابات KV مع ذلك ساهمت في قضية النصر ، ونصبت العديد من النصب التذكارية تكريما لناقلاتنا في العديد من المدن والتي من خلالها اجتاحت رمح المعارك الناري لتأكيد ذلك. تذكر الآلات الهائلة ذات مرة الإنجاز الذي قام به عمال الجبهة الداخلية الذين صنعوا سيف المنتصرين وجعلوا عطلتنا المشرقة أقرب ما يكون.
