التقنية التي شاركت في الحرب العالمية الثانية على جانبي الجبهة تكون في بعض الأحيان أكثر شهرة و "أساسية" من المشاركين فيها. تأكيدًا واضحًا على ذلك هو مدفع رشاش PPSh ودبابات Tiger الألمانية. كانت "شعبيتها" على الجبهة الشرقية لدرجة أن جنودنا رأوا دبابة T-6 في كل دبابة ثانية للعدو تقريبًا.
كيف بدأ كل شيء؟
بحلول عام 1942 ، أدرك المقر الألماني أخيرًا أن "الحرب الخاطفة" لم تنجح ، لكن اتجاه التأخير الموضعي واضح للعيان. بالإضافة إلى ذلك ، جعلت الدبابات الروسية T-34 من الممكن التعامل بفعالية مع الوحدات الألمانية المجهزة بـ T-3 و T-4. مع العلم جيدًا ما هو هجوم الدبابات وما هو دوره في الحرب ، قرر الألمان تطوير دبابة ثقيلة جديدة تمامًا.
في الإنصاف ، نلاحظ أن العمل في المشروع مستمر منذ عام 1937 ، ولكنفقط في الأربعينيات من القرن الماضي اتخذت مطالب الجيش شكلاً ملموسًا بشكل أكبر. عمل موظفو شركتين في وقت واحد في مشروع دبابة ثقيلة: Henschel و Porsche. كان فرديناند بورش هو المفضل لدى هتلر ، وبالتالي ارتكب خطأً مؤسفًا ، في عجلة من أمره … ومع ذلك ، سنتحدث عن ذلك لاحقًا.
النماذج الأولية
في عام 1941 ، قدمت مؤسسات Wehrmacht نموذجين أوليين "للجمهور": VK 3001 (H) و VK 3001 (P). لكن في مايو من نفس العام ، اقترح الجيش متطلبات محدثة للدبابات الثقيلة ، ونتيجة لذلك كان لا بد من مراجعة المشاريع بجدية.
في ذلك الوقت ظهرت الوثائق الأولى على المنتج VK 4501 ، ومنه تتبع الدبابة الألمانية الثقيلة "Tiger" أصولها. كان على المنافسين تقديم العينات الأولى بحلول مايو ويونيو 1942. كان عدد الأعمال كبيرًا بشكل كارثي ، حيث كان على الألمان بناء كلا المنصتين تقريبًا من الصفر. في ربيع عام 1942 ، تم إحضار كلا النموذجين ، المجهزين بأبراج Friedrich Krupp AG ، إلى Wolf's Lair من أجل إظهار التكنولوجيا الجديدة للفوهرر في عيد ميلاده.
الفائز في المسابقة
اتضح أن كلا الجهازين بهما عيوب كبيرة. لذلك ، "انجرفت" بورش بعيدًا عن فكرة إنشاء خزان "كهربائي" لدرجة أن نموذجها الأولي ، الذي كان ثقيلًا للغاية ، بالكاد يمكن أن يدور بزاوية 90 درجة. لم يكن كل شيء يسير على ما يرام بالنسبة لهينشل أيضًا: فقد تمكنت دبابته ، بصعوبة كبيرة ، من التسارع إلى 45 كم / ساعة المطلوبة ، ولكن في نفس الوقت تم تسخين محركه بحيث كان هناك خطر حقيقي من نشوب حريق. لكن مع ذلك ، فازت هذه الدبابة.
الأسباب بسيطة: التصميم الكلاسيكي وهيكل أخف وزنًا. من ناحية أخرى ، كانت دبابة بورش معقدة للغاية وتتطلب الكثير من النحاس النادر للإنتاج حتى أن هتلر كان يميل إلى رفض مهندسه المفضل. وافقت لجنة القبول معه. الدبابات الألمانية "Tiger" من شركة "Henschel" هي التي أصبحت "الكنسي" المعترف بها.
عن التسرع وعواقبه
وتجدر الإشارة هنا إلى أن بورش نفسه ، حتى قبل بدء الاختبارات ، كان واثقًا جدًا من نجاحه لدرجة أنه أمر ببدء الإنتاج دون انتظار نتائج القبول. بحلول ربيع عام 1942 ، كان هناك 90 هيكلًا جاهزًا بالفعل في ورش المصنع. بعد الفشل في الاختبارات ، كان من الضروري تحديد ما يجب القيام به معهم. تم العثور على حل - تم استخدام هيكل قوي لإنشاء مدافع فرديناند ذاتية الدفع.
أصبحت هذه البندقية ذاتية الدفع لا تقل شهرة عما لو قارنتها بـ T-6. لم تخترق "جبين" هذا الوحش أي شيء تقريبًا ، حتى النيران المباشرة ومن مسافة 400-500 متر فقط. ليس من المستغرب أن تكون أطقم دبابات Fedya السوفيتية خائفة ومحترمة بصراحة. ومع ذلك ، لم يتفق المشاة معهم: "فرديناند" لم يكن لديه مدفع رشاش ، وبالتالي تم تدمير العديد من المركبات البالغ عددها 90 بواسطة ألغام مغناطيسية وعبوات مضادة للدبابات ، وضعت "بعناية" تحت المسارات مباشرة.
إنتاج المسلسل وصقله
في نهاية أغسطس من نفس العام ، دخل الخزان حيز الإنتاج. من الغريب ، ولكن في نفس الفترة ، استمرت الاختبارات المكثفة للتكنولوجيا الجديدة. كانت العينة المعروضة على هتلر لأول مرة في ذلك الوقت قد تم بالفعلالسير على طول طرق المضلعات 960 كم. اتضح أنه في التضاريس الوعرة ، يمكن أن تتسارع السيارة إلى 18 كم / ساعة ، بينما يتم حرق الوقود حتى 430 لترًا لكل 100 كيلومتر. اذن الدبابة الالمانية "تايجر" التي ورد خصائصها في المقال ، بسبب شرهتها تسببت في الكثير من المشاكل لخدمات التوريد.
تم إدخال تحسينات على الإنتاج والتصميم في حزمة واحدة. تم تغيير العديد من العناصر الخارجية ، بما في ذلك صناديق قطع الغيار. في الوقت نفسه ، تم وضع قذائف هاون صغيرة على طول محيط البرج ، وهي مصممة خصيصًا للقنابل الدخانية والألغام من النوع "S". كان الهدف الأخير هو تدمير مشاة العدو وكان خبيثًا للغاية: عندما أطلق من البرميل ، انفجر على ارتفاع منخفض ، وملأ الفراغ حول الدبابة بكرات معدنية صغيرة بكثافة. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير قاذفات قنابل دخان منفصلة من طراز NbK 39 (عيار 90 ملم) خصيصًا لتمويه السيارة في ساحة المعركة.
مشاكل النقل
من المهم أن نلاحظ أن دبابات النمر الألمانية كانت أولى المركبات في تاريخ بناء الدبابات التي تم تجهيزها بشكل متسلسل بمعدات القيادة تحت الماء. كان هذا بسبب الكتلة الكبيرة لـ T-6 ، والتي لم تسمح بنقلها عبر معظم الجسور. لكن من الناحية العملية ، لم يتم استخدام هذه المعدات عمليًا.
كانت جودتها في أفضل حالاتها ، حيث قضى الخزان خلال الاختبارات أكثر من ساعتين في بركة عميقة دون أي مشاكل (مع تشغيل المحرك) ، ولكن تعقيد التثبيت والحاجة إلى الإعداد الهندسي للخزان التضاريس مصنوعةاستخدام النظام غير مربح. اعتقدت الناقلات بأنفسهم أن الدبابة الألمانية الثقيلة T-VI "Tiger" ستعلق ببساطة في قاع موحل إلى حد ما ، لذلك حاولوا عدم المخاطرة باستخدام المزيد من الأساليب "القياسية" لعبور الأنهار.
من المثير للاهتمام أيضًا أنه تم تطوير نوعين من المسارات لهذا الجهاز في وقت واحد: ضيق 520 مم وعرض 725 مم. تم استخدام الأول لنقل الصهاريج على منصات السكك الحديدية القياسية ، وإذا أمكن ، للتنقل بمفردها على الطرق المعبدة. النوع الثاني من المسارات كان قتاليًا ، وقد تم استخدامه في جميع الحالات الأخرى. ما هو جهاز الدبابة الالمانية "تايجر"؟
ميزات التصميم
كان تصميم الجهاز الجديد كلاسيكيًا ، مع وجود MTO خلفي. الجزء الأمامي بأكمله كان مشغولاً من قبل قسم الإدارة. هناك تم تحديد وظائف السائق ومشغل الراديو ، الذين قاموا على طول الطريق بمهام المدفعي ، وتشغيل مدفع رشاش.
تم تسليم الجزء الأوسط من الخزان إلى حجرة القتال. تم تركيب برج بمدفع ومدفع رشاش في الأعلى ، وكانت هناك أيضًا أماكن عمل للقائد والمدفعي والمحمل. أيضًا في حجرة القتال تم وضع ذخيرة الخزان بالكامل.
التسلح
السلاح الرئيسي كان مدفع KwK 36 88mm. تم تطويره على أساس المدفع السيئ السمعة "akht-akht" المضاد للطائرات من نفس العيار ، والذي ، في عام 1941 ، دمر بثقة جميع دبابات الحلفاء من جميع المسافات تقريبًا. يبلغ طول برميل البندقية 4928 ملم ، مع مراعاة الفرامل كمامة - 5316 ملم. كان هذا الأخير اكتشافًا قيمًا للمهندسين الألمان ، كما سمحتقليل طاقة الارتداد إلى مستوى مقبول. كان التسليح الإضافي مدفع رشاش MG-34 عيار 7.92 ملم.
تم وضع مدفع رشاش الدورة ، كما قلنا بالفعل ، بواسطة مشغل راديو ، في اللوحة الأمامية. لاحظ أنه على قبة القائد ، مع مراعاة استخدام حامل خاص ، كان من الممكن وضع MG-34/42 أخرى ، والتي تم استخدامها في هذه الحالة كأسلحة مضادة للطائرات. وتجدر الإشارة هنا إلى أن هذا الإجراء تم إجباره وغالبًا ما يستخدمه الألمان في أوروبا.
بشكل عام ، لا توجد دبابة ثقيلة ألمانية واحدة يمكنها مقاومة الطائرة. T-IV ، "Tiger" - كانوا جميعًا فريسة سهلة لطيران الحلفاء. في بلدنا ، كان الوضع مختلفًا تمامًا ، لأنه حتى عام 1944 لم يكن لدى الاتحاد السوفيتي ما يكفي من الطائرات الهجومية لمهاجمة المعدات الألمانية الثقيلة.
تم قلب البرج بواسطة جهاز هيدروليكي دوار ، قوته 4 كيلو واط. تم أخذ الطاقة من علبة التروس ، حيث تم استخدام آلية نقل منفصلة. كانت الآلية فعالة للغاية: بأقصى سرعة ، استدار البرج 360 درجة في دقيقة واحدة فقط.
إذا تم إيقاف تشغيل المحرك لسبب ما ، ولكن كان من الضروري تشغيل البرج ، فيمكن للناقلات استخدام جهاز تدوير يدوي. عيبه ، بالإضافة إلى الحمل الكبير على الطاقم ، هو حقيقة أنه مع أدنى ميل للبرميل ، كان الدوران مستحيلاً.
محطة توليد
MTO تحتوي على كل من محطة توليد الكهرباء وإمدادات كاملة من الوقود. هذه الدبابات الألمانية "تايجر" كانت إيجابية مقارنة بآلاتنا ،والذي كان مزود الوقود يقع مباشرة في حجرة القتال. بالإضافة إلى ذلك ، تم فصل MTO عن المقصورات الأخرى بواسطة قسم صلب ، مما يقلل من المخاطر التي يتعرض لها الطاقم في حالة حدوث إصابة مباشرة في حجرة المحرك.
وتجدر الإشارة إلى أن الدبابات الألمانية من الحرب العالمية الثانية ("النمر" ليست استثناء) ، على الرغم من "بنزينها" ، لم تستقبل مجد "الولاعات". كان هذا على وجه التحديد بسبب الترتيب المعقول لخزانات الغاز.
كانت السيارة تعمل بمحركين من طراز Maybach HL 210P30 بقوة 650 حصان. أو مايباخ HL 230P45 بقوة 700 حصان (تم تركيبها ابتداءً من "تايجر" 251). المحركات على شكل V ، رباعي الأشواط ، 12 أسطوانة. لاحظ أن دبابة النمر لها نفس المحرك تمامًا ، لكن محرك واحد. تم تبريد المحرك بواسطة مشعاعين سائلين. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مراوح منفصلة على جانبي المحرك لتحسين عملية التبريد. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير تدفق هواء منفصل للمولد ومشعب العادم.
على عكس الخزانات المحلية ، يمكن فقط استخدام البنزين عالي الجودة مع تصنيف الأوكتان لا يقل عن 74 لإعادة التزود بالوقود.يمكن لأربعة خزانات غاز موضوعة في MTO استيعاب 534 لترًا من الوقود. عند القيادة على طرق ترابية صلبة ، تم استهلاك 270 لترًا من البنزين لكل مائة كيلومتر ، وعند عبور الطرق الوعرة ، زاد الاستهلاك فورًا إلى 480 لترًا.
وهكذا فإن الخصائص التقنية للدبابة "تايجر" (الألمانية) لا تعني مسيراتها "المستقلة" الطويلة. إذا كانت هناك فرصة ضئيلة فقط ، حاول الألمان تقريبه من ساحة المعركةقطارات السكك الحديدية. اتضح أنها أرخص بكثير.
مواصفات الهيكل
كان هناك 24 من بكرات الجنزير على كل جانب ، والتي لم تكن متداخلة فحسب ، بل وقفت أيضًا في أربعة صفوف في وقت واحد! تم استخدام الإطارات المطاطية على عجلات الطرق ، بينما تم استخدام الإطارات المطاطية على إطارات أخرى من الصلب ، ولكن تم استخدام نظام امتصاص صدمات داخلي إضافي. لاحظ أن الخزان الألماني T-6 "Tiger" كان له عيب كبير للغاية ، والذي لا يمكن القضاء عليه: نظرًا للحمل الكبير للغاية ، فإن إطارات عجلات الطريق تآكلت بسرعة كبيرة.
بدءًا من الماكينة رقم 800 تقريبًا ، تم تثبيت أشرطة فولاذية وامتصاص الصدمات الداخلي على جميع الأسطوانات. لتبسيط وتقليل تكلفة البناء ، تم أيضًا استبعاد البكرات المفردة الخارجية من المشروع. بالمناسبة ، كم كلفت دبابة النمر الألمانية الفيرماخت؟ تم تقدير نموذج أوائل عام 1943 ، وفقًا لمصادر مختلفة ، في حدود 600 ألف إلى 950 ألف مارك ألماني.
تم استخدام عجلة قيادة مشابهة لعجلة قيادة دراجة نارية للتحكم: نظرًا لاستخدام محرك هيدروليكي ، كان من السهل التحكم في خزان يزن 56 طنًا بيد واحدة. كان من الممكن حرفياً تبديل التروس بإصبعين. بالمناسبة ، كان صندوق التروس لهذا الخزان هو الفخر الشرعي للمصممين: روبوتي (!) ، أربعة تروس للأمام ، اثنان للخلف.
على عكس دباباتنا ، حيث لا يمكن أن يكون السائق سوى شخص متمرس للغاية ، وتعتمد حياة الطاقم بأكمله على مهنيته في كثير من الأحيان ، يمكن لأي شخص تقريبًا الجلوس على رأس النمرجندي مشاة سبق له قيادة دراجة نارية على الأقل. لهذا السبب ، بالمناسبة ، لم يكن موقف سائق النمر شيئًا مميزًا ، بينما كان سائق T-34 أكثر أهمية تقريبًا من قائد الدبابة.
درع حماية
الجسم على شكل صندوق ، تم تجميع عناصره "في شكل مسمار" وملحومة. يتم تدحرج لوحات الدروع ، مع إضافات الكروم والموليبدينوم ، ولصقها بالأسمنت. ينتقد العديد من المؤرخين "النمر" "الشبيهة بالصندوق" ، ولكن أولاً ، كان من الممكن تبسيط السيارة باهظة الثمن إلى حد ما. ثانيًا ، والأهم من ذلك ، أنه حتى عام 1944 ، لم تكن هناك دبابة واحدة تابعة للحلفاء في ساحة المعركة يمكنها ضرب T-6 في الإسقاط الأمامي. حسنًا ، إن لم يكن من مسافة قريبة.
لذا كانت الدبابة الألمانية الثقيلة T-VI "Tiger" في وقت إنشائها مركبة محمية للغاية. في الواقع ، لهذا كان محبوبًا من قبل ناقلات الفيرماخت. بالمناسبة ، كيف اخترقت الأسلحة السوفيتية دبابة النمر الألمانية؟ بشكل أكثر تحديدًا ، ما نوع السلاح؟
ما البندقية السوفيتية اخترقت النمر
درع أمامي بسمك 100 مم والجانب والمؤخر - 82 مم. يعتقد بعض المؤرخين العسكريين أن عيار ZIS-3 76 ملم الخاص بنا يمكنه القتال بنجاح مع النمر بسبب أشكال الهيكل "المفرومة" ، ولكن هناك بعض التفاصيل الدقيقة هنا:
- أولاً ، كان الضرب المباشر مضمونًا إلى حد ما من مسافة 500 متر فقط ، لكن القذائف منخفضة الجودة التي تخترق الدروع لم تخترق في كثير من الأحيان الدروع عالية الجودة لـ "النمور" الأولى حتى من مسافة قريبة.
- ثانيًا ، والأهم من ذلك ، كان "العقيد" عيار 45 ملم منتشرًا في ساحة المعركة ، والذي من حيث المبدأ لم يأخذ T-6 في الجبهة. حتى لو اصطدمت بالجانب ، يمكن أن يتم الاختراقمضمون فقط من 50 مترا وحتى هذه ليست حقيقة
- مدفع F-34 من T-34-76 أيضًا لم يلمع ، وحتى استخدام "لفائف" ذات عيار ضئيل لم يفعل الكثير لتحسين الوضع. والحقيقة هي أنه حتى المقذوفات ذات العيار المنخفض من هذه البندقية اتخذت جانبًا موثوقًا به من جانب "النمر" فقط من 400-500 متر. وحتى ذلك الحين - بشرط أن يكون "الملف" بجودة عالية ، وهو ما لم يكن كذلك دائمًا.
نظرًا لأن الأسلحة السوفيتية لم تخترق دائمًا دبابة النمر الألمانية ، فقد تم إعطاء الناقلات أمرًا بسيطًا: إطلاق النار خارقة للدروع فقط عندما تكون هناك فرصة بنسبة 100٪ للإصابة. لذلك كان من الممكن تقليل استهلاك كربيد التنجستن الشحيح والمكلف للغاية. لذلك لم يتمكن المدفع السوفيتي من ضرب T-6 إلا إذا تزامنت عدة شروط:
- مسافة قصيرة
- زاوية جيدة
- جودة قذيفة
لذا ، حتى ظهور T-34-85 بشكل كبير أو أقل في عام 1944 وتشبع القوات بمدافع ذاتية الدفع SU-85/100/122 و SU / ISU 152 “St.
خصائص الاستخدام القتالي
حقيقة أن الدبابة الألمانية T-6 "Tiger" كانت موضع تقدير كبير من قبل قيادة الفيرماخت ، يتضح من حقيقة أن وحدة تكتيكية جديدة من القوات تم إنشاؤها خصيصًا لهذه المركبات - كتيبة دبابات ثقيلة. علاوة على ذلك ، كان جزءًا مستقلًا ومستقلًا له الحق في اتخاذ إجراءات مستقلة. بصراحة ، من بين 14 كتيبة تم إنشاؤها ، عملت واحدة في البداية في إيطاليا ، وواحدة في إفريقيا ، والباقي 12 كتيبة في الاتحاد السوفيتي. هذا يعطيفكرة عن القتال العنيف على الجبهة الشرقية
في أغسطس 1942 ، تم "اختبار" "النمور" بالقرب من Mga ، حيث خرج المدفعيون من مركبتين إلى ثلاث مركبات مشاركة في الاختبار (كان هناك ستة في المجموع) ، وفي عام 1943 تمكن جنودنا من أسر أول T-6 في حالة ممتازة تقريبًا. تم إجراء الاختبارات على الفور من خلال قصف دبابة النمر الألمانية ، والتي أعطت نتائج مخيبة للآمال: لم يعد بإمكان دبابة T-34 المزودة بالمعدات النازية الجديدة القتال بشروط متساوية ، وكانت قوة المدفع القياسي المضاد للدبابات مقاس 45 ملم. عموما لا يكفي لاختراق الدرع
يُعتقد أن الاستخدام الأكثر انتشارًا لـ "النمور" في الاتحاد السوفيتي حدث أثناء معركة كورسك. كان من المخطط أن تشارك 285 آلة من هذا النوع ، لكن في الواقع وضع Wehrmacht 246 T-6.
أما بالنسبة لأوروبا ، ففي الوقت الذي نزل فيه الحلفاء كانت هناك ثلاث كتائب دبابات ثقيلة مجهزة بـ 102 نمور. يشار إلى أنه بحلول مارس 1945 كان هناك حوالي 185 دبابة من هذا النوع في العالم تتحرك. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 1200 منهم. يوجد اليوم في جميع أنحاء العالم دبابة ألمانية تعمل "Tiger". صور هذا الخزان ، الموجود في Aberdeen Proving Ground ، تظهر بانتظام في وسائل الإعلام.
لماذا تشكلت "النمر الخوف"؟
الكفاءة العالية لاستخدام هذه الخزانات ترجع إلى حد كبير إلى المناولة الممتازة وظروف العمل المريحة للطاقم. حتى عام 1944 ، لم تكن هناك دبابة واحدة تابعة للحلفاء في ساحة المعركة يمكنها محاربة النمر على قدم المساواة. مات العديد من ناقلاتنا عندما صدم الألمان سياراتهم بهامسافات 1.5-1.7 كم. الحالات التي تم فيها إخراج T-6s بأعداد صغيرة نادرة جدًا.
وفاة الآس الألماني ويتمان مثال على ذلك. دبابته ، التي اخترقت شيرمان ، تم القضاء عليها في النهاية من مسافة المسدس. بالنسبة لشخص واحد تم إسقاطه من قبل "النمر" ، كان هناك 6-7 طائرات T-34 محترقة ، وكانت إحصائيات الأمريكيين بدباباتهم أكثر حزنًا. بالطبع ، "أربعة وثلاثون" هي آلة من فئة مختلفة تمامًا ، ولكن في معظم الحالات كانت هي التي عارضت T-6. وهذا يؤكد مرة أخرى على بطولة وتفاني ناقلاتنا
العيوب الرئيسية للآلة
العيب الرئيسي هو الوزن المرتفع والعرض ، مما جعل من المستحيل نقل الخزان على منصات السكك الحديدية التقليدية دون تحضير مسبق. بالنسبة لمقارنة الدرع الزاوي للنمر والفهد بزوايا رؤية عقلانية ، في الممارسة العملية ، لا يزال T-6 خصمًا أكثر شراسة للدبابات السوفيتية والحلفاء بسبب الدروع الأكثر عقلانية. كان لدى T-5 إسقاط أمامي محمي بشكل جيد للغاية ، لكن الجوانب والمؤخرة كانت شبه عارية.
الأسوأ من ذلك ، أن قوة محركين لم تكن كافية لتحريك مثل هذه السيارة الثقيلة على أرض وعرة. في التربة المستنقعية ، إنه مجرد دردار. حتى أن الأمريكيين طوروا تكتيكًا خاصًا ضد النمور: لقد أجبروا الألمان على نقل الكتائب الثقيلة من قطاع في الجبهة إلى آخر ، ونتيجة لذلك ، بعد أسبوعين ، نصف T-6s (على الأقل) كانت قيد الإصلاح.
رغم كل شيءعيوب دبابة النمر الألمانية ، التي تظهر صورتها في المقال ، كانت مركبة قتالية هائلة. ربما ، من وجهة نظر اقتصادية ، لم تكن رخيصة ، لكن الناقلات نفسها ، بما في ذلك الناقلات التي ركضت في المعدات التي تم الاستيلاء عليها ، صنفت هذا "القط" بدرجة عالية جدًا.
