من بين مجموعة كبيرة ومتنوعة من مناطق الجذب ، تعتبر المعالم المعمارية ذات قيمة كبيرة دائمًا. وكلما كان تاريخ الشيء أكثر ثراءً ، زادت أهميته للأجيال القادمة. أحد هذه المباني هو مبنى في محطة سكة حديد نيجني نوفغورود.
الموقع
على أراضي المدينة ، في المنطقة المجاورة مباشرة لجسر المترو ، توجد محطة سكة حديد رومودانوفسكي ، التي فقدت اليوم وظيفتها الأصلية. يقع في ساحة Kazanskaya ، 1 ، في نهاية الشارع. تشيرنيهيف على الضفة اليمنى لنهر أوكا.
يمكنك الوصول إلى المحطة السابقة بوسائل النقل العامة والخاصة ، والانتقال من جسر كانافينسكي إلى اليمين على طول الجسر السفلي. في مدينة حديثة ، تكون هذه الشوارع مزدحمة بعض الشيء ، ويلتقي معظم سكان المناطق المجاورة هنا ، وعندها فقط يأتي السياح. ومع ذلك ، خلال سنوات التشغيل النشط للمحطة والميناء ، كانت حركة المرور على طول الطريق ثابتة.
تقييم المبنى حاليا من الآخرينلن تنجح العروض بخلاف الواجهة لأنها تتمتع بوضع الملكية الخاصة. لكن بفضل المظهر المحفوظ ، لا يجف الاهتمام حتى مع مثل هذه الحالة.
فكرة الخلق
يعود تاريخ محطة سكة حديد رومودانوفسكي إلى معرض صناعي وفني أقيم عشية القرن العشرين ، وبعد ذلك تم تطوير مشروع لإنشاء خط سكة حديد يربط نيجني نوفغورود بكازان. وفقًا للخطة المخطط لها ، كانت المسارات تسير على طول نهر أوكا ، دون عبور النهر ، وكانت المحطة تقع بالقرب من الرصيف ، وهنا أيضًا كانت طواحين التجار باشكيروف وديجتياريف.
يعود تاريخ إنشاء مبنى محطة رومودانوفسكي إلى عام 1900-1904 ، في حين مر أول قطار على طول قضبان الخط بالفعل في عام 1901. حصل الكائن على اسمه من القرية ، حيث القسم الجديد من السكة الحديد وضعت. في تلك الأيام ، كانت المستوطنة تعتبر كبيرة جدًا ، مما أثر بسرعة كبيرة على أهمية الموقع الجديد. حتى قبل الانتهاء الرسمي لبناء محطة سكة حديد Kazansky ، في عام 1903 ، اكتسبت المحطة حالة مركز النقل.
المظهر
كانت الهندسة المعمارية للمبنى مختلفة تمامًا عن اليوم الأول ، وبالتالي تميزت عن الواجهات المعتادة. لم يتم حفظ اسم مؤلف محطة سكة حديد رومودانوفسكي في نيجني نوفغورود في التاريخ ، ولم تذكر المصادر سوى اسم المهندس الذي قدم المشروع - تولماتشيف. أشرف على بناء المحطة رجل لم يتم تسجيل اسمه وشعاراته أيضًا في الأرشيف. لقبه هو فورونوف. تم بناء المبنى على الطراز الكلاسيكي وهو اليوم واحد من أكثر المبانيجميل
المظهر الحديث يكرر تمامًا الفكرة الأصلية للمهندس المعماري ، أثناء إعادة الإعمار تمت استعادة أدق التفاصيل ، والتي تم صقلها وفقًا للصور التي نجت حتى يومنا هذا. كانت أصعب عملية الحفاظ على الدقة عند إعادة إنشاء القباب ، حيث تم تصحيحها ثلاث مرات. للعمل المنجز في تجديد محطة سكة حديد كازانسكي ، تم تكريم المؤلفين في مهرجان "الهندسة المعمارية 2005".
الوجهات الرئيسية
الموقع الجغرافي للمحطة بين نهر وجبل يعج بالانهيارات الأرضية لم يسمح بوضع عدد كافٍ من خطوط السكك الحديدية لتنفيذ جميع الأفكار الخاصة بحركة الركاب والبضائع. لذلك ، في السنوات الأولى ، كانت القطارات تتجه فقط إلى خاركوف ، تيميريازيف ، الواقعة في موردوفيا ، ولوكويانوف الإقليمية.
ظهرت قطارات وطرق جديدة تدريجياً. لذلك ، في الثلاثينيات ، أضيفت القطارات في اتجاه أرزاماس وروزايفكا ، ثم إلى الضواحي كودما وبافلوفو. بدأت القطارات المتجهة إلى كازان من محطة رومودانوفسكي في النصف الثاني من القرن العشرين.
ترجع الزيادة في عدد القطارات والوجهات أيضًا إلى وجود مجمع طاحونة كامل هنا. خلال سنوات العمل النشط للمحطة ، تم تشغيل مستودع شحن واحد وعربة واحدة ، كما تم نقل السفن النهرية من الرصيف.
ملامح خط السكة الحديد
المنطقة التي من خلالهاوضعت القضبان ، لا تتميز بالهدوء. تسببت المياه الجوفية في حدوث انهيارات أرضية متكررة قبل وقت طويل من بناء السكك الحديدية. لحل هذه المشكلة ، في القسم بأكمله "محطة سكة حديد رومودانوفسكي - مايزا" ، تم عمل تعديلات تصريف في الجبل ، مصممة لإطلاق المياه الخطرة. لا يزال من الممكن العثور على الهياكل في مكانها اليوم.
حصل نظام احتواء الانهيارات الأرضية هذا على ميدالية فضية في معرض باريس العالمي. تم تنفيذ العمل يدويًا ، حيث تجاوز أعمق أعمق 1.5 كم. بعد ذلك بوقت طويل ، تمت مناقشة مشروع يتضمن ربط محطتي المدينة بنفق كان من المفترض أن يمر تحت أوكا ، لكنه لم يتقدم بعد مرحلة الفكرة. والأحداث التي وقعت في وقت لاحق جعلت التعديلات النهائية.
قصة ختامية
حتى في أيام حركة الركاب الأولى ، كان السكان المحليون حذرين ولا يثقون في هذا الجزء من الطريق ، ولكن تدريجياً أثبت نظام الصرف الصحي فعاليته. أثناء وجود محطة سكة حديد رومودانوفسكي في نيجني نوفغورود ، حدثت انهيارات أرضية بشكل متكرر ، لكنها لم تسبب مشاكل كبيرة لتشغيل المحطة.
مع كل هذا ، لعب الغسل التدريجي للضفاف بالمياه وانحدار المنحدر دورهما ، ولا تزال العناصر سائدة. في فبراير 1974 ، أدى الانهيار الأرضي الشديد إلى قطع خط السكة الحديد ، مما أدى إلى قلب الترام ، مما أدى إلى إغلاق المحطة. في ذلك الوقت ، تم بالفعل بناء جسر يربط بين محطتين في المدينة ،لذلك قررنا إجراء مزيد من الاتصالات دون مشاركة قسم خطير من المسارات.
تم تفكيك القضبان بين Myza و Gorky-Kazansky ، وسرعان ما سقط مبنى المحطة المزدحم سابقًا في حالة سيئة.
المجد في محطة سكة حديد كازان
استمر خط السكة الحديد "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" مع مبنى جميل بشكل غير عادي في نقطة نهاية الطريق لمدة 70 عامًا من تاريخ الافتتاح الرسمي حتى نهاية النشاط المباشر. ومع ذلك ، فإن شهرته لا يتم التقاطها فقط في البيانات الأرشيفية.
لأول مرة ، تم ذكر محطة رومودانوفسكي في نيجني نوفغورود في مقال "فولغا وكاما" بواسطة LN Andreev في عام 1902 ، حيث وصف رحلته التي بدأت من هنا. بمناسبة الذكرى السنوية الـ 110 ، نُشر كتاب عن تاريخ النصب المعماري ، مؤلفوه هما V. Semiletov و I. Savina. تحدث فلاديمير كروبنوف ، المالك الحالي ، عن العمل وعلاقته بالمحطة ، المبنى الرئيسي لها أكثر من مرة.
بالإضافة إلى الأدب ، شق مبنى المحطة طريقه أيضًا إلى السينما ، حيث تم تصوير المسلسل التلفزيوني استنادًا إلى عمل أ. تولستوي "المشي في العذاب". في الوقت الذي تم فيه إنتاج الفيلم ، لم تعد المحطة تعمل ، ولكن في الإطار ، عادت الحياة للسكك الحديدية مرة أخرى.
حياة جديدة
كان لإيقاف المحطة بأكملها تأثير سلبي على المباني المجاورة ، وسرعان ما سقطت في حالة سيئة. بعد 19 عامًا ، تم منح المبنى رسميًا مكانة نصب تذكاري معماري ، ولكن لم يكن من الممكن العودة إلى مظهره السابق إلا بحلول عام 2003. ساهم في هذا المبدع فلاديمير كروبنوفعمل بطاقة بلاستيكية. اختار محطة القطار السابقة كمكتب لشركته عام 2001 وشرع في تجديدها
تم إجراء الترميم بواسطة فيكتور زوبكوف ، البادئ بالحفظ التفصيلي لمظهر المبنى. من خلال جهوده ، من الممكن أن تشعر بروح التاريخ منذ أكثر من قرن مضى. يوجد اليوم على أراضي محطة سكة حديد رومودانوفسكي السابقة مكتب لشركة NovaKart ، وهي ملكية خاصة. لا يتم إجراء الجولات هنا ، لذلك باستثناء الواجهة ، لا يمكن التعرف على المناطق الداخلية للنصب المعماري.
