لماذا لا يطير الناس مثل الطيور؟ يعكس هذا السؤال حلم الإنسان الطويل الأمد بالسماء والطيران. لتنفيذه ، صنع الناس أجنحة لأنفسهم وحاولوا الطيران عن طريق الخفقان بها. في معظم الأحيان ، انتهت هذه التجارب بموت المتهورون. أذكر فقط أسطورة إيكاروس القديمة …
كانت مسألة الطيران أيضًا مثيرة جدًا للفنان والمخترع اللامع ليوناردو دافنشي ، الذي درس هيكل الطيور وأجنحتها. حاول تحديد ملامح رحلتهم. حتى أنه رسم طائرة - نموذج أولي لطائرة هليكوبتر حديثة.
من تاريخ قهر السماء
أولاً ، تمكن رجل من الصعود إلى السحب في منطاد. حدث هذا في 21 نوفمبر 1783. حمل منطاد الهواء الساخن الذي اخترعه الأخوان مونتغولفييه شخصين إلى ارتفاع حوالي كيلومتر واحد ، وبعد نصف ساعة تقريبًا هبطوا بسلام على مسافة 9 كيلومترات.
في عام 1853 ، بنى د. كايلي أول طائرة شراعية بسيطة يمكن أن ترفع رجلاً في الهواء. منذ ذلك الحين ، تم تحسين تصميمات هياكل الطائرات باستمرار. في الوقت نفسه ، زاد نطاق ومدة الرحلات الجوية. كان كبيراالإنجاز ، لأن الطائرة الشراعية أثقل من الهواء. لكن حلم الطيران الحر المستقل عن الرياح والتحكم فيه لم يتحقق بعد.
فقط الأخوان رايت (1903) تمكنوا من تحقيق ذلك من خلال إنشاء طائراتهم الأولى. تم تحديد انتصارهم من خلال العديد من العوامل ، بما في ذلك الصفات الشخصية.
الأخوان رايت: السيرة الذاتية
ولد الأخوان ويلبر وأورفيل رايت في الولايات المتحدة في عائلة رجل دين. إن قيم الكنيسة البروتستانتية ، التي وضعت العمل الجاد على رأس أي نجاح ، قد غُرست فيه منذ الطفولة. كانت الكفاءة هي التي ساعدتهم على تحقيق هدفهم وبناء أول طائرة تعمل بالطاقة في العالم. سرعان ما أعقب ذلك لحظة نجمية - أول رحلة للأخوين رايت. لكن لم يكن لديهم تعليم عالٍ فحسب ، بل لم يتمكنوا حتى من إنهاء المرحلة الثانوية بسبب ظروف الحياة. أصيب ويلبر ولم يتمكن من الالتحاق بجامعة ييل. كان عليه أن يعمل في دار نشر أورفيل. ثم ظهر الاختراع الأول للأخوين رايت - مطبعة من تصميمهم الخاص.
في عام 1892 ، افتتح الأخوان متجرًا للدراجات ، وبعد وقت قصير أنشأوا ورشة تصليح ، وبعد ذلك بدؤوا في إنتاجها. لكنهم كرسوا كل وقت فراغهم للطيران. في النهاية ، كان الدخل من بيع الدراجات هو الذي منحهم الأموال لإجراء العديد من التجارب لإنشاء أول طائرة.
التحضير للرحلة الأولى: تقنيات رائعة
أصبح الأخوان مهتمين جدًا بفكرة الطيران. درسواكل الأدبيات المتعلقة بالرحلات الجوية المتوفرة في ذلك الوقت ، جربت كثيرًا. قمنا ببناء العديد من الطائرات الشراعية وطيرانها ، وحققنا نتائج ممتازة. من أجل زيادة قوة الرفع للجناح ، أجريت تجارب لا نهاية لها في نفق هوائي أنشأه المرء. اختبرنا التكوينات المختلفة للجناح وشفرات المروحة.
نتيجة لذلك ، قاموا بإجراء تعديلات على صيغة تحديد المصعد.
أخيرًا ، قام الأخوان رايت بصنع محرك بنزين أخف بقوة 12 حصانًا للطائرة. كيف يمكن للمرء ألا يتذكر ليوناردو العظيم الذي سبق عصره!
الطائرة الأولى للأخوين رايت
في السنوات الأربع التي مرت منذ بداية التجارب على الطائرات الورقية والطائرات الشراعية ، أصبح الأخوان جاهزين لبناء طائرة خاضعة للرقابة. كانت الطائرة الأولى للأخوين رايت تسمى فلاير. كان هيكل الطائرة مصنوعًا من خشب التنوب ، كما تم نحت المروحة من الخشب. بوزن 283 كجم جناحي الجهاز كان 12 م
بمحرك يزن 77 كجم وكان متفوقًا في الكفاءة على نظائرها المتوفرة في ذلك الوقت ، كلفت الطائرة الأولى مبتكريها أقل من 1000 دولار!
أول رحلة للأخوين رايت
تم تحديد موعد اختبار طائرة جديدة بشكل أساسي في ديسمبر 1903. كلا الشقيقين ، بالطبع ، كانا يريدان أن يكونا الأول. لقد حلوا هذه المشكلة بكل بساطة - رموا قطعة نقود. كان على ويلبر أن يكون أول طيار في العالم. لكنه لم يكن محظوظا. الطائرة غير قادرة على الطيران لأنها تحطمت وتضررت بعد وقت قصير من إقلاعها.
المحاولة التالية تم إجراؤها بالفعل بواسطة Orville. في 17 ديسمبر ، مع رياح معاكسة تبلغ 43 كم / ساعة ، تمكن من رفع الجهاز في الهواء إلى ارتفاع حوالي 3 أمتار والصمود لمدة 12 ثانية. كانت المسافة المقطوعة في الرحلة 36.5 م
في هذا اليوم ، تناوب الأخوان على القيام بأربع رحلات. استمرت آخر مرة ، عندما كان ويلبر يقود الطائرة ، لمدة دقيقة تقريبًا. وكانت المسافة اكثر من 250 م
الغريب أن الرحلة الأولى للأخوين رايت لم تجذب انتباه الجمهور ، على الرغم من أن خمسة أشخاص شهدوها.
هل كانت هناك رحلة؟
في اليوم التالي للرحلة ، لم ينشر سوى عدد قليل من الصحف تقارير صغيرة عنه ، وأثم مع عدم الدقة ومرت دون أن يلاحظها أحد. وفي دايتون ، مسقط رأس الطيارين الأوائل ، مر هذا الحدث المثير بشكل أساسي دون أن يلاحظه أحد على الإطلاق.
لكن من الصعب شرح سبب عدم ملاحظة أحد أن Flyer II قد قامت بالفعل بـ 105 رحلة خلال العام المقبل! الطيارة الثالثة ، التي طارها الأخوان أيضًا حول دايتون ، مرة أخرى لم تحظ باهتمام الجماهير.
ليس هذا فقط ، ففي عام 1906 نشرت إحدى الصحف مقالاً بعنوان "فلاير أم كاذب؟"
كانت هذه هي القشة الأخيرة التي أدت إلى قرار أن نوضح للعالم إمكانية التحكم في الطيران في جهاز أثقل من الهواء. وفي عام 1908 ، تم نقل طائرة الأخوين رايتالمحيط الأطلسي. نظموا رحلات تجريبية: ويلبر - في باريس ، وأورفيل - في الولايات المتحدة.
حتى أن الإخوة نظموا أحداثًا لبيع اختراعهم ، والتي اتضح أنها كانت ناجحة جدًا. بالإضافة إلى مجد رواد الطيران ، فقد نالوا أيضًا الرضا المادي. كانت الرحلة الأولى للأخوين رايت في الأماكن العامة مقنعة للغاية لدرجة أن الحكومة الأمريكية وقعت عقدًا معهم ، تم بموجبه إدراج مادة في ميزانية الدولة لعام 1909 لتزويد الطائرات للاحتياجات العسكرية. كان من المخطط إنتاج عدة عشرات من الطائرات.
تحطم الطائرة الأولى
لسوء الحظ ، فإن المظاهرات العامة الأولى للطيران على متن طائرة تميزت أيضًا بأول كارثة في تاريخ الطيران.
حدث ذلك في سبتمبر 1908. أقلع Orville Wright من قاعدة Fort Myer العسكرية في Flyer III ، والتي كانت مجهزة بمقعد إضافي. نتيجة لفشل المحرك الصحيح ، دخلت الطائرة في الغوص ، ولم يكن من الممكن تسويتها. توفي الراكب - الملازم توماس سلفريدج - نتيجة إصابة في الجمجمة أصيب بها عندما اصطدم بالأرض. نجا أورفيل نفسه مع كسر في الوركين والأضلاع.
رغم ذلك تم إبرام العقد مع الجيش. ولحساب الأخوين رايت ، هذا هو الحادث الخطير الوحيد الذي وقع لهم في كل السنوات.
ومع ذلك ، في عام 1909 ، أثناء رحلة تجريبية في ضواحي باريس ، توفي الطيار الفرنسي Lefebvre ، وهو طالب من الأخوين رايت ، في حادث تحطم. كان هذا هو سبب روسيا بالفعلأيضا على استعداد لتوقيع عقد لتوريد الطائرات رفضهم
تطوير الطيران
مثل العديد من الاكتشافات البشرية الكبرى ، تم استخدام الطائرات لأول مرة لأغراض عسكرية. لأول مرة ، بدأ استخدام الطيران في شكل استطلاع جوي في الحرب العالمية الأولى. خلالها اتضح ان الطائرات تتحول الى قوة جبارة اذا كانت تحمل السلاح والقنابل.
تم إنتاج أول كبش جوي أيضًا خلال الحرب العالمية الأولى بواسطة الطيار الروسي بيوتر نيستيروف.
بعد الحرب ، بدأ استخدام الطائرات لنقل البضائع العاجلة ، وخاصة البريد. في وقت لاحق ، ظهرت طائرة ركاب. أدت نهاية الحرب العالمية الثانية والأوضاع العالمية الأكثر هدوءًا إلى ظهور الرحلات الجوية للمسافرين.
في النهاية ، أدى تحسين النقل الجوي إلى توقف العديد من الخطوط البحرية والسكك الحديدية عن العمل. أصبحت الميزة الرئيسية للطيران هي السرعة ، خاصة مع ظهور الطائرات الأسرع من الصوت.
أورفيل رايت ، الذي توفي عن عمر يناهز 77 عامًا عام 1948 ، كان قادرًا على رؤية كيفية استخدام الطيران على نطاق واسع في العالم. وقع ويلبر رايت ضحية للتيفوس عام 1912.
أول طائرة للأخوين رايت تحتل الآن مكانة مرموقة في المتحف الوطني للطيران والفضاء بالولايات المتحدة. اشتهر باسم "كيتي هوك" ليس بـ "فلاير أنا" ، ولكن باسم "كيتي هوك" - على اسم المكان الذي انطلق فيه لأول مرة إلى الهواء وبالتالي فتح عصر غزو المحيط الجوي.
