نحن جميعًا على دراية جيدة بالترام كواحد من أنواع النقل الحضري. يعود تاريخها إلى ما يقرب من قرنين من الزمان. بعد ظهوره في عام 1828 ، اكتسب الترام شعبية تدريجية في العالم ، ولا يزال جزءًا لا يتجزأ من شبكة النقل في العديد من المدن. على مدار سنوات طويلة من وجودها ، تغير هذا النوع من النقل وتحسينه باستمرار. ظهرت أنواع مختلفة من الترام ، بما في ذلك التي تجرها الخيول والكهرباء والهواء المضغوط والبنزين. ستتم مناقشة ميزات كل منها بمزيد من التفصيل أدناه.
الفروسية
يبدأ العد التنازلي لتاريخ الترام مع ظهور وسيلة النقل التي تجرها الخيول (أو عربات الخيول). إنها ممتعة ومسلية للغاية. سنقولها في المقال
كان الترام الأول عبارة عن عربة مغلقة أو مفتوحة يجرها حصان أو حصانان ، وأحيانًا عن طريق البغال أو الحمير الوحشية ، وتتحرك على طول القضبان. كان يقود العربة التي تجرها الخيول سائق ، أيضًاكان يحضرها دائمًا موصل ، والذي (بالإضافة إلى بيع التذاكر للركاب) غالبًا ما يساعد الحافلة في القيادة في أجزاء صعبة من الطريق. ظهر أول ترام في عام 1828 في بالتيمور الأمريكية ، وبعد ذلك ببضع سنوات في مدن أخرى. لكن هذا النوع من النقل لم يكتسب شعبية حقيقية إلا بعد اختراع القضبان المحززة عام 1852 ، والتي لم تبرز فوق الطريق ، وبالتالي لم تعد عربات الترام التي تجرها الخيول تتداخل مع حركة المركبات الأخرى.
بالفعل في نهاية القرن التاسع عشر ، أصبحت عربات الترام التي تجرها الخيول شائعة في روسيا ، وفي بلدنا تم استخدام نوعين من وسائل النقل هذه: ترام تجرها الخيول من طابق واحد وطابقين ، تسمى الامبراطوريين.
لكن ذروة سباق الخيل لم تدم طويلا. أدت المضايقات الكبيرة في استخدامه ، على سبيل المثال ، السرعة المنخفضة ، والتعب السريع للخيول والحاجة إلى تغييرها المنتظم ، إلى حقيقة أنه في نهاية القرن التاسع عشر - بداية القرن العشرين ، تم استبدال الترام الذي تجره الخيول بـ الكهربائية في جميع المدن الكبرى تقريبًا. وحدث ذلك في كل من أمريكا وأوروبا وروسيا.
ترام كهربائي
تم التعبير عن الأفكار التي شكلت فيما بعد الأساس لإنشاء النقل الكهربائي من قبل العلماء الروس في الأربعينيات من القرن التاسع عشر. ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر نصف قرن آخر حتى يتم وضع هذه الأفكار موضع التنفيذ ، فقط في عام 1892 تم إطلاق أول ترام كهربائي في كييف. في وقت لاحق ظهروا أيضًا في نيجني نوفغورود وموسكو وسانت بطرسبرغ ومدن كبيرة أخرى. قبل بضع سنوات ، ظهر أول ترام كهربائي في أوروبا. لكن بشكل عام يمكن للمرء أن يتحدث عنتطوير وتنفيذ هذا النوع من النقل في وقت واحد تقريبًا في الإمبراطورية الروسية والدول الأوروبية. تميز هذا النوع من الترام بمستوى أعلى من الراحة وسرعة أعلى بشكل ملحوظ مقارنة بترام الحصان.
أنواع أخرى من وضع النقل هذا في التاريخ
عدة أنواع أخرى من هذا النقل الحضري غير مستخدمة على نطاق واسع في العالم. لذلك ، لعدة عقود في باريس كان هناك ترام هوائي. تمت حركة السيارة بواسطة محرك هوائي ، وكان الهواء المضغوط في أسطوانات خاصة ، كان إجمالي إمدادها كافياً لرحلة في كلا الاتجاهين. تم تزويد الاسطوانات بالوقود بالهواء المضغوط في المحطة الطرفية.
في روسيا (ولاحقًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) كان هناك عدد من المدن ترام يعمل بالبنزين. هناك القليل من المعلومات حول كيف نظروا إلى يومنا هذا. من المعروف فقط أنها كانت عربات بدون سقف ، كانت تقودها قاطرات ذات محرك خفيف. لم يتلقوا توزيعًا واسعًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن مستوى الضوضاء التي أحدثوها كان أعلى بعدة مرات من المعايير المسموح بها.
ترام القرن العشرين
عند الحديث عن مصير الترام في القرن العشرين ، تجدر الإشارة إلى أنه خلال هذه الفترة كان هناك صعود وهبوط في تطويره. يعتبر الوقت من بداية القرن العشرين إلى الفترة ما بين الحربين العالميتين الأولى والثانية ما يسمى بالعصر الذهبي للترام. خلال هذه الفترة ، أصبح تدريجياً النوع الرئيسي للنقل الحضري. بحلول هذا الوقت ، توقف استخدام الخيول تمامًا تقريبًا ، والحافلات والسيارات لم تحصل بعد على توزيع كبير. ومع ذلك ، في المنتصف بالفعل - في نهاية الخمسينيات ، بدأت السيارات تدريجيًا في استبدال الترام في شوارع المدينة. بحلول هذا الوقت أيضًا ، بدأت حافلات الترولي والحافلات في التنافس بجدية مع هذا النوع من النقل ، حيث كانت الرحلات أكثر راحة ، لأن إصلاح مسارات الترام لم يتم تنفيذه عمليًا ، لذلك لم تعد الحركة سلسة وناعمة. كل هذا أدى إلى تدهور هذا النوع من النقل الحضري.
عربات الترام تقلع
كما يقول تاريخ الترام ، يشير "إقلاعه" الجديد إلى نهاية السبعينيات. بحلول هذا الوقت ، أدت المحركات واسعة النطاق إلى عواقب سلبية مثل الاختناقات المرورية والضباب الدخاني ونقص أماكن وقوف السيارات. أدت كل هذه العوامل إلى الحاجة إلى مراجعة سياسة النقل في جميع أنحاء العالم تقريبًا ، وأصبحت مزايا الترام كوسيلة نقل صديقة للبيئة واضحة مرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، ساعد التحسين الفني لشبكات الترام في تقليل عدد السيارات والحافلات في المدن ، مما ساهم في تقليل أماكن وقوف السيارات والمزيد من المتنزهات والحدائق.
ترام في العالم الحديث
اليوم ، لا تستمر ترام المدينة في أداء وظيفتها المباشرة فقط - نقل الركاب على طول الطريق المحدد ، ولكن يمكن استخدامها أيضًا لأغراض مشاهدة المعالم السياحية ، أو لجذب السياح أو كإعلان لمؤسسة معينة. لذلك ، تعمل عربات الترام ذات الطابقين في الشوارع والترام القابل للتحويل ، وفي بعض المدن تعمل أيضًا كمقاهي أو فنادق.
هناك أيضًا ترام يستخدم للأغراض الفنية والخدمية: على سبيل المثال ، لإصلاح أغطية السكك الحديدية أو إزالة الجليد ، لنقل البضائع.
عرض السرعة
تُستخدم عربات الترام السريع على نطاق واسع في عدد من المدن. بشكل عام ، يعتبر أي نوع من أنواع هذا النقل الحضري عالي السرعة ، حيث تبلغ سرعته أو تتجاوز 24 كم / ساعة. في الممارسة العملية ، بالطبع ، يمكن أن تكون سرعة الترام الحديثة أكبر بعدة مرات. لذلك ، في فرنسا ، يمكن أن يصل الترام عالي السرعة بين وسط المدينة والمطار إلى سرعات تزيد عن 100 كيلومتر في بعض أجزاء الطريق. إذا تحدثنا عن بلدنا ، إذن ، على سبيل المثال ، تم إنشاء نظام ترام كامل في فولغوغراد ، والذي يتضمن 22 محطة ويمر جزئيًا تحت الأرض لضمان أعلى سرعة ممكنة.
الترام الأكثر إثارة للاهتمام في العالم
يعتبر سانتا تيريزا في البرازيل ريو دي جانيرو أقدم ترام يعمل في العالم. بالعودة إلى عام 1896 ، تم نقله من جر الحصان إلى الكهرباء ، ومنذ ذلك الحين كان يقود سيارته في شوارع المدينة دون أي تغييرات أو تحسينات. تستخدم للترفيه عن السائحين وجولات المدينة
في لشبونة ، يمكنك ركوب ما يسمى الترام الموسيقي. السفر على متنها ، يبدو أن السياح قد تم نقلهم إلى الماضي. مثل مائة عام ، هذا الترام مصنوع من الخشب الرقائقي ، وعلى طول الطريق ، يصنع فناني الأداء المحليون حياة حيةالمرافقة الموسيقية. إذا أراد الراكب الخروج ، فعليه سحب الكابل الخاص الموجود في الأعلى.
أعلى خط ترام في العالم يمر عبر جبال الألب الفرنسية. تم وضع قضبان الترام هنا في بداية القرن العشرين ، ثم تم استخدام هذا الطريق بشكل أساسي لأغراض عملية بحتة ، أي لنقل الفلاحين من قرية إلى أخرى. في الوقت الحالي ، يعد هذا طريقًا شائعًا للغاية بين السياح ، حيث تتيح لك الرحلة في مثل هذا الترام رؤية جمال جبال الألب بأم عينيك ، وتقع أعلى نقطة في الطريق على ارتفاع كيلومترين ونصف تقريبًا فوق مستوى سطح البحر.
متاحف الترام
كما نوقش أعلاه ، على مدار سنوات وجوده ، خضع الترام لتغييرات كثيرة ، تم استبدال أحد أنواعه بآخر. تاريخ الترام مثير للغاية ، لذلك ، في كل من روسيا والعالم ، يوجد عدد من المتاحف من هذا النوع والنقل الكهربائي بشكل عام. يقع أحدهم في نيجني نوفغورود. هذا ليس من قبيل الصدفة ، لأن ترام نيجني نوفغورود يعتبر الأول من نوعه في روسيا. يحتوي المتحف على عدد كبير من عربات الترام وحافلات الترولي ، وبما أن المتحف يستهدف العائلات التي لديها أطفال ، يمكن لمس جميع المعروضات هنا وفحصها بعناية فائقة.
يوجد متحف آخر لتاريخ الترام وحافلات الترولي في يكاترينبرج ، وقد تم توقيت افتتاحه ليتزامن مع الذكرى 275 للمدينة. تفاصيل تاريخ النقل الكهربائي الحضري.
أما بالنسبة لمتاحف تاريخ الترامفي الخارج ، توجد المنظمة الأكثر إثارة للاهتمام والمخصصة لهذا النوع من النقل في أمستردام. ويعرض المتحف حوالي 60 عربة جلبت من عدة دول أوروبية وتنتمي إلى عصور مختلفة من وجود هذا النوع من النقل. من أجل تجربة الجو بشكل كامل ، يجب عليك بالتأكيد ركوب عربة قديمة ، يمر طريقها بجميع المعالم السياحية الرئيسية في المدينة. في الوقت نفسه ، يُسمح أيضًا لأصغر السياح بـ "المساعدة" بنشاط في حركة الترام: على سبيل المثال ، استدعاء المحطات ودق الجرس. خدمة أخرى يقدمها المتحف هي تأجير العربات التاريخية لحفلات الزفاف وحفلات التخرج وجلسات التصوير فقط ، والتي تحظى بشعبية كبيرة بين السكان المحليين والزوار.
