مترو موسكو هو واحد من أكثر المترو ملاءمة وموثوقية وجمالًا في العالم. تتمتع محطاتها الـ 44 بمكانة روائع العمارة وهي أشياء من التراث الثقافي ذات الأهمية الإقليمية. يرتبط تاريخ مترو موسكو (صور بعض المحطات أدناه) ارتباطًا وثيقًا بتاريخ بلدنا. يتجلى ذلك بشكل خاص عند السفر عبر المحطات برفقة مرشد يتحدث عن الرموز الموجودة في العناصر التي تزين القاعات.
قبل ثورة 1917 ، حلمت فقط بالمترو
يعود تاريخ إنشاء المترو في موسكو إلى أكثر من 140 عامًا بقليل - ظهرت فكرة تنظيم اتصال تحت الأرض بين محطة سكة حديد كورسك وماريينا روشا في عام 1875. تعود المسودات الأولى إلى عام 1902. تم تطوير إحداها بواسطة المهندس المعماري P. A. Balinsky والمهندس المدني E. K. Knorre ، والآخر - مهندسو السكك الحديدية NP Dmitriev و A. I. Antonovich و NI Golinevich. رفض دوما مدينة موسكو كلاهما ، لكنهما كانا أساس المسودة الثالثة ، المعتمدة في عام 1913 ، وكذلك المسودة اللاحقة.
في ربيع عام 1914 ، بدأ بناء المترو في موسكو. ومع ذلك ، فإن التاريخ يملي شروطه الخاصة - في يونيو ، قُتل الأرشيدوق النمساوي فرانز فرديناند في سراييفو. كان الحدث المأساوي بداية الحرب العالمية الأولى ، التي انقطعت فيها روسيا أيضًا. انهارت جميع خطط السلام. توقفت أعمال بناء مترو الأنفاق بمجرد أن بدأت.
بداية التاريخ السوفياتي لمترو موسكو
استمر تاريخ إنشاء المترو في موسكو فقط بعد ثورة أكتوبر.
بحلول عام 1923 ، شعرت العاصمة بنقص حاد في تقاطعات النقل بحيث بدا من المستحيل تأخير مد خطوط مترو الأنفاق. أصبحت المخططات القديمة بالية ، وتقرر اللجوء إلى مهندسي التصميم من شركة Siemens AG الألمانية الشهيرة.
في عام 1925 كان المشروع جاهزًا. اشتملت على 80 كم من الأنفاق تحت الأرض و 86 محطة ، إلا أن تنفيذها تطلب مبلغًا غير متناسب من المال مما توقعه العميل ، لذلك تم رفض هذا المشروع.
في يونيو 1931 ، في الجلسة الكاملة للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد ، بناءً على اقتراح L. M Kaganovich ، اعتمد النواب قرارًا تاريخيًا لاستئناف العمل في مترو الأنفاق عن طريق التصويت الشعبي. نتيجة لذلك ، تم تنظيم صندوق Metrostroy ، وفي نوفمبر ، تم تنظيم المشروع التالي للخطوط الأولىقدم إلى الحكومة. على الفور تقريبًا ، بدأوا في حفر الأنفاق وبناء المحطات. هكذا بدأ تاريخ جديد لمترو الأنفاق.
أضيفت موسكو إلى قائمة مواقع البناء الصدمية للحكومة السوفيتية. بعد ذلك ، تطورت العديد من الأساطير والأساطير حول بناء مترو الأنفاق ، وتم كتابة العديد من الكتب للمؤلفين السوفييت والأجانب ، والتي تحتوي على معلومات حقيقية وخيالية ، وتم تصوير عدد كافٍ من الأفلام الروائية والأفلام الوثائقية. هذا أمر مفهوم - كان الوقت الأكثر سخونة خلال الفترة التي كان فيها جوزيف ستالين يحكم البلاد.
قصص مترو الانفاق المخيفة
ترتبط قصص الرعب في مترو موسكو في الغالب بمد الأنفاق وبدء البناء. في الأيام الخوالي ، قيل لهم بصوت هامس ، مع التركيز على الغرباء. على الرغم من العمل القوي لآلة الدعاية الستالينية والقتال العنيف ضد جميع مظاهر السخط الشعبي ، انتشرت الشائعات المروعة في جميع أنحاء موسكو.
لا تزال إحدى قصص الرعب في مترو موسكو أسطورة قطار الأشباح. يقولون أنه في بعض الأحيان يغادر قطار النفق ، حيث تظهر في نوافذه صور ظلية لأشخاص يرتدون زي السجن الرمادي - هذه هي أشباح السجناء الذين ماتوا أثناء بناء النفق. يمر القطار عادة دون توقف ، لكنه يبطئ أحيانًا وتفتح الأبواب. وَيْلٌ لِلْدَجِيلِ أَحَدِ الْعَرَبَاتِ بِغَيْرِ الرَّكَّابِ.
وتجدر الإشارة إلى أن تاريخ محطات مترو موسكو مليء بمثل هذه الحكايات. وهذا ليس مفاجئًا ، لأنه أثناء حفر الحفر والأنفاق ، يقوم بناة المترو بانتظامجاء عبر بقايا المدافن القديمة. بالطبع ، لم يقم أحد بدفن الموتى. لقد تم ببساطة إعادة دفنهم في مكان قريب. لدى المؤمنين بالخرافات مثل هذا الموقف تجاه الموتى ويعتبرون الآن علامة سيئة - تتجول النفوس المضطربة من محطة إلى أخرى وتنتقم من الجناة بسبب السلام المضطرب. إن تجاهل الرفات البشرية لا يمكن إلا أن يتسبب في كل أنواع الشائعات في الأشخاص ذوي التعليم الضعيف - رد فعل طبيعي للخوف من العقاب من القوى الأخرى.
عدة وجهات نظر حول البناء الصدمي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
في أذهان الروس ، كانت هناك عدة وجهات نظر حول كيفية بناء المترو في موسكو.
التاريخ الرسمي ، المقدم في وسائل الإعلام الستالينية ، يحكي عن بطولة الشعب السوفيتي ، الذي حقق في فترة قصيرة من الزمن إنجازًا عماليًا آخر لصالح وطنهم الحبيب وقام ببناء أفضل مترو في العالم في وقت قياسي. الدور القيادي والتوجيهي للحزب الشيوعي ولجنته المركزية تم تخصيص مساحة خاصة ومشرفة وواسعة للغاية هناك.
يرى تاريخ خروتشوف وما بعد الاتحاد السوفيتي لمترو موسكو أن أهم شيء في إدانة عبادة شخصية طاغية كان مستمتعًا بسلطته غير المحدودة وقتل عددًا لا يحصى من الناس. لطالما اعتبرت هذه النسخة هي النسخة الحقيقية الوحيدة. كتبت وسائل الإعلام كيف مات الناس بالآلاف من إرهاقهم وتم إرسالهم إلى معسكرات للتخريب والتخريب والمشاركة في مؤامرات التجسس ضد النظام السوفيتي. كيف كانت حقا؟
من الخطط الأولى إلى إطلاق المرحلة الأولى
في عام 2012 ، نُشر كتاب المؤرخ الألماني ديتمار نيوتاتز "مترو موسكو - من الخطط الأولى إلى البناء العظيم للستالينية (1897-1935)" باللغة الروسية. كتب عمله في أواخر التسعينيات ، واستغرق العالم خمس سنوات للعمل على الكتاب. لقد درس بدقة كل شيء حفظه تاريخ مترو موسكو. تمت دراسة وثائق الصور ، والأفلام الإخبارية ، والمواد الأرشيفية ، ومقالات الصحف والمجلات ، والأعمال العلمية للزملاء فيما يتعلق بتاريخ مترو موسكو ، من خلال التحذلق الألماني البحت.
تغطي فترة بحثه 1897-1935 ، أي الفترة من ولادة فكرة إعادة بناء هيكل النقل في موسكو إلى إطلاق المرحلة الأولى. يتساءل لماذا لم يبدؤوا ببناء المترو عند الحاجة ، وظهرت أولى المشاريع الحقيقية ، وكانت الدولة غنية بشكل خرافي؟ لماذا عانى الشعب الروسي الكثير من المصاعب وفقد صحته في موقع بناء خطير ، دون المطالبة بأجر كبير وتعويضات أخرى؟
من الواضح أن الحاجة إلى المترو نشأت مرة أخرى في العهد القيصري ، عندما ، بعد نقل العاصمة من سانت بطرسبرغ إلى موسكو ، تدفق عليها عدد من السكان الجدد. تكثف هذا التدفق بشكل أكبر بعد بدء العمل الجماعي ، عندما فقد الناس فرصة العيش والعمل بشكل طبيعي على أراضيهم ، هربًا من الجوع والدمار ، واضطروا إلى البحث عن مأوى في المدن ، بما في ذلك موسكو.
السيد Neutatz يثير قضايا مهمة للغاية تتعلق ببلدنا ، مع الأخذ في الاعتبار تاريخ مترو موسكو كنموذج. في مقدمة كتابه ، كتب أن هذا السؤال يهمهبسبب تشابه عقلية الشعبين الروسي والألماني - كلاهما بطبيعتهما عامل وكلاهما يميل إلى الوقوع تحت سلطة الحكام الشموليين. ويشدد على أن العمليات المماثلة لتلك التي تم إجراؤها في بلدنا حدثت في ألمانيا النازية ، وهذه سمة خاصة في بلدنا في الطريقة التي تطور بها تاريخ المترو. موسكو طاقم ممثلين من كل البلاد ، ومهمة المؤرخ إلى جانب دراسة أحداث الماضي هي تحليل الأحداث التي وقعت من أجل منع تكرار أخطاء الماضي.
مترو 2
هل هناك أي أسرار في مترو موسكو اليوم؟ لا يختبئ تاريخ الحقائق والأسرار المثيرة للاهتمام. ينطبق هذا ، على سبيل المثال ، على شبكة واسعة من السكك الحديدية والمخابئ ، والتي تم حفرها تحت الأرض خلال سنوات القوة السوفيتية وتجهيزها بأحدث التقنيات. لكن ذات مرة ، أثار حادث وقع في 6 نوفمبر 1941 ، عشية عرض عسكري على شرف الذكرى الرابعة والعشرين لثورة أكتوبر ، الكثير من الشائعات والتخمينات بين سكان موسكو.
كانت الحرب الوطنية العظمى مشتعلة. شن الألمان ، بكامل قوتهم من جيشهم ، عملية تايفون ، بهدف الاستيلاء على عاصمة الاتحاد السوفيتي. عشية العطلة ، اندلعت المعارك بالفعل على بعد عشرات الكيلومترات من موسكو ، لكن المقر ، الذي يرأسه القائد الأعلى للقوات المسلحة ، استمر في البقاء في المدينة. نظمت مسيرة فى محطة مترو ماياكوفسكايا. فجأة ، توقف الاجتماع ، وظهر جوزيف فيساريونوفيتش ستالين نفسه أمام الحشد. ألقى كلمةمما أعطى القوة والشجاعة لسكان المدينة والمدافعين عنها. ثم غادر القائد المحطة بشكل مفاجئ وغامض كما ظهر. وفي نفس الوقت لم ير أحد كيف غادر القائد الأعلى المقر الذي كان فيه حتى تلك اللحظة ، أو كيف عاد إليه.
الحقيقة هي أنه بالإضافة إلى تلك المحطات وخطوط المترو التي تم تعيينها ومعروفة للجميع ، فإن مترو موسكو لديه بنية تحتية واسعة تحت الأرض ، والتي تتكون في معظمها من مرافق سرية. بيد خفيفة من محرري مجلة Ogonyok ، تلقوا اسم Metro 2.
على الرغم من حقيقة أنه بمساعدة الأشعة تحت الحمراء والتحليل الطيفي التفصيلي المصنوع من أقمار صناعية للأرض ، فقد تم إصلاح هذه الأجسام منذ فترة طويلة ، وتتسرب المعلومات المتعلقة بها تدريجياً إلى وسائل الإعلام ، بالنسبة لمعظم الناس تظل لغزا مع سبعة أختام.
تتم صيانة هذه المرافق بشكل جيد حاليًا لأنها لا تزال ذات أهمية إستراتيجية كبيرة.
تم الكشف عن العديد من الأسرار القديمة لـ "مترو 2" في رواية "الجحيم" للمخرج فلاديمير جونيك. عمل على الكتاب بشكل متقطع لمدة ثلاثة عقود ، بدءًا من أواخر الستينيات. نزل المؤلف نفسه في المناجم عدة مرات ، وتحدث مع قدامى المحاربين في Metrostroy ، وكذلك مع الجيش الذي خدم منشآت تحت الأرض.
عمل فلاديمير غونيك لفترة طويلة كطبيب في مستوصف تابع لوزارة الدفاع. يمكننا القول أنه كرس حياته كلها لأبراج موسكو المحصنة. خلال سنوات القوة السوفيتية ، تم حظر هذه الهوايات بشكل صارمتمت معاقبتهم ، لذلك أجرى فلاديمير سيميونوفيتش بحثه في سرية تامة. في عام 1992 ، نشرت صحيفة Sovershenno Sekretno المقتطف الأول من روايته ، ثم طبعت مجلة Yunost الرواية بأكملها ، واختصرت بعض فصولها إلى حد ما.
الكتاب موجه لكل من يهتم بتاريخ مترو الانفاق. لا تبدو موسكو في عهد جونيك مثل موسكو التي رسمها جيلياروفسكي ، لكن رحلاته عبر متاهات مترو الأنفاق تبدو مشؤومة مثل أسرار قناة Neglinka المسجونة في أنبوب حجري وصفه جيلياروفسكي.
جولات
يوجد مكتب للجولات السياحية في مترو موسكو. يقع في محطة Vystavochnaya ، ويتم تنظيم متحف الشعب لتاريخ مترو موسكو في محطة Sportivnaya. هناك عدد كبير من الطرق التي تعرف ضيوف العاصمة وسكان موسكو ليس فقط على أجمل المحطات ، ولكن أيضًا على الحياة الداخلية تحت الأرض للمؤسسة.
في قصص المرشدين - التاريخ الكامل لمترو موسكو. للأطفال ، حسب العمر ، تم تطوير برامج منفصلة. وهي تشمل زيارة إلى مستودع الكهرباء. يُمنح الأطفال فرصة الجلوس في كابينة السائق ومعرفة الآليات التي تتحكم في حركة القطار. كما يتم تعريفهم بعمل متخصصي المترو الآخرين.
بالنسبة لطلاب المدارس الثانوية ، تعد الرحلات فرصة لاتخاذ قرار بشأن مهنتهم المستقبلية ومعرفة كيفية تعلم الوظيفة التي يحبونها.
يستمتع ضيوف العاصمة عادة بالاستماع إلى قصص مخيفة عن مترو موسكو.
تتيح لك زيارة متحف المترو أن ترى بشكل مصغر أعمال معظم أنظمة مترو الأنفاق - كبائن مترو الأنفاق ، والأبواب الدوارة ،إشارات المرور ، والسلالم المتحركة ، وما إلى ذلك. النموذج الكبير لجميع خطوط المترو مع القطارات التي تتحرك أسفل شوارع موسكو مصنوع بدقة كبيرة ويبدو مثيرًا للإعجاب.
اجمل المحطات
جمال محطات مترو موسكو هو ميزة المهندسين المعماريين والفنانين السوفييت البارزين. هؤلاء هم بالطبع المهندسين المعماريين أليكسي شتشوسيف ونيكولاي كولي وإيفان فومين وأليكسي دوشكين والزوجين إيفان تارانوف وناديزدا بيكوفا والفنانين بافيل كورين وفلاديمير فرولوف وألكسندر دينيكا والنحات ماتفي مانيزر وآخرين. تدين المحطات التالية بتصميمها لمواهبها واجتهادها: Komsomolskaya و Mayakovskaya و Novoslobodskaya و Taganskaya و Teatralnaya و Novokuznetskaya و Revolution Square وغيرها. يرتبط تاريخ أسماء محطات مترو موسكو ارتباطًا مباشرًا بالأحداث الرئيسية في بلدنا وأسماء الشوارع والساحات التي توجد بها مداخلها.
يتوافق أسلوب تصميم الردهات وقاعات المحطات مع أعلى معايير الفن. هنا والإمبراطورية الستالينية ، وآرت ديكو ، وآرت نوفو ، والباروك ، والكلاسيكية. كل شيء يتم على نطاق واسع وباهظ الثمن وباهظ الثمن
أما بالنسبة للمواد المستخدمة في الديكور ، فهذه أنواع مختلفة من الرخام والجرانيت والأحجار شبه الكريمة في الأورال والصلب والبرونز والنحاس والزجاج المصقول.
تستحق كل محطة جولة منفصلة ، لأن التصميمات الداخلية تتميز بمشاهد من تاريخ بلدنا.
بالإضافة إلى الديكور الرائع ، تم تجهيز جميع المرافق بأنظمة مثالية للتهوية والصرف وإمدادات الطاقة.
محطة ماياكوفسكايا
تعتبر هذه المحطة من أجمل المحطات في العالم. في عام 1939 ، فازت بالجائزة الكبرى في معرض نيويورك العالمي "عالم الغد". تم عرض نسخة مصغرة من المحطة في الجناح المخصص لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تقع المحطة تحت ساحة Triumphalnaya على عمق 33 مترًا. أقبيةها التي يبلغ ارتفاعها خمسة أمتار مدعومة بأعمدة فولاذية مثبتة على عارضة طولها متر ونصف متر موضوعة على لوح خرساني مقوى. تدعم الأعمدة الصحن المكون من ثلاثة أقسام بهيكل معقد من الدعامات المعدنية.
السقف مضاء بمصابيح رائعة - تم تثبيت 16 مصباحًا حول محيط كل قبة ، والتي تبدو في المستقبل وكأنها ثريات فاخرة.
لتصميم المحطة ، تم استخدام شرائط من الفولاذ المقاوم للصدأ المموج المصقول وألواح الفسيفساء المصقولة مع قطع الأرض حول موضوع "يوم أرض السوفييت" للفنان أ. دينيكا. بين الألواح والألواح الفولاذية ألواح مصنوعة من جوهرة الأورال شبه الكريمة ، الرودونيت.
أرضية المحطة رائعة أيضًا. على طول حواف المنصة ، تم تبطينها بالجرانيت الرمادي ، مما يؤكد على زخرفة أنواع مختلفة من الرخام - الساليتي الأحمر ، والجازجان الأصفر ، وزيتوني سادخلو ، وكذلك أوفالي ، الذي تم جلبه من مناطق مختلفة من الاتحاد السوفيتي.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم تنظيم ملجأ تحت أقواس المحطة ، ونزل سكان موسكو هناك أثناء القصف. يمكن أن تستوعب المحطة في وقت واحد ما يصل إلى 50000 شخص. كان يوجد مقر قيادة الدفاع الجوي هنا أيضًا.
تم تصميم نظام التهوية للمحطة بحيثأنه في أي وقت من السنة وبأي امتلاء يبقى الهواء فيه نقيًا
Novoslobodskaya
مباشرة بعد افتتاح المحطة ، الذي حدث في عام 1952 ، أعجب سكان موسكو الذين يطلق عليهم اسم Novoslobodskaya "Underground Tale" و "Stone Flower". هذا ليس مفاجئًا ، حيث تم تصميم الديكورات الداخلية بواسطة رسام الأيقونات الوراثي ، الفنان بافيل كورين. يتميز عمله بالعمق والروحانية والحنان الرخيم - هكذا تحدث البطريرك أليكسي عن أسلوبه.
مضاءة ببراعة ، 32 نافذة زجاجية ملونة تصور نباتات رائعة. الأعمدة التي توضع عليها مطلية بالنحاس والفولاذ المطلي بالذهب. تصنع النجوم والأشخاص من مختلف المهن بنفس التقنية على ميداليات دائرية صغيرة
على جدار القاعة الرئيسية في النهاية لوحة كبيرة "السلام العالمي". عليها أم تحمل طفلاً بين ذراعيها. من الواضح أن هذه المؤامرة مستوحاة من صور الأيقونات للعذراء. تبسط الحمائم أجنحتها فوق رأس المرأة. في السابق ، كانت صورة ستالين مكانهم ، ولكن خلال حقبة خروتشوف ، كجزء من حملة لفضح عبادة الشخصية ، تمت إزالة وجه القائد ، وظهرت الطيور مكانه.
ساحة الثورة
محطة مترو Ploshchad Revolyutsii ، مثل المحطتين الموصوفتين أعلاه ، هي عمل المهندس أليكسي نيكولايفيتش دوشكين.
80 منحوتات برونزية تزين قاعات المحطة تم صبها في ورشة Matvey Genrikhovich Manizer. يتوافق كل تكوين نحتي مع معلم في تاريخ الاتحاد السوفياتي. يعتبر لمسهم فأل خير ويعد بتحقيق الرغبات. الأكثر شهرةفي الأشخاص المؤمنين بالخرافات ، تظهر الأماكن بوضوح على كل شخصية - تتألق بشكل خاص. تم طرح أشخاص عاديين لكل شخصية ، ولكن في المستقبل ، لوحظت أحداث فريدة في مصير كل منهم.
لذلك ، بالنسبة لشخصية بحار إشارة عينية ، خدم طالب في المدرسة البحرية أولمبي روداكوف. بعد ذلك ، حدث أنه حضر حفل تتويج إليزابيث 2 ورقص معها جولة الفالس.
تم اختيار طالب آخر ، أليكسي نيكيتينكو ، ليكون شخصية البحارة الثورية. بعد سنوات قليلة ، لمشاركته في الحرب مع اليابان ، حصل على النجمة الذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي.
في عام 1941 ، تم إجلاء التماثيل إلى آسيا الوسطى. عند عودتهم من هناك ، تم تدميرهم جزئيًا. ومع ذلك ، سرعان ما أعادهم المرممون إلى مظهرهم الأصلي.
في الختام أود أن أجيب على السؤال المطروح في بداية المقال: "ما هي القصة الحقيقية للمترو؟"
موسكو هي في الحقيقة نسخة مختصرة من روسيا بأكملها وتعكس حياة كل منطقة. يظهر تاريخ البناء العظيم بوضوح أننا ، الشعب الروسي ، نعرف كيف نعمل دون أن ندخر أنفسنا ، ونحب وطننا بصدق ، ونتحمل المشاكل والمصاعب التي تقع أحيانًا على عاتقنا بشجاعة وثبات ، دون فقدان الإيمان ، أمل وحضور العقل
