بفضل التطورات ، هناك العديد من الطرق المختلفة للسفر في عالم اليوم. ومع ذلك ، منذ أكثر من قرن بقليل ، في عصر ما قبل الكهرباء ، لم يكن لدى الإنسان مثل هذا الاختيار الواسع لوسائل النقل. من ناحية أخرى ، في ذلك الوقت كانت هناك بعض أنواع النقل التي يصعب على الشخص العادي الحديث تخيلها ، لأنها اختفت. على سبيل المثال ، معنى كلمة "كونكا" اليوم غير مألوف لمعظم سكان المدن المدللين. لكن في القرن التاسع عشر. كانت طريقة النقل هذه شائعة جدًا. ما هي خصوصيتها ولماذا عفا عليها الزمن؟ دعنا نكتشف ذلك ، ونكتشف أيضًا ما إذا كانت هناك تفسيرات أخرى لهذا الاسم.
نهر كونكا الأوكراني
بالنظر إلى المعنى المعجمي لكلمة "konka" ، يجدر التفكير في أن هذا الاسم يعني في نفس الوقت عدة مفاهيم في وقت واحد. الغريب أنها ليست ذات صلة عمليا
أولاً ، مفهوم "كونكا" هو اسم نهر في منطقة زابوروجي (أوكرانيا). في الأوكرانية ، يسمى هذا الخزان "Kіnska" ("الحصان").
تم تشكيل هذا الاسم المختصر من الاسم "حصان". الحقيقة هي أنه حتى في القرن الثامن عشر. كان هذا النهر على حدود الإمبراطورية الروسية مع خانات القرم. أطلق سكان القرم على هذا المسطح المائي اسم "مياه الحصان" ("كونكا إلكيسو") بسبب العدد الهائل من الخيول البرية التي تتجول على ضفاف النهر.
كونكا في فرنسا
بالنظر إلى مسألة كونكا ، من المستحيل عدم ذكر البلدية الفرنسية المسماة كونكا (كونكا). تقع في كورسيكا.
تم تشكيل هذه البلدية في بداية القرن التاسع عشر. وحتى يومنا هذا هي واحدة من وجهات العطلات المفضلة للسياح حول العالم في فصل الصيف.
على عكس كونكا الأوكرانية ، لا علاقة للفرنسيين بالخيول ، وأسمائهم تتوافق ببساطة مع بعضها البعض - وهذا ما يسمى بالتماثل اللغوي بين اللغات.
داريو كونكا
تمت مناقشة معنى هذه الكلمة باعتبارها هيدرونيمًا واسمًا جغرافيًا بالفعل أعلاه. الآن يجدر الانتباه إلى شخص مشهور يحمل مثل هذا اللقب. نحن نتحدث عن لاعب خط الوسط الأرجنتيني المحبوب من قبل العديد من مشجعي كرة القدم - داريو ليوناردو كونكا.
بالرغم من طوله الصغير (168 سم) وصغر عمره (مواليد 1983) ، يعد هذا الرجل اليوم من أفضل لاعبي كرة القدم والأعلى أجرا في العالم.
على الرغم من أن داريو ولد فيهاالأرجنتين ، ولعب معظم مسيرته مع نادي شنغهاي تيليس الصيني لكرة القدم. ومع ذلك ، اعتبارًا من ديسمبر 2017 ، ربما سيتغير كل شيء ، وسيواصل مسيرته في نادي فلامينجو ، الذي يلعب فيه الآن. إذا لم يقرر إنهاء مسيرته أو أن يصبح مدربًا على الإطلاق
اشهر معنى لكلمة "كونكا"
بالإضافة إلى أسماء العلم ، فإن مصطلح "كونكا" يعني أيضًا اسم نوع قديم من النقل الحضري يسمى ترام الحصان.
في الواقع ، كانت سكة حديد المدينة التي تجرها الخيول ، والتي كانت تستخدم بواسطة الترام التي تجرها الخيول في القرن التاسع عشر ، هي سلف الترام الكهربائي الحديث.
ميزات وضع النقل هذا
بعد معرفة ماهية سيارة الحصان ، يجدر النظر بمزيد من التفصيل في ميزات هذا النوع من النقل.
في الواقع ، كان نوعًا من الارتباط الوسيط بين عربة يجرها حصان وعربة ترام.
من الطاقم ، احتفظ ترام الخيل بمظهر العربة ، بالإضافة إلى تقليد استخدام الخيول كقوة دافعة. ومع ذلك ، على عكس العربات والعربات ، لم يذهب الترام الذي تجره الخيول إلى كل مكان ، ولكن فقط حيث تم وضع القضبان. هذا جعل من الممكن نقل طاقم محمّل بشكل أفضل وأسرع باستخدام حصانين فقط. في الوقت نفسه ، في الأجزاء الصعبة بشكل خاص من الطريق إلى الترام ، لا يزال يتعين عليك تسخير خيول إضافية.
بالمناسبة ، بسبب المظهر وطريقة النقل غير العادية ، أطلق الكثير على هذا النوع من النقل ترام الشوفان ، الترام اللجام أو الذي يجره حصان.
المظهر في الإمبراطورية الروسية
بعد النظر في السؤال عن ماهية كونكا ، حان وقت التحولالانتباه إلى تاريخ وسيلة النقل غير العادية هذه.
ظهر أول ترام تجره أحصنة في الولايات المتحدة عام 1828. وعلى مدار العشرين عامًا التالية ، غزا ترام الخيول كل أوروبا. خلال هذا الوقت ، بدأ استخدام هذا النوع من النقل في جميع مدن العالم التقدمية تقريبًا. كانت معظم الخيول في الولايات المتحدة وألمانيا. على الأقل - في سويسرا.
في الإمبراطورية الروسية ، تم بناء أول مدينة للسكك الحديدية تجرها الخيول في عام 1854 ، بطبيعة الحال ، في عاصمة البلاد. ومع ذلك ، في ذلك الوقت كانت تستخدم لنقل البضائع وليس الركاب. وبعد ست سنوات فقط في سانت بطرسبرغ ، بدأت بالفعل العربات التي تجرها الخيول كنوع من وسائل النقل الحضري للركاب في العمل. منذ ذلك الحين ، استمرت شعبيتها في النمو.
على مدى الثلاثين عامًا التالية ، زاد الطول الإجمالي للسكك الحديدية التي تجرها الخيول في الإمبراطورية الروسية إلى ستمائة كيلومتر. وهكذا احتلت روسيا المرتبة الثالثة في العالم من حيث طول سكك ركوب الخيل.
مع بداية القرن العشرين. تم بالفعل استخدام عربات الترام التي تجرها الخيول بنشاط في جميع المدن الرئيسية تقريبًا في الإمبراطورية الروسية.
غروب الشمس للسكك الحديدية التي تجرها الخيول في المدينة
بالرغم من الشعبية الهائلة ، مع بداية القرن العشرين. استبدل الترام الكهربائي تدريجياً ولكن بلا هوادة ترام الحصان (تم تقديم تعريف هذه الكلمة أعلاه). على الرغم من التكلفة المنخفضة لوسيلة النقل الجديدة ، فإن معظم مالكي السكك الحديدية التي تجرها الخيول حاربوا بنشاط ضد هذه المعجزة الكهربائية. وإدراكًا منهم أن المستقبل يخص الترام ، لم يرغبوا في المخاطرة ، خوفًا من خسارة الأموال المستثمرة في الترام. نتيجة لذلك ، فيفي العديد من المدن ، تم وضع سكك الترام ببساطة بجوار المسارات التي تجرها الخيول.
في مواجهة هذا الوضع ، قرر العديد من المستثمرين الذين يرغبون في استخدام الابتكار الكهربائي الذهاب في الاتجاه الآخر. لقد بدأوا ببساطة في شراء سكك حديدية تجرها الخيول وتكييفها مع مسارات الترام.
تتطلب هذه السياسة استثمارات مالية أقل وكانت مفيدة جدًا للعمال. والحقيقة هي أنه بعد تحويل المعدات التي تجرها الخيول إلى معدات ترام ، لم يقم المالك بطرد العمال ، بل أعاد تدريبهم. وبالتالي ، لم يفقدوا وظائفهم فحسب ، بل حصلوا في بعض الحالات على زيادة في رواتبهم.
في الإمبراطورية الروسية ، كانت المدن الأولى التي استبدلت ترام الخيول بعربات الترام هي مدينة كوينيجسبيرج وموسكو. لذلك ، في العاصمة المستقبلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدءًا من عام 1912 ، لم يتم استخدام الترام الذي تجره الأحصنة مرة أخرى.
بدءًا من النصف الثاني من عام 1917 ، تم إغلاق عربات الترام التي تجرها الخيول تقريبًا في جميع أنحاء أراضي الإمبراطورية السابقة. آخر مدينة توقفت عن استخدام هذا النوع من النقل كانت مينسك. حدث هذا في عام 1928 ، عندما كان بالفعل جزءًا من الاتحاد السوفيتي.
أين كان آخر ترام خيل في العالم
بعد تناول السؤال: "ما هي كونكا؟" - وبعد النظر في جميع معاني هذه الكلمة ، حان الوقت لمعرفة ما إذا كان هذا النمط من النقل قد نجا على الأقل في مكان ما في العالم اليوم.
كان آخر ترام للخيول موجودًا في مدينة دوغلاس البريطانية ، الواقعة على جزيرة مان. ابتداءً من عام 1876 وحتى عام 1927 ، كل يوم ، دون أيام عطلة وعطلات ، كان يقود سكان المدينة وضيوفها.
ومع ذلك ، الربحية تدريجيابدأ هذا النوع من وسائل النقل في الانخفاض ، لذلك من عام 1927 ، كان ترام دوجلاس الذي تجره الخيول يعمل فقط خلال العطلة الصيفية - من مايو إلى سبتمبر.
خلال الحرب العالمية الثانية ، صادرت الحكومة جميع الخيول للاستخدام العسكري. لهذا السبب ، لم تعمل سكة حديد المدينة التي تجرها الخيول حتى عام 1946.
في فترة ما بعد الحرب ، استمر دوجلاس كونكا في العمل لما يقرب من سبعين عامًا.
ومع ذلك ، في العقود الأخيرة ، لم يعد يؤتي ثماره ، مما تسبب في خسائر كبيرة للمدينة بدلاً من الربح. لبعض الوقت ، احتفظت إدارة دوغلاس به كوسيلة لجذب السياح إلى المدينة. لكن في بداية عام 2016 ، تقرر إغلاق هذا النوع من النقل إلى الأبد. وهكذا ، بإغلاق ترام دوجلاس هورس ، لم يعد ترام الخيول موجودًا في العالم إلى الأبد ، وأصبح كثيرًا من التاريخ.
