كانت دبابات الفيرماخت (القوات المسلحة الألمانية) في وئام تام مع المفهوم الألماني آنذاك لاستخدامها. عند تطوير المركبات القتالية الأولى ، كانت القوة القتالية والتنقل في المقدمة. تم التخطيط لتوفير الأخير بسبب سمك الدرع الصغير. ومع ذلك ، كان على الحماية أن تصمد أمام الرصاص الخارق للدروع الذي تم إطلاقه من رشاشات من عيار البنادق. خلال الحرب العالمية الأولى ، أصبحت الجبهة ثابتة بسبب المدافع الرشاشة. لذلك ، اعتقد المنظرون أن الحماية من الرصاص ستعيد التنقل المناسب للقوات.
انتهاك معاهدة فرساي
وفقًا لمعاهدة فرساي ، المبرمة بعد هزيمة ألمانيا في الحرب العالمية الأولى ، مُنع هذا البلد من إنتاج واستيراد الدبابات وغيرها من المركبات المماثلة. لكن الألمان انتهكوا سراً هذا التقييد في عام 1925 من خلال إطلاق مشروع Big Tractor. كانت نتيجة هذا البرنامج 6 دبابات تم تجميعها بالكامل في بداية عام 1929. لكن كان من المستحيل إجراء الاختبارات في ألمانيا نفسها ، لذلك تم إرسال المركبات القتاليةفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (مدرسة دبابات بالقرب من قازان). بعد إجراء الاختبارات الميدانية ، أخذ المهندسون الألمان في الاعتبار جميع أوجه القصور ، بحيث أصبحت الدبابات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة في Wehrmacht في المستقبل أكثر مثالية. في ألمانيا ، كان إنتاج الجيل الأول من المركبات القتالية قيد التخمير.
Pz. I
الدبابات الألمانية الأولى Pz. I تنتمي إلى فئة الضوء. جعلت بساطة تصميمها والتكلفة المنخفضة من الممكن إنشاء الإنتاج الضخم. فقط الطريق إلى الناقل لم يكن سهلاً. تم تطوير الخزان الأول فقط في عام 1930 تحت الاسم الرمزي "جرارة صغيرة". تم طلب الهيكل من شركة كروب. لتسريع عملية الإنتاج ، قرر الألمان استخدام نسخة من التعليق الإنجليزي لخزان Carden-Loyd. للحفاظ على السرية ، تم شراء جميع الأجزاء من خلال شركات وسيطة. لكن في النهاية ، لم ينتظر المهندسون الألمان هذا التعليق ، وقاموا بإعادة إنشائه وفقًا لرسومات وصور النظير الإنجليزي. أدت الأزمة العالمية في ذلك الوقت إلى تباطؤ عملية الإنتاج بشكل كبير ، ولم يتم إصدار السلسلة الأولى إلا في عام 1934. منذ ذلك الوقت ، وجه النازيون الصناعة الألمانية نحو إنشاء دبابات للفتوحات المستقبلية. تم افتتاح مدارس الدبابات بنشاط لتدريب السائقين. كانت ألمانيا تستعد للحرب العالمية الثانية.
التعديل الأول
بنهاية عام 1935 وصلت دبابات الفيرماخت المرفقة صورتها بالمقال عدد 720 وحدة. ذهب كل منهم لتجهيز الفرق القتالية التي تشكلت في نفس العام. في عام 1936 ، تم إنشاء ثلاث فرق دبابات ، والتيوضع النازيون في حالة تأهب قصوى.
ومع ذلك ، كان لا بد من تعديل خزان Pz. I. كشف المهندسون عن كثافة طاقة غير كافية (11 حصان فقط لكل طن). تم حل هذه المشكلة عن طريق استبدال المحرك القديم بمحرك جديد (100 حصان) من مايباخ. بدلاً من بكرة الجنزير ، تمت إضافة كسل عادي إلى تعليق الخزان. تلقى النموذج الجديد تسمية Pz. I Ausf. B. بدأ إطلاقه في منتصف عام 1936 ، وبعد اثني عشر شهرًا ، تألف قسم الخزان الجديد من 1175 قطعة معدلة.
Pz. II
حتى في عام 1933 ، أدركت القيادة الألمانية أن تجنيد الفرق سيكون متأخرًا بشكل ميؤوس منه. من أجل وصول خزانات Wehrmacht بأعداد كافية ، تم إصدار أوامر للمهندسين بالعمل على إنشاء نموذج ضوئي جديد. تم تسميتها La. S. 100 ، ولكن بعد أن دخلت الخدمة مع القسم ، أعيدت تسميتها Pz. II. لم يصبح النازيون أصليين وأخذوا دبابة Pz. I كنموذج أولي. الاختلاف الرئيسي للسيارة الجديدة هو برج واسع. أدى هذا إلى زيادة تسليح الدبابة بشكل كبير: تم استبدال المدفع الرشاش الأيسر بمدفع أوتوماتيكي 20 ملم. لقد أرادوا تثبيته على الجيل الأول من طراز PzI ، لكنه كان ضيقًا جدًا بالنسبة لها.
بالطبع ، الغرض الرئيسي من أسلحة المدفع هو محاربة دبابات العدو. لكن الأهم أن دروع العدو كانت عاجزة أمام طلقات المدفع. كان المدفع المضاد للدبابات سريع النيران أخطر سلاح في ذلك الوقت. تم تجهيز ذخيرتها بشظايا شديدة الانفجار وخارقة للدروعقذائف
Pz. III
بدأ تطوير الخزان المتوسط Pz. III في عام 1933. وفي نهاية عام 1935 ، فازت شركة Daimler-Benz بمناقصة لبناء 25 وحدة من سلسلة التثبيت. تم توفير الأبراج من قبل شركة كروب. بعد إصدار الدفعة الأولى ، أصبح التصميم غير المكتمل للمركبة القتالية واضحًا. خزانات الفيرماخت بحاجة إلى تحسين. استغرق الأمر من المهندسين ثلاث سنوات كاملة لإكماله.
كانت السلسلة الصغيرة الأولى تتمتع بميزة مثيرة للاهتمام من حيث الأسلحة: تم إقران مدفعين رشاشين بمدفع ، والثالث كان موجودًا في هيكل الدبابة. تم تجهيز المركبات بدروع مضادة للرصاص مقاس 14.5 ملم فقط. كما أدت أنظمة التعليق غير الكاملة إلى تقليل التنقل على الأراضي الوعرة. بشكل عام ، كل تعديل جديد لـ Pz. III جعل الألمان أقرب إلى خزان مناسب للإنتاج بالجملة.
كانت أنجحهم هي المركبة القتالية Pz. III Ausf. E. نظرًا لحقيقة أن الشاسيه تم تطويره بواسطة Daimler-Benz ، فقد كان لهذا الخزان أفضل أداء قيادة في العالم وأعلى سرعة - 68.1 كم / ساعة. والدروع المعززة (6 سم) ومدفع 50 ملم القوي جعلها أقوى مركبة قتالية في ذلك الوقت. سيتم تأكيد هذه الحقيقة بعد سنوات عديدة ، عندما يدرس الباحثون الدبابات التي تم الاستيلاء عليها في الفيرماخت بالتفصيل.
Pz. IV
تم تطويره بواسطة Krupp لدعم الضوء والمتوسط Pz. III. للقيام بذلك ، كانت الدبابة مسلحة بمدفع 75 ملم من عيار 24 ورشاشين. أولى المهندسون اهتمامًا خاصًا لتعليقه. جربوانوابض ورقية وعجلات طريق حتى يتم الحصول على تخميد اهتزازي مثالي تقريبًا. انها لا تتطلب حتى تركيب ماصات الصدمات
أصبحت دبابات Wehrmacht Pz. IV الأكبر في تاريخ ألمانيا. لم تحصل أي مركبة قتالية ألمانية على نفس التوزيع سواء قبل الحرب أو بعدها.
الخلاصة
ابتداءً من منتصف عام 1943 ، بدأت دبابات الفيرماخت على الجبهة الشرقية في اتخاذ موقف دفاعي. تتكون جميع الكتائب بشكل أساسي من "أربع" (Pz. IV). عانى الألمان من خسائر فادحة ، وأصبح الوضع مع المعدات أكثر تعقيدًا كل يوم. لقد وصل الأمر إلى أن استخدام البنادق الهجومية بدلاً من الدبابات. في عام 1944 تم تسليح كتائب كاملة معهم. بالطبع ، كانت البنادق الهجومية رائعة للدعم الناري ، لكنها لم تستطع العمل مع الدبابات الخطية بسبب قطاع النيران المحدود. ونتيجة لذلك ، تحطم الهيكل التنظيمي الكامل لكتائب الدبابات. في الأشهر الأخيرة من المعارك ، تم إنشاء مجموعات قتالية ليوم واحد من عدة بنادق هجومية وعربات قتالية. بعد هزيمة النازيين ، تم تدمير دبابات الفيرماخت في الحرب العالمية الثانية. والذين بقوا احتلوا من قبل القوات السوفيتية
اليوم قمنا بوصف كل دبابات الفيرماخت الرئيسية من 1941-1945. بالطبع ، لقد فعلنا ذلك لفترة وجيزة ، لأنه من المستحيل ملاءمة كمية المعلومات بالكامل في الإطار الضيق لمقال قصير. لمزيد من التعارف التفصيلي مع المعدات المذكورة ، من الأفضل الرجوع إلى مواد الموسوعات العسكرية.
