بالنسبة للكثيرين اليوم ، قد يبدو الأمر مفاجئًا ، لكن السيارات الأجنبية كانت موجودة في الاتحاد السوفيتي ، رغم أنها كانت نادرة بالطبع. أولئك الذين يمتلكونها ينتمون حصريًا إلى الطبقة العليا. تجدر الإشارة إلى أنه حتى امتلاك سيارة عادية كان يعتبر مرموقًا ، لأن الدولة اعتمدت لفترة طويلة على تطوير الصناعة ، لذلك أنتجت معدات ثقيلة بشكل أساسي. تطورت صناعة سيارات الركاب حصريًا وفقًا لمبدأ المتبقي
من الممكن التمييز المشروط بين ثلاث مراحل رئيسية - من ثورة أكتوبر إلى الحرب الوطنية العظمى ، وفترة ما بعد الحرب وحتى بداية السبعينيات ، وأخيراً ، بدء تشغيل مصنع للسيارات في تولياتي ، الذي كان إنجازًا حقيقيًا عندما أصبح النقل الشخصي أسهل بكثير. بطبيعة الحال ، كان الحد الأقصى لعدد السيارات ، وخاصة الأجنبية الصنع ، يتركز في أراضي المدن الكبيرة. بالإضافة إلى موسكو ولينينغراد ، فهذه أيضًا عواصم مينسك وكييف ودول البلطيق.أصبحت حركة المرور على طرق موسكو في الثمانينيات مرتفعة نسبيًا وكثيفة. تدفق السيارات المحلية من حين لآخر ، ولكن السيارات الأجنبية تنقطع في الاتحاد السوفياتي. علاوة على ذلك ، ظهر أولهم تقريبًا فور ثورة أكتوبر.
أول سيارات أجنبية
السيارات الأجنبية في الاتحاد السوفياتي ، والسيارات بشكل عام ، كانت نادرة لدرجة أن فلاديمير ماياكوفسكي كتب عن رغبته في الحصول على "حصانه الحديدي" في قصائده. وأكد الشاعر أنه عندما تحقق حلمه "تقاربت المسافات ، وأصبحت الكيلومترات قصيرة". كلاسيك حتى ادعى أن يومه بعد ذلك تضاعف
اشترى ماياكوفسكي السيارة خلال إحدى رحلاته إلى باريس على أهواء ليلي بريك.
يُعتقد أن أول سيارة أجنبية في الاتحاد السوفياتي كانت مملوكة لفلاديمير لينين. كانت سيارة رولز رويس مصادرة من الملوك. علاوة على ذلك ، كان لدى لينين أكثر من سيارة أجنبية في الاتحاد السوفياتي. كانت سيارته الأولى من الإنتاج الأجنبي هي Turcat-Mery ، والتي كانت تقودها سابقًا إحدى بنات الإمبراطور نيكولاس الثاني. في الوقت نفسه ، حصل فلاديمير إيليتش على السيارة بعد كيرينسكي ، حيث كان المرآب الملكي في البداية تحت تصرف الحكومة المؤقتة. صحيح ، لقد استخدم هذه السيارة لفترة قصيرة جدًا. كما يقولون ، بالفعل في ديسمبر 1917 ، سرقها شخص مجهول مباشرة من Smolny.
بعد أن قاد لينين بضع سيارات أجنبية أخرى. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت نماذج وصور هذه الآلات معروفة للجميع. كانت رينو 40 CV مع معزز الفرامل و Delaunay-Belleville البالغ من العمر 7 سنوات.
في الثلاثينيات ، مغنية الأوبرا أنتونيناتمتلك Nezhdanova سيارة Ford ، وكان Lyubov Orlova يقود باكارد ، وكانت راقصة باليه Bolshoi Olga Lepeshinskaya تمتلك سيارة Ford قابلة للتحويل.
على ماذا ركب القادة؟
الزعيم التالي للدولة السوفيتية بعد لينين كان جوزيف ستالين. سافر حصريًا في السيارات الأجنبية ، مفضلًا طرازات باكارد توين سيكس الأمريكية على الموديلات الأوروبية. في وقت لاحق انتقل إلى سيارة مصفحة أعطاها إياه روزفلت.
ومع ذلك ، لم يعجبه حقًا فكرة قيادة سيارة أجنبية الصنع ، لذلك تم تكليف مصنع ستالين بالمهمة: تصميم Packard الخاصة به.
نيكيتا خروتشوف ، الذي اتخذ إجراءات صارمة ضد عبادة شخصية ستالين ، لم يبتعد عن سلفه في شغفه بالسيارات. لقد استخدم بشكل أساسي كاديلاك بهيكل من نوع كابريوليه. يشار إلى أنه خلال الحرب العالمية الثانية تحرك أدولف هتلر بهذه السيارة في مقره بالقرب من فينيتسا.
بطبيعة الحال ، حاول خروتشوف علانية عدم الظهور على كاديلاك. للأحداث الرسمية وتصوير العروض الاحتفالية ، استخدم ZIS المحلي حصريًا. كانت السيارة الأجنبية هي حيازته الشخصية. يدعي المعاصرون أن صناعة السيارات الأمريكية تركت بشكل عام انطباعًا قويًا عليه. ليس من قبيل المصادفة أنه منذ ذلك الحين ، كانت سيارات تشايكا السوفيتية و ZILs تذكرنا كثيرًا بسيارات كاديلاك ولينكولن. بالإضافة إلى ذلك ، أحب خروتشوف نفسه شراء السيارات الأجنبية. في الوقت نفسه ، لم يستخدمها هو نفسه ، ولكنه نقلها إلى أولئك الذين كانوا قريبين بشكل خاص لتشجيعهم أو أولئك الذينمن احتاجهم. على سبيل المثال ، عملت Rolls-Royce Silver Cloud في دار التمريض البلشفية ، وعمل طراز Mercedes 300 SL في معهد أبحاث لينينغراد لمعدات الوقود. يجدر الاعتراف بأنه لم ينس أقرب عائلته. قدم لابنه سيرجي أول سيارة فيات على الأراضي السوفيتية ، وقادت ابنته رادا سيارة رينو فلوريدا.
كان ليونيد إيليتش بريجنيف من أشد المعجبين بالسيارات الأجنبية. كانت سيارته الأجنبية الأولى من طراز Buick 90 Limited من الولايات المتحدة ، والتي استخدمها في أواخر الثلاثينيات.
من بين السيارات التي استخدمها كانت حصريا سيارات أجنبية الصنع من جميع الأنواع والكوادر. خلال ما يقرب من عقدين من الزمن الذي كان فيه في السلطة في البلاد ، زارت كاديلاك ورولز رويس ونيسان ومرسيدس مرآب الحفلة. ولم يشتر هذه السيارات قط. لقد أعطوا له. وكان من بين زعماء العالم السخاء الرئيس الأمريكي ، وملكة بريطانيا العظمى ، ومستشار ألمانيا ، ورئيس الوزراء الياباني.
من المعروف أن بريجنيف كان يحب القيادة بسرعة في نفس الوقت. وقبل أن تتدهور حالته الصحية بشكل كبير ، كان يقود سيارته في كثير من الأحيان. يدعي شهود عيان أنه بسلوكه أرعب المساعدين الذين كان من المفترض أن يضمنوا سلامته. بالإضافة إلى ذلك ، حير حاشية كبيرة.
آخر زعيم سوفياتي ، ميخائيل سيرجيفيتش جورباتشوف ، استخدم أيضًا السيارات الأجنبية. ولكن في ذلك الوقت كانت البلاد بالفعل على قدم وساقالبيريسترويكا من قبله. والسيارة الأجنبية لم تعد مفاجأة
فترة ما بعد الحرب
انطلاقا من الصورة ، كان هناك الكثير من السيارات الأجنبية في الاتحاد السوفياتي. تلقى الجيش الأحمر في ذلك الوقت كمية هائلة من المعدات العسكرية الأجنبية. عملت بموجب Lend-Lease من الحلفاء. كان هناك العديد من الجوائز بشكل خاص في المرحلة الأخيرة من المواجهة مع النازيين.
لم يسعد هذا الأفراد فحسب ، بل ساهم أيضًا في تطوير الصناعة بأكملها في الاتحاد السوفيتي. ساهمت أوبل في تطوير Moskvich ، وأصبحت دراجة نارية الأورال نسخة طبق الأصل تقريبًا من BMW.
حدث الاختراق الحقيقي في الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما بدأت صناعة السيارات السوفيتية في نسخ قرارات مهندسي الدول الحليفة بنشاط.
بالطبع ، انتهى الأمر بالجوائز الألمانية بشكل أساسي في أيدي كبار المسؤولين والمشاهير. في الوقت نفسه ، لا توجد معلومات موثوقة حول السيارات ولمن تنتمي في ذلك الوقت.
من حصل على سيارات أجنبية؟
في الستينيات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تخصيص السيارات الأجنبية بشكل أساسي للسفارات. معظمها من الدول الرأسمالية. هذا هو السبب في أن السيارات الأجنبية في الاتحاد السوفياتي غالبًا ما تحمل لوحات دبلوماسية.
كانت العديد من الآلات الأجنبية الصنع موجودة أيضًا في المكتب المركزي للحزب الشيوعي الصيني. من المعروف أن السيارات الأجنبية كانت هدية متكررة من الوفود الأجنبية إلى السكرتير الأول للجنة المركزية للحزب الشيوعي ، ليونيد إيليتش بريجنيف. علاوة على ذلك ، كانت هذه نماذج تقدمية حصرية لتلك السنوات.
كما تؤكد الصور ، السيارات الأجنبية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1960s معانتقلت أعداد الأجانب بشكل رئيسي في موسكو. لم تكن قيادة مثل هذه السيارة لمسافة 101 كيلومتر سهلة على الإطلاق.
في عام 1965 ، أصبح أول رائد فضاء للأرض يوري جاجارين مالكًا لسيارة أجنبية. جاء ذلك بعد أن زار شركة MATRA الفرنسية ، التي أنتجت أيضًا سيارات ، بالإضافة إلى إنتاج معدات فضائية وصواريخ. يقال أن جاجارين قد أسرته ماترا بونيه جيت VS بهيكل من الألياف الزجاجية. كان هذا النموذج الأزرق الذي استلمه قريبًا في موسكو كهدية من الحكومة الفرنسية. صحيح أنه نادرًا ما يستخدم المعدات الأجنبية ، ويفضل السفر على متن "الفولغا" المحلي.
الوضع في السبعينيات
في هذا العقد ، بدأ الوضع يتغير بشكل كبير. كان الاختلاف الرئيسي عن الفترة السابقة هو أن السيارات الأجنبية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في السبعينيات أصبحت سهلة الوصول إلى الممثلين والمخرجين والمشاهير الآخرين من جميع المشارب. لقد سافروا بالفعل حصريًا بلوحات ترخيص سوفيتية.
كان فلاديمير فيسوتسكي من أوائل من غيروا السيارات الأجنبية مثل القفازات. في أقل من عشر سنوات ، قام بتغيير خمس سيارات أجنبية على التوالي. من الممكن أن يكون هناك المزيد منهم. انطلاقا من صور السيارات الأجنبية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في السبعينيات ، كان الشاعر والممثل من محبي مرسيدس. كان لديه سيارة مرسيدس بنز الفئة- S سيدان وكوبيه بنية اللون. كما سافر بي ام دبليو وفورد.
اصلاح وصيانة
لم يكن الوضع مع صيانة وإصلاح السيارات في الاتحاد السوفيتي سهلاً. مشاكلموجودة حتى مع السيارات المحلية. اعتبر التعارف الشخصي مع ميكانيكي نجاحًا كبيرًا يحسد عليه
في أغلب الأحيان ، تم إصلاح السيارات الأجنبية في المرآب عند إدارة شؤون السلك الدبلوماسي. كان هنا أكثر المتخصصين كفاءة. كقاعدة عامة ، كانت سيارات السفارة تتم صيانتها في القنصليات نفسها ، وكان للقنصليات الكبيرة محطاتها الخاصة ومحلات تصليح السيارات. إذا كانت سيارة أجنبية في يد شخص بشري ، فعليه الخروج بمفرده. لم يكن الوكلاء الرسميون موجودون ، على الرغم من وجود خدمات فردية للسيارات الأجنبية في المدن الكبيرة.
واجه أصحاب صناعة السيارات الأجنبية أيضًا مشاكل ذات طبيعة مختلفة. على سبيل المثال ، في الاتحاد السوفياتي لم يكن هناك بنزين عالي الأوكتان. وبسبب هذا ، تزداد سخونة وتفجير محركات السيارات الأجنبية باستمرار. بحلول منتصف السبعينيات ، ظهر مكتب خاص في منطقة Medvedkovo ، والذي ، وفقًا لوثيقة خاصة ، يمكنه بيع طن من البنزين عالي الجودة.
اشتهرت محطة الوقود في كروبوتكينسكايا. لم تكن هناك قوائم انتظار أبدًا ، وتم تزويد الأسطول الحكومي بالوقود هناك. قبل ظهورها ، كان على التجار من القطاع الخاص دائمًا ابتكار جميع أنواع تقنيات الالتفاف.
كيف تحصل على سيارة أجنبية؟
لم يكن الحصول على سيارة أجنبية في الاتحاد السوفياتي في الثمانينيات ، وحتى قبل ذلك ، مهمة سهلة. في تاريخ الاتحاد السوفيتي ، هناك حالات منعزلة عندما ينتهي الأمر بمثل هذه الآلات في أيدي البشر.
أحد الأمثلة النادرة هو ألكسندر فيرشينسكي. هذا ممثل المثقفين ،عالم المحيطات الشهير. في الوقت نفسه ، على الرغم من المزايا العديدة ، لم يستطع الوقوف في الطابور للحصول على سيارة جديدة. كانت الفرصة الوحيدة للحصول على سيارتك الخاصة هي قائمة انتظار منفصلة للمعدات التي تم إيقاف تشغيلها. هنا يمكنهم توفير سيارات الوزارات المستعملة وأساطيل السيارات وسيارات الأجرة. في الوقت نفسه ، غالبًا ما انتهى بهم الأمر في حالة رهيبة ، على سبيل المثال ، بدون مصابيح أمامية أو داخلية أو نوافذ. لكن قائمة الانتظار بالنسبة لهم لا تزال موجودة ، ومثيرة للإعجاب.
عندما جاء اليوم العزيزة ، تم إصدار مستند يجب استخدامه في غضون ثلاثة إلى خمسة أيام ، والاختيار من بين مجموعة محدودة معروضة.
نادرًا ، لكن حدث ذلك عندما اتضح أن السيارات الأجنبية بجوار "الفولغا" و "موسكفيتش" المتهالكة. كان لابد من استثمار الكثير من الجهد والوقت في إصلاح مثل هذه الآلات.
حصل Vershinsky بشكل خاص على السيارات الأجنبية المستعملة بهذه الطريقة. أعادهم باستخدام المعارف والمواد الخردة والأيادي الذهبية. ومن بين السيارات التي كان يمتلكها دودج وشيفروليه وداتسون.
استيراد مجمّع
تغير الوضع مع السيارات الأجنبية في الاتحاد السوفياتي في الثمانينيات بشكل كبير. في عام 1985 ، مع بداية البيريسترويكا ، تم إطلاق واردات ضخمة من السيارات المستعملة الأجنبية الصنع. كانت هناك أيضًا نسخ جديدة ، ولكن نادرًا وفقط عند الطلب.
في الغالب ، عملت دول الكتلة الاشتراكية السابقة كموردين. في ذلك الوقت ، كانت سكودا تعتبر الأكثر تفضيلاً ، وكان هناك أيضًا العديد من سيارات ترابانتجمهورية ألمانيا الديمقراطية ويوغوسلافيا زاستافا ، على الرغم من اقتباسهما أقل من ذلك بكثير. يمكن للبحارة إحضار محرك اليد اليمنى "اليابانية".
في أوائل التسعينيات ، بدأت طفرة حقيقية في صناعة السيارات الأجنبية في البلاد. تم جلب سيارات BMW و Mercedes و Fords و Volkswagens من أوروبا. كان هذا العمل مربحًا للغاية ولكنه غير آمن. في كثير من الأحيان يمكن أن يأخذ قطاع الطرق السيارة على الطريق. في الطرف الآخر من البلاد ، تم استيراد السيارات اليابانية ذات المقود الأيمن على نطاق واسع. كانت هذه الطريقة أكثر أمانًا ، لأن الموردين تصرفوا رسميًا ، وتم نقل السيارات المعروضة للبيع على السفن والعبارات والصنادل.
في خدمة القانون
خلافًا للاعتقاد السائد ، لم يكن هناك فقط سيارات منتجة محليًا في خدمة الشرطة ، كما هو موضح في معظم الأفلام. ظهرت السيارات الأجنبية الأولى في شرطة المرور في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مباشرة بعد الحرب الوطنية العظمى. صحيح ، كان يطلق على الهيكل نفسه في ذلك الوقت بشكل مختلف - ORUD (قسم تنظيم حركة المرور).
المعدات التي تم استلامها بموجب Lend-Lease تم نقلها إلى مفوضية الشعب للشؤون الداخلية في ذلك الوقت. ومع ذلك ، ظل الوضع على الطرق غير مستقر. كان هناك الكثير من المخالفين ودائما ما كان هناك سيارات وموظفون كافيون
تغير الوضع في شرطة المرور بشكل جذري في أواخر الستينيات. المهم هو الظهور في قيادة فاليري لوكيانوف ، الذي تم تعيينه رئيسًا للمديرية الرئيسية لشرطة المرور في جميع الاتحادات التابعة لوزارة الشؤون الداخلية. تحت قيادته تم إنشاء أقسام فرعية لخدمة الدوريات ، وسائل لتنظيم الطريقالحركة ، تم شراء المعدات المستوردة.
في شرطة المرور بالعاصمة ، بدأت السيارات الأجنبية في الظهور في أوائل السبعينيات. على وجه الخصوص ، كانت هذه سيارات مرسيدس وتاترا.
وصلت الدفعة التالية من سيارات الشرطة عام 1976. كانت هذه بالفعل أكثر قوة وموثوقية طرازات "مرسيدس" W116. اتضح أنهم أكثر ملاءمة لدور مركبة مرافقة. هذه المرة ، تم استلام السيارات الأجنبية ليس فقط من قبل وكالات إنفاذ القانون في العاصمة. تم تسليم واحد إلى كييف ولينينغراد.
في المستقبل ، بدأ تدفق صناعة السيارات الأجنبية إلى شرطة المرور يحدث على أساس منتظم. تبعت المرسيدس مجموعة من سيارات BMW. يمكنك حتى رؤية أحدهم في سلسلة المباحث السوفيتية الأسطورية "الخبراء يحققون".
منذ بداية الثمانينيات ، أصبح توريد المعدات الأجنبية لاحتياجات الشرطة أمرًا منتظمًا.
شاحنات
كانت حالة الشاحنات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خاصة. السيارات الأجنبية في هذا الجزء كانت مطلوبة بشكل عاجل. في عام 1924 ، بدأ الإنتاج الخاص بنا ، لكنه لم يستطع تلبية الطلب المتزايد باستمرار.
بالفعل في عشرينيات القرن الماضي ، بدأ الاتحاد السوفيتي في الاستحواذ الهائل على الشاحنات في الخارج. في ذلك الوقت ، قادت خدمات الإسعاف سيارة مرسيدس ، وسافر سعاة البريد في سيارات الأميلكار الفرنسية. قبل بدء إنتاج حافلات ZIS ، طاف ليلاند البريطاني في موسكو.
في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، استقبل الاتحاد السوفيتي عددًا كبيرًا بشكل خاص من الشاحنات الأجنبية - حوالي أربعة آلاف.على سبيل المثال ، تم شراء مورلاند الأمريكية ستة أطنان لاحتياجات الجيش.
