سفينة "سيفاستوبول" هي سفينة حربية تابعة للأسطول الروسي ، تم تصميمها في حوض بناء السفن في البلطيق من قبل عدد من المتخصصين تحت إشراف البروفيسور آي جي بوبنوف. تم أخذ الخبرة المكتسبة في عملية تطويرها كأساس لإنشاء سفن عسكرية لأسطول البحر الأسود من نوع "الإمبراطورة ماريا".
بناء سفينة
في 3 يونيو 1909 ، أقيمت الاحتفالات في وقت واحد في حوض السفن الأميرالية وحوض بناء السفن في البلطيق في سانت بطرسبرغ للاحتفال بوضع عدة سفن في وقت واحد. كانت هذه السفن مخصصة للاحتياجات العسكرية للبحرية الإمبراطورية الروسية. من بينها كانت البارجة سيفاستوبول. تم إطلاقه في 16 يونيو 1911. كانت السفينة الرائدة لسلسلة كاملة من السفن.
بعد وقت قصير من إطلاقها ، توقف العمل على البارجة بالكامل تقريبًا. سبب التأخير: قلة المعدات والتسليح والآليات المعدة للتركيب والتي كان من المفترض تسليمها إلى حوض بناء السفن. استمروا في الانتهاء من بناء السفينة بعد ستة أشهر فقط. طَوَالفي عام 1912 ، تم تنفيذ أعمال الهيكل فقط في حوض بناء السفن في البلطيق في سانت بطرسبرغ ، بما في ذلك تركيب الأحزمة الجانبية المدرعة الرئيسية ، وكذلك أعمال الحفر وتشكيل الأساس لتركيبات الأبراج. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري تجهيز أقبية المدفعية على وجه السرعة وفقًا للرسومات المنقحة ، حيث تم اعتماد عينات جديدة من قذائف 305 ملم في عام 1911.
شهد عام 1913 الجزء الأكبر من جميع أعمال التجهيز على السفينة الحربية سيفاستوبول. خلال هذه الفترة ، تم الانتهاء من تركيب الهيكل والدروع بالكامل على السفينة ، وتم تغطية السطح العلوي بأرضيات خشبية ، وتم تركيب الصواري والجسور والمداخن والأبراج المخروطية. كما تم تحميل المعدات الخاصة بمحطات الطاقة على متن السفينة. كانت الأشهر الستة التالية في المصنع تعمل في تركيب الأنظمة والأجهزة المفقودة. تضمن هذا العمل تجميع أبراج 305 ملم. في نفس الوقت كانت السفينة تستعد للمحاكمات البحرية
أحدث الاختبارات والتغليف
بالتوازي مع البارجة "سيفاستوبول" بنيت السفن الأخرى. بمجرد أن يكونوا جاهزين ، تم نقلهم إلى كرونشتاد لإجراء تجارب بحرية. كان عمل محطة الطاقة هو أول ما تم قبوله في سيفاستوبول. في 27 سبتمبر 1914 ، تمكن طاقم محرك السفينة من الحفاظ على قوة 32950 حصانًا لمدة ثلاث ساعات كاملة ، متخليًا عن وضع التشغيل القسري. مع. بلغت سرعة التوربين 260 دورة في الدقيقة أي 950 حصان. مع. المزيد من التصميم. كانت سرعة البارجة آنذاك 19 عقدة ، وكان الغاطس 9.14 مترًا ، وكان الإزاحة 25300 طن
عندما دخلت البوارج الخدمة ، كان طاقمها متطابقًا - 31 ضابطًا ، 28 قائدًا ، 1066 رتبًا أقل. كان أول قائد لـ "سيفاستوبول" أناتولي إيفانوفيتش بيستوزيف ريومين. قاد طاقم السفينة من عام 1911 إلى عام 1915.
تسليح بارجة: العيار الرئيسي
هذه المدفعية ، التي طورها مصممو مصنع Obukhov ، تضمنت اثني عشر بندقية بقطر 305 ملم. تم وضعها في أربعة أبراج تم ترتيبها بطريقة تجعلها قادرة على إطلاق شعاع من ± 65 درجة. تم تصميم إغلاق المكبس للبنادق من قبل شركة فيكرز البريطانية.
ذخيرة المدفعية 100 طلقة للبرميل. كان يقع في عدة أقبية برج ، كل منها مقسم إلى جزأين. حافظت ثلاجات الهواء في نظام Westinghouse-Leblanc على درجة حرارة ثابتة فيها ، تتراوح بين 15-25 درجة مئوية. كان نطاق ذخيرة البندقية متنوعًا تمامًا: قذائف خارقة للدروع وشديدة الانفجار وشبه خارقة للدروع ، بالإضافة إلى شظايا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك كرات من الحديد الزهر على متن السفينة ، والتي كانت تستخدم في تمارين الرماية العملية.
أسلحة الألغام والطوربيد
تألفت المدفعية المضادة للألغام التابعة للسفينة الحربية من ستة عشر بندقية بنادق عيار 120 ملم مع أقفال مكبس لنفس شركة فيكرز البريطانية. معدل إطلاق النار من البنادق سبع جولات في الدقيقة. تم وضعها على قاعدة ركيزة خاصة ، مما جعل من الممكن إنتاجهاتوجيه عمودي يتراوح من -10 إلى 20 درجة.
الذخيرة العادية للمدفعية من عيار مضاد للألغام تضمنت طلقات بشظايا وإنارة شديدة الانفجار وما يسمى بقذائف "الغطس". كانت مصممة لتدمير غواصات العدو. في البداية ، كان حمل الذخيرة يتألف من 250 طلقة لكل برميل ، وبعد ذلك بقليل تم زيادته إلى 300.
يتكون سلاح طوربيد سيفاستوبول من أربع مركبات تحت الماء على متنها 450 ملم. تم تجهيز هذه المنشآت الثابتة بالذخيرة: كان هناك ثلاثة طوربيدات لكل وحدة. يبلغ وزن المقذوفات من طراز 45-12 100 كجم ومدى إطلاق النار 2 كم بسرعة 43 عقدة ، أو يمكن أن تصيب هدفًا على مسافة تصل إلى 6 كم ، ولكن بسرعة أقل - 28 عقدة. بشكل عام ، نادرًا ما كان يتم استخدام أنبوب الطوربيد. كان المقصود فقط للدفاع عن النفس من السفينة في تلك الحالات النادرة عندما فشلت المدفعية.
خلال الحرب العالمية الأولى
في ربيع وصيف عام 1915 ، تبحر السفن "سيفاستوبول" و "بولتافا" و "بتروبافلوفسك" والسفينة الحربية "جانجوت" من أجل السيطرة الكاملة على السفن بواسطة أطقمها. بعد ذلك ، تم تنفيذ مناورات بالمدفعية على أراضي المركز المركزي. في يوليو - أغسطس من نفس العام ، قررت قيادة العدو إجراء عملية مداهمة تجريبية. تمكن السرب الألماني ، الذي تضمن بارجتين مدرعة ، بعد أن خلق حالة قتالية ، من إجبار منجم إيربنسكايا وموقع المدفعية للأسطول الروسي بنجاح لمدة ثلاثة أيام كاملة فيخليج ريجا.
عندما غادرت سفن العدو هذه المياه ، كان على أسطول البلطيق إعادة تركيب حقول الألغام. في 14 أغسطس ، شارك طواقم جانجوت وسيفاستوبول في هذه الأعمال. بالإضافة إلى ذلك ، تم إشراك تسعة مدمرات أخرى. ثم تم توفير الغطاء بواسطة بوارج وطرادين - "بوغاتير" و "أوليغ". وتجدر الإشارة إلى أن العملية تمت أثناء عاصفة شديدة ولكن رغم كل الصعوبات تم تثبيت 310 دقيقة بنجاح.
تلف السفينة
في صباح اليوم التالي ، انطلقت سفن الأسطول الروسي ، المقسمة إلى مجموعات ، على طول الممر الاستراتيجي إلى Helsingfors. كان عرض الممر 108 أمتار. في هذا الوقت ، تعرضت السفن لانحراف جانبي ودحرجة طفيفة ، بسبب هبوب رياح قوية (حوالي 5 نقاط). في مكان ما في غضون 10 ساعات و 45 دقيقة ، ضربت البارجة "سيفاستوبول" بقيادة Bestuzhev-Ryumin الأرض بشكل غير متوقع ثلاث مرات. كانت الدفعة الأخيرة قوية جدًا ، وبعد ذلك توقفت السفينة. ومع ذلك ، في أقل من بضع دقائق ، بعد أن عادت السفينة ، تمكنت من الخروج من المياه الضحلة دون اللجوء إلى مساعدة خارجية.
بعده ارتطمت بالأرض والبارجة "جانجوت". كان السبب في ذلك هو الطقس العاصف ، مما أدى إلى هدم بعض المعالم. من بين هاتين السفينتين ، عانت سيفاستوبول أكثر من غيرها ، حيث تم سحق الجزء السفلي من الجذع ، وامتد الضرر الذي لحق بالجزء السفلي إلى البرج الثاني ، بينما استولت على ثلاثة أحزمة من الجلد الخارجي على الجانبين.
أثناء تفتيش البارجة ، بالإضافة إلى العديد من الشقوق والخدوش ، تم العثور على فتحتين. نتيجة لذلك ، السفينةتلقي ما لا يقل عن 350 طنًا من المياه ، مما أدى إلى غمر معظم المساحة ذات القاع المزدوج الموجود في منطقة غرف الغلايات الأمامية. كان لابد من تصحيح هذا الضرر الجسيم لمدة شهر ونصف تقريبًا. تم تنفيذ جميع الإصلاحات في قفص الاتهام في كرونستادت.
خلال الحرب العالمية الأولى ، تضررت سيفاستوبول مرتين أخريين. هذه المرة ، تم إصلاح عارضة العارضة ومجموعة القاع مع الإغماد. كانت هذه الحوادث ، وفقًا للقيادة البحرية ، نتيجة الصعوبات التي نشأت مع إدارة السفينة في ظروف القيود المفرطة على القسم الشرقي من بحر البلطيق. كان حجم أواني هذه السلسلة مثيرًا للإعجاب ، لذا فقد احتاجوا إلى مساحة أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، في 17 أكتوبر من نفس العام ، سقط نصف شحنة من مدفع 305 ملم على سطح السفينة الحربية أثناء تحميل الذخيرة وإشعالها. تم اخماد الحريق بسرعة لكن لم تقع اصابات. واصيب اربعة اشخاص وتوفي واحد بحروق بليغة
الحرب الأهلية
في عام 1918 ، تم توقيع اتفاق بريست للسلام منفصل ، وبعد ذلك انتهت الحرب العالمية الأولى بالنسبة لروسيا. ومع ذلك ، توقفت الأعمال العدائية ضد ألمانيا فقط ، حيث سرعان ما اندلعت الحرب الأهلية الوحشية بين الأشقاء. وفقًا للاتفاقيات ، أُجبر أسطول البلطيق على مغادرة قواعده الموجودة في فنلندا ، بالإضافة إلى تسريح جزء كبير من أفراده.
في منتصف مارس من نفس العام ، غادرت السفن الأولى هيلسينجفورش. كان من بينهم سيفاستوبول. تمت مرافقة السفن بواسطة شخصينكاسحات الجليد - "Volynets" و "Ermak". وتجدر الإشارة إلى أن الممر تم في أصعب الظروف ، حيث كان مسار السفن يمر عبر حقول جليدية شاسعة. بالإضافة إلى ذلك ، كان الملاك الوظيفي للأطقم 20-40٪ فقط من قوتهم العادية. رغم كل الصعوبات ، وبعد خمسة أيام وصلت الطرادات والبوارج إلى كرونشتاد دون أضرار جسيمة.
في أكتوبر 1919 ، من البارجة "سيفاستوبول" ، التي كانت تتمركز بالقرب من بتروغراد ، أو بالأحرى بالقرب من جزيرة جوتويفسكي ، تم إطلاق ستة طلقات نارية على Krasnoselskaya Upland. ثم تم تعديل إطلاق النار من سطح كاتدرائية القديس إسحاق الشهيرة. في اليوم التالي وبناءً على طلب القيادة البرية ، تم إطلاق رشقات نارية من جديد ، وبعد ذلك شنت قوات الجيش الأحمر هجومًا على بتروغراد.
تمرد في كرونستادت
شاركت حامية المدينة وأطقم بعض السفن التابعة لأسطول البلطيق في هذه المظاهرة المسلحة. بدأ الأمر مع حقيقة أنه في 24 فبراير 1921 ، بدأت التجمعات والإضرابات العمالية العفوية في الظهور في بتروغراد ، حيث تم طرح عدد من المطالب الاقتصادية والسياسية. اعتبرت لجنة المدينة التابعة للحزب الشيوعي الثوري (ب) مثل هذه الاضطرابات في المصانع والمصانع تمردًا. لذلك ، تم تطبيق الأحكام العرفية على الفور. كانت هذه الأحداث هي التي أدت إلى انتفاضة حامية كرونشتاد.
في اليوم الخامس من التمرد ، عقد اجتماع لطواقم البوارج "بتروبافلوفسك" و "سيفاستوبول". قررت تقديم مطالب فيما يتعلق بإعادة انتخاب السوفييتات ، وإلغاءالمفوضين ، منح الحرية للأحزاب الاشتراكية والسماح بالتجارة الحرة. في 2 مارس ، رفضت أطقم هذه السفن ، بالإضافة إلى العديد من الوحدات العسكرية وأطقم حصون الجزيرة المجاورة ، الانصياع لأوامر الحكومة المركزية. استمر تمرد كرونشتاد لفترة طويلة. لمدة أسبوعين ، أطلقت سفن سيفاستوبول وبيتروبافلوفسك النار على حصن كراسنوفلوتسكي (سابقًا كراسنايا جوركا) ، وكذلك على مدينتي سسترورتسك وأورنينباوم. بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت محطات السكك الحديدية Tarkhovka و Lisiy Nos و Gorskaya الواقعة في الجزء الشمالي من خليج فنلندا للنيران. ثم استهلكت البوارج "بتروبافلوفسك" و "سيفاستوبول" حوالي ألف قذيفة عيار 120 ملم وأكثر من ثلاثمائة قذيفة 305 ملم لكل منهما.
أثناء إطلاق النار ، نشأت بعض الصعوبات بسبب حقيقة أن السفن الأخرى ، المجمدة بإحكام في الجليد ، كانت قريبة جدًا من بعضها البعض. ومن الجدير بالذكر أن إطلاق النار تم تنفيذه في الساحات التي لم يكن لها أي فعالية قتالية. دمرت العديد من المباني السكنية ، ومات عدد كبير من المدنيين ، لكن القذائف التي أطلقتها البوارج لم تؤثر على تسليم قوات الجيش السابع ، الذين سرعان ما ألقيت بهم لاقتحام كرونشتاد. على الرغم من كل القوة النارية للسفن ، إلا أنها فشلت في قمع المدفعية الموجودة على أراضي حصن كراسنوفلوتسكي. في ليلة 18 مارس ، كان على أطقم السفن الاستسلام ، حيث اقتحمت الوحدات الأولى من الجيش الأحمر المدينة على الجليد مباشرة.
الوقت بين الحربين
في تاريخ البارجة كانت هناك مثل هذه الصفحة ، بعد الأحداث المأساوية في كرونشتاد ،قررت قيادة أسطول البلطيق إعادة تسمية السفينة ، حيث كانت تعتبر أحد رموز التمرد الدموي. في ذلك الوقت ، كانت أقرب عطلة في روسيا السوفيتية هي الذكرى الخمسين لكومونة باريس. في هذا الصدد ، أصدر قائد الأسطول كوزانوف أمرًا بإعادة تسمية هذه السفينة. من الآن فصاعدا ، أصبحت تعرف باسم "كومونة باريس".
بعد أربع سنوات ، شاركت العديد من البوارج السوفيتية ، بما في ذلك سيفاستوبول ، في حملة السرب إلى خليج كيل. بعد بضع سنوات ، انتقلت السفينة تحت قيادة K. Samoilov من بحر البلطيق إلى البحر الأسود. الحقيقة هي أنه بعد ثورة أكتوبر والحرب الأهلية اللاحقة ، لم يكن لأسطول البحر الأسود سفينة حربية واحدة. هذا هو السبب في أن "كومونة باريس" ("سيفاستوبول" سابقاً) أصبحت الرائد الجديد.
شاركت الباخرة في تصوير فيلم "البحارة" (1939). تم تصويره من قبل المخرج فلاديمير براون في Odessa Film Studio. يحكي فيلم المغامرة البطولي هذا عن الإنجاز الذي قام به البحارة السوفييت الذين أنقذوا رفاقهم من الموت المحتوم. كان العرض الأول لفيلم عام 1939 البحارة ناجحًا للغاية. تمت مشاهدته من قبل 14.8 مليون مشاهد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
الحرب العالمية الثانية
عندما شن هتلر حربًا على الاتحاد السوفيتي في 22 يونيو 1941 ، كانت السفينة جزءًا من سرب أسطول البحر الأسود. كان قائد البارجة آنذاك ف.كرافشينكو ، نقيب من الرتبة الأولى. في أوائل نوفمبر ، شاركت البارجة "كومونة باريس" في المعارك قبالة سواحل سيفاستوبول. بعد شهر ، اقتربت البارجة مرة أخرى من المدينة من أجل فتح النار على قوات العدو.بفضله تم تدمير 4 جرارات و 13 دبابة و 37 عربة شحن عسكرية و 8 بنادق.
في 5 يناير 1942 ، انطلقت البارجة Parizhskaya Kommuna ، التي غادرت نوفوروسيسك برفقة المدمرة Boyky ، باتجاه ساحل القرم لدعم جنود الجيش الـ 44 الذين هبطوا للتو بالنيران. حوالي 170 قذيفة أطلقت من البارجة في نصف ساعة.
في مارس من نفس العام ، دخلت السفينة مضيق كيرتش. كانت تحت حراسة المدمرات Boyky و Zheleznyakov و Tashkent. وأطلقت البارجة عدة قذائف أطلقت خلالها 300 قذيفة على تحصينات العدو الواقعة في إقليم شبه جزيرة كيرتش. عندها لاحظ البحارة أنه أثناء الطلقات ، بدأت شظايا معدنية تتطاير من براميل البندقية. هذا يمكن أن يعني شيئًا واحدًا فقط - كان سلاح السفينة متهالكًا للغاية. كان على كومونة باريس العودة إلى بوتي والإصلاح على الفور.
بحلول منتصف أبريل ، تم استبدال جميع البراميل من العيار الرئيسي ، وكذلك الأدوات البصرية والمصاعد ، على السفينة الحربية. على الرغم من ذلك ، انتهى الاستخدام النشط لهذه البارجة في المزيد من الأعمال العدائية. صحيح أن السفينة شاركت مرة أخرى بشكل غير مباشر في عملية إنزال نوفوروسيسك ، عندما تقرر في خريف عام 1943 إزالة عدة بنادق من عيار 120 ملم وتثبيتها كبطارية ساحلية منفصلة تسمى سيفاستوبول.
في اليوم الأخير من شهر مايو عام 1943 ، قررت البارجة إعادة اسمها الأصلي - "سيفاستوبول". 5 نوفمبر 1943أوكتيابرسكي ، التي تحمل علم الأدميرال ف.
سنوات ما بعد الحرب
في نهاية الحرب ، حصلت العديد من البوارج السوفيتية على جوائز. لم يتم تجاوزها و "سيفاستوبول". حصل على وسام الراية الحمراء. ثم واصلت السفينة الخدمة في أسطول البحر الأسود. في عام 1954 ، أعيد تصنيفها كسفينة تدريب خطية ، وبعد ذلك بعامين تم استبعادها من قوائم البحرية من أجل نقلها إلى قسم ممتلكات المخزون لتفكيكها لاحقًا. خلال الفترة 1956-1957 ، في سيفاستوبول ، على أساس Glavvtorchermet ، تم تقطيعه إلى معدن.
