في 10 يناير 1951 ، حدث حدث مهم في لينينغراد حدد مصير البحرية السوفيتية. في ذلك اليوم ، تم وضع أول غواصة تعمل بالديزل والكهرباء من طراز جديد ، يسمى مشروع 611 ، في حوض بناء السفن ، الذي يُطلق عليه الآن بفخر أحواض بناء السفن الأميرالية.
ميزات المشروع
مشروع 611 كانت الغواصات (التي تم اختصارها على أنها غواصات) في وقت الإنشاء الأكبر والأكثر تقدمًا في العالم. حلت محل السفن "المبحرة" في الحرب العالمية الثانية وأصبحت أول غواصات بنيت بعد الحرب الوطنية العظمى. في تصنيف الناتو ، تم تخصيص غواصات المشروع 611 لفئة الزولو ، والتي حصلوا منها على أسمائهم وترقيمهم. في المظهر والأداء ، كانوا قريبين من الغواصات الألمانية المتقدمة والغواصات الأمريكية من طراز غوبي. غواصات المشروع 611 في الصورة تشبه إلى حد بعيد قوارب فئة XXI الألمانية.
مكان بناء الغواصات
القوارب الأولى للمشروعتم بناء 611 في Leningrad Shipyard رقم 196 (الآن أحواض بناء السفن الأميرالية). تم بناء ما مجموعه 8 غواصات هناك. ثم انتقل الحق في بناء مشروع 611 قاربًا إلى حوض بناء السفن Molotov رقم 402 (Sevmash المستقبلي) ، والذي كان يعمل في بناء الغواصات من 1956 إلى 1958. لقد أنشأ 18 وحدة أخرى من نوع جديد.
تم إجراء التجارب على عينات مبنية بالفعل بشكل رئيسي في المياه الشمالية.
تطوير الغواصات
تم تطوير غواصات المشروع 611 حتى قبل الحرب الوطنية العظمى (تقريبًا من بداية الأربعينيات) ، ولكن مع بدايتها ، تم إجبار جميع المشاريع على التوقف ، وتم توجيه كل التمويل إلى الإدارة الناجحة للحرب. بالمناسبة ، قبل بداية الحرب العالمية الثانية ، لم تكن الغواصات تعتبر مفتاح النجاح في الحرب ، لأنها كانت لا تزال جديدة بالنسبة لمعظم البحارة والعسكريين.
فقط في عام 1947 تم استئناف المشروع بمرسوم من مفوضية الشعب للصناعة ، ثم أصبح تخلف القوارب السوفيتية من القوارب الألمانية والأمريكية ملحوظًا. كان برئاسة المصمم S. A.
البناء
للعمل في المشروع ، تم إنشاء تقنية إنشاء خاصة ، والتي تتمثل في إمكانية التثبيت في أقسام لجميع أنواع المعدات دون اختبار هيدروليكي أولي. سمح هذا بتقليل وقت البناء ، لكنه كان حلاً ثوريًا وبالتالي غريبًا.في المستقبل ، تم التعرف على هذه التقنية على أنها غير موثوقة للغاية ، وبالتالي لم يتم التثبيت إلا بعد الاختبار الهيدروليكي لجميع أجزاء السفينة ، كما هو مخطط سابقًا. تم وضع أول غواصة من طراز Project 611 في عام 1951 وتم إطلاقها بعد عام. لم يستغرق الأمر أكثر من عامين لبناء جميع وحدات المشروع
بعد شهرين من إطلاق أول غواصة من نوع جديد ، قام وزير الصناعة VA Malyshev بزيارة حوض بناء السفن. تعرف على وصف اختبارات السفينة ولم يكن راضيًا عن تنظيم العمل - لم يكن راضيًا عن المواعيد النهائية ، وكان خائفًا أيضًا من اقتراب الشتاء والتجميد. للمساعدة في البناء السريع للغواصات الجديدة ، تقرر تجاوز القارب إلى تالين من أجل تجنب المشاكل الناجمة عن تكوين الجليد وفي نفس الوقت اختبار طفو السفينة في ظروف الجليد.
اختبار المشاكل
خلال المحاولات الأولى لعمل طلقات من السفينة ، لوحظت اهتزازات في قوسها. للتعامل مع المشكلة ، تمت دعوة الأكاديمي كريلوف إلى المصنع. بعد دراسة رسومات السفينة وملامح إطلاق النار على الفراغ ، توصل إلى استنتاج مفاده أن التقلبات تحدث بسبب إطلاق فقاعة هواء وهي ضمن الحدود العادية. سرعان ما تم العثور على عيب آخر - تجاوز المجال المغناطيسي للقارب أثناء العملية المعيار المسموح به بشكل كبير. وجد أن هذا يرجع إلى محرك دفع تم تجميعه بشكل غير صحيح. بتوجيه من البروفيسور كوندورسكي تم تصحيح الخطأ مما أعطى نتائج إيجابية. هكذا،معظم المشاكل في الغواصات لم تكن بسبب الأخطاء في الحسابات والرسومات ، ولكن بسبب العامل البشري.
في أواخر مايو - أوائل يونيو 1952 ، عاد القارب إلى لينينغراد مرة أخرى لتحسين وإزالة العيوب والعيوب المكتشفة. تم إجراء اختبارات عالية السرعة لفترة طويلة ، ونتيجة لذلك تقرر استبدال بعض أجزاء الهيكل بأجزاء أكثر متانة. تقرر قطع المراوح لتحقيق أكبر قدر من التدفق ، ونتيجة لذلك ، أعلى سرعة في الماء. على الرغم من حقيقة أنه نتيجة لجميع الإجراءات مع القارب ، اكتسبت القدرة على تطوير سرعة عالية جدًا وفقًا لمعايير ذلك الوقت ، إلا أن الهدف لم يتحقق أبدًا.
في أوائل صيف عام 1953 ، تم اكتشاف مشكلة أخرى - الاهتزاز أثناء الغوص. أثناء اختبار الغوص حتى عمق 60 مترًا لدراسة اهتزاز القوس اندلع حريق. تم إجلاء الطاقم بأكمله على وجه السرعة ، وتم إغلاق المقصورة. كان الحريق قويًا لدرجة أنه لم يتم إخماده لفترة طويلة ، وتمكن من التسبب في أضرار مادية كبيرة. لحسن الحظ ، تم تجنب وقوع خسائر بشرية. استغرق الأمر أكثر من شهرين وتمويل كبير لترميم المقصورة المحترقة. تم إنشاء لجنة خاصة ، كان الغرض منها تحديد أسباب الحريق. كما اتضح ، لم يكن السبب أوجه القصور الفنية للسفينة ، ولكن إهمال الطاقم المتورط في تجميعها - اشتعلت النيران في المقصورة نتيجة ماس كهربائي ، والذي لم يكن ليكون خطيرًا إذا كان أحد الكهربائيين لم يغادرالتبديل سترته المبطنة بالزيت.
بعد الحريق ، تقرر وقف الاختبار وتم تشغيل القارب. بدأ بناء سلسلة كاملة من النماذج المتشابهة
الغرض من القوارب الجديدة
تم تصميم مشروع الغواصة الجديد لأداء عدة مهام. أولاً ، كان من المفترض أن يعمل نوع جديد من القوارب على اتصالات المحيط ضد سفن العدو. ثانياً ، كان من المفترض أن تعمل غواصات المشروع 611 للدفاع عن السفن الأخرى. وثالثاً القوارب الجديدة كانت مناسبة للاستطلاع بعيد المدى
في المستقبل ، خدمت غواصات مشروع 611 لتجارب واختبارات التطورات العسكرية الجديدة. تم اختبار أحدث الأسلحة على جانبيها ، وكانت تعديلاتها هي التي أصبحت أول غواصات في العالم قادرة على إطلاق صاروخ باليستي من تحت الماء.
ابتكارات على نوع جديد من الغواصات
في تصميمات النماذج الجديدة ، كان تأثير العينات الألمانية ملحوظًا. كان التشابه واضحًا بشكل خاص في تصميم الغواصات 611 مع السفن الألمانية من سلسلة 21.
أصبح الهيكل الخاص للسفن ابتكارًا. تم استخدام طرق جديدة لاستخدام الإطارات في الاتحاد السوفيتي - تم تثبيتها من الخارج ، مما جعل من الممكن تحسين قوة الهيكل والتخطيط الداخلي ، مما يتيح مساحة أكبر للآليات.
الميزات الرئيسية
مشروع 611 بطول 90.5 متر وعرض 7.5 متر وتختلف السرعة حسب الموقع. فوق الماء ، طور القارب سرعة 17 عقدة ، واختبأ تحت الماء ، 15 عقدة. نطاق السفريعتمد أيضًا على عوامل خارجية: كان ارتفاعه أكثر من 2000 ميل فوق الماء ، و 440 ميلاً تحته.
تم إنشاء نظام وقود الديزل للغواصات Project 611 باستخدام أنظمة الوقود الخارجية. تم تزويد الوقود بالداخل من خلال أنابيب خاصة.
قارب المشروع 611 يمكنه الغوص إلى عمق 200 متر ، ولديه القدرة على الوجود بشكل مستقل لأكثر من 70 يومًا ، ويستوعب طاقمًا من 65 شخصًا.
تصميم
مشروع 611 كانت الغواصات مزدوجة الهيكل وثلاثة أعمدة. تم تقسيم العلبة إلى 7 أقسام:
- الحجرة الأولى - القوس. كان هناك 6 أنابيب طوربيد.
- الحجرة الثانية - البطارية. كانت البطاريات موجودة هناك ، وفوقها كانت هناك غرفة جلوس للضباط وغرفة استحمام وغرفة قيادة.
- كانت المقصورة الثالثة هي المقصورة المركزية ، وتحتوي على أجهزة قابلة للسحب.
- 4 حجرة - مثل البطارية الثانية. وفوقها كانت مقصورة لرؤساء العمال وغرفة راديو ومخازن ومطبخ.
- الحجرة الخامسة - ديزل ، تستوعب ضواغط ديزل وثلاثة محركات.
- 6 حجرة - كهربائية ، تعمل لاستيعاب ثلاثة محركات كهربائية.
- 7 الحجرة - الخلف. كان هناك أربعة أنابيب طوربيد وفوقها كبائن الأفراد
تعديلات
يمكننا القول أن المشروع 611 هو اختراق تحت الماء للاتحاد السوفيتي. كان هناك العديد من التعديلات على القوارب من هذا النوع. المشاريع الفرعية المعروفة 611RU، PV611، 611RA، 611RE، AV611، AV611E، AV611S، P611، AV611Ts،AV611D ، 611P ، V611 وغيرها. تم إعادة تصميم غواصات المشروع 611 لاحقًا في تعديلاتها - أكثر استعدادًا للقتال وأسرع. كان نموذج Lira من أنجح المراجعات. مشروع الغواصة هذا لم يتم إنشاؤه لأغراض عسكرية ، ولكن من أجل البحث العلمي.
في عام 1953 ، جاءت قيادة البحرية السوفيتية بفكرة تزويد السفن بصواريخ باليستية أو صواريخ كروز. أيدت الحكومة الفكرة ، خاصة أنه أصبح معروفاً أن أمريكا بدأت بالفعل في تجهيز الغواصات بهذا النوع من الأسلحة. في أوائل عام 1954 ، أصدرت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني مرسومًا بشأن بدء العمل التجريبي على تسليح الغواصات بالصواريخ الباليستية وتطوير سفينة جديدة بأسلحة نفاثة متطورة. تم تنفيذ العمل في المشروع تحت عنوان "سري" وحصل على الاسم الرمزي "الموج". تم تعيين N. N Isanin ، مهندس بناء السفن الذي عمل في المشروع 611 ، كبير المصممين ، وأصبح S. كان مشروع التعديل جاهزًا في أغسطس 1954 ، وأصبح الصاروخ الباليستي سلاحه الرئيسي.
تمت الموافقة على المشروع في سبتمبر. كان العمل الذي ينتظرنا هائلاً ، في ذلك الوقت لم يكن أحد يعرف كيف ينبغي إطلاق غواصة من منصة هزازة ، وما إذا كان من الممكن الإطلاق تحت الماء ، وكيف تؤثر غازات الصواريخ الساخنة على الغواصة ، وكيف سيؤثر العمق والاهتزاز على الصواريخ. كان المتخصصون روادًا في هذه الأمور ، حرفيًا من وضع الصفرالطريق للاختراعات والتطورات المستقبلية.
من البداية كان عليّ تطوير عمود الإطلاق. كان من الضروري إنشاء جهاز جديد قادر على تحمل الظروف والأحمال الزائدة غير المسبوقة. بعد كل شيء كان لا بد من إطلاق صاروخ يزن عدة أطنان من الماء أو من تحت الماء!
كان من الضروري إنشاء وحدة جديدة بشكل أساسي قادرة على إمساك الصاروخ بعد تحميله على القارب ، ووضعه في اللغم ، ودفعه للخارج قبل الإطلاق وتحريره من المنصة في الوقت المناسب. كل هذه العمليات بعد ظهور السفينة كان لابد من إتمامها في 5 دقائق وبإثارة تصل إلى 5 نقاط ، وحتى بصاروخ يزيد وزنه عن 5 أطنان! - هكذا كتب ف.زاركوف ، موظف في TsKB-16 ، عن ذلك في مذكراته.
تم تنفيذ المشروع في سرية تامة. إعادة بناء القارب B-67 المكتمل بالفعل ، لم يشك معظم الطاقم في ما كان يحدث بالفعل ، معتقدين أن الإصلاحات البسيطة كانت جارية. تحت ستار إصلاح الكابينة ، بدلاً من مجموعة من البطاريات ، تم وضع صومعة الصواريخ والمعدات اللازمة للحفاظ على عملها. على وجه الخصوص ، تم تثبيت السمت المتقدم في ذلك الوقت لأجهزة العد من نوع Saturn horizon و Dolomite ، مما يعطي تعليمات لنظام توجيه الصواريخ.
من أجل استيعاب المعدات الجديدة وغير المخطط لها سابقًا ، كان لا بد من التضحية ببعض المدفعية والبطاريات الاحتياطية والصواريخ الاحتياطية. تم القيام بذلك بنجاح كبير ، حيث أن عمليات الاستبدال والتعديلات لم تؤثر على السلامة والقدرة القتالية للوحدات تحت الماء.
لدراسة تأثير الانطلاق على الصواريخ في فبراير 1955 ، في ملعب تدريب Kapustin Yar ،الإطلاق التجريبي للصواريخ من عدة منصات تتأرجح وتحاكي حالة القارب تحت الماء. في الوقت نفسه ، تم اختبار أجهزة جديدة مصممة خصيصًا لنوع جديد من الغواصات.
دخلت السفينة الخدمة في 11 سبتمبر 1955. بعد خمسة أيام ، تم تحديد موعد إطلاق تجريبي للصواريخ. تم تسليم القذائف على متن الطائرة B-67 في سرية تامة. كان إيسانين وكوروليف حاضرين شخصيًا عند إطلاقهما. ووصل معهم ممثلو الحكومة والصناعة والبحرية. بدأت الاستعدادات قبل ساعة من البدء المقرر. كان القارب بقيادة الكابتن إف آي كوزلوف (يحمل الآن لقب أميرال وبطل الاتحاد السوفيتي). في الساعة 5:32 مساءً ، تم إصدار أمر الإطلاق ، وتم إطلاق الصاروخ من غواصة لأول مرة في العالم. وأكدت دقة التصوير نجاح العمل. بعد ذلك ، تم إجراء سبع عمليات إطلاق تجريبية أخرى ، انتهت واحدة منها فقط بالفشل بسبب مشاكل في الصاروخ.
تم التصوير من زوارق معدلة للمشروع 611 فقط عندما تكون السفينة فوق الماء وعندما لا يزيد البحر عن 5 نقاط. يجب ألا تتجاوز سرعة القارب في هذه الحالة 12 عقدة.
استغرق الأمر حوالي ساعتين لإعداد الصواريخ للإطلاق. استغرق إطلاق الصاروخ الأول حوالي 5 دقائق. خلال هذا الوقت ، تم رفع قاذفة الصاروخ. إذا تم إلغاء الإطلاق بعد رفع الآلية لأي سبب من الأسباب ، فلا يمكن إنزال الصاروخ مرة أخرى في المنجم ، وكان من المفترض أن يتم إسقاطه في الماء. بعد ذلك استغرق الأمر حوالي 5 دقائق للتحضير لإطلاق الصاروخ التالي مرة أخرى.
أظهر تعديل المشروع 611 نفسهبنجاح ، تم إصدار أمر بالبناء الشامل لهذه السفن. سمي المشروع الجديد AB-611 (في رمز الناتو - Zulu V). تم أيضًا تكييف جزء من سفن المشروع 611 للإطلاق السطحي للصواريخ. تم استخدامها كأسلحة تجريبية: بفضل عمليات الإطلاق التي تم إجراؤها منها ، تم اكتساب الخبرة في تشغيل الغواصات من هذا النوع والأسلحة الصاروخية. أعيد بناء وتعديل القوارب عدة مرات ، وآخرها خرج من الخدمة فقط في عام 1991.
قبل تطوير الغواصات التي يمكنها إطلاق صواريخ تحت الماء ، كان من الضروري التحقق من بعض الفروق الدقيقة. على سبيل المثال ، لدراسة تأثير العوامل الخارجية (على سبيل المثال ، الضغط) على سلامة صوامع الإطلاق. كانت إحدى التجارب هي إغراق قارب (بالطبع ، بدون طاقم) والهجوم اللاحق برسوم العمق. أظهرت التجربة أن الألغام قادرة على تحمل مثل هذا الضرر وتبقى نشطة.
تم الانتهاء من مشروع التعديل بإطلاق الصواريخ من تحت الماء. قام Korolev بتسليم العمل في هذا المشروع إلى المصممين تحت قيادة V. P. Makeev. أكدت الكثير من الحسابات النظرية والاختبارات على النماذج إمكانية إطلاق صواريخ من منجم مملوء بالماء. بدأ العمل في بناء الغواصات. من بين 77 تجربة إطلاق ، كان 59 ناجحًا ، وكانت نتيجة جيدة جدًا. من بين عمليات الإطلاق الـ 18 المتبقية غير الناجحة ، انتهت 7 منها بالفشل بسبب أخطاء الطاقم ، و 3 بسبب فشل الصاروخ.
هكذا انتهى العمل على تعديلات المشروع 611. عمل الرواد في هذا الأمر لم يكن سهلا - لقد وضعواأساس بناء السفن في المستقبل. لا تزال البيانات التي تم الحصول عليها خلال التجارب التي أجريت في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي مناسبة وتستخدم لبناء أنواع جديدة من الأسلحة والغواصات في أعماق البحار.
"مشاهير" ممثلي المشروع 611
تم وضع تعديل للغواصة B-61 (في المصنع رقم 580) في 6 يناير 1951 ، بعد بضعة أشهر دخلت المياه وخدمتها لمدة 27 عامًا.
تم بناء القارب B-62 في أقل من عام وخدم من 1952 إلى 1970. لديها العديد من الاختبارات العلمية منها معدات السونار
تم تحويل القارب B-64 (الرقم التسلسلي 633) عدة مرات. بعد أن دخلت الماء في عام 1952 ، في عام 1957 تم تحويلها إلى غواصة صاروخية وقامت بأربع عمليات إطلاق لاختبار أنواع جديدة من الصواريخ. في عام 1958 ، أعيد إلى شكله الأصلي مرة أخرى ، وبعد ذلك خدم لمدة 20 عامًا أخرى.
تم إطلاق
B-67 (الرقم التسلسلي 636) في أوائل سبتمبر 1953. لأول مرة في العالم ، في عام 1955 ، تم إطلاق صاروخ باليستي بنجاح منه. بعد عامين من اختبار الصاروخ ، خضع القارب لتجربة أخرى. لذلك ، في ديسمبر 1957 ، تم إغراق الغواصة عن عمد من أجل دراسة تأثير العمق على القذائف والقنابل. تم تنفيذ الفيضان بدون طاقم وكان ناجحًا. بعد ذلك بعامين ، جرت محاولة اختبار لإطلاق صاروخ تحت الماء. فشل الإطلاق لفترة طويلة ، وتكللت المحاولات بالنجاح فقط في عام 1960 ، عندما تمكنوا من إطلاق صاروخ باليستي على عمق 30 مترًا. في وقت لاحق ، تمت إزالة أنواع الصواريخ المتقادمة من القارب ، ولكنواصلت الخدمة في التجارب العسكرية.
دخل القارب B-78 الخدمة في عام 1957. تلقت اسم "مورمانسك كومسوموليتس" وبعد أقل من عشر سنوات بقليل من الخدمة العسكرية الناجحة ، تم تحويلها لإجراء تجارب وأبحاث حول أنظمة الملاحة. خدمت لفترة أطول من "أخواتها" ولم يتم إيقافها عن العمل إلا مع انهيار الاتحاد السوفيتي.
مصير القارب B-80 الذي حصل على الرقم 111 مثير للاهتمام.ففي سيفيرودفينسك شاركت في حملة في مصر ، وبعد إعاقتها مرة أخرى ذهبت للخارج لبيعها لرواد أعمال هولنديين. في عام 1992 ، تم تحرير القارب بالكامل من الأدوات العسكرية ، وتم تقديمه للجمهور على أنه شريط عائم. آخر موقع معروف لموقف السيارات B-80 هو Den Helder (بالقرب من أمستردام) في هولندا.
تم إطلاق القارب B-82 في عام 1957. على الفور تقريبًا ، بدأ إجراء تجارب على سحب الوقود ونقله تحت الماء. بفضل نجاح التجارب على هذا القارب ، تم إدخال تقنيات وأنظمة جديدة للتزود بالوقود والقطر تحت الماء.
B-89 ، المرقمة 515 في المصنع ، خدم العلم - لقد اختبرت المعدات الصوتية المائية. بقيت في الخدمة حتى عام 1990
قيمة الأسطول
غواصات مشروع 611 كانت ذات أهمية كبيرة بالنسبة للسوفييت ، ثم الأسطول الروسي. نظرًا لكونهم أول قوارب تم بناؤها بعد الحرب العالمية الثانية ، فقد أصبحوا أساسًا تجريبيًا لدراسة واختبار التطورات الجديدة في الصناعة البحرية.
بفضل الغواصات من النوع 611 ،أنواع عديدة من الغواصات الأخرى ، على سبيل المثال ، غواصة مشروع القرش - أكبر غواصة حتى الآن. يعتبر هذا المشروع من أنجح المشاريع.
لم يتم إيقاف تشغيل الغواصات 611 بعد ، ولا تزال التجارب جارية على جوانبها ، وقد ظهرت بالفعل عدة أجيال جديدة من الغواصات وتم إطلاقها. هذا يعني أنهم يتحملون اختبار الزمن جيدًا. على سبيل المثال ، غواصات مشروع Antey ، الذي أصبح ذروة العمل على "قتلة حاملات الطائرات" - السفن القادرة على صد الطائرات.
تم إنشاء غواصات خاصة للتصدير إلى دول أخرى. غواصات مشروع Varshavyanka ، التي حصلت على اسمها من حلف وارسو ، تدين أيضًا بمظهرها للعمل على القوارب 611.
حتى السفن الحديثة مثل القوارب مثل "Ash" أو "Borey" تدين بمظهرها للتطورات السوفيتية. على سبيل المثال ، يمكن لغواصات Project Yasen الغوص بعمق تحت الماء بفضل التجارب مع فيضان السفن الأولى التي تم إنشاؤها بعد الحرب العالمية الثانية.
مثير للاهتمام والممثل الأكثر تقدمًا لأسطول الغواصات البحرية لروسيا. هذه غواصات من مشروع Borey ، والتي جمعت بين أفضل الابتكارات التكنولوجية التي تم اختبارها وتطويرها في مشاريع السفن السابقة.
