تم تكليف البارجة الألمانية الشهيرة Gneisenau في عام 1938 عشية الحرب العالمية الثانية. أصبح مشروع هذه السفينة من أكثر المشاريع طموحًا في عصرها. خدمت البارجة حتى عام 1943 ، عندما تعرضت لأضرار جسيمة في معركة أخرى. تم إرساله للإصلاح ، لكن في النهاية قرروا إيقافه. في عام 1945 ، قبل وقت قصير من هزيمة ألمانيا ، تم إغراق السفينة. في التاريخ ، ظل مشهورًا ليس فقط بمآثره العسكرية ، ولكن أيضًا لأدائه المتميز.
تاريخ البناء
البارجة الألمانية Gneisenau هي واحدة من أشهر السفن في الحرب العالمية الثانية. بدأ تاريخها في عام 1933 ، عندما قرر الرايخ الثالث بناء سفينتين من نوع Scharnhorst الجديد. تم تنفيذ المشروع في سرية تامة. رسميا ، تم تمرير البارجة "Gneisenau" كسفينة أخرى من نوع "دويتشلاند". ومع ذلك ، كان هناك فرق كبير بين الخيال العام والسفينة الحقيقية.
تميزت "Gneisenau" بكتلة هائلة بلغت 19 ألف طن ، وقوتها 161 ألف حصان. يتكون طاقم السفينة الحربية من 1669 جنديًا. وفقًا لجميع خصائصها ، تم تصميم السفينة كسلاح فخم - لؤلؤة الأسطول الألماني. وكان كذلكلا عجب ، لأن قيادة الرايخ الثالث كانت تحب الشروع في مشاريع مذهلة ومكلفة ، كان أحدها بلا شك Gneisenau. تم إنشاء البارجة ردًا على القوات البحرية البريطانية والفرنسية (بشكل أساسي على السفن الفرنسية من فئة Dunkirk). كانت اختلافاته الرئيسية عن الطرز الأخرى زيادة ملحوظة في الدروع والأسلحة.
في عام 1935 ، كان لا بد من إعادة السفينة بسبب ظهور مشروع جديد أكثر جرأة من حيث التصميم. تم الإطلاق في 8 ديسمبر 1936. في ذلك اليوم ، انفجرت إحدى السلاسل الحاملة ، مما أدى إلى تسريع السفينة والجري إلى الشاطئ. مشكلة تحولت إلى تلف في المؤخرة.
البنادق
سميت السفينة "Gneisenau" (البارجة) على اسم الطراد المدرع الذي اشتهر خلال الحرب العالمية الأولى ، والذي كان ينتمي إلى سرب الأدميرال سبي. لم يتم اختيار العلامة عشوائيا. كانت "Gneisenau" أول بارجة للبحرية الألمانية بنيت في فترة ما بين الحربين العالميتين. لقد ولت سنوات الإذلال والعقوبات التي أعقبت معاهدة فرساي. ولكن نظرًا لحقيقة أن الأسطول الألماني ظل ضعيفًا عدديًا ، فقد كان من المفترض في الثلاثينيات من القرن الماضي أن تجعل من Gneisenau سفينة مخصصة للغارات حصريًا. في الرايخ الثالث ، كانت النجاحات المتوقعة من السفينة الجديدة مشابهة لتلك التي اشتهر بها السلف الذي يحمل نفس الاسم.
خلال فترة ما بين الحربين العالميتين في ألمانيا ، بدأ إنتاج مدافع 283 ملم ، المصممة خصيصًا لـ Gneisenau. تلقت البارجة بنادق مماثلة لتلك المثبتة على Dunkirks. بالإضافة إلى،تم اختبار العناصر الدفاعية والهجومية للسفينة الألمانية مع مراعاة المعارضة المتوقعة للسفن الفرنسية من هذا النوع. كانت المدافع 283 ملم متفوقة في الأداء على بنادق دويتشلاند. كان مداها وقوتها النارية هائلين بسبب عيارها. نجاح الأسلحة الجديدة لا يمكن إلا أن تسبب في موافقة برلين.
للتحكم في إطلاق النار على السفن ، تلقت Gneisenau مجموعة من الأدوات التي أثبتت نفسها مسبقًا على البوارج من فئة Bismarck والطرادات من فئة Hipper. تم تنظيم نيران المدفعية من المواقع الموجودة في أبراج المديرين. تم تزويدهم بالمناظير التي استخدمها الضباط المسؤولون عن إطلاق النار وكذلك المدفعيون. استقرت الأبراج مع الجيروسكوبات.
كانت أحدث المعدات لتلك الأوقات في المنصب. على سبيل المثال ، سجل الكمبيوتر الباليستي السرعة ، والتحمل ، والتغير في المسافة إلى الهدف ، وحتى أخذ الطقس في الاعتبار. تم إجراء الحسابات المعقدة في كتل خاصة باستخدام الأدوات. نظم نظام التحكم في نيران المدفعية ثلاثة أبراج. في نفس الوقت يمكنهم إطلاق النار على عدة أهداف في وقت واحد (أو التركيز على نفس الهدف).
قذائف
استخدم الألمان عدة أنواع من القذائف على Gneisenau. أولا ، خارقة للدروع. تم استخدامها ضد أهداف جيدة الدفاع. كان لديهم فتيل سفلي وعبوة ناسفة صغيرة. ثانياً ، كانت هذه قذائف شبه خارقة للدروع. وفقًا للتصنيف البريطاني ، غالبًا ما كان يطلق عليهم أيضًا اسم "مشترك". لقد حصلوا على المزيد من المتفجرات وكان لديهم المزيدتأثير منشقة. تستخدم ضد أهداف ليس بها دروع كثيفة.
وأخيرا ، ثالثا ، تلقى "Gneisenau" قذائف شديدة الانفجار. كان لديهم فتيل رأس واستخدموا ضد أهداف غير مدرعة (مدمرات ، مدافع مضادة للطائرات ، كشافات ، قوة بشرية غير محمية ، إلخ). لم تتغير قواعد استخدام القذائف في الأسطول الألماني طوال الحرب. كانت للقذائف شبه الخارقة للدروع وشديدة الانفجار سرعتها الأولية 900 متر في الثانية وكانت أخف وزناً (بعضها يزيد وزنها عن 100 كيلوغرام). تم تحميلها باستخدام محرك هيدروليكي خاص.
في البداية ، تم تغذية القذائف من خلال الكلاّبات والقضبان العلوية. ثم سقطوا من على مناضد الأسطوانة الدائرية في المصعد. تميزت التهم الرئيسية بأكمام من النحاس الأصفر. تم توفير صواني خاصة لنقلهم. تم تغذية المقذوفات الثانوية يدويًا. تتكون ذخيرة السفينة من 1800 شحنة (1350 رئيسية و 450 ثانوية).
المظهر
الأهم من ذلك كله ، أن Gneisenau تشبه شقيقها التوأم ، Scharnhorst. ومع ذلك ، كانت هناك بعض الاختلافات الخارجية بينهما. تم وضع المراسي والمدافع المضادة للطائرات والصاري الرئيسية بشكل مختلف. بعد بناء Gneisenau ، تم طلاؤها باللون الرمادي الفاتح. البقع الوحيدة التي لوحظت كانت شعارات النبالة المرسومة على جانبي الساق.
في فبراير 1940 ، تقرر وضع مربعات حمراء مع صليب معقوف أسود على الهيكل. تم القيام بذلك لتحديد الهوية من الجو. كانت المشكلة أن طائرة Luftwaffe أغرقت مدمرتين ألمانيتين عن طريق الخطأ في ذلك الشهر وحده.في خريف عام 1940 ، خلال تجارب ما بعد الإصلاح في بحر البلطيق ، تلقى Gneisenau طلاء مموه.
النزوح
خلال دراسات التصميم اتضح أن المصممين لن يكونوا قادرين على مواجهة إزاحة 26000 طن. في البداية ، كان من المفترض أن Gneisenau سوف تتوافق مع هذه الأرقام. ومع ذلك ، كانت البارجة أكثر ضخامة ، والتي ظهرت في عام 1936 بوضوح من خلال التحكم في الوزن. دق حوض بناء السفن ناقوس الخطر. يخشى الخبراء من أن تصبح السفينة أقل استقرارًا ، وستنخفض صلاحيتها للإبحار. بالإضافة إلى ذلك ، كان علينا تقليل ارتفاع لوح الطفو. ضيقت مناورة التصميم هذه نطاق الاستقرار.
تم اكتشاف مشكلة زيادة الإزاحة في وقت كان قد فات بالفعل لتغيير الخصائص الرئيسية لجنيزيناو. تم إنقاذ البارجة ، التي ثبت أن تصميمها هو حجر الزاوية للمشروع بأكمله ، عن طريق زيادة عرض الهيكل. ونتيجة لذلك زاد الإزاحة إلى 33 ألف طن
محطة توليد الكهرباء
تسببت محطة توليد الكهرباء في الكثير من الجدل بين المصممين. اتضح أنه العنصر الأكثر إثارة للجدل في مشروع Gneisenau بأكمله. البارجة ، التي تميزت خصائصها بأرقام لم يسبق لها مثيل ، تم صنعها من خلال التجربة والخطأ. مع كل هذا ، لم يرغب أي من الأشخاص المسؤولين في إبطاء بناء السفينة مرارًا وتكرارًا.
في مرحلة التصميم الأولية ، تم اختيار وحدات التروس التوربينية كمحطة للطاقة. بمساعدتهم ، تم التخطيط لقتل اثنينالأرانب البرية: لضمان السرعة العالية للسفينة وتسريع وقت التسليم. عملت الوحدات في أزواج. تقرر التخلي عن محرك الديزل ، حيث لم يكن هناك محرك من هذا النوع لمثل هذه السفينة الكبيرة. تم اتخاذ قرار محفوف بالمخاطر من قبل الأدميرال إريك رايدر. لقد فهم أن نطاق السفينة سيكون أقل بكثير من استخدام محرك الديزل. لكن الأسطول لم يكن لديه الوقت لانتظار تطويره وإنتاجه.
حالة
كان هيكل السفينة الحربية بهيكل طولي. كانت مصنوعة من الفولاذ. تقرر استخدام السبائك الخفيفة - لذلك كان من الممكن تقليل الوزن. كان العارضة الرئيسية للسفينة مانعة لتسرب الماء. تم تقسيم الجسم بالكامل إلى 21 مقصورة. 7 منهم احتلتهم محطة الكهرباء
من الغريب أنه أثناء بناء سفينة كبيرة ، تم استخدام اللحام بالقوس الكهربائي لأول مرة في كل مرحلة من مراحل الإنتاج في حالة Gneisenau. أصبحت البارجة ، التي يعتبر وصف تصميمها نصبًا غريبًا للعصر ، متقدمة ليس فقط في خصائصها ، ولكن أيضًا في تقنية التصنيع.
بدأت الهياكل الملحومة لتحل محل هياكل الهيكل. في الوقت نفسه ، كانت تقنية التصنيع الجديدة قاسية. كانت نتائجها تحتوي على العديد من أوجه القصور التي تميز "اختبار القلم". في يونيو 1940 ، تعرض Gneisenau لأضرار جسيمة ، مما أظهر أنه لا يزال يتعين على المتخصصين حل اللغز حول كيفية تحسين جودة اللحامات. كانوا عرضة للقصف بالقنابل والطوربيد. ومع ذلك ، ثبت أن استخدام اللحام أمر خطيرالتقدم الذي حدد الاتجاه لتطوير صناعة بأكملها.
واحدة من أبرز سمات بدن السفينة الحربية كانت إطارات القوس ، والتي تميزت بحدبة منخفضة. في الوقت نفسه ، ظلت المراسي تقليدية. كانوا موجودين في خنزير - واحد على الجانب الأيمن ، واثنان على اليسار. بالمقارنة مع النماذج الأجنبية ، كانت اللوحة المجانية صغيرة ، وأثناء اكتمال وإعادة رسم المشروع ، أصبحت أصغر. في بعض الأحيان ، أدت ميزة التصميم هذه إلى حقيقة أن البقع القوية تشكلت في عرض البحر ، مما أدى إلى توجيه السفينة حصريًا من برج المخادع.
القوس والأجزاء الجانبية
البارجة الشهيرة Gneisenau ، التي ظهرت صورتها في كثير من الأحيان في تقارير استخبارات العدو والصحف الألمانية ، خضعت لعدة تعديلات على "وجهها" - القوس. بعد المعركة ضد روالبندي ، تمت إزالة المراسي الجانبية. تم تركيب أجهزة رباط في الجزء العلوي من الجذع.
في ديسمبر 1940 ، غيرت حادثة خدمة أخرى تصميم Gneisenau. أصبحت البارجة ، التي ساعدته خصائصها الرئيسية في المعركة ، عديمة الفائدة أثناء العاصفة. في ديسمبر 1940 ، ألحقت عاصفة في بحر الشمال أضرارًا بالغة بالسفينة. بعد هذه الحلقة ، تلقى Gneisenau طوابق مقوسة وحواجز أمواج. من المميزات أن الابتكارات ظهرت أثناء العملية مباشرة بعد ظهور المشاكل التالية. لم يستطع حل التصميم التالي حل مشكلة الطوابق "البلغم" تمامًا ، ولكنه خفض حجمها إلىحد مقبول.
كان هناك عيب ملحوظ آخر عانى منه البوارج شارنهورست وجنيسيناو. هاتان السفينتان من نفس النوع اختلفتا في ضعف صلاحيتها للإبحار. يمكن أن يكون حل المشكلة زيادة ارتفاع الجانبين. ومع ذلك ، فإن مثل هذا التعديل سيؤدي بطبيعة الحال إلى زيادة وزن الدرع ، وهو أمر غير عملي أيضًا. تعامل الألمان طوال عملية كلتا السفينتين مع هذه المعضلة بنفس الطريقة - لقد ضحوا بصلاحية السفن للإبحار.
درع
تقليديا ، كان لجميع السفن الحربية الألمانية الكبيرة دروع قوية. لم يكن استثناء و "Gneisenau". تلقت البارجة ، التي وصفها هو مثال لسفينة محمية جيدًا ، درعًا رأسيًا وأفقيًا موزعًا بطريقة خاصة. لقد ساعدوا بعضهم البعض في حماية البارجة من الأضرار التي لحقت بأجزاء حيوية من بدن السفينة. إذا اصطدمت المقذوفة بالجانب ، فستلتقي بالتأكيد بالسطح المدرع المعزز.
تم اختبار العديد من الحلول المستخدمة في هذا المشروع لأول مرة. تؤكد هذه الميزة مرة أخرى على مدى تقدم وفريدة Gneisenau (البارجة). أعطت الحرب العالمية الأولى المصممين الألمان ثروة من الخبرة. حرموا من العمل خلال سنوات جمهورية فايمار ، وشرعوا في العمل بطاقة مضاعفة في بناء أسطول الرايخ الثالث.
الاستقرار
مبدأ تقسيم السفينة إلى مقصورات أثبت نفسه خلال الحرب العالمية الأولى. كما تم استخدامه في تصميم Gneisenau.كان للسفينة الحربية والطراد وأي سفينة أخرى بعض القيمة فقط حتى لحظة غمرها. لذلك ، كانت مشكلة استقرار السفينة وإبقائها طافية على قدميها دائمًا من الأماكن الأولى للمختصين الألمان.
تم تصميم Gneisenau بطريقة لا يؤدي فيها إغراق مقصورتين متجاورتين إلى فيضان السطح. قام مؤلفو المشروع بتنفيذ العديد من الأفكار المهمة والعملية. لذلك ، تم تقسيم جميع الحجيرات ، باستثناء المقصورة الضيقة والموجودة عند الحافة ، إلى عدة مساحات مانعة لتسرب الماء.
مقارنة بأسلافهم ، تميز كل من Scharnhorst و Gneisenau بعدد أكبر بكثير من الحواجز العرضية والطولية. بدأوا في استخدامها حتى على dreadnoughts. بفضل هذه التفاصيل ، حتى في أصعب المعارك كان من الممكن الحفاظ على مقاومة الماء في الأقبية وغرف المحركات والغلايات. وبالتالي ، تم تقليل مخاطر الحصول على لفة خطيرة بشكل كبير.
