في أوائل القرن العشرين ، تنافست القوى المزدهرة لبناء أكبر السفن وأكثرها تقدمًا. أصبحت سفينة تيتانيك البحرية أسطورة في بناء السفن المدنية ، وحصلت البارجة بسمارك على شرف خاص بين السفن العسكرية. جسدت القوة الصناعية والهندسية لألمانيا. بالاقتران مع الروح المعنوية العالية للطاقم ومهاراتها العالية ، أصبحت السفينة مشكلة خطيرة للعدو. اليوم سنتعرف على تاريخ البارجة "بسمارك" وخصائصها التقنية.
وصف موجز
فئة Bismarck (تم إنتاج إجمالي سفينتين: Bismarck نفسها و Tirpitz اللاحقة) تم وضعها في الأصل على أنها وريث "البوارج الجيب" وكان الغرض الأساسي منها هو اعتراض السفن التجارية. كان احتياطي الوقود الخاص بها نموذجيًا إلى حد ما بالنسبة للبوارج التابعة لأسطول المحيط الهادئ ، وربما كانت السرعة البالغة 30.1 عقدة هي أفضل مؤشر في الفصل. عندما تم إطلاق البارجة الفرنسية دونكيرك ، تم الانتهاء من تصميم البارجة من فئة بسمارك. كان التغيير الرئيسي أكثر من ذلكزيادة الحجم. كانت السفينة أول سفينة حربية ألمانية تم إطلاقها بعد الحرب العالمية الأولى. جعل تسليح البارجة "بسمارك" من الممكن توفير مقاومة لائقة لأي سفينة حربية في تلك السنوات. خلال فترة الخدمة القصيرة للسفينة ، كانت أكبر سفينة حربية في العالم. لا تزال فئة بسمارك حتى يومنا هذا ثالث أكبر فئة بعد ياماتو وأيوا.
البناء
تم وضع عارضة السفينة في 1 يوليو 1936 في حوض بناء السفن الألماني Blohm & Voss. في 14 فبراير 1939 ، غادرت البارجة المخزونات. عندما تم إطلاق السفينة ، كانت حفيدة الأمير بسمارك (تكريما له تحمل اسمها) ، والتي ، وفقًا للتقاليد ، "عمدت" السفينة بزجاجة من الشمبانيا ، بالإضافة إلى أدولف هتلر الحالي.. في 24 أغسطس من العام التالي ، تم تعيين إرنست ليندمان قائدًا لسفينة حربية بسمارك. استمر اختبار السفينة ومعداتها حتى بداية عام 1941.
المواصفات
أبعاد السفينة مثيرة للإعجاب: الطول - 251 م ، العرض - 36 م ، الارتفاع من العارضة إلى السطح الأول وسط السفينة - 15 م. طن. لم يكن درع السفينة أقل إثارة للإعجاب: 70 ٪ من طوله كان مغطى بحزام الدرع الرئيسي بسمك 170 إلى 320 ملم. تلقت كابينة وأبراج المدفع للبطارية الرئيسية لسفينة حربية بسمارك درعًا أكثر سمكًا - 220-350 و 360 ملم على التوالي.
لم يكن تسليح السفينة أقل خطورة. كانت تتألف من ثمانية بنادق بطارية رئيسية 380 ملم ، 12مدافع مساعدة من عيار 150 ملم وعدد كبير من المدفعية المضادة للطائرات. كان لكل برج من الأبراج ذات العيار الرئيسي اسم خاص به: كان القوسان يُدعيان أنطون وبرون ، والأبراج المؤخرة كانت تسمى قيصر ودرة. على الرغم من حقيقة أن البوارج البريطانية والأمريكية في تلك الأوقات كان لها عيار رئيسي أكبر قليلاً ، إلا أن بندقية بسمارك شكلت تهديدًا خطيرًا لها. سمح نظام التصويب المثالي والتحكم في الحرائق ، فضلاً عن الجودة العالية للبارود ، بسمارك لاختراق 350 ملم من الدروع من مسافة 20 كيلومترًا.
تم تمثيل محطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة من خلال اثنتي عشرة غلاية بخارية من Wagner وأربع وحدات تربينية. كانت قوتها الإجمالية أكثر من 150 ألف حصان ، مما سمح للسفينة بالتسارع إلى 30 عقدة. بدورة اقتصادية ، يمكن للسفينة أن تسافر أكثر من 8.5 ألف ميل بحري. كانت هذه الخصائص للسفينة الحربية "بسمارك" إنجازًا بارزًا للمهندسين الألمان. وتألف طاقم السفينة من 2200 بحار وضابط
الخروج إلى المحيط الأطلسي
وفقًا لخطة عملية تمارين الراين ، كان من المفترض أن تدخل البسمارك مع الطراد Prinz Eugen المحيط الأطلسي ، مروراً بالمضيق الدنماركي. كان الغرض من الحملة هو اعتراض السفن التجارية التي تبحر في الممرات البحرية البريطانية. كان من المفترض أن البارجة ستحول انتباه القافلة حتى تتمكن Prinz Eugen من الاقتراب من السفن التجارية. طلب قائد العملية ، الأدميرال غونتر لوتينز ، من القيادة العليا تأجيل بدء العملية وانتظار سفينة حربية أخرى للانضمام إليها. الأدميرال إريك رايدر- القائد العام للقوات البحرية الألمانية - رفض لوتينز. في 18 مايو 1941 ، غادرت البارجة بسمارك والطراد برينز يوجين مدينة Gotenhafen (الآن ميناء جدينيا البولندي)
في 20 مايو ، رصد طاقم الطراد السويدي جوتلاند أكبر سفينة حربية في العالم. في نفس اليوم ، حدد أعضاء المقاومة النرويجية السرب الألماني. في 21 مايو ، سقطت معلومات حول وجود سفينتين كبيرتين في مضيق كاتيغات في يد الأميرالية البريطانية. في اليوم التالي ، كانت السفن متوقفة في المضايق البحرية بالقرب من مدينة بيرغن (النرويج) ، حيث أعيد طلاؤها. هناك ، تم تزويد "برينز يوجين" بالوقود. خلال فترة الإقامة ، رصدت طائرة استطلاع بريطانية السفن. بعد تلقي الصور منه ، حددت القيادة البريطانية بدقة بسمارك. سرعان ما ذهبت القاذفات إلى ساحة انتظار السيارات ، ولكن بحلول الوقت الذي وصلوا فيه ، كانت السفن الألمانية قد أبحرت بالفعل. تمكن بسمارك وبرينز يوجين من المرور دون أن يلاحظه أحد عبر البحر النرويجي والدائرة القطبية الشمالية.
أرسل قائد الأسطول الداخلي البريطاني ، الأدميرال جون توفي ، البارجة "أمير ويلز" والطراد "هود" والمدمرات المرافقة لهما إلى الساحل الجنوبي الغربي الإسباني. تم تكليف المضيق الدنماركي بدوريات طرادات "سوفولك" و "نورفولك" ، والمضيق الفاصل بين أيسلندا وجزر فارو ، والطرادات الخفيفة "برمنغهام" و "مانشستر" و "أريثوزا". في ليلة 22-23 مايو ، انطلق الأدميرال جون توفي ، على رأس أسطول من البارجة الملك جورج الخامس ، حاملة الطائرات فيكتوريز ومرافقته ، باتجاه جزر أوركني. كان من المفترض أن ينتظر الأسطول السفن الألمانية في المياه شمال غرب اسكتلندا.
مساء يوم 23 مايو فيفي المضيق الدنماركي ، الذي كان نصفه مغطى بالجليد ، في ضباب كثيف ، اكتشفت سفن نورفولك وسوفولك أسطول العدو وتواصلت معه بصريًا. فتحت البارجة التابعة للبحرية الألمانية النار على طراد نورفولك. بإخطار القيادة بهذا ، اختفت السفن البريطانية في الضباب ، لكنها استمرت في متابعة الألمان على الرادار. نظرًا لحقيقة فشل رادار بسمارك الأمامي بعد إطلاقه ، أمر الأدميرال لوتينز "الأمير يوجين" بأن يصبح رئيسًا لأسطول السفن.
معركة في مضيق الدنمارك
قامت السفينتان "أمير ويلز" و "هود" بالاتصال البصري بسفن العدو في صباح يوم 24 مايو. في حوالي الساعة السادسة صباحًا بدأوا في مهاجمة الأسطول الألماني من مسافة 22 كيلومترًا. أعطى نائب الأدميرال هولاند ، الذي قاد المجموعة البريطانية ، أمرًا بإطلاق النار على السفينة الأولى ، لأنه لم يكن يعلم أن بسمارك قد غير مكانه مع برينز يوجين. لبعض الوقت ، لم يستجب الجانب الألماني ، حيث أُمر بخوض المعركة فقط بعد دخول العدو إلى القافلة. بعد عدة قصف بريطاني ، أمر الكابتن ليندمان ، معلنا أنه لن يسمح بمهاجمة سفينته مع الإفلات من العقاب ، بالرد على إطلاق النار. بعد أن تعرضت لإطلاق النار من سفينتين ألمانيتين ، أدركت هولندا أنه ارتكب خطأ عندما أمر بمهاجمة أولهما.
أعطت اللقطة السادسة لأمير ويلز نتيجة: أصابت قذيفة خزانات وقود بسمارك ، مما تسبب في تسرب وقود غزير من الخزانات وملأها بالماء. سرعان ما اصطدمت كلتا السفينتين الألمانيتين بطراد هود ، نتيجة لذلكتسبب في حرائق شديدة على متن الطائرة. بعد بضع دقائق ، اجتاح صاروخان البارجة بسمارك. بحلول ذلك الوقت ، كانت سفن العدو على بعد حوالي 16-17 كم من بعضها البعض. بعد ضربة أخرى لسفينة هود ، سمع انفجار قوي عليها ، مما أدى حرفياً إلى مزق السفينة إلى نصفين. في غضون دقائق ، كان تحت الماء. من أصل 1417 من أفراد الطاقم ، تمكن ثلاثة فقط من الفرار. واصل "أمير ويلز" المعركة ، ولكن دون جدوى: من أجل تجنب الاصطدام بسفينة غارقة ، كان عليه الاقتراب من العدو. بعد تلقي سبع إصابات انسحبت البارجة من المعركة مستخدمة حاجب دخان
عرض الكابتن ليندمان الذهاب لملاحقة "أمير ويلز" وإغراقها ، ومع ذلك ، قرر الأدميرال لوتينز ، بسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت بـ "بسمارك" ، مواصلة الحملة إلى ميناء سانت الفرنسي - نازير حيث كان من الممكن إصلاح السفينة ونقلها إلى المحيط الأطلسي دون عوائق. كان من المفترض أن تنضم إليها سفن Scharnhorst و Gneisenau لاحقًا. أمر "الأمير يوجين" بمواصلة قصف القافلة البريطانية بنفسه.
تشيس
أمير ويلز ، جنبا إلى جنب مع السفن نورفولك وسوفولك التي اقتربت منه ، واصلوا ملاحقة الأسطول الألماني. تم أخذ وفاة السفينة "هود" بشكل مؤلم للغاية من قبل الأميرالية البريطانية. في وقت لاحق ، تم تشكيل لجنة خاصة للتحقيق في ظروفها. سرعان ما شارك معظم البحرية البريطانية المتمركزة في المحيط الأطلسي في مطاردة البارجة بسمارك ، بما في ذلك سفن حراسة القوافل.
في 24 مايو ، في بداية السابعة مساءً ، وسط ضباب كثيف ، انقلبت عائلة بسمارك على مطارديها. لم تكن هناك إصابات خلال التبادل القصير للهجمات ، لكن كان على البريطانيين التهرب. نتيجة لذلك ، قاطعت السفينة "برينز يوجين" الاتصال بنجاح. بعد عشرة أيام وصلت إلى برست الفرنسية. في 24 مايو ، في تمام الساعة 22 ، أبلغ الأدميرال لوتينز القيادة أنه بسبب نقص الوقود ، لم تستطع سفينته الحربية مواصلة محاولة صد مطاردة العدو واضطر للذهاب مباشرة إلى سان نازير. في غضون ذلك ، أمر الأدميرال توفي حاملة الطائرات فيكتوريوس بإغلاق المسافة. في بداية الحادي عشر ، تم إطلاق 9 قاذفات طوربيد من طراز Swordfish من السفينة. على الرغم من المقاومة الهائلة ، ما زالوا قادرين على ضرب جانب سفينة العدو مرة واحدة. في هذه الحالة ، لعب الحجم المثير للإعجاب لسفينة بسمارك البارجة مزحة قاسية عليه.
بحلول الساعة 2:30 عادت جميع الطائرات إلى حاملة الطائرات. لم يعاني "بسمارك" عمليًا من هذه الغارة ، لأن الضربة الدقيقة الوحيدة سقطت مباشرة على حزام المدرعات الرئيسي. ومع ذلك ، فقد الطاقم الألماني شخصًا واحدًا. كانت هذه أول خسارة للنازيين طوال فترة الحملة. للحماية من قاذفات الطوربيد ، كان على طاقم البارجة بسمارك استخدام جميع الأسلحة المضادة للطائرات وبعض المدافع ذات العيار الكبير. لجعل تصويب قاذفات الطوربيد أكثر صعوبة ، زادت السفينة من سرعتها وحاولت بكل طريقة ممكنة تفادي الحريق. على الرغم من أن الهجوم البريطاني لم يؤثر على حالة السفينة ، بسبب مناورات مفاجئة ، إلا أن بعض المشاكل التي خلفها القصف السابق تفاقمت. لذلك ، جرح اللصقات على ثقب في قوس السفينةابتعدت الأشرعة ، مما أدى إلى تكثيف التسرب ، ومعها تكثف أيضًا تقليم القوس.
في ليلة 25 مايو ، بدأ مطاردو بسمارك في التعرج ، على ما يبدو حذرين من احتمال أن يصبحوا ضحايا للغواصات الألمانية. الاستفادة من ذلك ، تسارعت البارجة وقطعت الاتصال. في تمام الساعة الرابعة صباحا أعلنت السفينة "سوفولك" رسميا هذا
كشف
على ما يبدو ، استمرت البارجة الألمانية بسمارك في تلقي إشارات من رادارات سوفولك ، وفي الساعة 7 صباحًا يوم 25 مايو ، أبلغ الأدميرال لوتينس الأمر باستمرار المطاردة. في مساء نفس اليوم ، طلبت القيادة من Bismarck بيانات عن موقعها وسرعتها وأشارت إلى أن البريطانيين قد فقدوا رؤية السفينة الألمانية على الأرجح. لم يرسل Lutyens رسالة إذاعية للرد ، ولكن بفضل اعتراض الرسائل الصباحية ، كان العدو لا يزال قادرًا على تحديد مساره التقريبي. افترض الأدميرال توفي خطأً أن البارجة توجهت إلى المضيق الفاصل بين آيسلندا وجزر فارو ، وتوجه تشكيلته إلى الشمال الشرقي.
بحلول الساعة 10 صباحًا يوم 26 مايو ، عثر القارب الجوي الأمريكي البريطاني كاتالينا ، الذي أقلع من بحيرة لوخ إرني (أيرلندا الشمالية) بحثًا عن سفينة ألمانية ، على موقعه بالضبط. في ذلك الوقت ، كان بسمارك على بعد 700 ميل فقط من بريست الفرنسية ، حيث يمكنه الاعتماد على دعم قاذفات Luftwaffe. بسبب هذا الظرف ، كان لدى تشكيل بريطاني واحد فقط فرصة لإبطاء السفينة الحربية - التشكيل "H" المتمركز في جبل طارق ،بقيادة الأدميرال سومرفيل. كانت الورقة الرابحة الرئيسية لهذا الأسطول هي حاملة الطائرات ArkRoyal ، والتي انطلقت منها مفرزة من قاذفات الطوربيد في الساعة 14:50 من نفس اليوم. في ذلك الوقت ، كان الطراد شيفيلد في منطقة هجومهم ، والتي انفصلت عن التشكيل للاتصال بالعدو. لم يكن الطيارون على علم بذلك ، لذلك هاجموا سفينتهم الخاصة. لحسن حظ البحرية البريطانية ، لم يصب أي من الطوربيدات الـ 11 التي تم إطلاقها على السفينة. بعد ذلك ، تقرر استبدال صواعق الطوربيد المغناطيسية ذات الأداء الضعيف بأخرى ملامسة.
في الساعة 17:40 ، اتصل طراد شيفيلد مع بارجة بسمارك وبدأت في ملاحقتها. في الساعة 20:47 ، أقلعت 15 قاذفة طوربيد من حاملة الطائرات آرك رويال للهجوم الثاني. تمكنوا من توجيه ضربتين (حسب بعض المصادر ، ثلاث) ضربات دقيقة ، واحدة منها كانت قاتلة للسفينة الألمانية. في محاولة للتهرب من الطوربيد ، تلقت البارجة ضربة قوية لمؤخرتها ، مما أدى إلى تشويش الدفة. بعد أن فقدت القدرة على المناورة ، بدأت السفينة في وصف الدوران. كانت جميع محاولات استعادة السيطرة دون جدوى ، وبدأت البارجة في التحرك إلى الشمال الغربي. بعد حوالي ساعة من بدء هجوم الطوربيد ، بدأت البارجة في قصف شيفيلد وإصابة 12 من طاقمها. في الليل ، تقاتلت البارجة بسمارك مع خمسة قاذفات طوربيد بريطانية. لم يتمكن الطرفان من توجيه ضربة دقيقة
غرق
27 مايو ، في حوالي الساعة 9 صباحًا من مسافة 22 كم ، تعرضت البارجة الألمانية لهجوم من قبل السفن الثقيلة من تشكيل الأدميرال توفي ، البوارج الملك جورج الخامس ورودني ، بالإضافة إلى طرادين -نورفولك ودورسيتشاير. رد بسمارك على النار ، لكن الضغط البريطاني كان هائلاً للغاية. بعد نصف ساعة ، أصيبت أبراج مدفع السفينة بأضرار بالغة ، ودُمرت الهياكل الفوقية. كان لديه لفة قوية ، لكنه ظل على الماء. في الساعة 09:31 ، تم إيقاف البرج الأخير ، وبعد ذلك ، كما يشهد أعضاء الطاقم الناجون ، أصدر الكابتن ليندمان أمرًا بإغراق السفينة. نظرًا لأن بسمارك ، على الرغم من حقيقة أن مصيرها كان نتيجة مفروغ منها ، لم تخفض العلم ، اقتربت منها البارجة رودني على مسافة عدة كيلومترات وبدأت في إطلاق النار المباشر. نظرًا لحقيقة نفاد الوقود من البوارج البريطانية ، أدرك الأدميرال توفي أن البوارج لن تغادر ، وأمرهم بالعودة إلى القاعدة. في حوالي الساعة 10:30 ، أطلق الطراد دورسيتشاير ثلاثة طوربيدات على السفينة الألمانية ، كل منها أصاب الهدف مباشرة. 27 مايو 1941 ، الساعة 10:39 صباحًا ، استقلت البارجة بسمارك وبدأت في الغرق.
ردا على سؤال حول من أغرق البارجة بسمارك ، يتذكر الكثيرون الضربات الثلاث الحاسمة للطراد دورسيتشاير. في الواقع ، تم تحديد مصير السفينة مسبقًا بواسطة قاذفة طوربيد ، مما حرمها من القدرة على المناورة.
نقلت سفينتا "دورسيتشاير" و "ماوري" 110 أشخاص من طاقم السفينة الغارقة. عندما تم إطلاق جرس الإنذار بشأن اقتراب الغواصات الألمانية ، سارعوا إلى مغادرة مكان الغرق. في المساء ، بعد أن تحركت السفن إلى مسافة آمنة ، أنقذت الغواصة U-74 ثلاثة أشخاص آخرين. في اليوم التالي ، التقطت سفينة الأرصاد الجوية المائية Sachsenwald بحارين آخرين. أخرى 2100مات الناس. لم تنقذ قوات الأسطول الإنجليزي ، التي كان لها في المرحلة الأخيرة من المعركة تفوقًا واضحًا ، طاقمها عن عمد عندما دمرت البارجة بسمارك. وهكذا انتقموا لمن مات في غرق القلنسوة
عمليات الغواصات
تم إخطار الغواصات الألمانية ، التي ، كجزء من "مجموعات الذئاب" ، قوافل العدو في المحيط الأطلسي ، بمغادرة بسمارك وبرينز يوجين.
في 24 مايو ، وفقًا للتصوير الشعاعي ، تلقت الغواصات رسالة حول انتصار البارجة على "غطاء محرك السيارة" ، وكذلك التثبيت في المستقبل على أن تسترشد بأوامر تأخذ في الاعتبار الموقف. من "بسمارك".
في 25 مايو ، اكتشفت الغواصة U-557 ، التي تقع على بعد مئات الأميال من البارجة ، قافلة كبيرة وهاجمتها. في اليوم التالي ، أُمرت بمشاركة إحداثياتها مع غواصات أخرى لضربة مشتركة.
في وقت مبكر من صباح يوم 27 مايو ، تم إصدار أوامر لجميع الغواصات التي كانت تحتوي على طوربيدات متبقية بالتوجه إلى بسمارك بأقصى سرعة. تلقت الغواصات الطلب بتأخير 8 ساعات: تم توقيعه في الساعة 22 في اليوم السابق. وقت التوقيع ، شاركت معظم القوارب في الهجوم على القافلة ، واختبأت من الحراس ، ولأسباب فنية ، لم تتمكن من تلقي أمر. بالإضافة إلى ذلك ، في هذه اللحظة ، انسحبت الغواصات التي كانت تلاحق القافلة من بسمارك إلى الشمال. في 27 مايو ، الساعة 11:25 ، أبلغ المقر الغواصات أن البارجة أصبحت ضحية لهجوم عدو هائل. أمرت جميع الغواصات القريبة بالذهاب لإنقاذ أفراد طاقم السفينة.
عند الوصول إلى مكان الموت ، تم العثور على الغواصات على السطحكمية هائلة من الحطام وطبقة سميكة من الزيت. وبعد يوم من البحث عادوا الى مناطق الدوريات
نتيجة
كانت معركة بسمارك الأخيرة توضيحًا لمدى صعوبة ضرب سفينة حربية حتى مع التفوق العددي ووجود معدات ذات خصائص مماثلة. من ناحية أخرى ، وجه طوربيد واحد من طائرة صغيرة الضربة الحاسمة للسفينة الضخمة. لذلك ، فإن الاستنتاج الرئيسي الذي توصل إليه الجيش من وفاة بارجة بسمارك هو أن البوارج قد تنازلت عن المركز المهيمن في الأسطول لحاملات الطائرات.
قريباً ، تخلت القيادة البحرية الألمانية عن عمليات الإغارة على الأسطول السطحي لصالح حرب غواصات غير محدودة. البارجة الثانية من نوع بسمارك ، البارجة تيربيتز ، لم تقم بهجوم واحد على سفن العدو خلال كل سنوات الحرب. ومع ذلك ، كان على البريطانيين ربط قوة بحرية وجوية هائلة في حالة ذهاب البارجة النرويجية إلى البحر.
ذاكرة
غالبًا ما تتم مقارنة السفينتين الحربيتين بسمارك وتيربيتز بالسفن المدنية تايتانيك وأولمبيك. في كلتا الحالتين ، اكتسبت السفينة التي غرقت في رحلتها الأولى شهرة عالمية ، بينما ظلت السفينة التي خدمت لفترة أطول في الظل. في عام 1960 ، صوّر المخرج لويس جيلبرت فيلم "Sink the Bismarck".
المكان الذي انتهت فيه قصة البارجة بسمارك تم اكتشافه فقط في 8 يونيو 1989 ، بفضل جهود روبرت بالارد ، الذي سبق أن وجد نفسه."تايتانيك". وبحسب القانون الدولي فإن هذا المكان يعتبر مقبرة عسكرية. منذ الغرق حتى يومنا هذا ، تم تنظيم ست بعثات هناك. في نفس عام 1989 ، قدم باتريك برنتيس فيلمًا وثائقيًا آخر عن أسرار البارجة بسمارك. في عام 2002 ، قدم مخرج فيلم تايتانيك ، جيمس كاميرون ، مساهمته أيضًا في ذكرى السفينة. باستخدام غواصات Mir الروسية ، صوّر تحت الماء لفيلم Bismarck Expedition.
