لم تغطي الطرق الرومانية القديمة روما نفسها فحسب ، بل شملت أيضًا إمبراطوريتها الشاسعة. ظهروا أولاً في إيطاليا ، ثم تم تشييدهم في أجزاء مختلفة من أوروبا وآسيا وأفريقيا. ربطت الشبكة التي تم إنشاؤها أي نقطة من الإمبراطورية. في البداية ، كان مخصصًا حصريًا للجيش ، ولكن في وقت السلم كان الناقلون والقوافل التجارية يتحركون على طوله ، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة للمجتمع بأسره. استخدمت الطرق القديمة لقرون عديدة حتى بعد سقوط الإمبراطورية العظيمة.
نصب العصور القديمة
جودة الطرق الرومانية ، التي كانت فريدة من نوعها في وقتها ، كانت نتيجة إشراف الدولة على بنائها. حددت بالفعل قوانين الجداول الاثني عشر (المتعلقة بالقرن الخامس قبل الميلاد) العرض الفردي للمسارات وأجبرت الأشخاص الذين يعيشون بجانبهم على إحاطة قطع أراضيهم.
تم رصف كل طريق روماني بالحجارة ، مما يجعلها مناسبة للمسافرين والخيول. لأول مرة ، لجأ الرقيب Appius Claudius Cycus إلى أسلوب البناء هذا. وفقًا لتعليماته ، في نهاية القرن الرابع قبل الميلاد. ه. تم بناء طريق بين كابوا وروما. بحلول الوقت الذي أصبحت فيه الجمهورية إمبراطورية ، كانت شبه جزيرة أبيناين بأكملها مغطاة بشبكة النقل المهمة هذه.
أنشأت Appian Way علاقة بينروما الصحيحة والبلدان الخارجية التي أصبحت فيما بعد مقاطعات للإمبراطورية: اليونان وآسيا الصغرى ومصر. اليوم ، على طول ما تبقى من الطريق السريع القديم ، هناك العديد من المعالم الأثرية للماضي. هذه هي الفيلات الأرستقراطية التي استخدمها اليهود والمسيحيون في سراديب الموتى. بجانبها تتعايش تحصينات وأبراج القرون الوسطى ، بالإضافة إلى مبانٍ من عصر النهضة الإيطالية.
صعود وهبوط
حصل كل طريق روماني جديد على اسمه من اسم الرقيب الذي بُني بموجبه ، أو من اسم المقاطعة. فقط تلك المسارات التي كانت موجودة في المناطق الحضرية أو في ضواحيها كانت معبدة. تم تغطية باقي الشبكة بالحجر المسحوق والرمل والحصى - المواد المستخرجة من المحاجر الخاصة.
في ذروة قوة الإمبراطورية القديمة ، بلغ إجمالي الطرق الرومانية حوالي 100 ألف كيلومتر. بفضلهم حصلت الدولة على دخل كبير من التجارة البرية المحلية. بمساعدة التجار ، تم تنفيذ التوسع الاقتصادي. وجدت سلع البحر الأبيض المتوسط الآن طريقها إلى مناطق لم يحلموا بها حتى. ساعدت الطرق الرومانية القديمة في نقل النبيذ الأيبري والحبوب النوميديين على حدٍ سواء.
في القرن الثالث ، تعرضت الإمبراطورية للهجوم من قبل العديد من القبائل البربرية. في البداية ، قامت جيوش الوثنيين بنهب المناطق الحدودية فقط. ومع ذلك ، عندما ضعفت قوة الأباطرة ، بدأت الجحافل بالتوغل حتى في إيطاليا. كان أي طريق روماني يعترض طريقهم يجعل من السهل على البرابرة الإغارة ، كما كان الحال في وقتهم مع الجحافل اللاتينية نفسها. عندما كانت الإمبراطوريةانهارت ، وتوقف بناء طرق جديدة. في "الممالك البربرية" في العصور الوسطى المبكرة ، تم التخلي عن العديد من الهياكل الهندسية للرومان ونسيانها.
الحيل القديمة
في الدولة الرومانية كان هناك منصب خاص لمساح الأراضي. كان هؤلاء الأشخاص يشاركون في تحديد مسار طريق المستقبل. لتسهيل هذا العمل ، تم استخدام أدوات خاصة. وشملت هذه المساطر الطويلة ، والمقاييس الزوايا ، ومضخات الديوبتر المثلثية اللازمة لتحديد الارتفاع والمحاذاة.
تم بناء الطرق التي تمر عبر تضاريس وعرة بانحدار منخفض لراحة وسلامة المسافرين. على المنعطفات ، أصبح المسار أوسع. تم ذلك حتى أتيحت الفرصة للعربات التي كانت متقابلة لبعضها البعض بالمرور دون حوادث.
تقدم البناء
بدأ كل طريق روماني بحقيقة أنه في مكانه تم قطع كل النمو وأي شجيرة. بعد إجراء الحسابات والقياسات الجيوديسية ، تم عمل العلامات. تبع ذلك التصميم الذي نفذه المهندسون. شارك العبيد أو الأسرى أو الجنود في البناء. وكان من بينهم البنائين الذين قطعوا بلاطات خاصة وضعت في أساسات الطرق.
تم تنفيذ البناء في وقت واحد في مواقع مختلفة تقع على مسافة من بعضها البعض. يتألف الطريق من عدة طبقات ، وبالتالي يرتفع قليلاً فوق التضاريس المستوية. إذا كان الطريق يمر عبر التلال ، فيمكن للعمال البناءالسدود والخنادق الخاصة. ساعدت الارتفاعات والانخفاضات الاصطناعية في جعل شريان النقل سلسًا ومريحًا. مع تهديد الهبوط ، كانت الطرق الرومانية القديمة مزودة بالدعامات
يتكون الأساس من كتل حجرية غير متجانسة. كانت الفجوات بينهما هي أبسط نظام تصريف (تم حفر الخنادق أيضًا على طول مسارات الصرف). كانت الطبقة التالية من الرمل أو الحصى ضرورية لتسوية السطح. توضع الأرض أو الجير في الأعلى ، وهي ضرورية لإعطاء القماش نعومة. في بعض الحالات ، يمكن تقسيم الطريق إلى مسارين. كان أحدهما للخيول والآخر للمشاة. كانت هذه الميزة مفيدة للغاية إذا استخدمت القوات الطريق.
النشر والشرطة
في روما القديمة ، كانت هناك خدمة بريدية مثالية في ذلك الوقت. سرعان ما ينشر السعاة الذين يستخدمون شبكة الطرق الأخبار والرسائل إلى أجزاء مختلفة من الإمبراطورية الشاسعة. في يوم واحد يمكنهم قطع مسافة 75 كيلومترًا ، وهو ما كان إنجازًا رائعًا للعصر القديم. كقاعدة عامة ، ركب السعاة على عربات محملة حتى أسنانها بصناديق. إذا كانت الرسالة عاجلة ، يمكن للموظف البريدي أن يقودها بشكل منفصل على ظهور الخيل.
للتأكيد على وضعهم ، ارتدى السعاة أغطية رأس جلدية خاصة. كانت خدمتهم خطيرة ، حيث يمكن للصوص مهاجمة المسافرين. تم بناء نقاط حراسة على طول الطرق. حافظ الجيش على النظام على الطرقات. بعض المخيمات نمت تدريجياً إلى حصون وحتى بلدات
تافرنز والحانات
لا يمكن للرحلات الطويلة الاستغناء عن الراحة. لهذا الغرض ، أقام بناة الدولة محطات ليلية. كانت تقع على بعد حوالي 15 كيلومترا. كما تم تغيير الخيول هناك. كانت الحانات والحانات أكثر ملاءمة ، لكنها نادرة. في نفوسهم ، يمكن للمسافرين شراء أشياء مفيدة على الطريق ، والتي تم بيعها بواسطة حداد أو حارس حانة.
بعض الحانات (خاصة في المقاطعات النائية) سيئة السمعة. ثم يمكن للمسافرين قضاء الليل مع السكان المحليين. من المعروف أنه تم تبني عادة الضيافة الواسعة الانتشار في المجتمع الروماني. بالإضافة إلى النزل ، يمكن العثور على حظائر ومستودعات على الطرق. كانت تدار من قبل خدمة خاصة مسؤولة عن إمداد المدن بالطعام.
جسور
مثل أشهر الطرق الرومانية (Appian ، المؤدية من العاصمة إلى Capua) ، تم بناء جميع الطرق الأخرى تقريبًا في خط مستقيم. تجنب البناة المستنقعات. إذا اتبعت الطريق عبر النهر ، فقد حاول المصممون العثور على فورد. ومع ذلك ، تميزت الجسور الرومانية أيضًا بجودتها ، وبعضها (مثل جسر تراجان فوق نهر الدانوب) نجا حتى يومنا هذا.
خلال الحرب ، يمكن للسلطات تدمير معبر النهر عمدًا لمنع العدو من التوغل في عمق أراضي الإمبراطورية. ولكن حتى في هذه الحالة ، بقيت الدعامات السابقة ، وبعد ذلك تمت إعادة الجسور بسرعة. كانت الأقواس سمة مميزة لهيكلها. كانت الجسور الخشبية أكثر هشاشة لكنها أرخص.
اختلطت بعض المعابرالتصميم. يمكن أن تكون الدعامات من الحجر ، ويمكن أن تكون الأرضية خشبية. كان هذا الجسر في ترير ، على حدود الإمبراطورية مع ألمانيا. من المميزات أنه تم الحفاظ على الأعمدة الحجرية القديمة فقط في المدينة الألمانية. تم استخدام الجسور العائمة لعبور أنهار واسعة جدًا. كانت هناك أيضًا ممارسة لترتيب خدمة العبارات.
خرائط الطرق العتيقة
في عهد الإمبراطور كركلا في بداية القرن الثالث ، تم تجميع خط سير رحلة أنطونين - وهو كتاب فهرس لم يسرد فقط جميع طرق الإمبراطورية ، ولكن أيضًا مسافاتها ، بالإضافة إلى بيانات أخرى مثيرة للفضول. منذ استمرار بناء الطرق الرومانية في السنوات اللاحقة ، تمت إعادة كتابة المجموعة واستكمالها عدة مرات.
تم بعد ذلك الاحتفاظ بالعديد من الخرائط القديمة لعدة قرون في المكتبات الرهبانية في جميع أنحاء أوروبا الغربية. في القرن الثالث عشر ، قام مؤلف غير معروف بعمل نسخة من الرق من مثل هذه الوثيقة القديمة. كانت تسمى القطعة الأثرية طاولة بيينجر. اللفة المكونة من 11 صفحة تصور الإمبراطورية الرومانية بأكملها وشبكة الطرق الخاصة بها في ذروة عظمتها.
مما لا شك فيه أن طرق التجارة خدمت القدماء كمصدر للمعرفة عن العالم المليء بالأسرار. على الطاولة الشهيرة ، تم تسجيل أسماء مختلف القبائل التي سكنت مساحات شاسعة من إفريقيا إلى إنجلترا ومن الهند إلى المحيط الأطلسي حول الطرق.
طرق عامة
هناك العديد من المصادر حول كيفية بناء الطرق الرومانية. هذه ، على سبيل المثال ، هي أعمال سيكول فلاك الشهيرةمساح قديم. في الإمبراطورية ، تم تقسيم الطرق إلى ثلاثة أنواع. الأول كان يسمى العام أو praetorian. مثل هذه المسارات تربط أكبر وأهم المدن
الطرق العامة التي يصل عرضها الى 12 مترا شيدتها الدولة على حساب الخزينة. تم إدخال ضرائب مؤقتة في بعض الأحيان لتمويل بنائها. في هذه الحالة ، تم فرض ضرائب على المدن التي قادت إليها طرق الإمبراطورية الرومانية هذه. وحدث أيضًا أن الطريق يمر عبر أراض مملوكة لكبار وأثرياء (على سبيل المثال ، الأرستقراطيين). ثم دفع هؤلاء المواطنون الضرائب أيضًا. كان للممرات العامة مشرفون - المسؤولون الذين راقبوا حالة اللوحة القماشية وكانوا مسؤولين عن إصلاحها.
طرق الدولة والخاصة
طرق البلد متفرعة من طرق عامة واسعة (النوع الثاني حسب التصنيف القديم). ربطت هذه المسارات القرى المجاورة بالحضارة. كانوا يمثلون الجزء الأكبر من شبكة النقل الإمبراطورية. كان عرضهم 3-4 أمتار.
النوع الثالث من الطرق كانت خاصة. تم تمويلها وتملكها من قبل الأفراد. كقاعدة عامة ، تم بناء هذه الطرق من منطقة غنية ومجاورة للشبكة العامة. لقد ساعدوا الأرستقراطيين الأثرياء في الوصول إلى العاصمة بشكل أسرع من فيلاتهم الخاصة.
