ربما لا توجد حلقة رومانسية ودرامية في تاريخ الاتحاد السوفيتي السابق أكثر من تطور أقصى الشمال. كانت الحاجة إلى ذلك بالغة الأهمية: في تلك الأجزاء تكمن كمية هائلة من المعادن التي كانت صناعة الدولة الفتية في أمس الحاجة إليها. بالإضافة إلى ذلك ، كان العلماء بحاجة ماسة إلى البيانات المتعلقة بدراسة تلك الأماكن ، حيث أتاحوا النظر في مراحل تطور الكوكب بأكمله.
باختصار ، كان من الضروري بطريقة ما الوصول إلى الوجهة. في ظروف المناخ الأكثر قسوة والافتقار التام للطرق ، كان أفضل طريقة للخروج هو استخدام الطرق البحرية ، فقط موسم الملاحة في تلك الأجزاء قصير للغاية. كان خطر الوقوع في الجليد كبيرًا.
عندها ظهر أسطول الجليد السوفيتي الشهير عالميًا. كان أحد أهم ممثليها هو كاسحة الجليد Arktika ، التي كرست هذه المقالة تاريخها. هذه السفينة فريدة من نوعها بحيث يمكنك تخصيص كتاب كامل لها بأمان! إذا قرأت هذا المقال ، فستتفق معنا بالتأكيد على هذا
مواصفات مختصرة
للسفينة جوانب عالية وقوية للغاية ، وأربعة طوابق في وقت واحد ومنصتي شحن. لوضع عناصر التحكم وأفراد القيادة ، يتم استخدام بنية فوقية من خمس طبقات. يتم تشغيل السفينة الضخمة بواسطة ثلاث مراوح دفعة واحدة (كل منها بأربع ريش). يوجد في الجزء المركزي من كاسحة الجليد توربين بخاري ، يتم توليد البخار من أجله باستخدام مفاعل نووي. لتصنيع الأخير ، تم استخدام جميع التطورات النظرية والعملية التي تراكمت على الصناعة النووية للاتحاد بحلول ذلك الوقت.
ميزة الهيكل بأكمله هي الجسم المصنوع من سبائك الصلب عالية الجودة. فقط فكر: الهيكل الضخم بأكمله مصنوع من مادة باهظة الثمن ومتينة بشكل لا يصدق! في تلك الأماكن التي تتعرض عمليًا لأكبر ضغط جليدي ، يتم توفير الحماية ، ما يسمى بحزام الجليد ، وهو تعزيز للهيكل عن طريق بناء طبقة من بدن السفينة الرئيسي.
أنظمة السفن الأخرى
من الأجزاء الهيكلية الهامة التي تميز كاسحة الجليد "Arktika" أنظمة الحواف والكعب. بالنسبة للقطر ، الذي غالبًا ما كان يتعين على طاقم السفينة القيام به ، تم تصميم منطقة قطر كاملة تقع في مؤخرة السفينة. كان هناك أيضا مهبط للطائرات العمودية. كقاعدة عامة ، تم استخدام Mi-8 في الحملات ، وهو أمر لا غنى عنه للاستطلاع بعيد المدى وإيجاد السفن العالقة في الجليد.
ميزة مهمة للسفينة هي الأتمتة المثالية للغاية لوقتها ، وبفضلها يمكن للمفاعل النووي العمل لفترة طويلة بالكاملالوضع المستقل ، دون الحاجة إلى نوبات عمل ثابتة وكثيفة العمالة. تم تثبيت المستشعرات أيضًا في غرفة محرك الدفع ، وفي حجرات محطات الطاقة ، وكذلك في لوحات المفاتيح الرئيسية. تم تنفيذ السيطرة على محطة الطاقة المركزية من مركز القيادة الذي كان غرفة القيادة.
يقع في الجزء العلوي من البنية الفوقية للسطح ، حيث يوفر هذا الموضع العرض الأكثر فعالية. يبلغ عرض غرفة القيادة حوالي خمسة أمتار ، ويبلغ طولها 30 مترًا. الجدران الأمامية والجانبية لغرفة القيادة مغطاة بالكامل تقريبًا بنوافذ رؤية واسعة. من الغريب أن قائمة المعدات الموجودة فيه متواضعة للغاية.
إذن ، هناك ثلاث لوحات تحكم متطابقة تمامًا في الغرفة ، بها مقابض للتحكم في اتجاه حركة السفينة ، بالإضافة إلى مؤشرات توضح حالة موضع جميع المراوح والدفة. توجد أزرار لإعطاء إشارة تحذير ، وأجهزة لتفعيل آلية تفريغ خزان الصابورة. الصورة مكتملة بجدول الرسم البياني ، عجلة القيادة ، طاولة الهيدرولوجيا وحوامل السونار.
طاقة الذروة - 55 ميغاواط ، الإزاحة 23 ألف طن. يمكن أن تصل السرعة (في الظروف المثالية) إلى حوالي 18 عقدة ، ومدة الملاحة المستقلة بالكامل سبعة أشهر.
تاريخ الخلق
كسارة الجليد Arktika نفسها ، وهي السفينة الرائدة في المشروع 10520 ، تم وضعها في عام 1971العام على مخزون مصنع بناء السفن في البلطيق. لأول مرة في تاريخ الأسطول السوفيتي ، لم يشارك الطاقم المستقبلي المكون من 150 شخصًا في بناء السفينة فحسب ، بل يمكنهم أيضًا تقديم المشورة في تصميمها. سمحت هذه الممارسة للبحارة بإتقان تقنية جديدة تمامًا في وقت قياسي. قاد الطاقم النقيب يو إس كوتشيف.
لقد كان قائدًا ذا خبرة لا تصدق وقد أبحر في أنواع مختلفة من كاسحات الجليد لأكثر من ثلاثة عقود. بالفعل في نهاية ديسمبر 1972 ، تم إطلاق السفينة ، وهو وقت قياسي تمامًا لبناء هذا النوع.
حالة استخدام الدفاع
قررت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على الفور تقريبًا أن كاسحة الجليد Arktika يجب أن تتمتع بالقدرات التقنية لاستخدامها كطراد قوي لخفر السواحل. لتحقيق ذلك ، كان ينبغي تركيب مجموعة من أسلحة المدفعية ذات العيار الكبير ، وأجهزة لوضع التشويش النشط ، بالإضافة إلى معدات رادار عسكرية إضافية. كما تم توفير "البرنامج الأقصى" للاختبار في ظروف قريبة من القتال.
بعد ذلك ، كان من المفترض إزالة جميع المعدات العسكرية وإيقاف تشغيلها. كان من المخطط ترك بعض الأسلحة التي تشتد الحاجة إليها والمطلوبة على متن السفينة في زمن الحرب ، وتثبيتها بطريقة خاصة (مع الحفاظ على إمكانية تفريغها ووضعها في موقع قتالي في أقرب وقت ممكن).
من حيث المبدأ ، إذا نظرت إلى نموذج عالي الجودة لكسر الجليد Arktika ، يمكنك أن ترى في محيطه الخطوط العريضة للقتالسفينة. بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم تكن هذه العسكرة شيئًا جديدًا ، لأن البلد دائمًا ما يتذكر تجربة الأربعينيات.
كيف تم تحقيق مثل هذه الوتيرة في بناء السفن
لفترة طويلة جدًا ، فكر المصممون في كيفية تجنب أدنى تأخير في بناء السفينة. لهذا الغرض ، تم إنشاء مقر عملياتي منفصل يعمل تحت قيادة فيكتور نيلوفيتش شيرشينيف. اتخذ قرارا: إجراء جميع الفحوصات اللازمة في البحر دون الحاجة إلى الاتصال بالميناء دفعة واحدة.
تم التخطيط لاستيعاب جميع المتخصصين العسكريين اللازمين ، بالإضافة إلى فريق منفصل كان من المفترض أن يكون مسؤولاً عن الأسلحة الصغيرة وأسلحة المدفعية. نما الطاقم على الفور إلى 700 شخص ، في حين أن الطلب العادي على متن الطائرة لم يوفر أكثر من 150 مقعدًا.
كان على المصممين وممثلي العملاء العمل بجد لاستيعاب جميع الموظفين المطلوبين ، مع عدم الإساءة إلى أي شخص. من أجل هذا ، اضطررت إلى البقاء في لينينغراد لمدة أربعة أيام. خلال هذا الوقت ، انخفض منسوب المياه بشكل كبير عن المستوى العادي ، على الرغم من حقيقة أنه من أجل السحب الناجح للسفينة كان من الضروري تجاوزها بمقدار 30-40 سم!
إحضار السفينة إلى التجارب البحرية
تم تجنب المشاكل ، فقط لأنه لم يضطر أحد إلى الانتظار: كان الطاقم بأكمله في حالة استعداد دائم للقتال ، ويعيشون على متن السفينة. لقد أدخلوا روتينًا بحريًا ، وتم وضع السفينة بأمان في البحر. في منتصف كانون الأول (ديسمبر) 1974 ، تم استلام صورة إشعاعية قصيرة وموجزة في موسكو ولينينغراد: "اكتمل العمل". تبعًاقالوا مازحًا أن كوتشيف تجاوز قيصر نفسه: قدم تقريرًا موجزًا عن الانتهاء الناجح من التجارب البحرية لأكثر السفن تعقيدًا!
تم تقديم المئات من المقترحات لتحسين صفات الجري والرسو لكسر الجليد ، وتم تنفيذ معظمها بالكامل من قبل المصممين "في المطاردة الساخنة". في أبريل 1975 ، حدث أول خروج جاد إلى البحر. يشير هذا إلى أن كاسحة الجليد Arktika ، التي توجد صورها في المقالة ، تتوافق تمامًا مع جميع المتطلبات التي تم وضعها في مرحلة التصميم والرسم.
بالفعل في 25 أبريل 1975 ، عندما كانت السفينة على الطريق في ميناء تالين ، تم رفع علم دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عليها. أخيرًا ، تم توقيع قانون رسميًا بشأن نقل الملكية إلى الأسطول ، وبعد ذلك انتقل أول كاسحة جليد من فئة Arktika مباشرة إلى مورمانسك ، حيث يقع ميناء التسجيل الخاص بها. لقد كان انتصارًا للصناعة العلمية والدفاعية بأكملها لدولة ضخمة.
بالإضافة إلى آلاف الأشخاص الذين شاركوا بشكل مباشر في بناء السفينة ، شارك أكثر من 350 (!) معهدًا للبحوث والدفاع والأوقيانوغرافيا والهيدرولوجيا ومكاتب التصميم ومعاهد البحوث في جميع أنحاء البلاد في تصميم وتجارب
ممر على طول طريق بحر الشمال
حتى في بداية عام 1975 ، قبل قبولها رسميًا ، قامت كاسحة الجليد Arktika (انظر الصورة أعلاه) بالإبحار ببراعة في كاسحة الجليد الأدميرال ماكاروف (التي تعمل بالديزل والكهرباء) على طول طريق البحر الشمالي. بالفعل في بداية العام المقبل ، انتزع حرفيا سفينة مماثلة من أسر روابي الجليد"إرماك" ، وكذلك إنقاذ سفينة الشحن "الكابتن ميشيفسكي" من موت محقق.
شاركت Arktika في إنقاذ كاسحة الجليد Leningrad مع سفينة النقل Chelyuskin. وصف القبطان السعيد هذا الحدث بأنه أفضل ساعة للسفينة الجديدة ، لأنه فقط من أجل هذه الحالات الأربع يمكن بناؤها.
أثبتت عامين فقط من هذا العمل النشط بشكل مقنع أن سفينة رائدة فريدة من نوعها تمامًا ، كاسحة الجليد Arktika التي تعمل بالطاقة النووية ، دخلت الأسطول السوفيتي. كان نموذجه في تلك السنوات يعتبر الفريسة المرغوبة لأي صبي سوفيتي. ولسبب وجيه ، يجب أن أقول! لم يتم إثبات الموثوقية البارزة للمنشآت النووية وغيرها من المنشآت فحسب ، بل تم أيضًا إثبات صلاحية السفينة للإبحار بشكل ممتاز. ومع ذلك ، فإن الكابتن كوتشيف الذي لا يهدأ يعرف أن "جناحه" كان قادرًا على المزيد ، ولذلك طالب بالتحضير لحملة شمالية بعيدة. سرعان ما تم الاستماع إلى طلباته المستمرة. بدأ الفريق بالتحضير لرحلة طويلة
أبريل 1977 ، رحلة تجريبية إلى يامال
في عام 1976 ، غادرت السفينة ميناء مورمانسك ، مروراً بالسفينة المعززة Pavel Ponomarev عبر الجليد على طول الطريق. نقلت وسيلة النقل على متنها ما يقرب من أربعة آلاف طن من المواد الغذائية والسلع المنزلية المختلفة. ليس بعيدًا عن Cape Kharasavey ، تمكن الفريق من تفريغ جميع الإمدادات على الجليد السريع دون صعوبة كبيرة ، وبعد ذلك تم تسليمها إلى الشاطئ. عادت كلتا السفينتين إلى مسارهما إلى ميناء مورمانسك الخالي من الجليد.
أظهرت التجربة أن كوتشيف محق تمامًا في أعلى تقديراته لأداء قيادة السفينة ، وبالتالي لعام 1977 على الفورتم التخطيط لرحلة أطول وأكثر صعوبة. الآن كان من المفترض القيام بعدة رحلات جوية إلى يامال في وقت واحد. هذه المرة ، لم يضم الفريق أول كاسحة جليد في القطب الشمالي فحسب ، بل شمل أيضًا سفينة من نفس فئة مورمانسك ، بالإضافة إلى ثلاث سفن شحن للنقل.
المعجزات عند المنعطفات
في أوائل عام 1977 ، أبحرت القافلة بأمان من مورمانسك ، وبعد أربعة أيام ، اقتربت من خراسافي. بعد أسبوع ، كانت السفن في طريقها إلى الخلف. في بحر بارنتس ، تم إرسال إحدى شركات النقل تحت سلطتها الخاصة إلى مورمانسك ، حيث وقفت فور وصولها للتحميل. في غضون ذلك ، أخذت شركة كاسحات الجليد سفينة عبيد أخرى ، ثم قامت بتعليقها مرة أخرى في مسارها السابق. بعد يومين فقط ، تكررت العملية مرة أخرى.
اعترف جميع المشاركين في تلك الحملة بالإجماع بأن كاسحة الجليد Arktika ، التي تم عرض خصائصها التقنية في المقالة ، صنعت معجزات حقيقية ، حيث اخترقت الرواسب ذات السماكة الهائلة.
متابعين
والآن نقدم قائمة كاملة بجميع السفن المبنية في إطار المشروع 10520:
- القطب الشمالي.
- "سيبيريا".
- "روسيا".
- "الاتحاد السوفيتي".
- يامال
- "50 عاما من الانتصار".
وتجدر الإشارة إلى أن كاسحة الجليد الأخيرة "Arktika" (السفينة الجديدة "50 Years of Victory") لم تدخل حيز التشغيل إلا في عام 2007 ، على الرغم من إطلاقها في عام 1993. السبب عادي - القيادة من البلدان الجديدة كان لديها نقص مستمر في المال.
منذ 2000s ، أصبحت رحلة إلى القطب الشمالي على كاسحة الجليد متاحةلكل من يريد (سيكون هناك مال). بفضل هذا ، تم أخيرًا جمع المبالغ المطلوبة للإنجاز النهائي ، وتم تشغيل بناء السفن طويل الأجل في أسطول الاتحاد الروسي.
وقت جديد
بحلول عام 1999 ، كان "الرجل العجوز" قد عمل بالفعل لمدة 25 عامًا ، حيث قاد أكثر من ثلاثة آلاف سفينة عبر الطريق الشمالي ، حيث تم نقل أكثر من مليون طن من البضائع القيمة. لكن طريق المخضرم لم يكتمل ، كان ينتظره رقم قياسي جديد تمامًا. من مايو إلى مايو ، من 1999 إلى 2000 ، أمضت السفينة 110 سفينة في المحيط المتجمد الشمالي. من بين 50 ألف ميل بحري ، مرت السفينة بالضبط 32 ألف ميل دون انهيار واحد. ليس سيئًا بالنسبة لـ "ديناصور" يبلغ من العمر 25 عامًا عمل طوال حياته في ظروف صعبة بشكل غير واقعي!
كيف كان من المفترض أن يتم استخدام كاسحة الجليد Arktika في ذلك الوقت؟ متحف أو معلم جذب للسياح الأثرياء اختلف معه البحارة بشدة! في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن أول سفينة للمشروع 10520 في عام 2008 أصبحت متحفًا ، ولكن تم الحفاظ على هويتها التاريخية تمامًا. على سفن المشروع التي لا تزال في الخدمة حتى يومنا هذا ، يمكنك القيام بجولة لكسر الجليد في القطب الشمالي. من المستحيل وصف انطباعات السياح الذين كانوا هناك بكلمات. فرحة لا توصف!
إطالة العمر
أصبحت كاسحة الجليد النووية موقع بحث حقيقي. أثبت البحارة للعلماء أن محطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة يمكن أن تعمل لفترة طويلة تتجاوز الوقت المخصص لها. بحلول منتصف عام 2000 ، كان وقت التشغيل الرئيسي لجميع الأنظمة وكانت آليات السفينة بالفعل حوالي 146000 ساعة. بالنظر إلى كل هذا ، قرر العلماء والمصممين أن العمر التشغيلي لـ Arktika نفسها يمكن تمديدها بأمان إلى 175 ألف ساعة ، ويمكن تشغيل السفن الأخرى في المشروع حتى تصل إلى 150 ألف ساعة تشغيل.
سمح الرائد في هذا المشروع بإجراء مئات الآلاف من التجارب ، وتم اختبار أكثر المجمعات تعقيدًا من معدات الملاحة والرادار لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي عليها ، وجمع العلماء النوويون بيانات قيمة لا توصف عن تشغيل محطات الطاقة النووية في ظروف قاسية للغاية. من الصعب المبالغة في تقدير أهمية كاسحة الجليد النووية Arktika (الصور معروضة في المقالة).
