لعبت المدافع ذاتية الدفع الشهيرة SU-26 دورًا رئيسيًا في المرحلة الأولى من الحرب ، وفي الوقت نفسه أصبحت النموذج الأولي لجميع الطرز اللاحقة لعائلة البنادق ذاتية الدفع. ظهرت في ساحات القتال على الفور تقريبًا بعد بدء الحرب ، ساعدت البندقية ذاتية الدفع في إيقاف تقدم قوات العدو بنشاط في العديد من القطاعات المهمة استراتيجيًا في الجبهة ، مما أدى إلى تحويل نتائج العمليات العسكرية لصالح الاتحاد السوفيتي.
التثبيت
يعد حامل المدفعية ذاتية الدفع SU-26 أحد ألمع ممثلي المركبات المدرعة الخفيفة السوفيتية في أوائل الأربعينيات. بعد أن تمكنت من دخول المرحلة الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، فقد أظهرت بالفعل القوة الكاملة لألمانيا النازية المتقدمة بشكل حاد. قام جنود الفيرماخت بتوسيع الخطوط الأمامية بنشاط ، واختراقوا بشكل متزايد الدفاعات الضعيفة للجنود السوفييت ، الذين تم تزويدهم بشكل سيء بالذخيرة ، ودمرت فرق دبابات SS بسهولة الدبابات الخفيفة والمتوسطة المحلية.
السوفياتيكان على المصممين أن يخترعوا على وجه السرعة بديلاً للمركبات الألمانية المجنزرة. علاوة على ذلك ، في حالة عدم وجود نوع جديد من الخزان ، تم عمل جميع رسومات الوحدة ذاتية الدفع على أساس مخططات الخزان السوفيتي الخفيف T-26. لتصميم "الاستجابة المحلية للفاشية" كان المسؤول عن مصنع لينينغراد الأسطوري الذي سمي باسمه. كيروف المشهورة بجودة المعدات وابتكارها.
كان المصممون ينتظرون عملاً طويلاً وشاقًا لتركيب وتركيب واختبار عدد كبير من النماذج الأولية التي تم تجميعها من أجزاء مختلفة من الخزانات التالفة. أيضًا ، أجرى العلماء السوفييت تجارب على مجموعات مختلفة من الأسلحة ، وقاموا بالتناوب بتثبيت أنواع مختلفة من البنادق الصغيرة على هيكل متعقب.
في النهاية ، شهد أول تركيب مدفعي تجريبي للاتحاد السوفيتي الضوء ، والذي أصبح الأساس لجميع التطورات اللاحقة في مجال هذه الفئة من المعدات العسكرية.
باكستوري
كما ذكرنا سابقًا ، عانى الجيش السوفيتي من خسائر فادحة. بادئ ذي بدء ، بسبب نقص المعدات التي يمكنها التحرك بسرعة من مكان إلى آخر وتدمير دبابات العدو ودعم المشاة. لم تكن المدافع العادية مناسبة لمثل هذه المهمة ، لأن طاقم المدفعية المكون من خمسة أفراد كان بإمكانهم فقط تشغيل البندقية ، ولكن لا يمكنهم حملها لمسافات طويلة. بالطبع ، يمكن لبندقية الفوج القياسية أن تخترق درع النماذج الأولى من طراز "Tiger" أو "Panther" الشهير من الطلقة الأولى ، ولكن كان مطلوبًا نوعًا مختلفًا تمامًا من المعدات - شيء مثل "بندقية على هيكل دبابة" حتى تتمكن من مواكبة المشاة والمناورة والإمساكضربة
الحقيقة هي أن الدبابات الألمانية يمكن أن تسحق أو تدمر مدفعًا عاديًا برصاصة موجهة ، لأنه ببساطة لا يزال قائماً ، والفرق في المسافة التي يمكن للطاقم تحريكها كان ضئيلاً بالنسبة للناقلات الألمانية.
غيّر مسدس محمي بالدروع على هيكل كاتربيلر الوضع بشكل جذري. الآن كان من الأصعب بكثير على العدو أن يضرب مدفعًا متحركًا ويدمره في المرة الأولى بقذيفة.
التاريخ
طوال صيف عام 1941 تقريبًا ، تم إحضار دبابات T-26 المكسورة من جميع قطاعات الجبهة إلى مصنع كيروف ، مع أضرار مختلفة متفاوتة الخطورة. لم تستطع السيارة السوفيتية الخفيفة ببساطة تحمل هجوم الدبابات الألمانية المتوسطة. فئة وزن مركبات العدو وقوة المدافع ومعدل إطلاق النار وسرعة الحركة لم تترك الدبابة السوفيتية فرصة للبقاء على قيد الحياة في معركة ميدانية.
في البداية ، اقترح أعضاء مكتب التصميم تركيب العديد من بنادق المدفعية الخفيفة والمتوسطة على المركبات السوفيتية ، لكن هذه المحاولة باءت بالفشل ، لأن البنادق الخفيفة لم تستطع اختراق دروع دبابات العدو ، وأنشأت المدافع المتوسطة دحرجة برج الآلة أو شوهها
بأمر من المجلس العسكري لجبهة لينينغراد ، جرت محاولة أخرى لتحديث الدبابة السوفيتية الخفيفة T-26 التي طالت معاناتها ، ولكن هذه المرة تم إقران نوع مختلف من الدبابات المدرعة ، BT ، بالدبابة مركبة. تم تركيب العديد من قطع المدفعية بدورها على الطرز المختارة من الحكومة ، بما في ذلك الطراز الشهيرمدفع KT بقطر برميل 76.2 ملم. لم تنجح كل هذه التلاعبات ، لأن البنادق المختارة للتثبيت كانت إما خفيفة جدًا أو كبيرة جدًا ، وببساطة لم تترك مساحة في برج المخادع للمركبة لطاقم الدبابة.
إنشاء
إدراكًا أن التجارب على الجمع بين البنادق الفوجية والشاسيه المتعقب من فئات الوزن المختلفة لا تستحق الاستمرار ، قررت لجنة مكتب تصميم المصنع تطوير وحدة منفصلة ذاتية الدفع ، وتتمثل مهمتها الرئيسية في دعم سريع ولكن قصير المدى للمشاة وكذلك تدمير مركبات العدو الخفيفة والمتوسطة
في أغسطس 1941 ، بعد شهرين من اندلاع الحرب ، تم تسمية المصنع المشهور عالميًا لمنشآت الرفع والنقل باسمه. قدم كيروف في مدينة نيفا مشروعًا لبندقية ذاتية الدفع ذاتية الدفع SU-26 ، والتي حصلت لاحقًا على تصنيف مختلف قليلاً - SU-76. تم إنشاء السيارة على أساس الخزان الخفيف للإنتاج المحلي. ومع ذلك ، قرر المصممون منح T-26 فرصة أخرى ، لكن هذه المرة لم يقوموا فقط بإدخال مدفع في برج السيارة ، ولكنهم أزالوا جميع المعدات القتالية بالكامل من السيارة ، تاركين فقط الهيكل وألواح الدروع الأمامية العلوية. تم تغيير الأوراق الواقية الجانبية إلى أوراق أكثر سمكًا. لقد اكتسبت المقصورة شكلاً مستطيلاً أكثر استطالة ، وأصبح جانبها الأمامي نوعًا من الدرع ، مثل درع مدفعية الميدان.
تعديل الجهاز الأصلي
كانت عملية تغيير الإصدار الأصلي من T-26 شاقة للغاية.أولاً ، تمت إزالة البرج بالكامل من الخزان ، وكذلك صندوق البرج. تم تنظيف الحواف غير المستوية للقطوع بحيث تم مسح الفتحة بلوحة الدرع العلوي الخلفية للسيارة. تم ذلك حتى يتمكن أحد أفراد الطاقم ، وهو اللودر ، من الوقوف على ارتفاع كامل دون مواجهة صعوبات عند وضع مقذوف ثقيل في ماسورة البندقية.
ثانيًا ، تم وضع هيكل دوار خاص في مكان القطع ، وبفضل ذلك يمكن للمسدس المثبت على آلة ذاتية الدفع أن يدور في جميع الاتجاهات. تم وضع ماصات صدمات خاصة تحت حواف الهيكل للهيكل ، مصممة لتخفيف الارتداد من الطلقات.
تم تركيب مدفع فوج 76 ملم من طراز 1927 على الهيكل الدوار الموصوف أعلاه. بالطبع ، في ظروف الحرب الحديثة ، لم يكن هذا السلاح فعالًا للغاية ، ولكن حتى مثل هذا السلاح يمكن أن يوفر مقاومة جديرة جدًا في قتال وثيق بالدبابات الألمانية. كان المسدس محميًا بغطاء درع خاص ، أعيد تصميمه جزئيًا من درع مستوطنة المدفع.
في ظل هذا النظام بأكمله ، تم قطع فتحتين عريضتين ، مما فتح الوصول إلى مخزن الشحن ، حيث أخذ اللودر ومساعده الذخيرة.
بشكل عام ، لم يكن ظهور المدافع ذاتية الدفع SU-26 تمليه الحاجة إلى التقدم السريع في بناء الدبابات المحلية ، ولكن بسبب الحاجة الملحة لظهور هذا النوع من المعدات العسكرية في المقدمة. كان الجنود في أمس الحاجة إلى دعم ناري ووسائل لتدمير دبابات العدو. على الرغم منالخسائر الكارثية للجيش السوفيتي في الأشهر الأولى من الحرب ، بحلول أغسطس 1941 ، تم تصنيع ثلاثة نماذج أولية فقط ، أحدها كان يسمى SU-76P ، وكان مزودًا بمضاد للطائرات من عيار 37 ملم 61-K بندقية
لاحقًا ، في عام 1942 ، تم بناء خمسة نماذج أولية أخرى للآلة ذاتية الدفع.
اختبارات
بالمناسبة ، تم إجراء المراجعات المضلعة الأولى للتثبيت الذي تم إنشاؤه حديثًا بعد بضعة أشهر فقط. في نفوسهم ، أثبتت دبابة SU-26 أنها مركبة قتالية ممتازة. في البداية ، كان المصممون قلقين بشأن ما إذا كانت السيارة ، التي تم تجميعها من قطع غيار مركبات مدرعة أخرى ، وأجزاء مكدسة من الدبابات ، ستكون قادرة على العمل بشكل صحيح. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أنه حتى مع الأجزاء المستخدمة والإصلاح سابقًا ، فقد تعامل التثبيت ببراعة مع جميع أنواع الاختبارات.
أكتوبر 1941 تبين أنه ناجح للآلة الجديدة ، لأنه بعد عمليات التفتيش الميدانية في "المصنع رقم 174" السري ، أصدر المجلس العسكري لجبهة لينينغراد تعليمات لممثلي القلق بإطلاق الوحدة بشكل عاجل -26 بندقية ذاتية الحركة في الإنتاج الضخم
استخدم
نجح الاهتمام ببناء الخزان في إنتاج عدد كبير من المركبات بحلول نهاية عام 1941. وتم إرسالهم جميعًا على الفور إلى المقدمة بعد اختبارات أولية قصيرة. بالطبع ، لم يكن لدى كل الوحدات العسكرية ما يكفي من البنادق ذاتية الدفع. لكن تلك الألوية التي كانت في الصف الأول بالجبهة استقبلت أربع مركبات لكل منها. في الأساس ، كانت هذه هي الانقسامات التي احتفظت بالدفاع في قطاعات مختلفة من جبهة لينينغراد.
بعد كل السيارات المنتجةانتهى بهم الأمر مرة أخرى في ورش الإصلاح في المصنع ، فقد أصبحوا ، مثل دبابة T-26 في وقتهم ، قطع غيار ومواد استهلاكية. بحلول ذلك الوقت ، كانت الحكومة قد أدركت بالفعل عدم كفاءة هذا النوع من المعدات وأصدرت تعليمات لأعضاء مكتب التصميم لتطوير نوع جديد جذري من الآلات ذاتية الدفع.
التعديلات اللاحقة
على الرغم من الكفاءة العالية التي أظهرتها الآلة في المعارك ، إلا أن إنتاجها تم تقليصه ، مثل خط إنتاج الوحدات بالكامل ككل. في وقت لاحق ، سيتم استخدام هذا التصنيف مرة أخرى من قبل مكاتب التصميم ، ومع ذلك ، فإنه سيحمل معلومات حول نوع جديد جذريًا من المعدات العسكرية.
المعلمات
كانت الخصائص القتالية للطائرة SU-26 مؤثرة للغاية ، بالنظر إلى حالة المعدات العسكرية المحلية في بداية الحرب. قدمت البندقية ذاتية الدفع مقاومة ناجحة للدبابات من الفئات الخفيفة والمتوسطة ، وكان لديها نظام فريد لتوجيه البندقية نحو الهدف دون تشغيل البرج بالكامل مع إيقاف تشغيل المحرك. نظرًا لصغر حجمها نسبيًا ، يمكن أن تصلح الآلة حتى في البساتين الصغيرة ، مما يمنحها ميزة إضافية في ساحة المعركة.
ومع ذلك ، لم يتم حرمان البندقية ذاتية الدفع من عيوبها. يحتوي وصف تصميم SU-26 على الكثير من المعلومات حول أوجه القصور في الجهاز. كانت السرعة المنخفضة للحركة هي السبب الرئيسي وراء تقليص إنتاج النموذج مع ذلك وتحولوا إلى تطوير بندقية ذاتية الدفع من نقطة الصفر ، دون استخدام هيكل أي دبابة كأساس.
المحرك
كقوة دافعة للدفع الذاتياستخدم التثبيت محركًا من T-26 الأصلي ، والذي تم استبداله بعد عام بمحرك T-26F أكثر تقدمًا. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن كلا المحركين تم نسخهما من محرك ارمسترونج سيدلي الإنجليزي. كانت ثقيلة وضخمة وقوتها 91 حصان فقط. مع. حتى التثبيت لتركيب نسخة قسرية من المحرك لم يغير الموقف. هذا لم يضيف قوة إلى المحرك ، لكن وزن التصميم العام للبندقية ذاتية الدفع زاد بشكل كبير ، مما أثر سلبًا على قدرتها المنخفضة بالفعل على المناورة.
برج
كانت مقصورة طاقم الوحدة ذاتية الدفع على شكل درع خاص وكانت موضوعة على تصميم خاص يسمح لها بالدوران 360 درجة. توجد مشاريع مماثلة بالفعل في المملكة المتحدة. ومع ذلك ، فإن فرنسا ودول المحور ، لعدد من الأسباب ، لم تتلق مزيدًا من التطوير وظلت فقط في رسومات التصميم.
تم تثبيت مدفع 76 ملم كسلاح رئيسي في غرفة القيادة في المدفعية السوفيتية ذاتية الدفع جبل SU-26 ، والتي كانت تستخدم عادة كنوع منفصل من الأسلحة النارية وتم إنتاجها لإطلاق النار من بندقية فوج النقل
