كان الاتحاد السوفيتي هو الدولة التي ، على الرغم من كل الصعوبات والمشاكل ، يمكن أن تخلق معجزات تقنية حقيقية. بشكل منتظم ، طور مهندسو الدولة ونفذوا العديد من المشاريع. كان أحد هؤلاء المصممين البارزين في تلك الحقبة هو مصمم الطائرات Petlyakov ، الذي ستتم مناقشة سيرته الذاتية بالتفصيل في المقالة.
ولادة
مصمم الطائرات Petlyakov ولد في 27 يونيو 1891. تبين أن مؤلف الطائرات اللامع المستقبلي هو الطفل الثاني في عائلة مكونة من خمسة أفراد وهو الابن الأول. عاش والدا فولوديا بشكل دائم في موسكو ، ومع ذلك ، فقد ولد هو نفسه في قرية سامبك ، التي تقع بالقرب من تاجانروغ ، حيث كانت والدته ووالده يستريحان في ذلك الوقت. كان اسم والد البطل ميخائيل إيفانوفيتش ، واسم والدته ماريا إيفسيفنا.
مأساة عائلية
عندما كان فلاديمير ميخائيلوفيتش في الخامسة من عمره ، توفي والده فجأة ، وانتقل الصبي وبقية أفراد أسرته إلى موطن والدته - إلى إقليم كراسنودار. لقد مرت الأوقات المالية الصعبة ، ولكن على الرغم من كل المشاكل ، تمكنت ماريا من تعليم أطفالها. دخل مصمم الطائرات المعروف اليوم Petlyakov المدرسة الفنية في عام 1902 ، والتيكانت تلك اللحظة هي الأولى في كل جنوب روسيا (في عام 1966 حصلت على اسم هذا المهندس العظيم).
حياة الكبار
كطالب ، يساعد فلاديمير والدته بانتظام بالمال ، حيث يحصل على وظيفة في ورش السكك الحديدية كمساعد رئيس عمال ووقّاد. في عام 1910 ، بعد تخرجه من الكلية ، حاول بيتلياكوف الانتقال إلى العاصمة. لكنه فشل في دخول المدرسة الفنية المحلية. بالعودة إلى تاجانروغ ، بدأ الشاب حياته المهنية كفني ميكانيكي يعمل في إصلاح العربات والقطارات. ويقضي كل مساء مع الكتب المدرسية في الفيزياء والرياضيات. في عام 1911 ، لا يزال فلاديمير طالبًا في مؤسسة تعليمية في موسكو ، وكمستمع حر ، يحضر محاضرات جوكوفسكي الأسطوري حول الديناميكا الهوائية. في سنته الثانية ، غادر Petlyakov مرة أخرى إلى Taganrog لمساعدة أقاربه.
في الطريق الى الحلم
لما يقرب من 10 سنوات ، قبل مواصلة دراسته ، عمل فلاديمير ميخائيلوفيتش في دونباس ، في موسكو ، في مصنع بريانسك الميكانيكي ، حيث أنتج قذائف ثلاث بوصات للجبهة. بعد ذلك ، كان موظفًا في مؤسسة الخزف ، ومختبر الديناميكا الهوائية في مدرسة موسكو التقنية العليا ، ومستودع تاغانروغ للسكك الحديدية ، حيث تمكن من أن يصبح رئيسًا لقسم خدمة الجر.
التعليم المستمر
في صيف عام 1921 ، أصدر مجلس مفوضي الشعب قرارًا ، على أساسه يمكن لمصمم الطائرات المستقبلي Petlyakov أن يصبح طالبًا مرة أخرى. في عام 1922 ، دافع بنجاح عن شهادته داخل جدران معهد الديناميكا الهوائية المركزي. والطائرة ، التي بنيت على أساس رسومات فلاديمير ، كانت قادرة على الإقلاع في عام 1923 وسميت ANT.
عمل هندسي
بعد التخرج من المدرسة الثانوية ، بدأ مصمم الطائرات Petlyakov عمله في TsAGI. في إطار مشروع ANT ، كان مسؤولاً عن جميع الأجنحة التي تم إنشاؤها في المكتب. تم تسجيل أول مسافة طيران على متن طائرة ANT-3. قطع الطاقم على متن الطائرة مسافة 22000 كيلومتر على طول طريق موسكو - طوكيو - موسكو. وضع فلاديمير ميخائيلوفيتش يديه ومعرفته لمفجر TB-1.
بشكل عام ، في مكتب تصميم Tupolev ، كان Petlyakov مسؤولاً عن إعداد الطائرات للاختبار ونقلها لاحقًا إلى الإنتاج الضخم. تستحق طائرة ANT-4 اهتمامًا خاصًا. شاركت الطائرة في الرحلة بين الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية في عام 1929 ، والتي ساهمت إلى حد كبير في تطوير العلاقات بين الدول. في عام 1928 ، أصبح المصمم Petlyakov مدير مشروع تطوير القاذفات الثقيلة. كما أظهر الوقت ، أصبح هذا الاتجاه هو الاتجاه الرئيسي للمهندس لبقية حياته.
في عام 1930 ، تم إطلاق TB-3 ، قاذفة Petlyakov ، في الهواء ، والتي أصبحت فيما بعد أساس طيران الاتحاد السوفيتي. لخدمات وطنه في عام 1933 ، تلقى فلاديمير ميخائيلوفيتش وسام لينين ووسام النجمة الحمراء. تم استخدام TB-3 خلال الحروب السوفيتية اليابانية والسوفيتية الفنلندية ، وكذلك خلال الحرب الوطنية العظمى. كما تمكنت هذه الطائرات غير المسلحة من إيصال الناس إلى أول محطة انجراف قطبية. من بنات أفكار المصمم القادمكان TB-4 عملاقًا. وعلى الرغم من أن الطائرة لم تدخل حيز الإنتاج الضخم ، إلا أنها لعبت دورًا رئيسيًا في إنشاء الطائرة الدعائية ANT-20 "مكسيم غوركي" ، والتي طار على متنها أنطوان دي سان إكزوبيري أثناء زيارته للاتحاد السوفيتي.
تم جلب المجد الحقيقي للمهندس بواسطة طائراته بي. في عام 1934 ، تم تكليف لواء فلاديمير ميخائيلوفيتش بمهمة بناء TB-7 ، والذي أطلق عليه اسم Pe-8 في عام 1942. ولكن نظرًا لنقص جميع الأجزاء الضرورية وسوء الإمداد بالمعدات ، لم تتمكن الطائرة من الإقلاع إلا في نهاية عام 1936. لهذا السبب ، تم القبض على Petlyakov و Tupolev في عام 1937 ووجهت إليهما تهمة التخريب.
بعد ستة أشهر ، تم نقل فلاديمير إلى مكتب تصميم خاص ، حيث تم تكليفه بتطوير مقاتلة عالية السرعة بعيدة المدى على ارتفاعات عالية لمرافقة TB-7 أثناء الرحلات الجوية خلف خطوط العدو.
انطلقت المركبة القتالية الجديدة في الهواء لأول مرة في 22 ديسمبر 1939. في نهاية عام 1939 ، تلقى بيتلياكوف 10 سنوات في المخيمات مع مصادرة كاملة لممتلكاته. أُمر المقاتل الناتج من طراز VI-100 بتحويله إلى قاذفة قنابل ، وفي غضون شهر ونصف فقط. نجح مصمم الطائرات Petlyakov وفريقه في تحقيق ترتيب قيادة البلاد. كمكافأة ، تم إطلاق سراح المهندسين.
قبل أن يلتقي فلاديمير ميخائيلوفيتش بأقاربه ، أحضره ضباط NKVD إلى متجر متعدد الأقسام واشتروا بدلة جديدة. أيضًا ، حصل المصمم على مبلغ مناسب من المال. تم إسقاط التهم الموجهة إلى المهندس أخيرًا فقط في عام 1953 ، بعد سنوات عديدة.بعد وفاته
بعد إطلاق سراحه ، ابتكر Petlyakov طائرة Pe-2 ، والتي تم إنتاج 306 منها في البلاد قبل خمسة أشهر من بدء الحرب الوطنية العظمى. في ربيع عام 1941 ، حصل بيتلياكوف على جائزة ستالين من الدرجة الأولى لمساهمته في تطوير الطيران في الاتحاد السوفيتي ، وفي سبتمبر مُنح وسام لينين الثاني للمهندس. بشكل عام ، تم استخدام طائرات Petlyakov بنشاط في الممارسة وتلقى ردود فعل إيجابية من الطيارين.
الموت
حدثت وفاة Petlyakov المأساوية في 12 يناير 1942. في ذلك اليوم ، طار فلاديمير ميخائيلوفيتش من قازان إلى العاصمة للقاء مفوض الشعب آنذاك في صناعة الطيران شاخورين ومناقشة مسألة إنتاج بي -2. لكن الطائرة التي كان على متنها المصمم الشهير تحطمت. قُتل الطاقم بأكمله ، بما في ذلك الأكاديمي بيتلياكوف.
