اليوم ، يجسد إيغور سيكورسكي التطوير الناجح لأهم ثلاثة أنواع من الطائرات الحديثة. ظهرت الطائرات الكبيرة ذات الأربعة محركات والقوارب الطائرة العملاقة والمروحيات متعددة الأغراض ، والتي لعبت دورًا مهمًا في تطوير الطيران ، بفضل عبقرية مصمم الطائرات الأسطوري.
إيغور سيكورسكي: السيرة الذاتية
رائد الطيران ولد في 25 مايو 1889 في كييف ، أوكرانيا (ثم الإمبراطورية الروسية). كان والده ، إيفان ألكسيفيتش ، طبيبًا وأستاذًا في علم النفس. حصلت الأم أيضًا على تعليم طبي ، لكنها لم تمارسه أبدًا. اعتبر سيكورسكي إيغور إيفانوفيتش أن جنسيته راسخة - كان أسلافه من وقت بطرس الأول قساوسة للكنيسة الأرثوذكسية الروسية ، لذلك كانوا روس. إحدى ذكرياته الأولى هي قصة والدته عن محاولات ليوناردو دافنشي لتصميم آلة طيران. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، استحوذ حلم الطيران على خياله ، على الرغم من حقيقة أنه قيل له مرارًا وتكرارًا عن استحالة إثبات ذلك. أخيرًا ، في سن الثانية عشرة ، بنى إيغور سيكورسكي نموذجًا لطائرة هليكوبتر. العمل على الطاقةالأربطة المطاطية الملتوية ، ارتفع التصميم في الهواء. الآن عرف الولد أن حلمه لم يكن بعض الخيال الجامح
رحلة ملهمة
بعد عدة سنوات ، عندما كان إيغور يقضي عطلته في ألمانيا مع والده ، علم بإطلاق المناطيد الأولى التي نفذها الكونت فون زيبلين. قرأ أيضًا عن الرحلات الجوية الناجحة للأخوين رايت ، وأبدى دهشته لأن الصحيفة ذكرت مثل هذا الإنجاز العظيم بخط صغير على الصفحة الخلفية. في تلك اللحظة ، قرر سيكورسكي تكريس حياته للطيران. كان هدفه الخاص هو تطوير جهاز قادر على التحليق فوق نقطة واحدة أو الطيران في أي اتجاه مرغوب - مروحية.
بدأ على الفور في إجراء تجاربه في غرفة فندق صغيرة ، وإنشاء دوار وقياس رفعه. عند عودته إلى كييف ، غادر إيغور معهد البوليتكنيك وبدأ بحثًا مكثفًا في فرع العلوم الناشئ. لم يكن حتى في العشرين من عمره ، كان لديه حماس كبير والعديد من الأفكار ، لكن لديه القليل من الخبرة العملية والمال.
مدرسة طيران
سرعان ما ذهب إيغور سيكورسكي إلى باريس لشراء محرك وأجزاء أخرى لطائرة هليكوبتر. هناك ، في المطار المحلي ، تركت رائحة زيت الخروع المحترق ورؤية نماذج الطائرات المبكرة غير الكاملة التي تحاول الطيران أثرًا لا يمحى على روحه. سرعان ما التحق سيكورسكي بالمدرسة الفرنسية غير الرسمية للطيران التي تم إنشاؤها حديثًا ، على الرغم من أن الطالب الذي نفد صبره لم يحظى بفرصة الانطلاق في الهواء. عند شراء ثلاث اسطواناتمحرك أنزاني قابل لويس بليريو ، الذي كان يشتري أيضًا محركًا لطائرته الجديدة أحادية السطح. بعد بضعة أسابيع ، صنع Blériot الشجاع تاريخ الطيران من خلال قيامه بأول رحلة عبر القنال الإنجليزي. أثر هذا الحدث التاريخي بعمق في التطوير الإضافي للطيران.
التصميمات الأولى
بحلول منتصف عام 1909 ، أكمل إيغور سيكورسكي أول مروحية له. ولكن بغض النظر عن مدى صعوبة قطع الدوار المزدوج المضاد للدوران عبر الهواء ، لم تظهر الآلة أي رغبة في التزحزح. أخيرًا بنى سيكورسكي طائرة ذات سطحين وفي يونيو من ذلك العام أخذها في الهواء لعدة أمتار. لمدة اثني عشر ثانية كاملة ذاق طعم النجاح. في الأشهر التالية ، ابتكر إيغور نماذج أولية أخرى ، وطار بها لرحلات قصيرة وغالبًا ما تحطمت بها ، وهو أمر شائع في الأيام الأولى للطيران. لكنه ، باستخدام أجزاء غير تالفة ، بنى النموذج التالي المحسن. لم يثبط عزيمة سيكورسكي بسبب الإخفاقات الأولى ، لأنه تعلم الكثير عن طائرات الهليكوبتر وكان متأكدًا: إن لم تكن الطائرة التالية ، فإن الطائرة التي ستكون بعدها ستقلع يومًا ما.
الاعتراف
بحلول ربيع عام 1910 ، كانت الطائرة الثانية ذات الأجنحة الدوارة ، والتي عمل عليها سيكورسكي بلا كلل ، جاهزة للاختبار. أثبتت المروحية أنها عنيدة مثل منشئها. كانت مثابرة المصمم مثيرة للإعجاب ، لكنه توصل تدريجياً إلى نتيجة حزينة مفادها:ربما كان سابقًا لعصره ويجب عليه بناء طائرات تقليدية
خلال السنوات العديدة التي قضاها في مجال الطيران ، لم ينس سيكورسكي أبدًا حلمه في بناء طائرة هليكوبتر ناجحة حقًا. سرعان ما حصل على دبلوم كطيار لنادي إمبيريال All-Russian Aero Club وأظهر طائرته C-5 في مناورات عسكرية بالقرب من كييف. هناك التقى مصمم الطائرات بالقيصر نيكولاس الثاني. حصل طراز C-6A التالي على أعلى جائزة في معرض طيران في موسكو. لكن حادثة بسيطة ، عندما انسدت البعوضة بخط الوقود وأجبرت سيكورسكي على الهبوط اضطرارياً ، تبين أنها مصيرية.
"ايليا موروميتس" - طائرة عملاقة
قادت هذه الحالة مصمم الطائرات لفكرة زيادة موثوقية الطائرة باستخدام محركات متعددة - وهو مفهوم غير عادي وجذري في ذلك الوقت. اقترح سيكورسكي بناء طائرة ذات سطحين بأربعة محركات بحجم ضخم (في ذلك الوقت). كانت الطائرة الملقبة بـ "جراند". كانت أمام الطائرة شرفة كبيرة مفتوحة. كان يوجد حجرة ركاب فسيحة خلف قمرة القيادة.
في مايو 1913 ، قام مصمم الطائرة بأول رحلة تجريبية عليها. كانت هذه الرحلة لحظة ارتياح شخصي كبير ، حيث أخبر الكثيرون سيكورسكي أن مثل هذه الطائرة الضخمة لا يمكنها الطيران. لقد أتى إيمانه بأفكاره وتصميمه على التمسك بقناعاته ثماره بشكل جيد. جاء القيصر نيكولاس الثاني لتفقد "جراند" ولتطوير أول طائرة ذات أربعة محركات قدم لمصمم الطائرة نقشًاساعة حائط. بتشجيع من سيكورسكي ، بنى طائرة أكبر ، تسمى إيليا موروميتس. كان للطائرة جسر مفتوح فوق جسم الطائرة حيث يمكن للركاب الجريئين الوقوف والاستمتاع بالمناظر أدناه. كانت السفينة الكبيرة ضجة كبيرة في الأوساط العسكرية ، وقد جاء ممثلو البحرية الروسية إلى بتروغراد لتفقد نسخة مجهزة بطوافات.
الحرب العالمية الأولى
بعد اغتيال الأرشيدوق النمساوي فرانز فرديناند ، غرقت روسيا في الحرب العالمية الأولى. تم تحويل مقاتلة إيليا موروميتس إلى قاذفة أصبحت العمود الفقري للهجوم الجوي الروسي ضد الألمان. في المجموع ، شاركت الطائرة في أكثر من 400 طلعة جوية ، وأصيبت واحدة فقط بنيران مضادة للطائرات. عندما اجتاحت الثورة البلشفية الإمبراطورية في عام 1917 ، قرر بطل قصتنا مغادرة البلاد. في صيف عام 1918 ، غادر إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي ، الذي بقيت عائلته في روسيا ، تاركًا وراءه جميع المتعلقات الشخصية ، إلى باريس ، حيث بدأ في تصميم قاذفة كبيرة للخدمة الجوية لجيش الولايات المتحدة. لكن نهاية الحرب أنهت عمله. بعد بضعة أشهر ، بعد أن هاجر إلى الولايات المتحدة ، حقق سيكورسكي حلم حياته. في الولايات المتحدة ، لم يكن لديه أصدقاء ولا مال. لكنه كان مصدر إلهام لأنه كان يعتقد أنه في هذا البلد الشخص الذي لديه أفكار جديرة بالاهتمام لديه فرصة للنجاح.
الحلم الأمريكي
عمل لفترة وجيزة في McCook Field في دايتون ، أوهايو ، للمساعدة في تطوير القاذفة الخارقة. ولكن في ذلك الوقت ، تم النظر في بناء الطائراتصناعة تحتضر ، وعاد سيكورسكي العاطل عن العمل إلى نيويورك. غير قادر على العثور على عمل في مجال الطيران ، وألقى محاضرات للمهاجرين الروس في الرياضيات وعلم الفلك. في الوقت نفسه ، زار المطارات المحلية وشاهد طائرات الآخرين بشوق. بدأ إيغور إلقاء محاضرات حول موضوع الطيران وحصل على فرصة مالية للعودة إلى عمله المفضل. صمم سيكورسكي طائرة تجارية ذات محركين قادرة على حمل 12 إلى 15 راكبًا ، وهي الشركة الرائدة في صناعة الطائرات الحديثة.
أول أمريكي
بعد تجميع المبلغ المطلوب ، بدأ سيكورسكي في بناء طائرة في حظيرة مزرعة دواجن في لونغ آيلاند. لكن لم يكن هناك ما يكفي من المال لجميع الأجزاء ، واستخدم الكثير من الأجزاء الجيدة من ساحات الخردة المحلية. كانت المحركات قديمة ، من الحرب العالمية الأولى. أخيرًا ، قام الملحن الروسي العظيم سيرجي رحمانينوف بإنقاذ مواطنه باشتراك قدره 5000 دولار. عندما كانت الطائرة الجديدة جاهزة لأول رحلة تجريبية لها ، احتشد ثمانية من مساعدي مصممي الطائرات على متنها. عرف إيغور سيكورسكي أن هذا كان خطأ ، لكنه لم يستطع رفضهم. بعد بداية بطيئة ، تعطلت المحركات ، وقام إيغور إيفانوفيتش بهبوط اضطراري ، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بالطائرة. يبدو أنها النهاية. لكن سيكورسكي تعلم منذ فترة طويلة ألا يفقد قلبه ، وبعد بضعة أشهر أعاد الطائرة تحت اسم C-29-A. يشير الحرف "A" هنا إلى كلمة "America". تبين أن C-29-A كانت طائرة جيدة بشكل مدهش ، مما ضمن النجاح المالي لشركة Sikorsky. قامت شركة Aviator Roscoe Turner بشراء الطائرة للتأجير ورحلات منتظمة. في وقت لاحق ، تم استخدام الجهاز حتى كبائع سجائر طائر.
في عام 1926 ، كان عالم الطيران بأكمله مبتهجًا بجائزة 25000 دولار التي تم تقديمها لأول شخص يقوم برحلة مباشرة بين نيويورك وباريس. طُلب من سيكورسكي بناء طائرة كبيرة ذات سطحين بثلاثة محركات لبطل الحرب الفرنسي رينيه فونك ، الذي خطط للفوز بالجائزة. كان الطاقم في عجلة من أمره مع الاستعدادات النهائية قبل نهاية اختبارات الطيران. أثناء الإقلاع ، ركضت الطائرة المحملة فوق الجسر. في غضون ثوان ، تحولت إلى جحيم ملتهب. نجا Fonck بأعجوبة ، ولكن توفي اثنان من أفراد الطاقم. على الفور تقريبًا ، طلب الفرنسي الشجاع طائرة أخرى لمحاولة الفوز بالجائزة مرة ثانية. لكن قبل أن يتم بناء ذلك ، أكمل تشارلز ليندبيرغ المجهول رحلته الفردية عبر المحيط الأطلسي ، وفاز بجائزة وإعجاب ملايين الأشخاص.
أميركان كليبر
ومرة أخرى ، ناضلت شركة سيكورسكي من أجل وجودها. ثم قرر بناء برمائيات ذات محركين. اتضح أن الطائرة عملية وموثوقة للغاية ، وأنشأت Sikorsky أسطولًا كاملاً من هذه الطائرات. على الفور تقريبًا ، استخدمت خطوط بان أمريكان الجوية البرمائيات لإنشاء طرق جوية جديدة إلى أمريكا الوسطى والجنوبية.
قريباً كان لدى سيكورسكي طلبات أكثر مما يستطيع التعامل معها. أعاد تنظيم شركته وبنى مصنعًا جديدًا في ستراتفورد ، كونيتيكت. بعد عام ، أصبحت المؤسسة شركة تابعة لشركة الطائرات المتحدة.عُرض على سيكورسكي تصميم طائرة نقل ضخمة صالحة للإبحار لشركة Pan Am ، والتي كان من المقرر أن تصبح رائدة في مجال النقل عبر المحيطات. كانت طائرة "أمريكان كليبر" المهيبة ثاني نوع جديد من الطائرات ابتكره مصمم الطائرات. كانت أبعاد الطائرة ضعف أبعاد الطائرات الأخرى في ذلك الوقت. في أواخر عام 1931 ، بعد أن قامت السيدة هربرت هوفر "بتعميد" كليبر ، قام تشارلز ليندبيرغ بأول رحلة طيران من ميامي إلى قناة بنما.
كان هذا القارب الطائر الضخم رائدًا لسلسلة كاملة من المركبات المماثلة التي مهدت الطرق الجوية الأمريكية عبر جميع المحيطات. من بين الأفضل كان S-42 ، الذي تم الانتهاء منه في عام 1934 وبأداء ممتاز ، مما سمح لـ Lindberg بتعيين 8 سرعات عالمية ومدى وسجلات حمولة في يوم واحد! بعد ذلك بوقت قصير ، استخدم بان آم القارب الطائر لفتح روابط جوية بين الولايات المتحدة والأرجنتين. بعد ستة أشهر ، أقلع كليبر آخر من ألاميدا ، كاليفورنيا ، وفتح طريقًا جويًا إلى هاواي. تبع ذلك مسارات جوية أخرى عبر المحيط الهادئ إلى نيوزيلندا. في عام 1937 ، قام كليبر آخر بأول رحلة جوية مجدولة عبر شمال المحيط الأطلسي. أصبحت طائرات سيكورسكي الخارجية الكبيرة مشغولة الآن بالحركة التجارية عبر المحيطين الرئيسيين.
حلم يتحقق
طوال كل هذه السنوات الناجحة ، لم ينس مصمم الطائرات إيغور سيكورسكي أبدًا رغبته في بناء هيكل عمليهليكوبتر. لم يفكر في الأمر على أنه طائرة ، بل كان حلمًا أراد تحقيقه أكثر من أي شيء آخر. في عام 1939 ، حقق سيكورسكي أخيرًا هدفه مدى الحياة من خلال تطوير أول طائرة هليكوبتر حقيقية. لكن الجهاز قدم مشكلة جديدة تمامًا ومعقدة ، حيث كان على المصمم أن يكرس نفسه بالكامل لحلها. لقد كان تحديًا استدعى كل ذكاءه وطاقته وحبه للطيران. لكن هذا الإنجاز كان فرصته ليكون مرة أخرى على وشك مواجهة تحدٍ جديد كان سيكورسكي يحلم به لفترة طويلة. كانت المروحية هي الهدف الشخصي لمصمم الطائرات لمدة ثلاثة عقود. وهكذا ، في ربيع عام 1939 ، بدأ في تصميمه ، مستخدمًا الأفكار المتراكمة طوال هذا الوقت. بحلول سبتمبر ، كان الجهاز جاهزًا للاختبارات الأولى. كانت الآلة تحتوي على برغي رئيسي وثاني صغير في نهاية جسم الطائرة الأنبوبي - لمواجهة عزم الدوران. بالإضافة إلى ذلك ، فقد استخدم نظامًا فريدًا لتغيير زاوية ريش الدوار الرئيسي أثناء دورانه. في فترة ستة أشهر قصيرة بشكل لا يصدق ، تم التغلب على إحدى مشاكل الطيران المستعصية.
بعد إجراء تغييرات على التصميم ، في عام 1941 ، حدد إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي الرقم القياسي الأول لمدة الرحلة - ساعة واحدة و 5 دقائق و 14 ثانية. بعد يومين ، يمكن للجهاز المجهز بالعوامات أن يبدأ بالفعل على الأرض وعلى الماء. لذلك قدم سيكورسكي مساهمته الثالثة المهمة في مجال الطيران ، والتي تجسدت في حلم آلة طيران غريبة ستظل تخدم البشرية جيدًا وتذهل العالم بامتيازهاالقدرة على المناورة في الهواء. علاوة على ذلك ، ستصبح المروحية نصبًا تذكاريًا لرجل لديه إيمان لا يتزعزع بحلم عظيم وإيمان أكبر بنفسه ، مما جعل من الممكن تحقيق الهدف.
Igor Ivanovich Sikorsky ، الذي تركت اختراعاته بصمة ملحوظة في تاريخ الطيران ، توفي في 26 أكتوبر 1972.
