ما هي SU-76M؟ لماذا هي جيدة؟ ستجد إجابات لهذه الأسئلة وغيرها في المقالة. SU-76 عبارة عن منصة مدفعية سوفيتية ذاتية الدفع (SAU). تم استخدامه خلال الحرب الوطنية العظمى. تم تصنيع السيارة على أساس الدبابات الخفيفة T-60 و T-70 وهي مخصصة لمرافقة المشاة. كانت مجهزة بدروع مضادة للرصاص. بمساعدة هذه الأسلحة ، كان من الممكن محاربة الدبابات المتوسطة والخفيفة. هذا هو أضخم نوع وأخف أنواع البنادق ذاتية الدفع من جميع المنتجات التي تم إنتاجها في ذلك الوقت في الاتحاد السوفيتي.
تاريخ
تم إنشاء
SU-76 في صيف عام 1942 من قبل مصممي المصنع رقم 38 في مدينة كيروف. لعب Ginzburg Semyon Alexandrovich دورًا كبيرًا في تصنيع البنادق ذاتية الدفع. كان هو من يتحكم في الحملة ويوجهها لإنتاجها.
تم إطلاق أول منشآت من هذا النوع في عام 1942 ، في أواخر الخريف. لقد تم تجهيزها بوحدة طاقة فاشلة مصنوعة من زوج من محركات البنزين GAZ-202 المركب بشكل متزامن بسعة 70 حصانًا. كان من الصعب للغاية إدارة هذا الجهاز وتسبب في الأقوىالاهتزازات الالتوائية لأجزاء ناقل الحركة ، مما يؤدي إلى كسرها بسرعة.
في النسخة الأصلية ، كانت المدافع ذاتية الحركة مدرعة بالكامل. لهذا السبب ، كان من غير الملائم أن يعمل الطاقم في حجرة القتال. تم اكتشاف أوجه القصور هذه خلال الاستخدام القتالي الأول للبنادق ذاتية الدفع التسلسلية على جبهة فولكوف. هذا هو السبب في أنه تم إنتاج 608 وحدات فقط وتوقف الإنتاج الضخم لـ SU-76. تم إرسال التصميم للضبط.
ومع ذلك ، كان الجيش الأحمر بحاجة إلى مدفعية ذاتية الدفع. لذلك ، تم اتخاذ قرار فاتر - ترك وحدة الطاقة "المتوازية" والتخطيط العام للسيارة وفقًا لنفس المشروع ، ولكن لتعزيز تفاصيلها من أجل زيادة عمر المحرك. تم تسمية هذا التحسين (بدون سقف الوحدة القتالية) باسم Su-76M ودخل الإنتاج في صيف عام 1943. تمكنت العديد من البنادق ذاتية الدفع من هذا الإصدار من أن تكون في المقدمة بحلول بداية معركة كورسك. ومع ذلك ، بشكل عام ، كانت النتيجة مؤلمة. وفقًا لنتائج تحقيق داخلي ، تم اختيار Ginzburg Semyon Alexandrovich كأحد أهم المذنبين. تمت إزالته من أعمال التصميم وإرساله إلى الأمام حيث توفي
ربما لعبت العلاقة الدرامية بين المهندس و IM Z altsman ، الذي كان مفوض الشعب لصناعة الدبابات ، دورًا كبيرًا في هذا الحدث.
ومع ذلك ، كانت الحاجة إلى أسلحة خفيفة ذاتية الحركة حادة للغاية. لذلك ، أعلن فياتشيسلاف ألكساندروفيتش ماليشيف ، الذي عاد إلى منصب مفوض الشعب في صناعة الدبابات ، عن مسابقة لأفضل مخطط لسيارة من هذا النوع. وتجدر الإشارة إلى أن وفاة S. A Ginzburg كانت أحد الدوافع لإزالة I.سالتزمان من هذا العمل.
حضر المسابقة تكوين المصنع رقم 38 تحت قيادة N. A Popov ومصنع Gorky Automobile Plant (GAZ) تحت إشراف N. A. الدبابات. اختلفت نماذجهم الأولية في العديد من عناصر النظام. لكن أهم ابتكاراتهم كانت استخدام التثبيت المزدوج لمحركات GAZ-203 من خزان T-70 خفيف الوزن ، حيث عمل كلا المحركين على عمود مشترك وتم وضعهما على التوالي. طبعا السيارة تم اعادة تجهيزها لتتسع لها محطة كهرباء كبيرة.
بعد إزالة الخزانات الخفيفة T-70 و T-80 من الإنتاج الضخم (منذ نهاية عام 1943) ، كلا من المصانع المذكورة أعلاه ، وكذلك المصنع الذي تم إنشاؤه حديثًا رقم 40 في مدينة Mytishchi ، بدأ الإنتاج على نطاق واسع من حامل بندقية خفيفة مع وحدة الطاقة GAZ-203 ، والتي تم تخصيص نفس المؤشر العسكري لها ، فقط بدون مؤشر "M".
نتيجة لذلك ، أصبح هذا التثبيت (من جميع الإصدارات) أكبر مركبة مدرعة عسكرية في الجيش الأحمر بعد T-34. في المجموع ، تم تصنيع 13672 حامل مدفع محسّن ، من بينها 9133 سيارة أنتجت بواسطة GAZ. تم الانتهاء من الإنتاج التسلسلي للطائرة SU-76M في عام 1945. بعد ذلك بقليل ، تمت إزالة هذه المركبات من الخدمة مع جيش الاتحاد السوفيتي.
بناءً على تثبيت المدفعية لأحدث الإصدارات في عام 1944 ، تم تصنيع أول تصميم سوفييتي كامل الحركة مضاد للطائرات ZSU-37. تم إنتاجه بكميات كبيرة حتى بعد توقف النموذج الأساسي.
العدد SU-76
هذه السيارة معروفةتم إجراؤه بالتسلسل التالي:
- 1942 - SU-12 (رقم 38-25.)
- 1943 - SU-12 (رقم 38-583 وحدة) ، SU-15 (514 ، رقم 40-210) ، SU-15 (GAZ - 601). نتيجة لذلك - 1908.
- 1944 - GAZ-4708 قطعة ،40 - 1344 ،38 - 1103. المجموع - 7155 قطعة.
- 1945 - GAZ-2654 ، رقم 40-896 (إجمالي في النصف الأول من العام 3550 وحدة) مزيد من GAZ-1170 ورقم 40-472 وحدة. المجموع حتى تشرين الثاني (نوفمبر) - 1642 عملية تثبيت.
تم تصنيع ما مجموعه 5192 من هذه الآلات في عام 1945. طوال الفترة ، تم تصنيع 14280 سيارة. وتجدر الإشارة إلى أنه في عدد لا يحصى من المصادر ، تحتوي 14292 سيارة مصنّعة على خطأ: 12 وحدة متضمنة في هذا المبلغ. ZSU-37 ، صدر في أبريل 1945.
الترتيب والبناء
لذا ، نواصل النظر في المركبات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. SU-76 هو بندقية ذاتية الدفع شبه مفتوحة مع حجرة قتال مثبتة في الخلف. كانت خزانات الغاز ، ميكانيكي السائق ، ناقل الحركة ونظام الدفع موجودة في المنطقة الأمامية للهيكل المدرع للسيارة ، تم تثبيت المحرك على يمين الحافة المحورية للسيارة. تم وضع المسدس والترسانة وأماكن العمل لقائد الطاقم والمحمل والمدفعي في الجزء الخلفي المفتوح وأعلى برج المخادع.
تم تجهيز
SU-76 بوحدة طاقة مكونة من محركين مكربن و 6 أسطوانات رباعي الأشواط ، GAZ-202 ، بسعة 70 حصان. مع. تم تجهيز المدافع ذاتية الدفع من أحدث إصدار بقوة تصل إلى 85 حصانًا. مع. نسخة من نفس المحركات. تعليق SU-76M عبارة عن قضيب التواء فردي لكل من عجلات الطرق الست ذات القطر الصغير على كل جانب. تم وضع عجلات القيادة في المقدمة ، وكان الكسلان مثل عجلات الطريق. تضمنت معدات الرؤية مشهدًا قياسيًا بانوراميًا لجهاز ZIS-3. تم تجهيز بعض المركبات بجهاز راديو 9P.
موافق ، تصميم SU-76M مذهل. السيارة لديها حجز متباين مضاد للرصاص. كان درعها الأمامي بسمك 35 مم ويميل 60 درجة عن الوضع الطبيعي.
كان لدى طاقم الدفاع عن النفس زوج من القنابل اليدوية من طراز F-1 ومدافع رشاشة PPS أو PPSh. تم وضع المدفع الرشاش DT على الجانب الأيسر من منطقة القتال للمركبة.
إصدارات
في ذلك الوقت ، كانت هناك مثل هذه الأنواع من المركبات المدرعة التي نفكر فيها:
- مع التثبيت المتزامن للمحركات وسقف مدرع لمنطقة القتال ؛
- مع تركيب متزامن للمحركات ، مع زيادة عمر المحرك وبدون سقف مصفح لمنطقة القتال ؛
- بوحدة دفع تعمل على عمود مشترك بسعة 140 لترًا. ص ؛
- بنظام دفع يعمل على عمود مشترك بسعة 170 لترًا. الصورة
استخدم في المعركة
ما هو الاستخدام القتالي للطائرة SU-76M؟ من المعروف أن حامل البندقية كان مخصصًا للمساعدة في إطلاق النار على المشاة في دور المدافع ذاتية الحركة المضادة للدبابات والمدافع الخفيفة الهجومية. حلت محل الدبابات الخفيفة التي تساعد المشاة بهذه الصفة. ومع ذلك ، تم تقييمه في أجزاء متناقضة للغاية. كان جنود المشاة سعداء بالطائرة SU-76 ، حيث كان لها نيران أقوى من دبابة T-70 الأساسية. أيضًا ، بفضل المقصورة المفتوحة ، يمكن أن يكون للجنود علاقة وثيقة مع الطاقم في المعارك الحضرية.
لاحظ المدفعيون ذاتية الدفع أيضًا نقاط الضعف في السيارة. و أناأحببت درعها المضاد للرصاص ، على الرغم من أنها كانت واحدة من أقوى البنادق ذاتية الحركة الخفيفة في فئة الأسلحة. وانتقدوا كلاً من محرك البنزين لخطر الحريق ، وبرج المخادع المفتوح ، الذي لم يحمي إطلاقاً من نيران الأسلحة الصغيرة من الأعلى.
ومع ذلك ، لاحظ الطاقم أن المقصورة المفتوحة ملائمة للعمل معها. بعد كل شيء ، بمساعدة ذلك ، يمكن للفريق استخدام الأسلحة الصغيرة والقنابل اليدوية في أي وقت في القتال المباشر ، وكذلك ترك السيارة في المواقف الحرجة. من هذه المقصورة كان هناك منظر ممتاز في جميع الاتجاهات ، فقد أزال مشكلة تلوث الغاز في منطقة القتال عند إطلاق النار.
SU-76 لها العديد من المزايا - القوة والتشغيل الهادئ وسهولة الصيانة. سمحت لها الكتلة الصغيرة والقدرة العالية على المناورة بالتحرك عبر المستنقعات والمناطق المشجرة والجسور والبوابات جنبًا إلى جنب مع المشاة.
غالبًا ما نشأت عيوب الاستخدام القتالي لمركبة المدفعية لأن طاقم قيادة الجيش الأحمر لم يأخذ دائمًا في الحسبان أن هذه البندقية ذاتية الدفع للحرب العالمية الثانية تنتمي إلى المركبات المدرعة الخفيفة وفي التكتيكية شبّه استخدامه بدبابة أو ببنادق ذاتية الدفع تعتمد على T-34، KV ، مما ساهم في خسائر غير مبررة.
SU-76 ، كمدفع ذاتي الدفع مضاد للدبابات ، حارب بنجاح جميع أنواع الدبابات المتوسطة والخفيفة من Wehrmacht والمدافع ذاتية الدفع المكافئة للعدو. كانت هذه السيارة ضد النمر أقل إنتاجية ، ولكن كان لها أيضًا فرصة للفوز. اخترقت قذائف عيار 76 ملم الدرع الجانبي الرفيع وغطاء البندقية. ومع ذلك ، قاتلت SU-76 أسوأ بكثير مع النمور والمركبات الثقيلة. جاء في التعليمات أن في متطابقةفي المواقف ، يجب على الطاقم إطلاق النار على ماسورة البندقية أو الهيكل السفلي ، وضرب الجانب على مسافة قصيرة. زادت فرص وجود عربة مدرعة بشكل طفيف بعد إدخال القذائف التراكمية وشبه العيار إلى البندقية. بشكل عام ، لكي يتمكن الطاقم من محاربة دبابات العدو بنجاح ، كان عليه أن يستفيد إلى أقصى حد من الصفات الإيجابية للمركبة.
على سبيل المثال ، غالبًا ما اكتسب المدفعيون ذاتية الدفع ميزة قتالية على دبابات العدو الثقيلة عندما قاموا بتطبيق التضاريس والتمويه بكفاءة ، وأيضًا المناورة من غطاء محفور في الأرض إلى آخر.
تم استخدام SU-76 أحيانًا لإطلاق النار من المواقع المغطاة. من بين جميع المدافع ذاتية الدفع السوفيتية التسلسلية ، كانت زاوية ارتفاع مدفعها هي الأكبر ، ووصل مدى إطلاق النار إلى حدود مدفع ZIS-3 المثبت عليه ، بمعنى آخر ، 13 كم.
ومع ذلك ، كان هذا الاستخدام محدودًا للغاية. أولاً ، على مسافات طويلة ، لم تكن انفجارات قذائف 76 ملم ملحوظة تقريبًا. وهذا معقد أو جعل تعديل النار مستحيلاً. ثانيًا ، تطلب ذلك وجود قائد بطارية / مدفع كفؤ ، والذي كان مفقودًا بشدة خلال الحرب. تم استخدام هؤلاء المحترفين بشكل أساسي حيث أعطت التأثير النهائي ، أي في بطاريات فرق المدفعية وما فوقها.
في المرحلة الأخيرة من الأعمال العدائية ، تم استخدام SU-76s أيضًا لإجلاء الجرحى أو في شكل ناقلة جند مصفحة ، وهي مركبة مراقبة أمامية للمدفعية.
دول التشغيل
فيما يلي قائمة بالدول التي استخدمت وحدات SU السوفيتية الصنع:
- اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
- بولندا - خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم تسليم 130 بندقية ذاتية الدفع للجيش البولندي.
- DPRK - تم تسليم 75 إلى 91 للجيش الشعبي الكوري ، الذي استخدم في الحرب الكورية (1950-1953).
- يوغوسلافيا - 52 قطعة تم شراؤها في عام 1947 في الاتحاد السوفيتي.
Surviving SU-76
نظرًا للعدد الكبير من المدافع ذاتية الدفع المصنعة ، فإن SU-76 بمثابة مركبات تذكارية في مختلف المدن الكبرى في رابطة الدول المستقلة ، والوحدات العسكرية للجيش الروسي وهي معروضة في العديد من المتاحف.
حامل البندقية ، الذي تم إنشاؤه في المصنع رقم 40 (في عام 1945 في مدينة Mytishchi بالقرب من موسكو) ، مخزّن في متحف تاريخ بلدنا في Padikovo (منطقة Istra ، منطقة موسكو). تمت استعادة السيارة وهي تعمل. أثناء إحياء معدات تشغيل السيارة ، تم استنساخ نموذج معقد ولكنه أصيل تاريخيًا لجهاز الطاقة من محركين GAZ سداسي الأسطوانات.
التفاصيل
إذن ، أنت تعرف بالفعل خصائص SU-76M. دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذه السيارة. من المعروف أنه في المنطقة الأمامية للسيارة كان هناك سائق على اليسار ومجموعة ناقل حركة على اليمين. تم تجهيز القسم القتالي (المقصورة) بـ 76.2 ملم طويل المدى ZIS-3 وكان موجودًا في الخلف. في البداية ، كانت مغطاة بالكامل بالدروع ، ولكن في عملية التحسين المرتبطة باستخدام هيكل دبابة T-70M ، تم التخلي عن السقف المدرع.
تم استخدام هذه الآلة على نطاق واسع في العمليات العسكرية. كان لدى SU-76M أنواع مختلفة من الذخيرة في حمولة الذخيرة. لذلك ، يمكنها ضرب القوة البشرية والأهداف المدرعة للعدو وسلاح المدفعية. لذا ، فإن قذيفة التثبيت المثقوبة للدروع المثقوبة بسمك 100 مم من مسافة 500 م.
هذا المدفع ذاتي الحركة مزود بأفواج مدفعية خفيفة ذاتية الدفع (21 مركبة في كل فوج) ، كتائب مدفعية ذاتية الدفع منفصلة (12 مركبة) ، وهي جزء من فرق حراس البنادق. عندما وصل إنشاء المركبات المدرعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى ذروته في عام 1944 ، شكل إنتاج SU-76M حوالي 25 ٪ من إجمالي إنتاج المركبات العسكرية المتعقبة.
المسدس ، على الرغم من عيوبه ، قدم مساهمة جديرة بهزيمة قوات العدو. صُنعت البنادق الخفيفة ذاتية الدفع أثناء الحرب الوطنية العظمى على أساس الدبابات الخفيفة T-60 و T-70 (التي تحدثنا عنها أعلاه) في المصنع رقم 38 (كان كبير المصممين M. N. Shchukin) ، رقم 40 (رئيس بوبوف) ومصنع سيارات في مدينة غوركي (كان N. A. Astrov نائب كبير المهندسين).
ابدأ في بناء الآلة
من المعروف أن إنشاء مدافع ذاتية الحركة مقارنة بتصنيع الدبابات تم تبسيطه من خلال تركيب مدافع ذاتية الدفع في الهيكل المدرع. كما أثرت على الزيادة الإجمالية في الإنتاج الإجمالي للمعدات العسكرية. في الوقت نفسه ، بسبب ذلك ، تم تنفيذ تصويب البندقية في المستوى الأفقي في منظور محدود للغاية ، مما أدى ، إلى جانب عدم وجود مدافع رشاشة متحدة المحور وأمامية بالطبع ، إلى تضييق القدرات القتالية للذات. بنادق الدفع مقارنة بالدبابات. وهذا حدّد سلفًا تكتيكًا مختلفًا لاستخدامهم العسكري.
بدأ إنتاج البنادق الخفيفة ذاتية الدفع في عام 1942 ، في أوائل مارس ، مكتبًا خاصًا للمدفعية ذاتية الدفع ، والذي تم إنشاؤه فيقاعدة القسم الفني للمفوضية الشعبية لصناعة الخزانات (NKTP) ، برئاسة S. A. Ginzburg. باستخدام دبابة T-60 خفيفة الوزن وشاحنات ZIS و GAZ ، طور هذا المكتب مشروعًا لهيكل قياسي مصمم لتصنيع أنواع مختلفة من المدافع ذاتية الدفع ، بما في ذلك المضادات للدبابات.
كسلاح أساسي على هذا الهيكل ، أرادوا تثبيت مدفع 76.2 ملم مع المقذوفات لمسدس قسم من إصدار 1939 من العام (USV) أو مدفع دبابة 76.2 ملم من طراز 1940 العام (F-34). ومع ذلك ، كان S. A. Ginzburg يعتزم استخدام الهيكل القياسي على نطاق أوسع. اقترح في غضون ثلاثة أشهر ، مع مهندسين من جامعة موسكو التقنية الحكومية. أنشأ بومان و NLTI الكثير من المركبات العسكرية:
- 37 ملم ذاتية الدفع المضادة للطائرات ؛
- 76-2mm آلية هجوم تعزيز المشاة ذاتية الدفع ؛
- دبابة خفيفة الوزن مزودة بدرع 45 ملم ومسدس 45 ملم بقوة هائلة ؛
- 37 ملم دبابة مضادة للطائرات مع برج سافينا ؛
- جرار مدفعي ؛
- حاملة ذخيرة خاصة ومشاة مدرعة ، والتي على أساسها تم التخطيط لإنشاء مدافع هاون ذاتية الدفع وسيارة إسعاف ومركبة مساعدة فنية.
الفروق الدقيقة في الخلق
في عام 1942 ، في الفترة من 14 إلى 15 أبريل ، تم عقد جلسة مكتملة النصاب للجنة الفنية للمديرية الرئيسية للمدفعية (Artkom GAU) ، والتي نظرت في تصنيع البنادق ذاتية الدفع. شكل المدفعيون متطلباتهم الخاصة للبنادق ذاتية الدفع ، والتي تختلف عن المتطلبات التكتيكية والفنية (TTT) التي طرحها الفرع الثاني من NKTP.
تم الانتهاء من إنشاء مشروع هيكل موحد بنهاية أبريل 1942. لكن،تم تخصيص الأموال فقط لإنشاء نسختين تجريبية: مدفع مضاد للطائرات ذاتي الحركة مقاس 37 ملم ومدفع هجوم ذاتي الدفع عيار 76.2 ملم لمساعدة المشاة.
تم تعيين المصنع رقم 37 في NKTP كمنفذ مسئول عن إنتاج هذه الآلات. لغرض الهيكل القياسي ، وفقًا للمهمة التكتيكية والتقنية ، قام مكتب تصميم NKTP تحت سيطرة V. G Grabin بتطوير نسخة من ZIS-3 بعيدة المدى ، تسمى ZIS-ZSh (Sh - الاعتداء).
في عام 1942 ، في مايو ويونيو ، أنتج المصنع رقم 37 إصدارات تجريبية من البنادق ذاتية الدفع المضادة للطائرات والاعتداء ، والتي اجتازت اختبارات ميدانية ومصنع.
تعليمات إضافية
بعد نتائج عمليات التفتيش في يونيو 1942 ، أصدرت لجنة دفاع الدولة (GKO) أمرًا للانتهاء الفوري من الماكينة وإعداد الحزب للاختبارات العسكرية. ولكن منذ أن بدأت معركة ستالينجراد ، كان على المصنع رقم 37 زيادة إنتاج الدبابات الخفيفة فورًا ، وتم إلغاء طلب إنتاج سلسلة تجريبية من البنادق ذاتية الدفع.
الوفاء بقرارات الجلسة الكاملة للجنة الفنية للجيش الأحمر GAU في 15 أبريل 1942 بشأن تصنيع مدافع ذاتية الدفع لمساعدة المشاة في مكتب التصميم التابع لمصنع Ural للمعدات الثقيلة الذي سمي باسمه. Sergo Ordzhonikidze (UZTM) في عام 1942 ، في الربيع ، طور تصميم مدافع ذاتية الدفع بمدفع ZIS-5 مدمج 76 ، 2 مم على أساس دبابة T-40 خفيفة الوزن (مخطط U-31).
تم تنفيذ الإنشاء المباشر لمشروع البندقية ذاتية الدفع بواسطة المصممين A. N. Shlyakov و K. Ilyin ، جنبًا إلى جنب مع مهندسي المصنع رقم 37. علاوة على ذلك ، تم تنفيذ تركيب المسدس بواسطة UZTM ، وتم تطوير القاعدة وفقًا لما سبقمصنع. في أكتوبر 1942 ، بموجب قرار حكومي ، تم إرسال المشروع المُصنَّع للبندقية ذاتية الدفع U-31 إلى KV للمصنع رقم 38. هنا تم استخدامه لإنشاء SU-76.
في عام 1942 ، في يونيو ، وضع توجيه من GKO خطة مشتركة لمفوضية الشعب للتسلح (NKV) و NKTP لتصنيع أحدث "تصميم لمدفعية ذاتية الدفع لعسكرة الجيش الأحمر. " في الوقت نفسه ، صدرت تعليمات لـ NKV بتنفيذ مهام تطوير وتصنيع وحدة مدفعية ، حوامل مدفع ذاتية الدفع جديدة.
الفروق الدقيقة في التصميم
في شاسيه SU-76M ، تم استخدام قضيب التواء تعليق فردي ، واليرقات ذات الصلة الجزئية بمفصلة معدنية مفتوحة (OMSH) ، وعجلتان توجيهيتان مع شدادات الجنزير ، وزوج من عجلات القيادة المثبتة في الأمام مع جنوط تروس قابلة للإزالة للقرص ، و 8 دعامات و 12 بكرات جنزير مع امتصاص الصدمات الخارجي.
عرض المسار من دبابة T-70 300 ملم. تم تصنيع المعدات الكهربائية للآلة في عرض تقديمي بسلك واحد. كان للشبكة الداخلية جهد 12 فولت. في شكل مصادر كهربائية ، تم استخدام بطاريتين من النوع ZSTE-112 ، متصلتين في سلسلة ، بسعة إجمالية تبلغ 112 آه ومولد G-64 بسعة بقوة 250 واط مع منظم - مرحل RPA-44 أو مولد GT-500 بسعة 500 واط مع مرحل منظم RRK-GT-500.
للاتصالات الخارجية ، تم تجهيز السيارة بمحطة راديو 9P ، وللاتصالات الداخلية ، مع تصميم خزان الاتصال الداخلي TPU-3R. تم استخدام الإشارات الضوئية (أضواء الإشارة الملونة) لتوصيل ميكانيكي السائق بالقائد.
ماذا قالوا عنها؟
أطلق جنود الخط الأمامي هذا السلاح ذاتي الحركة"كولومبين" و "العاهرة" و "فرديناند العاري الحمار". ووصفته الناقلات بغضب بأنه "دفن جماعي للطاقم". كقاعدة عامة ، تم توبيخها بسبب مقصورتها القتالية المفتوحة ودرعها السيئ. ومع ذلك ، إذا قارنت بموضوعية SU-76 مع الإصدارات الغربية المماثلة ، يمكنك أن ترى أن هذا الجهاز لم يكن أدنى من "Marders" الألمانية في أي شيء ، ناهيك عن "Bishops" الإنجليزية.
تم تصنيعها "حول" آلية التقسيم ZIS-3 على أساس دبابة T-70 خفيفة الوزن ، تم إنتاجها في سلسلة ضخمة ، حيث حول حامل البندقية مدفعية الجيش الأحمر ذاتية الدفع إلى مدفعية ضخمة جدًا. لقد أصبح أحد الأصول الموثوقة لمشاة النار ونفس شعار النصر مثل "نبتة سانت جون" الشهيرة و "أربعة وثلاثون".
بعد ربع قرن من النصر ، قال المارشال من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية KK Rokossovsky: "أحب الجنود بشكل خاص بنادق المدفعية ذاتية الدفع SU-76. كان لهذه المركبات الخفيفة المناورة الوقت في كل مكان للمساعدة في مساراتها ونيرانها ، لدعم المشاة. وردًا على ذلك ، كان جنود المشاة مستعدين لحمايتهم بصدورهم من نيران Faustniks وثقافي دروع العدو ".
التحديث اللاحق
من المعروف أنه في وقت لاحق ، على أساس SU-76M ، تم إنشاء مدفع ذاتية الدفع للمدفعية SU-74B بمدفع مضاد للدبابات ZIS-2. اجتاز الاختبار عام 1943 ، في ديسمبر. في عام 1944 ، بدأ اختبار البنادق ذاتية الدفع GAZ-75 مع D-5-S85A طويل المدى 85 ملم. مع نظام مدفعي مماثل لـ Su-85 ، كان خفيفًا مرتين ، وكان درعه الأمامي ضعف سمكه (بالنسبة لـ SU-85 - 45 ملم و GAZ-75 - 90 ملم).
لأسباب مختلفة ، لم تدخل كل هذه التركيبات في سلسلة. لكن في الأساسكل ما في الأمر أنه لم يرغب أحد في كسر العملية التقنية المتبعة بسبب تغييرات طفيفة أو إعادة بنائها بالكامل عند التحول إلى إنتاج بنادق جديدة ذاتية الدفع.
