تتأثر جودة الرصيف بشكل كبير بطريقة وضع المادة. يجب دائمًا ضغط الخرسانة الإسفلتية بعناية. خلاف ذلك ، بسبب كثافته غير الكافية ، سيكون الطلاء ذا نوعية رديئة ، وسيبدأ الطريق في الانهيار فور الإصلاح أو البناء. في هذه العملية ، يجب مراعاة العديد من الفروق الدقيقة ، على وجه الخصوص ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار معامل الضغط للخرسانة الإسفلتية.
ختم
قم بتوحيد الطبقة العليا للطريق بالفعل في المرحلة الأخيرة من وضعها. ستعتمد فعالية هذه العملية على الشركة المصنعة للمنتج ، ودرجة الحرارة التي يتم بها البناء ، ونسبة البيتومين ، والحسابات ، بما في ذلك حساب عامل ضغط الأسفلت الخرساني ، والعديد من العوامل الأخرى.
يصعب ضغط المنتجات التي تحتوي على نسبة عالية من الرمل المسحوق. لكن مع ذلك ، فإن الإجراء ، حتى مع استخدامها ، مهم للغاية. وهكذا وبحسب الإحصائيات فإن 50٪ من الدمار الذي أصاب الطرق كانبسبب حقيقة أن ضغط الخرسانة الإسفلتية تم إجراؤه بشكل غير صحيح وغير كافٍ.
الميزات
أثناء تنفيذ هذه العملية يتشكل هيكل سطح الطريق مما يؤدي إلى قوته. يتجلى تأثير الضغط المختص للخرسانة الإسفلتية في العمليات التالية:
- تتجمع الجزيئات الصلبة للمادة وتصبح أقوى.
- يتم ضغط الهواء للخارج ويصبح الطلاء أقل مسامية ، مما يؤدي بدوره إلى زيادة مقاومة الماء والصقيع على الطرق.
- يتم مضاعفة عدد الروابط لكل وحدة حجم ، مما يؤدي إلى متانة وموثوقية الطلاء.
- تتحسن خصائص درجة حرارة AB ، ويبدأ الطلاء في الاستجابة بشكل أقل للتدفئة أو التبريد.
طرق
هناك عدة طرق للقيام بهذا التلاعب. يتم تطبيقها ، مع مراعاة الفوائد الاقتصادية للحدث بأكمله ومقدار العمل.
المتداول هو دحرجة أسطوانة أو إطار هوائي. يتم اختيار المعدات مع مراعاة بقية الوحدات المستخدمة ، وخصائص السطح. نتيجة لهذا الإجراء ، يظهر التشوه المتبقي في الطبقات.
في عملية زيادة الكثافة تتناقص. في النهاية ، تبقى الطبقات القوية بدون تشوه. أثناء اللف ، يكون الضغط قويًا جدًا. عندما يتم تنفيذه بشكل صحيح ، فإنه لا يسمح حتى بانكماش إضافي للخرسانة الإسفلتية بعد الضغط عند قيادة السيارات.
تتحقق أفضل النتائج عندما يتم اختيار درجة حرارة منتجات المعالجة لتكون مثالية.عادة ما تحتاج إلى 60 درجة أكثر من نقطة التليين للمجلدات المستخدمة. في أغلب الأحيان ، 105-120 درجة مئوية كافية. نفذ الإجراء باستخدام أرضيات خاصة مصممة خصيصًا للعمل مع درجة الحرارة هذه.
الاهتزاز طريقة أخرى للتدحرج. عند وضع هذا النوع من السطح ، يتم توصيل التقلبات ، والتي يتم عندها تحقيق أفضل ضغط. هذا يتطلب آلات خاصة.
تحديد المعامل
لاختبار سطح الطريق النهائي ، يتم قطع العينات أو حفرها في ثلاثة أماكن على قطعة أرض مساحتها 700 متر مربع. يتم أخذ العينات في غضون 1-3 أيام إذا كنا نتحدث عن خليط ساخن ، و 15-30 يومًا إذا تم استخدام خليط بارد. خصائص العينات تعتمد على التكوين. في الخرسانة الإسفلتية الرملية ، يجب ألا يقل قطر العينة عن 50 مم وكتلة إجمالية تبلغ 1 كجم. إذا كانت مادة دقيقة الحبيبات ، فأنت بحاجة إلى استخدام 70 مم و 2 كجم. تتطلب الخشنة 100 مم و 6 كجم.
من عينات التجارب ، يتم تحديد 3 عينات لشكل خط متوازي. طول الجانب 50-100 مم. لتحديد معامل الضغط للخرسانة الإسفلتية في هذه الحالة ، استخدم الخوارزمية التالية:
- بادئ ذي بدء ، يتم تجفيف العينات إلى أوزان ثابتة ، ثم تبريدها وتعليقها في الهواء.
- ثم احسب الكثافة الفعلية
- بعد ذلك ، احسب متوسط 3 عينات.
- يتم تسخين العينات ذات النوى في خزانات حرارية. يتم تحديد درجة حرارة هذا الإجراء بشكل منفصل لكل منهمانوع الخليط
- ثم يتم تكسير العينات وتوزيعها على شكل قوالب وضغطها تحت مكبس بضغط 40 ميجا باسكال ثم يتم قياس الارتفاع.
- يتم ضغط عينات الخلطات الساخنة بالاهتزاز ، ثم يتم ضغطها بشكل إضافي تحت الضغط.
بناءً على البيانات التي تم الحصول عليها ، تُعرف كثافة العينات المشوهة. حساب متوسط القيم القياسية. يتم حساب عوامل الضغط بقسمة الكثافة الفعلية على المعيار. إذا اتضح أن القيمة غير كافية ، فيعتبر أن حساب ضغط الخرسانة الإسفلتية غير صحيح: السطح مضغوط بشكل سيئ.
المعنى
لا توجد حاجة خاصة لوصف أهمية هذا المؤشر. يؤثر تحديد معامل الضغط للخرسانة الإسفلتية بشكل مباشر على الخصائص اللاحقة للسطح. يتم استخدامه في إصلاح الطلاءات وفي بنائها على حد سواء.
في الوقت الحالي ، تتيح التقنيات المتقدمة والصيغ لحساب معامل الضغط للخرسانة الإسفلتية إكمال مهمة ترتيب الطريق بنجاح في أغلب الأحيان. الطلاء كثيف ومتساوي. كان متوسط معاملات الضغط للخرسانة الإسفلتية ، على سبيل المثال ، في سانت بطرسبرغ على مدى السنوات الخمس الماضية 0.98-0.99. ونادراً ما تجاوز رفض الضغط 3-5٪.
قائمة المتطلبات
يجب أن يفي معامل الضغط للخرسانة الإسفلتية وفقًا لـ GOST بعدد من المتطلبات. من بينها المؤشرات التالية:
- أكثر من 0.98 للخلطات الباردة.
- أكثر من 0.98 - للخلطات الساخنة من النوع B.
- أكثر من 0.99 للخلطات الساخنةاكتب أ و ب
من المهم والصحيح استخدام مخطط تدفق ضغط الطريق.
مخطط التكنولوجي
المطلب الرئيسي في عملية الضغط هو تنفيذ الإجراء بأعلى درجة حرارة سطح ممكنة. عندما ترتفع درجة الحرارة إلى 100-140 درجة مئوية ، يصبح السطح أقل لزوجة. تقوم الأسطوانة بتطبيق قوى عرضية تتجاوز مقاومة القص. هذه اللحظة هي الأكثر نجاحًا لزيادة كفاءة في الكثافة.
عندما يبرد الخليط ، يصبح البيتومين أكثر صلابة. هناك حاجة إلى مزيد من الجهود لزيادة الكثافة: على سبيل المثال ، عند درجة حرارة 70 درجة مئوية ، يتضاعف عدد مرات المرور بواسطة الأسطوانة ثلاث مرات. مدة التأثير تتأثر باحتكاك الرمل والحجر ، ومستوى التصاق البيتومين بالحجر.
عند استخدام المجاميع مع الهيئات العاملة للضغط ، فهناك فرص للضغط بواسطة قوى التكنولوجيا. هذا يؤدي إلى إنشاء طبقات طلاء متساوية. تؤثر أنواع الرصف وجهود الضغط المسبق على اختيار نوع الأسطوانة. عادة يتم ضغط إضافي باستخدام بكرات خفيفة من 5-6 أطنان أو إطارات هوائية.
تتأثر مدة الإجراء بسماكة الطبقة ومظهرها وظروف الطقس. عندما تكون درجة الحرارة أقل من 10 درجة مئوية ، يتم تنفيذ الإجراء في غضون دقيقتين.
فعل ضغط التجربة
يتم تصنيف أعمال الضغط التجريبي على أنها وثائق إنتاجية وتقنية أثناء أعمال الطرق. يرسمون الأعمال بعد إجراء البحوث لتحديد قيمة معامل الضغط للخرسانة الإسفلتية.
يتضمن تكوين الأفعال عددًا من الفروق الدقيقة. تنتهي القائمة بالعناصر التالية:
- اسم وميزات الكائن.
- مواصفات المواد.
- الظروف التي يتم فيها ضغطها هي درجة حرارة الغلاف والهواء.
- عدد التمريرات ، سرعة حلبة التزلج.
- نتائج الاختبارات المعملية - سمك الطبقة ، والكثافة ، ومعامل الضغط لطبقة تسوية الخرسانة الإسفلتية.
يتم التوقيع على الأعمال من قبل ممثلي المعامل التي أجرت التحليلات ، وممثلي الشركات المصنعة.
وضع
يجب أن يتوافق سطح الطريق النهائي مع متطلبات GOST و TU. على سبيل المثال ، إذا كان معامل الضغط للخرسانة الإسفلتية لا يتوافق مع GOST ، فسيتم تدمير الطريق بسرعة كبيرة ، ويتم إنفاق الأموال مرة أخرى على إصلاحه.
يتم تنفيذ السطح من خلال الخطوات التالية:
- أولاً وقبل كل شيء ، يدرسون خصائص التربة ، ومستوى المياه الجوفية ، وصحة الأعمال الجيوديسية الأخرى. ثم اختر نوع التغطية المناسب. يتم اختياره مع مراعاة خصائص الموقع والمتطلبات الضرورية للطريق.
- بعد ذلك اختر المعدات. يحسبون المواعيد النهائية لإكمال المهمة ، ويحددون التاريخ التقريبي لإطلاق الطريق.
- العمل التدريجي جار.
تأكد من إيلاء اهتمام كبير لاختيار آلات رصف الأسفلت ، وحساب معامل ضغط الأسفلت المطلوب ، والامتثال لمتطلبات GOST.
العناصر المطلوبة
في نفس الوقت ، لا يتكون بناء الطرق فقط منإجراءات التصميم. بعد كل شيء ، يجب عليك أولاً هدم الطبقات العليا من التربة وتخليصها من جذور الأشجار والأعشاب. خلاف ذلك ، سيتم كسر الطلاء بواسطتهم. نفذ بعناية جهاز نظام الصرف
ثم ضع الأساس. نادرًا ما تكون مصنوعة من الخرسانة المتجانسة: الشيء هو أن مثل هذا الأساس يكلف أكثر بكثير من منافسيه. لذلك ، يتم استخدام الحجر المسحوق في كثير من الأحيان. ضعها في طبقات: أولاً ، الطبقة السفلية من الأحجار الكبيرة - حتى 70 مم ، والتي تسمح لك بتصريف المياه الجوفية ، ثم الطبقة الوسطى - حتى 40 مم ، مما يساعد على توزيع الأحمال بالتساوي ، وفي النهاية الجزء العلوي واحد - حتى 20 مم كما أنه يوزع الأحمال ويساهم في انكماش الخرسانة الإسفلتية بعد الدمك.
كيف تصمم
يتم إنتاج العملية نفسها عن طريق رصف الأسفلت. هذه وحدات على اليرقات أو بحركات الجرار ، يتم إرفاق أجسام العمل بها - قضيب مدك وأذرع. اللوحة تهتز وثابتة.
تقوم شاحنات التفريغ بتحميل الخليط في القواديس المستقبلة للآلة ، ثم تنتقل إلى غرفة البريمة ويتم توزيعها على عرض الرصف بالكامل. يتم اختيار الآلات بناءً على قوتها وأدائها. هذا مهم لأن أنواع البناء المختلفة تتطلب خصائص مختلفة جدًا للركام. عادة ، يتم الحصول على طلاءات ناعمة باستخدام مركبات مجنزرة. ولكن في ظروف شوارع المدينة الضيقة ، يتم استخدام المركبات ذات العجلات في كثير من الأحيان. كلما اتسع نطاق الرصف ، كانت العملية أكثر اقتصادا.
لضغط الطلاء أخيرًا ، استخدم الأجهزة التي تتناسب مع نوع السطح. ممكنتكون بكرات خفيفة يصل وزنها إلى 4 أطنان ، ومتوسطة - حتى 6 أطنان ، وبكرات ترادفية ، وألواح اهتزازية ، وما إلى ذلك.
طاقم العمل
يلعب المؤدون دورًا كبيرًا. نحتاج إلى أشخاص سيحسبون بشكل صحيح المعامل المطلوب لضغط الخرسانة الإسفلتية ، وإلا فإن العملية برمتها ستنتهي سدى. لإنشاء سطح متين تحتاج:
- مشغل رصف الأسفلت.
- سائق شاحنة قلابة.
- إتقان بناة الطرق بمقدار 5-10 أشخاص.
كل منهم يجب أن يتبع بدقة التعليمات التكنولوجية لوضع AB.
تعليمات تكنولوجية
يجب أن يتم إنشاء سطح الطريق في الموسم الدافئ عند درجة حرارة +10 درجات في الخريف و +5 في الربيع.
وفقًا لمعيار GOST ، يتم تقسيم مواد AB إلى نوعين:
- للتصفيف في درجات حرارة الهواء أعلى من +5 درجة مئوية
- للتصميم عند -25 إلى +5 درجة مئوية
يتم تنفيذ العملية وفقًا لنفس المخططات تقريبًا. لكن درجة حرارة تسخين الخليط ستكون مختلفة. سوف يعتمد على الطقس ونوع الخرسانة الإسفلتية وسماكة السطح. لا تضع الإسفلت أبدًا عند هطول الأمطار.
مثل التحديد غير الصحيح لمعامل الضغط للخرسانة الإسفلتية ، يمكن أن تكون الأخطاء في توصيل خليط بدرجة حرارة معينة قاتلة. يحاولون تقليل وقت التسليم إلى الحد الأدنى من القيم.
يتم تحميل الأسفلت في أرضيات بشكل مستمر. في حالة التوقف المؤقت ، لا تتم إزالة بقايا المواد من القواديس حتى لا تبرد وحدة التغذية. يتم تغطيتها حتى استئناف الإمدادات.بنهاية العمل يجب أن يستهلك الخليط حتى النهاية ولا تبقى الخرسانة الإسفلتية في أي مكان.
الآلة تعمل بسرعة 2.5 - 3 م / دقيقة ، القيمة ثابتة. يتم تحميل الخلطات الساخنة الدافئة عند تشغيل المدك. في حالة العمل بالمواد الباردة ، يتم إيقاف تشغيله. احرص على قص حواف الشرائط فور الانتهاء من العمل لزيادة الكثافة
في حالة وجود شرائط ضيقة غير ممهدة في الموقع ، يتم وضع الخرسانة الإسفلتية يدويًا. ليس في كل الأحوال تشغيل الآلات ممكن ، إذا كنا نتحدث ، على سبيل المثال ، عن شوارع المدينة الضيقة ، عن الانحناءات. تتم المحاذاة باستخدام بكرات معدنية. قبل بدء العمل ، يجب تسخين الأدوات.
بعد وضع السطح ، يتم الضغط عن طريق الدك ، والبكرات ، ووحدات الاهتزاز وما إلى ذلك. في حالة وجود عيوب في بعض المناطق ، يتم تشحيمها بالقار الساخن ، ثم يتم ملؤها بالخرسانة الإسفلتية ، ثم يتم ضغطها. أثناء التمدد ، تتم مراقبة درجة حرارة الخليط وسماكة الطبقات.
الترقيع
اليوم ، الخرسانة الإسفلتية هي المادة الرئيسية المستخدمة في بناء الطرق. تم تصميم جميع الشوارع والجسور والمطارات من قبله. لكن هناك أنواع عديدة منه. على سبيل المثال ، يتم استخدام بعضها في أسطح العزل المائي والأنفاق والأرضيات وما إلى ذلك.
في فصل الشتاء ، تستخدم الخلائط الباردة لسد الثقوب في الطرق. من المهم حساب معامل الضغط للخرسانة الإسفلتية ، وفي هذه الحالة يكون دقيقًا للغاية.يستخدمون نفس الصيغة لهذا الغرض. لحساب ، قسّم الكثافة الفعلية للعينات على المعيار. القيمة المعدلة بشكل صحيح لضغط الخرسانة الإسفلتية بعد أن تسمح الرصف للأسفلت بالعمل لفترة طويلة. إذا ثبت أن الكثافة غير كافية ، يتم العمل مرة أخرى ، وإلا سينهار الطريق بسرعة. لذلك ، من المهم استخدام صيغة معامل الضغط للخرسانة الإسفلتية بشكل صحيح.
تكنولوجيا
الترقيع ليس أصعب عملية. إذا كانت الحفرة صغيرة ، فقم بإغلاقها باستخدام الأدوات اليدوية. يتم وضع العلامات على قطع الأرض باستخدام الخرائط ، ويتم قطع الخطوط العريضة باستخدام قواطع مشتركة ، وآلات ثقب الصخور الهوائية أو الهيدروليكية ، وآلات ثقب ، وما إلى ذلك. إذا كان الثقب كبيرًا ، يتم استخدام قواطع الممرات.
ثم يتم تنظيف الحفرة من مخلفات البناء ومعالجتها بالقار السائل. يتم ذلك أيضًا يدويًا ، وأحيانًا باستخدام موزعات الإسفلت. يتم تسليم الخرسانة الإسفلتية بواسطة شاحنات قلابة ، ولكن إذا كانت الأحجام صغيرة وتناثرت العيوب ، فهناك مخاطر من أن الخليط سيتصلب مبكرًا. لذلك ، يتم استخدام مصلحات مع التسخين المستمر للخليط.
يتم سكب المخاليط التي يتم إحضارها إلى درجات الحرارة المناسبة في الحفرة. يتم تطبيقها يدويًا أو بواسطة أرضيات. إذا كانت الحفرة ضحلة ، يتم وضع الحجر المسحوق فيها أولاً. عند تحديد سمك رصف الخرسانة الإسفلتية ، يتم أخذ GOSTs لضغط الخرسانة الإسفلتية في الاعتبار ، مما يترك هامشًا لها. زيادة كثافة السطح باستخدام بكرات يدوية ميكانيكية أو خاصة.
المصاريف
كمية المواد ،إنفاقها على إصلاح الطريق يعتمد على سمك الطبقات ومساحة مقاطع الطريق. يعتمد سمك الطبقات على نوع الطريق.
ستختلف قيم كل من حجم AB ومعامل الضغط للخرسانة الإسفلتية على الأرصفة ومواقف السيارات. على سبيل المثال ، إذا كنت ترغب في وضع إسفلت على مساحة 10 أمتار مربعة في موقف للسيارات ، فستحتاج إلى طبقة من 4-5 سم من المواد ، كل ذلك لأنه من غير المتوقع أن تمر الشاحنات من هنا.
سيتم الحساب على النحو التالي: 10 مترا مربعا. م0.05 م2200 كجم / متر مكعب. م ، حيث القيمة الأخيرة هي كثافة المادة. أي أن طلاء هذا الموقع يتطلب 1100 كجم من الخليط.
في 1 متر مكعب. م - حوالي 2250 كجم. لذلك ، من أجل تجهيز الموقع ، تحتاج 1100 كجم / 2250 كجم \u003d 0.49 متر مكعب. م
معدات
غالبًا ما تستخدم تقنية HAMM EU لضغط الخرسانة الإسفلتية والتربة. الشيء هو أن معدات هذا المصنع سهلة التشغيل. غالبًا ما يوصى باستخدام HAMM في كتب الإسفلت وضغط التربة. هذه الشركة المصنعة موجودة منذ عام 1911 ، لذلك تمكنت من الدخول في مجموعات عديدة حتى من التصميمات القديمة.
مراقبة الجودة
قبل بدء أعمال الرصف ، تحقق دائمًا من أوضاع تشغيل الماكينات واضبط السرعة المطلوبة للأرصفة. عند العمل على سطح الطريق ، حدد المعامل دائمًا. ضغط الخرسانة الإسفلتية لتوضيح تركيبة مجموعة البكرات وطريقة عملها. يتم تحديد الكثافة المطلوبة من خلال فحص العينات التي تم أخذها بعد وضع الرصف بواسطة رصف الأسفلت. لا يتم أخذ العينات بعد ساعتين على الأكثرمن لحظة مرور السيارة
نقاط مهمة
يتم دحرجة السطح لأسفل باستخدام آلة ضغط دائمًا مع تداخل المسارات 15 سم ، وهذه القيمة هي الحد الأدنى لهذا المؤشر. يجب مراقبة العملية دائمًا بحيث تتم معالجة كل شريط يتم لفه بواسطة الجهاز بنفس عدد المرات.
تعود البكرات دائمًا على طول نفس الممرات إلى الأسطح المبردة بالفعل وتتحرك هناك فقط. هذا يسمح لسطح الطريق أن يكون أكثر سلاسة. يبدأون في الضغط من الحواف - عصابات الحافة. إذا كانت غائبة عن الحواف ، تترك الشرائط بعرض 30-40 سم غير مضغوطة حتى لا تشوه الخلائط غير المضغوطة التي لم تبرد بعد.
علاوة على ذلك ، يتم ضغط هذه الشرائط ببكرات ، وهي مجهزة خصيصًا بأجهزة لزيادة كثافة الحافة أو بكرات العجلات الهوائية. إذا تحركت وحدة الإنهاء في خطوات ، تزداد الكثافة مع وضع الخليط ، بدءًا من الحواف الخارجية وتتحرك باتجاه المركز. يبقى شريط بعرض 30-40 سم في المنتصف دون ضغط. تم تشغيله أخيرًا ، مما يتيح لك تحقيق اتصال جميع شرائح التمديد.
يتم ختم اللحامات الطولية بطريقتين. في البداية ، تبدأ في الضغط على طول اللحامات الطولية ، بينما تلتقط أسطوانة الأسطوانة الطبقات التي لم يتم لفها بعد بمقدار 10-20 سم. ويمر باقي سطح الاسطوانة فوق الأرصفة الخرسانية الإسفلتية المدرفلة والمبردة.
يتم ضغط اللحامات الطولية أيضًا بهذه الطريقة: في حلبة التزلج تمر عبر الطبقات المضغوطة بالفعل فقط بحواف الأسطوانة 10-20 سم. من خلال إجراء مثل هذه المناورة ، لا يمكنك الاصطدام بالحركة من السيارةعلى الممرات النشطة. لذلك فالمرور ليس عسير
يتم ختم اللحامات المستعرضة في اتجاه عمودي فيما يتعلق بوضع خليط AB. في هذه الحالة ، تصطدم أسطوانة الماكينة بأسطح الطرق الساخنة غير المضغوطة بمقدار 10-20 سم. من الصعب مناورة الأسطوانة في هذه الظروف ، لأن المنطقة التي يتم فيها ذلك محدودة. لهذا السبب ، من الأنسب استخدام الآلات الصغيرة.
قم بتوحيد الأقسام الموجودة في زوايا الطريق ، وابدأ من الجوانب المقعرة وتحرك أكثر على طول مسار مستقيم. على المقاطع الملفوفة بالفعل من أسطح الطرق ، يتم تحريك الأسطوانة على طول الظل. يجب أن تكون سرعة مناورات الآلة هي نفسها. على هذه الأسطح ، يتم استخدام بكرات ذات بكرات مركبة في كثير من الأحيان.
صعوبات في الختم
بمرور الوقت ، يزداد الحمل على الطرق السريعة والطرق في جميع أنحاء البلاد فقط. لهذا السبب ، تتزايد باستمرار متطلبات مؤشرات الجودة الخاصة بهم. كل هذا أدى إلى اختراع طرق وأجهزة جديدة لزيادة كثافة الأسطح. على سبيل المثال ، تم جمع أنواع مختلفة من الحزم الاهتزازية. طور المصنعون الأجانب المشهورون لآلات إصلاح الطرق قدد التسوية. في أغلب الأحيان ، يتيح لك الضغط الاهتزازي لأسطح الطرق بدون بكرات تحقيق توازن أفضل. ومع ذلك ، فإن استخدامها لا يضمن تحقيق درجة الكثافة المحددة.
في الوقت الحالي ، تحقق العديد من الشركات في استخدام العوارض الاهتزازية في مجموعة متنوعة من القضايا المتعلقة بإصلاح وبناء الطرق. طور السويسريون جيلًا جديدًا من حلبات التزلج على الجليد ، والذين عملوايهتز العضو عموديًا وأفقيًا. يتلامس باستمرار مع أسطح طبقات الطريق المرصوصة.
السؤال المهم للغاية هو ما إذا كان من الممكن تحديد درجة ضغط الرصيف بشكل مستمر في عملية الرصف. هذا الاحتمال موجود بالفعل بفضل اختراع مسبار النظائر المشعة ، والذي يتم وضعه تحت إطار حلبة التزلج. على لوحات العدادات الموجودة في كابينة الماكينة ، يرى العامل بيانات حول مدى ضغط الطلاء. إذا كان اللون على اللوحة أصفر ، فيجب زيادة الكثافة. إذا كان اللون الأخضر ، فقد تم استلام القيمة المحددة لهذا المؤشر الرئيسي.
اسباب الزواج
على الرغم من التنظيم الصارم للعملية برمتها ، وتوافر جميع الحسابات اللازمة ، إلا أن هناك عيوب في إصلاح الطرق. حصتهم ليست كبيرة جدا ، لكنها كبيرة. يحدث هذا عادة إذا تم ترتيب طبقات رقيقة من 2-3 سم ، وأحيانًا تحدث الزيجات عند وضع طبقة عادية من 5-6 سم عند استخدام خليط الرمل. يحدث هذا أحيانًا مع طبقات قاع سميكة من 9-10 سم من خلائط خشنة الحبيبات.
يبدو أن الحالات قياسية ولا مجال للخطأ. ماهي اسباب الزواج؟
من بين المتطلبات الأساسية لظهورها الأدوات نفسها ، والتي تقوم بعمليات الضغط. أي أن العيوب التقنية للتكنولوجيا ، بما في ذلك البكرات الاهتزازية ، تؤدي إلى أخطاء. بالطبع ، يؤخذ هذا في الاعتبار عند استبعاد العامل البشري - وجود انتهاكات ، وأخطاء في الحسابات ، وإغفالات مجموعة العمل نفسها.
إذن ، علىعلى مستوى المنزل ، لن يخطر ببال أي شخص دق المسامير باستخدام مطرقة ثقيلة ، أو البدء في طرق عكازات السكك الحديدية باستخدام مطرقة محلية الصنع. لكن مقاولي الطرق يقومون بذلك بالفعل على الطرق. على سبيل المثال ، يستخدمون أحيانًا نفس الأسطوانة المتوفرة لديهم لضغط كل من الطبقات الرقيقة من 2-3 سم ، والطبقات المتوسطة من 5-7 سم ، والطبقات السميكة من الخرسانة الإسفلتية 10-12 سم. بعد التحليل والحساب ، سوف يفهم أي شخص أنه في كل حالة من هذه الحالات من الضروري تغيير سرعة التقنية.
إذا أخذنا في الاعتبار أيضًا حقيقة أن كثافة البداية للمزيج الساخن بعد عمل الرصف عليه (مع معامل ضغط يبلغ 0.83-0.97) ، وتكوين قياس الحبيبات ، ولزوجة البيتومين ، و قوة وصلابة الأساس ، والمراحل التكنولوجية لزيادة الكثافة ، والظروف الجوية ، يتضح على الفور سبب استحالة توفير عمل مثالي على سطح الطريق ببكرة أو اثنتين.
المقاول غير مهتم بشراء سيارة لكل حالة على حدة ، لأنهم يحتاجون بعد ذلك لعدد كبير جدا.
لذلك ، لا جدوى من لوم الشركات المصنعة للمعدات لأعمال الطرق لأنها لا تأخذ في الاعتبار مثل هذه الميزات التي تظهر في الممارسة العملية ولا تتضمن في منتجاتها القدرة على تغيير خصائص الآلات. وحتى مبدأ التنظيم نفسه ، الذي يقوم على تغيير قوى الطرد المركزي من خلال تحديد قيم مختلفة (عادة ما يكون هناك حوالي 2 منهم) ، يعطي في حالات نادرة خطوات ونطاقات تأثير معقولة على مسار العمل. الآلات ببساطة غير قادرة على تغطية جميع أنواع وشروط الرصف والضغط المدرجة.
لقد حان الوقت لإعادة التفكير ومراجعة آلية تنفيذ هذا الإجراء. في بعض الأحيان ، قد يكون للبكرات الاهتزازية من نفس الشركة المصنعة ، من نفس الوزن ، قدرات ضغط مختلفة. هذا يثبت أن الغرض العملي منها لم يكن مفهومًا على نطاق واسع. كما أنه غالبًا ما يضلل العمال أنفسهم ، الذين ليس لديهم معايير اختيار واستخدام الأنواع المناسبة من الآلات.
في بعض الأحيان هناك شعور بأن الإخفاقات تحدث بسبب الكثير من "العنف" على سطح الطريق من حلبة التزلج ، وأيضًا بسبب تأثيرها غير الكافي على السطح. كل هذه العوامل تؤدي إلى حقيقة أن العملية تصبح غير متوقعة تمامًا ، والروس يلاحظون باستمرار النتائج المؤسفة على طرق البلاد.
الخلاصة
طريقة وضع وضغط الخرسانة الإسفلتية تؤثر على الطريق بما لا يقل عن الاختيار الصحيح للخلائط للعمل عليها. لا ينبغي السماح بانتهاكات التكنولوجيا والحساب غير الصحيح لمعامل الضغط ، وإلا ستصبح الطرق غير صالحة للاستعمال قريبًا.
