وفقًا لعلماء الآثار ، أخذ عصر بناء السفن العد التنازلي منذ 5 آلاف عام ، عندما بدأ القدماء في استكشاف البحار والمحيطات. كانت السفن الرومانية واليونانية القديمة هي الأكثر شهرة ، لأن القوتين كانتا تقعان في المنطقة المناخية الأكثر ملاءمة ويتم تداولهما بنشاط مع البلدان المجاورة ، حيث كانت الطرق البحرية الأكثر ربحًا.
عهد ولادة بناء السفن
تم بالفعل بناء السفن الحربية في القرن الخامس عشر. قبل الميلاد ه. في فينيقيا ومصر وبابل من أجل حماية البلاد من القراصنة والحملات على أراضي الدول المجاورة. تحسنت كل من السفن التجارية والعسكرية بمرور الوقت ، وزادت قدرتها على المناورة والقدرات القتالية وحجمها وإزاحتها.
كانت القوة الدافعة الرئيسية للسفن اليونانية هي التجديف ، لأنها كانت تتحكم فيها القوة العضلية للعبيد الذين جلسوا على المجاديف. على الرغم من أن الشراع كان مثبتًا على سفن عسكرية ، إلا أنه تم رفعه فقط مع رياح عادلة.
كانت تصاميم السفن اليونانية القديمةاقترضت من الفينيقيين. أولى شركات بناء السفن أقصى قدر من الاهتمام للسفن للقيام بعمليات عسكرية في البحر ، لذلك كان عليها أن تكون دائمة وقابلة للمناورة. ومن المثير للاهتمام ، أنه حتى بداية القرن الخامس ، بدأ الحرفيون المتوسطيون في بناء سفينة بغطاء ، وبعد ذلك فقط انتقلوا إلى الهيكل الداخلي.
أصناف ومواد
بنيت السفن اليونانية القديمة من نوعين:
- التجارة - أوسع وأخرق ، لكنها قادرة على حمل البضائع الثقيلة والكبيرة ؛
- عسكري - خفيف وقابل للمناورة ، مزود بمجاديف مع مجاديف وشراع ، أمام كل منهما كان هناك كبش لمهاجمة سفن العدو أثناء المعركة.
غطى الإغريق القدماء الهيكل بجلد الحيوانات ، وكانت البطانة مختلفة السماكة: بالقرب من العارضة وفي ارتفاع السطح كانت أكثر سمكًا. تم ربط الأحزمة بخيوط مزدوجة ، وتم ربطها بالجسم بدبابيس خشبية أو مسامير برونزية. في وقت لاحق ، في بناء السفن اليونانية القديمة العسكرية والتجارية ، بدأ استخدام الألواح الخشبية من خشب الزان. لحماية سطح السفينة من الفيضانات ، تم صنع حصن من القماش ؛ في الجزء السفلي من السفينة ، حتى خط الماء ، كان الغلاف مصنوعًا من صفائح الرصاص. ثم تم طلاء الهيكل وتشحيمه.
جميع الأجزاء الخشبية مصنوعة من أنواع مختلفة من الخشب ، بناءً على القوة والوظيفة. كانت الإطارات مصنوعة من خشب الأكاسيا المتين ، أما الساريات (أجهزة للإبحار) فقد صنعت من الصنوبر.
كانت الأشرعة إما مستطيلة أو شبه منحرفة. في البداية ، تم استخدام الخطوط المستقيمة فقط.أشعل النار ، والتي يمكن أن تلتقط فقط ريح عادلة. بالإضافة إلى ذلك ، أبحرت السفن الحربية في المياه الساحلية واستخدمت في الغالب قوة التجديف. كان هناك أيضًا شراع صغير - شراع ، معلق على صاري مائل في مقدمة السفينة. قبل بدء المعركة ، كان الشراع مطويًا بالضرورة حتى لا يتدخل ، وتمت إزالة الصواري.
السفن اليونانية القديمة: أسماء مشهورة
تم تحريك الأوعية بواسطة المجاديف ، والتي كان يستخدمها المجدفون الذين يجلسون على جانبي الجانبين. تم تجنيدهم من بين العبيد أو مقابل أجر فترة القتال
اعتمادًا على عدد المجاذيف ، هناك نوعان من السفن اليونانية القديمة:
- triakontor - به 30 مجدف ومجاديف ؛
- pentekontor - سفينة ذات 50 مجذاف (25 على كل جانب) ، في كثير من الأحيان بدون سطح.
بمرور الوقت ، تم بناء سطح السفينة على pentecontors ، والتي كانت بمثابة حماية من الشمس ومقذوفات العدو. ومع ذلك ، كان من المستحيل استيعاب العديد من المحاربين في مساحة ضيقة ، لذلك تم بناء سفن أوسع ولكن أبطأ لنقلهم ، حيث كان من الممكن نقل ليس فقط الأشخاص ، ولكن أيضًا الخيول والمركبات الحربية والإمدادات.
كانت سرعة هذه السفن حوالي 17 كم / ساعة. كانت كفاءة التجديف منخفضة ، وبالتالي ، لزيادة سرعة الحركة ، كانت السفن ضيقة وطويلة: كان عرض البنتكونتور 4 أمتار فقط بطول 32 مترًا ، وكانت سرعة السفينة متناسبة مع طولها.
ومع ذلكلم تسمح التقنيات القديمة بإنشاء سفن يبلغ طولها أكثر من 40 مترًا. ولزيادة السرعة ، بدأوا في بناء سفن ذات صفين أو ثلاثة صفوف أو أكثر من المجاديف.
وفقًا لعدد صفوف المجدفين ، تم تقسيم أسماء السفن اليونانية القديمة إلى: uniremes ، و biremes ، و triremes ، و quadroremes ، وما إلى ذلك ، والتي يمكن أيضًا تسميتها "polyremes" (متعددة المستويات).
يونيريما
أبسط الزي اليوناني أو moners (يوناني Μονερις) ، وفقًا لهوميروس ، شكل أساس الأسطول اليوناني أثناء حصار مدينة طروادة. Unirema القديمة هي سفينة عسكرية يونانية قديمة بزوج واحد من المجاديف ، أو بالأحرى طبقة واحدة ، عندما يجلس المجدفون في صف واحد. كان إزاحة مثل هذه السفينة بدون سطح يصل إلى 50 طنًا ، وتألفت المعدات من 12 زوجًا من المجاذيف ، كل زوج مع مجدفين. تم استخدام شراع مستطيل فقط مع اتجاه رياح معتدل.
تم بناء المناورات الأولى للاستطلاع ، والتي لا يمكن تنفيذها إلا بواسطة سفينة سريعة قادرة على تطوير سرعة كبيرة وقدرة على المناورة. لم تستخدم القوة العسكرية في الأصل لذلك
بدأ بناة السفن تدريجياً في زيادة حجم يونيريما ، مضيفين إليها كبش معركة ، والذي كان يستخدم كرمح معدني عملاق يصل طوله إلى 10 أمتار ، وكان يقع في الجزء تحت الماء من السفينة وكان السلاح الرئيسي
وفقًا لاستنتاج الباحثين ، تعتبر اليونيريما أكثر سفن التجديف قدرة على المناورة والمتحركة في العصر القديم. تم استخدام هذه السفن في فينيقيا وقرطاج واليونان القديمة وروما القديمة ، وكذلك في جميع أنحاءالحروب اللاحقة في البحر الأبيض المتوسط.
كانت هناك أيضًا بعض أنواع moner: اكتواري و liburna ، وهي سفن صغيرة قابلة للمناورة تستخدم في عمليات الاتصالات والاستخبارات ، وتسليم البضائع الخفيفة. كان الاختلاف في التصميم هو أن المجدفين جلسوا على 2-3 شرفات ، مما ساعد على التجديف بشكل مستقل عن بعضهم البعض. كانت الجوانب مرتفعة ، وكان هناك أيضًا كبشًا ، لكن ليس كبشًا قتاليًا ، لكنه مزخرف.
بريمي يوناني
ديار أو بيريم - تجديف السفن الحربية اليونانية القديمة ، التي بدأ الفينيقيون في بنائها في 9-7 قرون. قبل الميلاد ه. للإبحار في البحر الأبيض المتوسط. وهي تختلف في طبقات مزدوجة من المجاديف وتنتشر على نطاق واسع في مصر واليونان وفينيقيا. بنفس طول الهيكل ، قدم صف إضافي من المجدفين ، الجالسين ، كما هو الحال ، في طابقين ، سرعة وقوة أكبر. من أجل جعل bireme أكثر استقرارًا ، بدأت منصة التجديف (القرينول) في الانخفاض إلى مستوى الهيكل.
السلاح الرئيسي للسفينة الحربية اليونانية هو كبش مصنوع من المعدن ، وغالبًا ما يكون من البرونز. كانت موجودة في الجزء الأمامي البارز من السفينة وخلال المعركة كان من المفترض أن تخترق سفن العدو. تم إرفاق كبش على شكل ترايدنت أو رأس خنزير بقضيب العارضة.
تم استخدام أسلحة الإبحار فقط مع رياح عادلة. كان مؤخرة السفينة (أكروستول) مزخرفة ومنحنية بشكل خاص ، على شكل ذيل عقرب.
إذا لزم الأمر ، تم تجهيز بعض أنواع السفن بصف إضافي من المجاديف ثم تم استدعاؤها بالفعلtriremes. تم تنفيذ الإدارة بمساعدة 2 مجاديف توجيه كبيرة موضوعة في المؤخرة. كان هناك 25 زوجًا من مجاديف التجديف
تريريم أو تريريم
مكان ولادة triremes اليونانية القديمة (اليونانية Τριήρεις) العلماء يسمون كورنث ، حيث تم إنشاء السفن الحربية اليونانية المدرعة - كاتافراكتس - فيما بعد. وصل نزوح هذه المراكب الى 230 طنا ، طولها - 45 م ، عدد افراد الطاقم - يصل الى 200 شخص.
كانت السفينة اليونانية القديمة ثلاثية المجاديف تحتوي بالفعل على 3 طبقات من المجاديف ، حيث قاموا أيضًا بقطع ثقوب في جانب السفينة ، والتي تم إغلاقها ، إذا لزم الأمر ، بستائر خاصة. كان طول المجاديف هو نفسه وبلغ 4.5 أمتار ، وكان أقوى المجدفين في "الترانيت" يجلسون في الصف العلوي ، وكان عملهم يتقاضى أجورًا سخية ، لأنهم اعتبروا أنفسهم متميزين. بالنسبة لهم ، تم تثبيت منصة ضيقة على السطح العلوي ، حيث جلسوا على طول الحافة.
Zygits جلس في الصف الأوسط ، و Talamites في الصف السفلي ، عازف الفلوت الجالس في المؤخرة - treopores - ضبط الإيقاع للمجدفين. أطاع كل منهم رئيسهم - الممر ، وأمر trierarch السفينة. يمكن أن يصل إجمالي عدد المجاديف على هذه السفينة الحربية إلى 170. ومع ذلك ، تم استخدام جميع الصفوف الثلاثة فقط أثناء الأعمال العدائية.
زاد أيضًا طاقم سفينة ثلاثية: خلال المعركة ، كان حوالي 200 شخص ، من بينهم ليس فقط مجدفين ومحاربين عبيد ، ولكن أيضًا بحارة يمكنهم التحكم في الشراع. كان طول السفينة 40 م ، وعرضها 6 م ، وكان سطح القتال صلبًا ، وتحتها كانت معلقة. كان القائدالكابينة الخاصة في المؤخرة.
زاد أيضًا عدد الصواري والأشرعة على هذه السفينة. كان الكبش تحت الماء بمثابة استمرار للعارضة ووصل طوله إلى 3 أمتار ، وكان مزودًا برأس حديدي لتدمير جانب سفينة العدو. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع شعاع معدني فوق الكبش بمساعدة مجاديف العدو التي تحطمت عندما اصطدمت السفن.
ظلت البريميات و triremes لعدة قرون من أشهر السفن العسكرية اليونانية القديمة. وبحسب المعطيات التاريخية عام 482 قبل الميلاد. ه. أسطول قتالي في أثينا يبلغ عدد سكانه 250 ألف نسمة. تتألف من ما يقرب من 200 triremes. في زمن السلم ، تم استخدامها أيضًا لنقل المركبات والأشخاص والخيول.
Polyremes و penthers
اعتمادًا على كيفية تسمية السفن اليونانية القديمة (يونيرميس ، بيريم ، تريريم ، وما إلى ذلك) ، يمكن للمرء أن يحكم على عدد صفوف المجدفين التي كانت موجودة عليها. وفقًا للبيانات التاريخية ، ذهب الإغريق إلى أبعد من ذلك في تطوير بناء السفن وقاموا ببناء سفينة حربية في سيراكيوز ، والتي كانت تحتوي على 5 صفوف من المجاديف - a pentera. تم تحديد موقع 30 على كل جانب من جوانب السفينة ، تم تحريك كل مجذاف ثقيل بواسطة 5 مجدفين ، كان هناك 300 منهم على متنها.تم إضافة 25-30 بحارًا إلى الطاقم للتحكم في الشراع. يمكن أن تحمل السفينة 120 محاربًا مسلحًا بالكامل.
لاحقًا ، تم إنشاء tesarakontera أيضًا - السلف القديم للبوارج الحديثة ، وهو حصن عائم يزن 3 آلاف طن. وقد تم تجهيزه بأبراج قتالية يختبئ فيها الرماة ، وكان سطح علوي مرتفع بمثابة الحماية من سهام العدو
للسلاحكما تضمنت السفن الحربية الرافعات والمقذوفات والمنجنيق المثبتة على متنها. تم استخدامها لرمي السهام والحجارة أو خليط حارق من الكبريت والقطران والقار.
ميزات وتكتيكات معركة السفن اليونانية
الأسلوب التكتيكي الأكثر أهمية الذي تم استخدامه على نطاق واسع على السفن اليونانية القديمة في معركة بحرية هو استخدام الصعود ، حيث تتلاقى السفن ، وتصدم بعضها البعض ، وتتصارع. ثم يأتي وقت القتال اليدوي بين المحاربين
الأسطول اليوناني ، كما تم تطويره ، يتكون بالفعل بالكامل من سفن ثلاثية الأبعاد ، ومجهزة بكباش حديدية قوية في المؤخرة.
يمكن الحكم على مزايا مثل هذه السفن من الحقيقة التاريخية لانتصار اليونانيين في المعركة مع الفرس بالقرب من سلاميس ، والتي حدثت عام 480 قبل الميلاد. ه. كان التفوق في عدد السفن إلى جانب الفرس (1200 مقابل 380) ، ومع ذلك ، هزمت المجاري اليونانية السريعة التشكيل الواضح لسفن العدو. كسرت كباشهم جوانب العدو ومجاديفهم ، وسرعان ما قاموا بمناورة التفافية واخترقت مؤخرة السفينة.
بالإضافة إلى العلف المعتاد تم استخدام أنواع أخرى من الكباش:
- "دولفين" ، تستخدم من 6-5 ملاعق كبيرة. قبل الميلاد ه ، - حمولة ثقيلة جدًا ، مصنوعة على شكل حيوان يحمل نفس الاسم ، والتي تم تعليقها بواسطة كابل على شعاع يقف بشكل عمودي على جانب السفينة ؛ في تصادم مع وزنه اخترقت سطح السفينة وحتى قاعها ؛
- corvus - جسر للصعود بكابل مزدوج ، مثبت على الأنف ومفصلات ، به نتوء معدني حاد فيعلى شكل منقار الغراب ، عند إنزاله على متن سفينة معادية ، تشبث الغراب بقوة بالسطح ، وتجاوز المحاربون المهاجمون جسر الصعود وانخرطوا في قتال بالأيدي ؛
- harpagi - خطافات للصعود تستخدم لربط سفينة العدو.
في كل ثلاثية في المعركة ، كان هناك قاتل مأجور - محاربون بأسلحة ثقيلة إلى حد ما ، وكان لديهم دروع جلدية للحماية ، بالإضافة إلى مفرزة من الرماة والرماة من القاذفة. اعتمد انتصار محتمل في المعارك على قدرتهم على خوض قتال بالأيدي وإطلاق النار.
سفينة التجارة اليونانية
كان من الممكن إعادة مظهر السفن التجارية القديمة بمساعدة إعادة بناء البقايا الموجودة في مياه كيرينيا ، وهو ميناء في قبرص. تبين أن الجثة التي عثر عليها علماء الآثار قد سويت بالأرض تحت عمود الماء على عمق 30 مترًا.
كان طول السفينة التجارية اليونانية القديمة 14.3 مترًا وعرضها 4.3 مترًا ، وأظهر تحليل الكربون المشع للبدن الخشبي والعملات البرونزية التي عثر عليها فيها أن عمر السفينة يقارب 2300 عام. العارضة مصنوعة من خشب البلوط الصلب ، والإطارات مصنوعة من الأكاسيا السوداء ، والجلد مصنوع من الزان الأحمر والزيزفون. الصاري والساحات والمجاديف مصنوعة من خشب التنوب.
لعب الشراع الوحيد على متن السفن التجارية دورًا أكثر أهمية وكان يستخدم للحركة ، بينما كان هناك عدد أقل من المجدفين مقارنة بالسفينة الحربية. لم يكن هناك سطح السفينة ، كانت البضائع موجودة في الداخل. لمنع الأمواج من التدفق إلى الهيكل ، تم بناء الجوانب بشبكة مصنوعة من قضبان سميكة. ثم شد الجلد فوقه من الأعلى
كانت السمة الرئيسية للسفن التجارية هي قدرتها وموثوقيتها ، لكن السرعة كانت ثانوية. وفقًا للسجلات التاريخية ، يمكن لمثل هذه السفينة أن تبحر بسرعة تصل إلى 40 كيلومترًا في اليوم ، والتي كانت بعيدة جدًا في تلك الأيام.
أسماء السفن اليونانية القديمة التي كانت تستخدم لنقل البضائع:
- ليمبوس - سفينة ذات صاري واحد ، شراع من 4 زوايا مثبت على ساحة ، وأحيانًا يضعون شراعًا صغيرًا إضافيًا للمناورات ؛
- كيليتس - ذات سعة كبيرة ، 5 بوصات. قبل الميلاد ه. حتى أن الإغريق استخدموا مقصورة خاصة لنقل الخيول ؛
- Kerkurs - سفن شراعية خفيفة ، اخترعت في قبرص ، ثم أصبحت مشهورة لدى التجار اليونانيين ، ميزة التصميم: تم تقسيم الجزء الداخلي من الهيكل إلى عقد و 2 tweendecks. في العصور الوسطى ، تم اعتماد هذا الجهاز من قبل التجار العرب ثم الأوروبيين الذين أطلقوا على السفينة "karakka" أو "caravel".
تم تحسين تصميماتهم بسرعة كبيرة: لقد وضعوا صواري ، واستخدموا إمالة القوس مثل القوس ، وزادوا حجم الحجوزات والقدرة على التحمل. لذلك ، بطول 25 مترًا ، يمكن للسفينة التجارية أن تحمل 800-1000 طن من البضائع. عند رفع الأشرعة على الصواري ، يمكن للسفن أن تبحر حتى مع وجود رياح جانبية. أثناء الإبحار ، قامت السفينة التجارية بتحميل الصابورة الرملية.
إعادة بناء السفن القديمة
أشهر اسم للسفينة اليونانية القديمة ، والتي ورد ذكرها في الأساطير ، هي "Argo" ، السفينة الأسطورية لـ Argonauts ، التي قامت برحلة إلى Colchis الواقعة على ساحل البحر الأسود. في عام 1984د- قامت مجموعة من الأشخاص ذوي التفكير المماثل بقيادة العالم والكاتب الإنجليزي تيم سيفيرين برحلة طولها 1500 ميل من اليونان إلى جورجيا على نسخة طبق الأصل من السفينة القديمة وأثبتوا الإمكانية الحقيقية للأحداث الموصوفة في الأساطير.
حدثت محاولة حديثة مشهورة لإعادة إنشاء سفينة قديمة بالحجم الطبيعي في اليونان. استمر بناء أولمبيا تريريم في بيرايوس لمدة عامين تقريبًا واكتمل في يوليو 1987. وقد تم تمويله من قبل البحرية اليونانية والمصرف الإنجليزي ف. السفينة الآن مملوكة للبحرية اليونانية.
أولمبيا هي السفينة الوحيدة التي تعمل بكامل طاقتها ويبلغ طاقمها 200 فرد. طوله 37 م وعرضه 5.5 م ومجهز بمجاديف وأشرعة. على مر السنين تم اختبار السفينة عدة مرات تمكن خلالها فريق مكون من 170 رياضيًا من تسريعها بسرعة 17 كم / ساعة ، وهو ما يظهر من خلال صورة للسفينة اليونانية القديمة أوليمبيا.
منذ عام 2004 ، تم عرضها كمعرض متحف عام في الحوض الجاف في Paleon Faliron ، بالقرب من أثينا. لمحبي السفن الشراعية القديمة ، تُعد أولمبيا مثالًا رائعًا على مهارة بناء السفن ويوضح قدرة السباحة والكمال والجمال للسفن اليونانية القديمة.
