أول طيار روسي ، ميخائيل نيكانوروفيتش إيفيموف ، بعد أن تدرب سابقًا في أوروبا ، نزل أولاً إلى السماء في 1910-08-03. طار مواطن من مقاطعة سمولينسك فوق ميدان أوديسا ، حيث تمت مراقبته من قبل مائة ألف شخص!
طار طائرته الخاصة ، والتي اشتراها بجوائز مالية فاز بها في مسابقة الطيار الأكثر شهرة في نيس. بمعرفة هندسية قوية ولغات أوروبية وتدريب بدني جيد ، كان رياضيًا متقدمًا في مجال الرياضة التقنية.
أين أول دراسة تجريبية روسية؟
بدأ طريقه للطيران خارج روسيا. انتهز فرصته. بمجرد إنشاء مدرسة للطيارين من مختلف البلدان في عام 1909 بالقرب من باريس (في مدينة مورميلون) ، جاء بطل روسيا في رياضة ركوب الدراجات والدراجات النارية (كانت هذه إنجازات ميخائيل السابقة) للدراسة. أصبح الطالب الأكثر ذكاءً للرائد المعروف في صناعة الطائرات ، هنري فارمان (مصمم طائرات ، وصناعي ، وطيار - مؤلف أول سجلات طيران.) علمه شخصيًا.قام إيفيموف بأول رحلة فردية له في 25 ديسمبر 1909. في المستقبل ، عهد إليه الراعي بتدريس فن الطيران لأتباع مدرسته. في الواقع ، أصبح الروسي مدربًا طيارًا.
بعد عرض انتصار في أوديسا في خريف نفس العام ، قدم أول طيار روسي عرضًا في مهرجان عموم روسيا للملاحة الجوية في سانت بطرسبرغ. هناك التقى مدرسًا في جامعة موسكو ، لاحقًا مبتكر علم الديناميكا الهوائية ، البروفيسور جوكوفسكي نيكولاي إيجوروفيتش. كانت المهارات العملية للطيار ذات قيمة للعالم. لم يُظهر نيكولاي إيجوروفيتش اهتمامًا خاملًا بمعارف جديدة ، لأن العالم كان منظمًا لدائرة الطيران في مدرسة موسكو التقنية العليا. وجلبت هذه الدائرة مصممي الطائرات أرخانجيلسكي وستيتشكين وتوبوليف إلى عالم الطيران.
مساهمة ميخائيل إفيموف في فن الطيران الروسي
ثم جذبت خبرة ومهارة أحد أفضل الطيارين انتباه الإدارة العسكرية الروسية. طُلب منه قيادة مدرسة الطيران في سيفاستوبول ، التي دربت الطيارين الروس (بالتوازي ، في الوقت نفسه ، تم تنظيم مدرسة طيران أخرى في غاتشينا ، بالقرب من سانت بطرسبرغ).
الموقف الإبداعي للمعلم والمدرب ميخائيل إيفيموف تجاه الطيران تجلى في ممارسته الشخصية للغوص ، والانعطافات الحادة ، والانزلاق مع إيقاف تشغيل المحرك ، والتفجير المستهدف. قام بتدريس هذه المهارات بشكل منهجي بكفاءة لطلاب مدرسة سيفاستوبول.
أيضًا ، يمتلك أول طيار روسي اختراع جهاز يسمح لك بتشغيل محرك الطائرةمباشرة إلى الطيار دون الاستعانة بمساعدة خارجية.
تبين أن عمل ميخائيل إيفيموف ورفاقه وثيق الصلة جدًا.
في عام 1914 بدأت الحرب العالمية الأولى. عمل فظيع دمر فيما بعد اقتصاد أوروبا وأدى إلى انهيار اثنتين من إمبراطوريتها في وقت واحد: الروسية والنمساوية المجرية.
منذ عام 1915 ، شارك الطيار رقم 1 في روسيا بمهارة في الأعمال العدائية ، حيث قام بالاستطلاع الجوي والقصف المستهدف.
الطيارون الفرنسيون والبريطانيون والروس قاتلوا الطيارين الألمان
بيوتر نيستيروف. أول كبش في العالم
سرعان ما تبنى الطيارون الروس المدرسة الفرنسية للقتال الجوي ، بناءً على تكتيكات إرباك العدو ، مناورات مفاجئة.
عشية الحرب ، ولدت مدرسة الأكروبات الروسية. في 27 أغسطس 1913 ، فوق حقل سيريتسكي بالقرب من كييف ، قام أحد الطيارين الروس الأوائل ، بيوتر نيكولايفيتش نيستيروف ، "برحلة على طول منحنى مغلق في طائرة عمودية" ، أي ما يسمى بالحلقة الميتة. في الإنصاف ، نلاحظ أن الأكروبات لم تكن طيارًا مرتجلًا مطلقًا ، ولكنها تجسيد دقيق من قبل هذا الممارس للحسابات الأيروديناميكية الدقيقة للبروفيسور جوكوفسكي.
في الأيام الأولى للقتال ، ظهرت مشكلة واضحة: كانت الطائرات غير كاملة بسبب عدم الاستعداد للقتال الجوي. في بداية الحرب العالمية الأولى ، كان الطيران غير كامل. الطريقة الوحيدة لإسقاط طائرة معادية كانت كبش.
صنع أول كبش في العالم في 26 أغسطس 1914 من قبل مخترع مدرسة الأكروبات ، نقيب أركان الجيش الروسي بيوتر نيكولايفيتش نيستيروف. كان أيضًا أول انتصار في القتال الجوي في العالم. ومع ذلك ، بأي ثمن؟ الموت البطولي لواحد من أفضل الطيارين في العالم ، الذي أسقط مقاتل الباتروس الألماني مع سيارته موران بالقرب من جوفكفا (الواقعة بالقرب من لفيف) ، جعل المصممين يفكرون.
من ناحية ، تشهد هذه الحلقة: كانت الحالة النفسية للطيارين الروس في الحرب العالمية الأولى مدفوعة ، بهدف الاستيلاء على التفوق الجوي. من ناحية أخرى ، لا يمكن اعتبار الكبش بطبيعته شكلاً عقلانيًا للعمليات العسكرية. بعد كل شيء ، يجب أن يعود الأبطال أحياء. احتاجت الطائرة إلى أسلحة حقيقية. سرعان ما طور المهندسون الفرنسيون لأول مرة مدفع رشاش للطائرات ، ثم تبعهم مدفع رشاش ألماني.
ولادة الطيران العسكري الروسي
في عام 1915 ، كان للجيش الروسي سربان. وفي الربيع التالي ، تم إضافة 16 آخرين لهم ، وحتى عام 1915 ، حارب الطيارون الروس على طائرات مصنوعة في فرنسا. في عام 1915 في روسيا ، ابتكر المصمم سيكورسكي أول طائرة محلية - C-16.
كان الطيارون الروس في الحرب العالمية الأولى مسلحين بطائرات قديمة من طراز Nieuport-11 و Nieuport-17.
طيار محترف
15 تم إسقاط طائرات ألمانية من قبل قائد طاقم سرب الفيلق الحادي عشر Evgraf Nikolaevich Kruten. لقد تعلم حيل الأكروبات في مدرسة الطيران جاتشينا ، بعد أن أتقن "الحلقة الميتة" الأسطورية هناك. ومع ذلك ، على هذا في بلدهالتطور المهني لم يتوقف.
بشكل عام ، الرغبة في الهيمنة في القتال هي ما يميز الحالة النفسية للطيارين الروس في الحرب العالمية الأولى. كانت المسيرة العسكرية لـ Krutnya ، ضابط وطني ، عابرة وانتهت ، للأسف ، بموته البطولي السريع.
أتقن التكتيكات القتالية لمهاجمة طائرات العدو. أولاً ، بفضل مناورة ماهرة ، أجبر أحد الطيارين العسكريين الروس الأوائل ، Evgraf Kruten ، سيارته على الغوص تحت طائرة معادية ، ثم أسقطها بمدفع رشاش.
أفضل الطيارين الروس aces
على سبيل المثال ، Evgraf Kruten ، الذي توفي بشكل مأساوي بسبب اصطدامه بالأرض في حالة ضعف الرؤية ، يمكننا فهم خصوصيات الوعي الذاتي للطيارين الروس في الحرب العالمية الأولى. بعد أن أحرقوا بالنار ، بعد أن أتقنوا تكتيكات المعركة ، أدركوا الدور المتزايد للطيران في الحرب.
في وسط الطيارين الروس ، تم تشكيل وتربية محترفين حقيقيين. لكن الأعداء أجبروا على حساب الروس: الكسندر كازاكوف (20 طائرة أسقطت) ؛ كروتني إفغراف (فاز في 17 معركة جوية) ؛ ارجيف بافيل (15 فوز) ؛ سيرجيفسكي بوريس (14) ؛ سيفرسكي الكسندر (13) ؛ سوك غريغوري ، ماكينوك دونات ، سميرنوف إيفان - 7 لكل منهم ؛ لويكو إيفان ، وفاكولوفسكي كونستانتين - 6 لكل منهما ، ومع ذلك ، كان هناك القليل منهم. الشريط الرئيسي للحرب ، بالمعنى المجازي ، تم سحبه من قبل المشاة العاديين.
لم تختلف التركيبة الاجتماعية للطيارين الروس في الحرب العالمية الأولى في التنوع. كلهم كانوا من النبلاء ، درسوا في نفس الوقتصالات رياضية ومدارس طيران. كل الضباط يعرفون بعضهم البعض بشكل شخصي.
ولكن مع ذلك ، فإن النغمة العامة للحرب في السماء لم يحددها الروس ، ولكن الألمان - مانفريد فون ريشتهوفن (لقب "البارون الأحمر" ، 80 طائرة سقطت) ، فيرنر فوس (48 انتصارًا))
الفرنسيون عمليا لم يتخلفوا عنهم: رينيه بول فونك حقق 75 انتصارا ، مواطنه جورج جينيمار - 54 ، كارلسا نينجيسير - 43.
بطولة الطيارين الروس في الحرب العالمية الأولى
الميزة المثيرة للإعجاب للأصوات الألمانية والفرنسية ، كما ذكرنا سابقًا ، تفسر ببساطة من خلال وجود مدفع رشاش متزامن مع مروحة الطائرة. ومع ذلك ، فإن الشجاعة التي أظهرها الطيارون الروس المشهورون في الحرب العالمية الأولى تستحق الاحترام والإعجاب.
إذا لم يكن الضباط الروس ، وفقًا لمعيار مهارة القيادة والشجاعة ، أدنى من زملائهم من ألمانيا وفرنسا ، فقد ماتوا كثيرًا بسبب المعدات القديمة.
بداية الحرب الوطنية العظمى. تفوق الطيران الألماني
كان المحتوى الرئيسي للحرب العالمية الثانية ، التي دمرت حوالي 50 مليون شخص ، هو الاشتباك بين جيشين من عدة ملايين من الجيوش: الألمانية والسوفياتية. لقد عمل الطيران في المعارك بالفعل كعنصر مهم في العمليات القتالية المعقدة.
لقد أصبح أكثر قوة بشكل ملحوظ وتحسن بشكل ملحوظ. الخصائص التي ظهرت على جبهات الحرب العالمية الأولى بقيت في الماضي:
- بناء خشبي ثنائي السطح مع دعامات بأسلاك ربط بين الأجنحة ؛
- معدات الهبوط الثابتة ؛
- قمرة القيادة المفتوحة ؛
-السرعة - تصل إلى 200 كم / ساعة.
بالفعل في عام 1935 ، توجهت وزارة الطيران الألمانية لإنتاج مركبات قتالية مبتكرة من المعدن بالكامل: Henkel He 111 و Meserschmitt Bf 109 و Junkers Ju 87 و Dornier Do 217 و Ju 88.
على سبيل المثال ، تم تجهيز قاذفة Junkers الجديدة بمحركين بسعة 1200 لتر / ثانية لكل منهما. طور سرعة تصل إلى 440 كم / ساعة. السيارة حملت بها حتي 1.9 طن من القنابل
بدأ إنتاج التناظرية السوفيتية لهذه التقنية - قاذفة DB-3 - بعد 4 سنوات - من عام 1939. يتكون أسطول القاذفات الرئيسي في بداية الحرب من خاي- VV الخشبي منخفض السرعة (220 كم / ساعة ، حمولة القنبلة - 200 كجم).
بحلول الأربعينيات من القرن الماضي ، فقد المقاتل ذو المقعدين أهميته. في بداية الحرب ، كان المقاتل الرئيسي في الجيش السوفيتي هو الطائرة الخشبية ذات السطحين I-16 بمحرك 710 لتر / ثانية. كانت سرعتها القصوى 372 كم / ساعة ، ولكن تم الجمع بين التصميم: أجنحة معدنية وجسم خشبي للطائرة.
ألمانيا ، مع الأخذ في الاعتبار تجربة الحرب في إسبانيا ، في عام 1939 بدأت في إنتاج مقاتلة Messerschmidt BF 109 F.
النضال من أجل التفوق الجوي
وضع جوي شديد الصعوبة في الأيام الأولى للحرب. في 22 يونيو ، دمر القصف المستهدف 800 طائرة سوفيتية لم تقلع في المطارات الرئيسية ، وكذلك 400 طائرة في الجو (كان لدى العدو بالفعل خبرة قتالية.) ودمر الألمان بالفعل جميع الطائرات السوفيتية الجديدة في مناطق قواعدهم. إذن الهيمنة في الهواء مباشرة اعتباراً من 22/6/1941 ،تم الاستيلاء عليها من قبل النازيين.
من الواضح أنه في ظل هذه الظروف الصعبة ، لم يتمكن الطيارون الروس من إثبات أنفسهم بشكل كامل في ساحة المعركة. ومع ذلك ، ذهب الانتصار إلى الطيران الألماني بثمن باهظ. من 22 يونيو إلى 5 يوليو 1941 ، فقدت 807 من طائراتها. في 1941-06-22 وحده ، نفذ الطيارون السوفييت 6000 طلعة جوية.
في المستقبل ، انعكس الصراع على التفوق الجوي في تطور الأشكال التنظيمية للطيران السوفيتي. تم سحبها من وحدات الأسلحة المشتركة وتركزت في وحدات طيران جديدة. تم استبدال التشكيلات المختلطة بتشكيلات متجانسة: مقاتلة ، قاذفة ، هجوم. من الناحية العملية في عام 1941 ، تم إنشاء مجموعات جوية احتياطية من 4-5 أفواج جوية ، والتي في عام 1942 تم استبدالها تدريجيًا بالجيوش الجوية. بحلول نهاية الحرب ، كان 17 جيشًا جويًا يقاتلون بالفعل على الجانب السوفيتي.
وهكذا ، تم تحقيق إمكانية حرب طويلة الأمد. في ذلك الوقت أصبح الطيارون الروس المشهورون أحد الأبطال المعروفين في الحرب العالمية الثانية.
سقط أول انتصار كبير للطيارين السوفييت ، وفقًا للقائد العام للقوات الجوية ، قائد القوات الجوية المارشال ب. س. كوتاخوف ، في المعركة بالقرب من موسكو. من بين العديد من المفجرين الفاشيين الذين سعوا لاقتحام العاصمة ، تمكن 28 فقط من القيام بذلك ، وهو ما يمثل 1.4 ٪ فقط. في ضواحي العاصمة ، دمر الطيارون الروس في الحرب العالمية الثانية 1600 طائرة من طراز Goering.
بالفعل في نهاية عام 1942 ، كان الجيش السوفيتي جاهزًا للانتقام من التفوق الجوي. في حصص الاحتياطياتشكلت الأوامر العالية 5 فيالق طيران مقاتلة مع طائرات حديثة مصنوعة من المعدن بالكامل. منذ صيف عام 1943 ، بدأ المقاتلون السوفييت في إملاء شروطهم في ساحة المعركة.
ابتكار في تنظيم الكفاح
في كل قسم ، تم تقسيم الطيارين إلى أزواج قتالية على أساس الخبرة القتالية والصداقة ، وبرزت مجموعة من ارسالا ساحقا من الأفضل. تم تخصيص جبهة محدودة لكل فرقة مقاتلة للبحث عن القاذفات الألمانية. بدأ استخدام الاتصالات اللاسلكية بشكل منهجي لتنسيق المعركة.
دعونا نعطي مثالا على معركة من هذا القبيل. مقابل أربعة (رابط) من المقاتلين السوفييت (القائد هو الرائد نايدنوف) ، أرسل الألمان 11 من طراز Messerschmidts من النموذج 109. تم السيطرة على المعركة من مركز قيادة الـ 240 IAD. أقلع الرابط الثاني من Yak-1 على الفور من المطار للتعزيز. وهكذا ، دخل 8 ياك المعركة ضد 11 رسولًا. بعد ذلك ، كان الأمر كله يتعلق بالمهارة. الآس السوفياتي - الملازم موتوز - قاتل بكرامة ضد 4 حراس. بفضل المناورة ، تمكن من الخروج من خط النار ، وإسقاط واحدة وإخراج طائرة العدو الثانية. طار الاثنان المتبقيان.
مجموعات "Junkers" التي هاجمتهم في المتوسط خسرت ما بين ربع إلى ثلث مركباتها في معركة واحدة. نتيجة لنشاط الطيارين توقف القصف المكثف من قبل الطائرات الفاشية.
المقاتلون في اتجاهات هجوم محتمل وظهور قوات جوية معادية كبيرة نفذت "تنقية الهواء" ، وتقدمت إلى الداخل للقيام بدوريات. مثلتم استخدام الوقود والذخيرة واستبدالها وتشكيل القوات القتالية طوال المعركة
الانتقام الروسي. معركة على كوبان
فاز الطيران السوفيتي بالتفوق الجوي في المعركة على شبه جزيرة تامان. ركز النازيون هناك مجموعة من 1000 طائرة.
من الجانب السوفيتي كان هناك حوالي 900 مركبة قتالية. تم تجهيز طائراتنا المقاتلة بطائرات Yak-1 و Yak-7B و LA-5 الجديدة. دارت حوالي خمس دزينات من المعارك الجوية في اليوم الواحد. كتب L. I. Brezhnev عن هذا الاصطدام الجوي الذي لا مثيل له في Malaya Zemlya ، ويخبر كيف شاهد عيانًا يراقب المواجهة من الأرض. وفقا له ، بالنظر إلى السماء ، يمكن للمرء أن يرى عدة معارك في وقت واحد.
كانت الفرقة 229 الجوية التابعة للجيش الجوي الرابع في مركز المعركة على كوبان.
الطيارون الروس في الحرب العالمية الثانية ، يلحقون أضرارًا جسيمة بانتظام بالعدو ، نفسياً كسروا الآسات الألمانية ، الذين اعتبروا أنفسهم الأفضل في العالم.
لكل ذلك ، يجب الاعتراف بأن الأصالة الألمانية قاتلت ببطولة. إذا كان الألمان يستحقون الانتصار ، فيبدو أن الأبطال الروس فقدوا كل إحساس بالحفاظ على الذات.
في أيام المعارك الأكثر نشاطًا ، كان الطيارون السوفييت ينامون في قمرة القيادة ، ونزلوا إلى السماء في أول أمر ، وخوضوا المعركة ، حتى أنهم أصيبوا بجروح ، وتغذوا على الأدرينالين. غيّر العديد من السيارات عدة مرات: لم يستطع المعدن تحمله. شعر كل طيار أن التاريخ يصنع هنا
لقد بدت العبارة الأسطورية لأول مرة على الهواء فوق كوبان ، عند سماع صوت "الدف" الألمانيأداروا السيارات بالإجماع وأطلقوا رحلة طيران: "Achtung! أشتونغ! أشتونغ! بوكريشكين في هيميل! أشتونغ! مثل Pokryshkin في Himmel! ".
بعد الانتصار في المعركة على كوبان وحتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأ الطيار العسكري الروسي بالسيطرة على السماء.
التعرف: Pokryshkin Alexander Ivanovich
هذه القصة تدور حول طيار فريد من نوعه. حول المنظر العبقري والممارسة البارعة في مكافحة الإبادة.
الكسندر إيفانوفيتش ، في حب مهنة الطيار ، أراد دائمًا في حياته ليس فقط "الوصول إلى الجوهر" ، ولكن أيضًا "الاستيلاء على أكثر مما هو ممكن". لقد سعى إلى الكمال ، لكن هذا لا يمكن أن يسمى أنانية. بدلا من ذلك ، كان Pokryshkin قائدا يتصرف على مبدأ "افعل كما أفعل!". كان مدمن عمل موهوب. قبله ، حتى الطيارين الروس العظماء لم يحققوا أبدًا مثل هذا المستوى المطلق من المهارة.
يحلم بأن يصبح آسًا ، حدد لنفسه نقاط ضعفه (إطلاق النار على المخروط ، المناورة اليمنى) ، وبعد ذلك ، من خلال التدريب المستمر ، ومئات ومئات التكرار ، حقق التفوق بين زملائه فيها.
قاتل الكسندر إيفانوفيتش منذ الأيام الأولى للحرب من حدود مولدوفا كجزء من فوج الطيران المقاتل الخامس والخمسين. تم تكليفه باستطلاع نشر وحدات العدو ، وتعامل Pokryshkin ببراعة مع هذه المهمة.
لطالما حلل Pokryshkin التجارب الإيجابية والسلبية. على سبيل المثال ، بعد أن تم "إسقاطه" ، وهو مقاتل يغطي القاذفات منخفضة السرعة (ثم عاد ألكسندر إيفانوفيتش إلى فريقه عبر الخط الأمامي) ، أدركاضرار التباطؤ وطور تكتيك مرافقة جديد - "ثعبان".
طور الكسندر إيفانوفيتش استراتيجية وتكتيكات روسية مبتكرة للقتال الجوي ، وهي ملائمة تمامًا لاحتياجات ذلك الوقت. لطالما كانت شخصيته الإبداعية مكروهة من قبل الوصوليين والدوغمائيين. لكن لحسن الحظ ، سرعان ما وجدت أفكار الطيار اللامع تجسيدًا لها في الميثاق القتالي للطيران المقاتل.
قد يفقد الكسندر إيفانوفيتش جناحيه
في يونيو 1942 ، أصبح الفوج الذي خدم فيه البطل على متن طائرة Yak-1 فوج الحرس.
في صيف عام 1942 ، تم نقله إلى باكو لإعادة التسلح. الطبيعة المباشرة التي لا هوادة فيها للطيار ، وموهبته ، وقدرته الواضحة على صنع مهنة جعلت الناس الحسد ضده. بينما كان قائد الفرقة يخضع للعلاج ، استخدم هؤلاء الدجالون فترة الراحة بين المعارك لتصفية الحسابات مع الآس المستعصي.
اتهم بمخالفة الأنظمة واللوائح وحتى قدم للمحاكمة. كان من الممكن أن ينتهي المطاف ببوكريشكين في المعسكرات … يُحسب لقائد الفرقة ، بعد أن علم بما حدث ، بعد أن دمر خطط القذف ، أنقذ الطيار البطل.
يطير عاليا
من مارس 1943 ، طار بوكريشكين "أيروكوبرا" أمريكي. في ربيع عام 1943 ، أعيد نشر الفوج في كوبان ، إلى مركز المعركة الجوية. هنا ، أظهر موهوب إبادة القتال مهاراته إلى أقصى حد
وكان تشكيل الطيران القتالي للجيش السوفيتي بأكمله خلال معركة كوبان لأول مرة يصطف في "غير ذلك" وفقًا للإستراتيجية التي وضعها ألكسندر إيفانوفيتش. ارسالا ساحقاعانت وفتوافا من خسائر لم يسمع بها من قبل.
تم نقش اسم Pokryshkin إلى الأبد بأحرف ذهبية في تاريخ الطيران الروسي على الصفحات التي ظهر فيها الطيارون الروس في الحرب العالمية الأولى أمامه. ومع ذلك ، تجاوز الطيار حتى منهم ، وأصبح الآس بين ارسالا ساحقا. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تولى قيادة فرقة جوية مقاتلة. قام ألكسندر إيفانوفيتش بأكثر من 600 طلعة جوية ، وأسقط 117 طائرة معادية.
كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش
وفقًا للإحصاءات الرسمية ، تم تجاوز نتيجة الكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين بشخص واحد فقط: كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. نجل فلاح موهوب تعلم القراءة والكتابة بشكل مستقل و "شق طريقه إلى الناس" ، رأى إيفان السماء لأول مرة من قمرة القيادة في طائرة في عام 1939. لقد وقع الرجل للتو في حب مهنة الطيار ، وبدا له أنه لا يوجد شيء أجمل في العالم.
لم يصبح الآس على الفور. درس الرجل الطيران في مدرسة Chuguev للطيران. عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، اندفع إلى الأمام ، لكنهم لم يتركوه يرحل ، وتركوه يعمل كمدرب.
بعد كتابة العشرات من خمسة تقارير ، انتهى الأمر بالطيار المدرب في خريف عام 1942 بالخدمة في الفوج 240 المقاتل. طار كوزيدوب مقاتلة من طراز LA-5. تم هزيمة الفوج ، الذي تم تشكيله على عجل وإرساله إلى جبهة ستالينجراد على عجل ، دون تدريب طيران مناسب.
في فبراير 1943 ، تم إرسال الفوج الذي تم تشكيله حديثًا مرة أخرى إلى المقدمة. لكن بعد شهر ونصف - 1943-03-26 - تم "إسقاط" إيفان نيكيتوفيتش. ثم ، بسبب قلة خبرته ، تردد وفصل نفسه عن طائرة الغلاف عند الإقلاع على الفورهاجمه ستة رسل. على الرغم من التكتيكات المختصة لآس المستقبل ، بسبب عدم وجود غطاء ، تبين أن طائرة معادية كانت على ذيله. بفضل مناورة استثنائية ، نجا إيفان نيكيتوفيتش. لكن الدرس - أن أكون في السماء مقترنًا بشكل لا ينفصم بطائرة غلاف - تعلمت. بالنظر إلى المستقبل ، سنخبرك أن كوزيدوب أسقط في المستقبل 63 طائرة معادية.
لقد طار دائمًا على LA-5s ، والتي تم استبدالها بـ 6. تذكر زملائه أنه لا يعاملهم كآلات ، ولكن ككائنات حية. تحدثت إليهم ، ودعوتهم بمودة … كان هناك شيء ديني غير مفهوم في العلاقة بين الإنسان والآلة. لكن الشيء المدهش هو أنه لم يحدث أبدًا على طائرات إيفان وجود فشل واحد ، وليس حالة طوارئ واحدة ، وتم إنقاذ الطيار نفسه أكثر من مرة بواسطة ظهر المقعد المدرع.
الخلاصة
حصل الطيارون الروس المشهورون في الحرب الوطنية العظمى على أعلى جائزة للاتحاد السوفيتي - لقب بطل الاتحاد السوفيتي: ألكسندر بوكريشكين وإيفان كوزيدوب - ثلاث مرات ؛ تلقى 71 طيارًا (9 منهم بعد وفاته) هذه المرتبة العالية مرتين.
كل أولئك الممنوحين هم أشخاص يستحقون. تم إعطاء "البطل" مقابل 15 طائرة معادية تم إسقاطها
من بين أبطال الاتحاد السوفيتي الأسطوري أليكسي بتروفيتش مارسييف ، الذي عاد للخدمة بعد إصابة خطيرة وبتر ساقيه. فوروجيكين أرسيني فاسيليفيتش (46 طائرة أسقطت) ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين بنمط قتالي فريد يعتمد على الأكروبات المثالية. مرتينبطل الاتحاد السوفيتي Gulaev Nikolai Dmitrievich ، الذي يمتلك نتيجة استثنائية (في المعركة على نهر Prut ، تمكن من إسقاط 5 طائرات معادية في 4 دقائق فقط.) يمكن متابعة هذه القائمة لفترة طويلة جدًا …
