طيار سوفياتي ، طيار اختبار متمرس ، طيار مقاتل ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، صديق وحليف تشكالوف ، سوبران الذي لا غنى عنه والذي لا يعرف الخوف ، ستيفان بافلوفيتش … عاش قصيرًا ، 34 عامًا فقط لكنها مشرقة مثل ومضة الحياة لم تترك اطفالا بل تركت ورائها ذاكرة كبيرة. يمكن قراءة سيرته الذاتية كرواية رائعة - لقد تمكن من فعل الكثير. قال المعاصرون أن Suprun غيرت تاريخ صناعة الطائرات العسكرية والطيران السوفيتي.
عائلة
سيرة ستيبان بافلوفيتش سوبرون مليئة بالأحداث الساطعة. في 2 أغسطس 1907 في أوكرانيا ، في قرية Rechki ، ولد بطل المستقبل في عائلة Pavel و Praskovya Suprunov. كان والد ستيوبا على خلاف مع جده ، حيث كان الأخير يشك في تورط ابنه مع المتمردين ، مما دفع عائلة شابة مع أطفال صغار إلى الخروج من المنزل. بعد ذلك ، كان على بافل سوبرون البحث عن عمل في مصنع للسكر ، ولكن حتى هناك ، وطاعة مزاجه العنيف ، شاركفي إضراب ، ثم غادروا إلى كندا ، خوفًا من زيادة اهتمام الشرطة. استقر في مدينة وينيبيغ ، وتمكن خلال أكثر من عامين من كسب المال مقابل shifskarta - تذكرة خاصة لباخرة المحيط ، وفي عام 1913 نقل زوجته وأطفاله الثلاثة إلى كندا.
في أرض أجنبية
كان ستيفان بافلوفيتش سوبرون ، مثل والده ، يتمتع بتصرف متمرّد. كان الولد الطويل القوي سلطة بين أقرانه ، حيث كان يتمتع بإحساس عالٍ بالعدالة ويمكنه الدخول في جدال مع الكبار ، والذي غالبًا ما كان يعاقب عليه. في وقت لاحق ، تذكرت أخت ستيبان الصغرى أن شقيقها الأكبر ، في سن 16 ، كان زعيم عصابة ومقاتلًا ، لكنه دائمًا ما كان يحمي الصغار. حتى أنها اعتقدت أنه سيصبح سفاحًا ، ورجل عصابات ، لأنه في يوم من الأيام سرق مسدسًا من سيارة متوقفة. لكن ستيبان نفسه قال إنه حتى ذلك الحين ، في عام 1922 ، كان عضوًا في خلية رابطة الشباب الشيوعيين ، حيث جاء بإصرار من والده ، وكان يستعد ليصبح ثوريًا.
في عام 1915 ، بسبب الأزمة في كندا ، فقد والد ستيبان ، بافل ، وظيفته ، لكنه رتب قطعة أرض صغيرة في الغابة الكثيفة ، وبنى منزلاً وزرع الأرض بالقمح. بعد أن أصبحوا أصحاب الأرض ، شعرت عائلة Suprun بالارتياح لفترة وجيزة. لكن بافيل ميخائيلوفيتش ، الذي لم يفقد الأمل في العودة إلى وطنه ، تابع عن كثب الاضطرابات في روسيا. في عام 1917 ، أقنع نفسه أخيرًا أن وقت العودة قد حان. بالإضافة إلى ذلك ، اتصل الأب العجوز ، ميخائيل سوبرون ، بابنه بالمنزل. لكن الرحيل تأخر ، أولاً بسبب نقص المال ، ثم بسبب مرض والدته ، براسكوفيا.
العودة إلى المنزل
خطط الثائر الناري Pavel Suprun لم تتحقق إلا في عام 1924. بمساعدة ممثلي الحزب الشيوعي الكندي ، عادت عائلة سوبرونوف ، التي لديها بالفعل ستة أطفال ، إلى روسيا. بحلول هذا الوقت ، تخرج ستيبان من الصف السابع في مدرسة في كندا ويمكنه مواصلة دراسته في وطنه. لكن كل شيء لم ينجح على الفور. دفع الصراع بين الأب والجد الأسرة أولاً إلى كازاخستان ، ثم إلى الأقارب في أوكرانيا ، في مدينة سومي ، حيث انتخبت اللجنة التنفيذية الإقليمية بافيل سوبرن سكرتيرًا لها. درس Styopa لأول مرة مع معلم النقل في Belopolye ، ثم حصل على وظيفة كنجار في لجنة مكافحة البطالة في Sumy. دون أن يتخلى عن حلمه بمساعدة قضية الثورة ، قرأ كثيرًا ودرس بجد. في عام 1928 ، بدأ ستيبان العمل في مصنع لبناء الآلات في سومي. وأثناء المكالمة طلب نقله إلى قوات الطيران. لذلك التحق بمدرسة لتدريب المتخصصين في الطيران ، وبعد ذلك ، في عام 1931 ، تخرج من مدرسة طيران عسكرية. في وثائق تلك السنوات ، تميز الطالب الموهوب بأنه مجرب مستقبلي وباحث وطيار مقاتل ممتاز. هكذا بدأت مهنة الطيران لستيبان بافلوفيتش سوبرون.
الكفاح
بعد مرور عام على تخرجه من مدرسة الطيارين العسكريين ، تم الحديث بالفعل عن Suprun كأخصائي من الدرجة الأولى. خلال خدمته في بريانسك ، تلقى تدريبًا للطيارين الشباب. لاحظ كل من عمل مع الطيار الشاب قدرته المذهلة على التحمل ، ورغبته في التعلم والانضباط. في رسائله الحماسية لعائلته ، تحدث عن التكنولوجيا الجديدة ، وزملائه ، وخطط المستقبل.وبفضل شغفه وحماسه ، سار الإخوة الصغار على خطاه. كان ستيبان بافلوفيتش سوبرون قادرًا على تثقيف نفسه كبديل جيد في شخص ليس فقط إخوته ، ولكن أيضًا العديد من الطلاب والمساعدين الذين اعترفوا بسلطته دون قيد أو شرط وأعجبوا بمهاراته.
اختبار تجريبي
بفضل المراجع الإيجابية من كبار الرفاق ، تم نقل Stepan Suprun في عام 1933 إلى معهد أبحاث القوة الجوية لإجراء اختبار. سمحت له خبرته وقدرته على قيادة أي آلة ، والاهتمام بالتفاصيل والمهارة كطيار بالفوز بسرعة بالشرف والاحترام حتى من محترفي السماء مثل فاسيلي ستيبانتشينكو وفاليري تشكالوف وبيتر ستيفانوفسكي. شارك Suprun من الأيام الأولى في اختبار أنواع مختلفة من الطائرات. تطوع للمشاركة في تجربة "Vakhmistrov's Whatnot" ، عندما تم تعليق مقاتلتين خفيفتين تحت أجنحة طائرة كبيرة. لأكثر من خمس سنوات ، شارك Stepan Suprun في المسيرات الجوية فوق Red Square ، وأظهر الأكروبات الأكثر تعقيدًا ، واختبر المعدات التجريبية. لخدماته وإنجازاته ، حصل على وسام لينين في عام 1936 ، وبعد عام أصبح نائبًا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم أخذ رأي Suprun في تقييم النموذج الأولي للطائرة على أنه الحقيقة المطلقة. كانت كلماته بأن السيارة لم تمتثل كافية حتى لا يتم اصطحاب الطائرة التجريبية إلى المدرج. إذا كان قرار Suprun هو "الانطلاق في السلسلة" ، فسيبدأ الإنتاج الضخم على الفور. في عام 1938 فيشهادة ستيبان بافلوفيتش سوبرون ، طيار اختبار سوفيتي ، ستظهر كلمة "لا غنى عنه" لأول مرة.
لا غنى عنه
بحلول ديسمبر 1938 ، كان لدى الطيار الذي لا غنى عنه بالفعل أكثر من 1200 ساعة طيران. وفي الوقت نفسه ، شعر بوضوح أنه تمت رعايته وتم منعه من العمل مع الآلات التجريبية. في الوقت نفسه ، من جنوب إسبانيا ، حيث كانت الحرب الأهلية مستمرة ، بدأت التقارير تصل إلى أن المقاتلة السوفيتية I-16 كانت تخسر أمام Messerschmitt. مطلوب بديل. كان ستيبان سوبرون يؤمن بصدق بأفكار مصمم الطائرات بوليكاربوف وأصر على مشاركته في اختبارات I-180 ، التي كان من المقرر وضعها قيد الإنتاج ، من أجل المراجعة. في شتاء عام 1938 ، أثناء رحلة تجريبية على هذه المقاتلة ، تحطم الطيار الشهير ، بطل الاتحاد السوفيتي فاليري تشكالوف ، وهو صديق مقرب لـ Suprun ، مما جعل ستيبان أكثر حرصًا على اختبار نماذج أولية جديدة. لتحقيق هدفه ، كان عليه أن يكتب رسالة إلى كليمنت إفريموفيتش فوروشيلوف ، أشار فيها إلى الحاجة إلى تقييم المقاتل. حصل على إذن بالطيران ، لكنه لم يكشف سر الطائرة العنيد. المقاتل الخفيف خذل طيارًا متمرسًا أكثر من مرة أو مرتين ، مما أجبره على المعاناة بسبب الفشل. عندما توقفت الطائرة I-180 أثناء الرحلة عن طاعة الطيار وقتلت زميلًا آخر لـ Suprun - توماس سوزي - قرر ستيبان عدم إنجاب الأطفال أبدًا. شعر أنه لا يحق له التسبب في حزن عائلته
لم يكن لدى Stepan Suprun فرصة للحصول على خبرة قتالية في إسبانيا ، حيث كان يطمح ، ولكن في صيف عام 1939 تم طلبهذهبت القيادة إلى الصين - لحماية مدينة تشونغتشينغ من الطائرات اليابانية. في المعركة الأولى ، أظهر الطيارون "غير الملتزمين" بقيادة Suprun قدرة الجنود السوفييت على القيام به. اندفعوا إلى المعركة على قدم المساواة مع قدامى المحاربين ونفذوا هجمات ببراعة. أظهر الطيار المقاتل العسكري السوفيتي ستيبان سوبرون موهبته في هذه المعركة بالذات. لقد غادر العدو ساحة المعركة. في وقت لاحق ، بناءً على توصية من Suprun ، بدأ المقاتلون في توفير مدافع رشاشة ثقيلة ، مما زاد بشكل كبير من قوة نيران الآلات.
غامض LaGG-3
عاد Stepan Suprun إلى موسكو للقيام بمهمة خاصة في شتاء عام 1940. أجبرت الحرب ، التي اندلعت أكثر فأكثر ، على الإسراع في تحسين الطيران. تم تطوير وبناء العديد من مقاتلات Yak-1 و MiG-3 و LaGG-3 الجديدة ، الأمر الذي تطلب الطيران والتوصيات. تم تصنيع MiGs و Yaks بشكل تقليدي على أساس هياكل duralumin. لكن مهندسي التطوير S. Lavochkin و M. Gudkov و V. Gorbunov اقترحوا استخدام مادة جديدة تمامًا لبناء الطائرة - الخشب.
طائرة مقاتلة أحادية السطح ذات مقعد واحد ، مصقولة للتألق ، أثارت اهتمام الطيارين. في صيف عام 1940 ، كان ستيفانوفسكي وسوبرون يختبران مقاتلة جديدة. ولكن حتى بقاء الماكينة وكفاءة إنتاجها لم تعوض عن ضعف المحرك ، وسعة التحميل المنخفضة ، وعيوب التصميم ، والأهم من ذلك ، عدم الاستقرار أثناء الطيران. كان الهبوط على LaGG-3 Suprun مقارنة بقبلات النمر ، أمرًا خطيرًا للغاية. ومع ذلك ، بعد التعديلات ، تم وضع الطائرة في الإنتاج الضخم وفيخلال الحرب الوطنية العظمى تم استخدامه كمقاتل ، اعتراض ، قاذفة واستطلاع.
حرب
الأحد المأساوي لبداية الحرب التقى ستيبان بافلوفيتش سوبرون في سوتشي. بمجرد أن أصبحت أخبار الهجوم الألماني معروفة ، سافر على الفور إلى موسكو. ساعدته السلطة والجدارة في الوصول إلى ستالين لمشاركة فكرة إنشاء فوج قتالي من طياري الاختبار. بعد الحصول على إذن شخصي من القائد العام ، طلبت شركة Suprun أحدث طائرات Il-2 و MiG-3 و TB-7 و LaGG-3 ، بالإضافة إلى Yak-1 M من المصانع. في 27 يونيو ، صدر أمر بإنشاء ستة أفواج جديدة. كان على Suprun وزميله وصديقه Stefanovsky تجهيز أفواج مقاتلة 2 على MiG-3.
ظهر فوج الطيران المقاتل ذو الأغراض الخاصة 401 تحت قيادة ستيبان سوبرون على الجبهة الغربية في 1 يوليو 1941. أعطت الطائرات أول معركة منتصرة على الفور في يوم وصولها. سوبرن نفسه في ذلك اليوم أجبر طائرتين للعدو على التحطم. وفقًا لمذكرات الزملاء ، غالبًا ما انضم ستيبان بافلوفيتش إلى المعركة ، حتى لو كان هناك المزيد من المعارضين ، ولكن في كل مرة كان يفوز. لقد قاد بنفسه الطيارين إلى المعركة ، وشارك في رحلات استطلاعية ورحلات مرافقة لتغطية المركبات الثقيلة.
لمدة أربعة أيام من القتال ، دمرت المقاتلات بقيادة سوبرون 12 طائرة معادية في معارك جوية ، وفجروا معبرين وجسر للسكك الحديدية. القائد نفسه لم يتوقف عن تدريب مرؤوسيه باستمرار ، وطالب بانضباط صارم والالتزام الصارم بالأوامر. هوشخصيًا في كل مرة دخل فيها في معركة جوية ودمر أربع طائرات ألمانية. كان 4 يوليو 1941 يومًا مصيريًا لستيبان سوبرون.
موت البطل
قصة الموت لها نسختان. وفقًا للأول ، سافر ستيبان سوبرون ، كجزء من العشرات من مرافقي القاذفات ، في مهمة ، لكن في طريق العودة قرر الاستطلاع ، مع شريكه أوستابوف ، انفصل عن المجموعة. اندلعت معركة في السماء فوق قرى منطقة تولوشين في منطقة فيتيبسك. اكتشف أوستابوف طائرات ألمانية ، لكن تم إسقاطها. تم ترك Suprun بمفرده ودخل مرة أخرى في معركة غير متكافئة. لكنه لم يلاحظ الطائرات المرافقة في السحب وأصيبت بجروح خطيرة وانهارت رغم المحاولة البطولية للوصول إلى الأرض. اكتشف شهود المعركة لاحقًا نجمة ذهبية متفحمة تحت حطام الطائرة.
وفقًا للإصدار الثاني ، فإن طائرة Suprun التي قررت إجراء الاستطلاع على ارتفاع منخفض ، أُسقطت بنيران من الأرض. لكن هذه الرواية تتناقض مع شهادة العديد من الشهود الذين شاهدوا المعركة الجوية بين Suprun و Messerschmitts.
ذاكرة أبدية
خلال حياته القصيرة ، تلقى ستيبان بافلوفيتش سوبرون جوائز أكثر من مرة. بالإضافة إلى وسام لينين في عام 1936 ، حصل على سيارة كمكافأة. لذلك لاحظت الحكومة إنجازاته ومزاياه في القيادة. حصل Suprun على لقبه الأول لبطل الاتحاد السوفيتي ، جنبًا إلى جنب مع النجمة الذهبية ووسام لينين الثاني ، في عام 1940 ، في رتبة رائد. أصبح مرتين بطلاً للاتحاد السوفيتي في السنة الأولى من الحرب ، لكنه حصل على اللقب بعد وفاته.
ذكرى الطيار الأسطوري حية حتى يومنا هذا. سومي لديه تمثال نصفي من البرونز ولوحة تذكارية وشارع يحمل اسمه. نصب تذكارية مثبتة في القرية. النهر ومدينة بيلوبولي. هناك أيضًا شوارع تحمل اسم Stepan Suprun في موسكو وسيفاستوبول.
