الطراد الثقيل دي موين ، ثاني سفينة بهذا الاسم في البحرية الأمريكية ، كانت السفينة الرائدة في فئة السفن الثقيلة.
دخلت Des Moines الإنتاج بعد عام من نهاية الحرب العالمية الثانية من قبل شركة Bethlehem Steel Company ، التي أطلقتها شركة فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس. تم إنتاج السفينة برعاية السيدة إي تي ميريديث. تم تشغيل الطراد بعد 3 سنوات. كانت هذه السفينة هي الأولى في فئتها التي تم تجهيزها بأبراج Mark 16 شبه الأوتوماتيكية مقاس 8 بوصات وطائرات Sikorsky HO3S-1 البحرية الجديدة بدلاً من الطائرات التقليدية. يمكنك مشاهدة صور طرادات Des Moines من أنواع مختلفة في هذه المقالة. كل منهم نموذجي تمامًا في مظهره
تعتبر هذه السفن من الكلاسيكيات بين جميع الأشخاص المولعين بتاريخ البحرية. هم موجودون في العديد من الاستراتيجيات المخصصة للمعارك البحرية ، حيث يكونون في الصفوف الأولى من حيث القوة والقوة. ما إذا كانت السفن من فئة Des Moines بالفعل هكذا هو سؤال كبير جدًا.
تاريخ طرادات دي موين
بين عامي 1949 و 1957 ، أبحرت السفينة إلى البحر الأبيض المتوسط ، وعملت خلال السنوات السبع الأولى كرائد لأسطول العمليات السادس (المعروف باسم الأسطول السادس من عام 1950). في عام 1952 وكل طراد لاحق خلال عام 1957 ، تم نقل رجال البحرية للقيام برحلات تدريبية صيفية إلى موانئ شمال أوروبا. كما شارك في مناورات شمال أوروبا في 1952 و 1953 و 1955 في شمال أوروبا. في 18 فبراير 1958 ، أبحرت مرة أخرى من نورفولك إلى البحر الأبيض المتوسط ، وهذه المرة كانت الرائد في الأسطول السادس حتى يوليو 1961.
الطريق الصعب
تاريخ إنشاء الطراد "دي موين" هو نموذج أصلي للغاية. من خلال مآثرها في البحر الأبيض المتوسط ، كانت دي موين أحد أسباب نجاح الأسطول السادس في تمثيل القوة والمصالح الأمريكية في جنوب أوروبا وشمال إفريقيا والشرق الأوسط. وقد ساهم أيضًا في أنشطة مثل مناورات الناتو في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط. انعكست قصة إبحار هذه السفينة مع سفن أخرى تابعة للأسطول الأمريكي السادس في إنتاج فيلم "جون بول جونز" بطولة روبرت ستاك.
التفكيك
بعد إيقاف تشغيل الطراد في عام 1961 ، تم "إيقاف تشغيل الطراد" في الجناح البحري بجنوب بوسطن ووضعه في النهاية في مركز صيانة السفن غير النشطة التابع للبحرية في فيلادلفيا ، في محمية احتياطي. في عام 1981 ، أمر الكونجرس الأمريكي بأن تجري البحرية مسحًا لتحديد ما إذا كان يمكن إعادة تشغيل السفينة دي موين وشقيقتها.سالم (بدلاً من سفينتين حربيتين من فئة آيوا) لدعم البحرية المكونة من 600 سفينة التي اقترحتها إدارة ريغان. وخلصت الدراسة إلى أنه على الرغم من أن كلتا السفينتين كانت مفيدة في أسطول نشط ، إلا أنه لم يكن هناك مساحة كافية على سطح السفينة لإضافة أنظمة أسلحة حديثة (صواريخ توماهوك كروز ، وصواريخ هاربون المضادة للسفن ، و Phalanx CIWS mounts ، والرادارات وأنظمة الاتصالات). بالإضافة إلى ذلك ، كانت تكاليف إعادة تنشيط السفينة وتحديثها (والتي اعتبرت ممكنة) قريبة من تكاليف Iowa ، ولكن بالنسبة لسفينة أقل قدرة بكثير. لذلك ، ظلت كلتا السفينتين في الاحتياط حتى تمت إزالتهما من قائمة الاحتياطيات في أغسطس 1993.
بعد محاولة تحويل الطراد إلى سفينة متحف في ميلووكي في عام 2005 ، تم بيعها ثم سحبها إلى براونزفيل ، تكساس للخردة. بحلول يوليو 2007 ، تم تفكيك السفينة بالكامل. في 16 أغسطس 2007 ، تغير وضعها رسميًا إلى "تم تفكيكها وتفكيكها". تم التبرع باثنين من بنادقها المزدوجة مقاس 5 بوصات لمتحف USS Lexington (CV-16) في كوربوس كريستي ، تكساس.
ألغيت شقيقتها السفينة Newport News في نيو أورلينز في عام 1993. الطراد الثالث لدي موين ، سالم ، هو سفينة متحف في كوينسي ، ماساتشوستس. تعرف على المزيد عنه أدناه.
طرادات فئة Des Moines
ماذا يمكن أن يقال عن السفن من هذا النوع؟ كانت الطرادات من فئة دي موين عبارة عن ثلاثة طرادات ثقيلة تابعة للبحرية الأمريكية. كانوا آخر الطرادات الثقيلة المجهزة بكل شيءبنادق أكبر من طرادات ألاسكا فقط في البحرية الأمريكية ، والتي احتلت مواقع بين طراد ثقيل وطراد قتال. تقاعد اثنان من هؤلاء بحلول عام 1961 ، لكن واحدًا ، نيوبورت نيوز (CA-148) ، خدم حتى عام 1975. سالم (CA-139) هي سفينة متحف في كوينسي ، ماساتشوستس.
مشتقة من الطرادات الثقيلة من فئة بالتيمور ، وكانت أكبر ، ولديها تصميم محسّن وتصميم جديد سريع النيران مقاس 8 بوصات / 55 (Mk16) ذاتية التحميل. كانت بنادق Mk16 المحسّنة أول بنادق يتم تحميلها تلقائيًا مقاس 8 بوصات أرسلتها البحرية الأمريكية وقدمت معدل إطلاق نار أعلى بكثير من التصميمات السابقة ، حيث كانت قادرة على سبع جولات في الدقيقة لكل بندقية ، أو حوالي ضعف ما كانت تدعمه الطرادات الثقيلة السابقة
يمكن أن تعمل آلية التحميل الأوتوماتيكي على أي ارتفاع ، مما يمنح هذه المدافع ذات العيار الكبير بعض القدرة على مقاومة الهواء. في حين أن البطارية الإضافية المكونة من ستة بنادق مزدوجة مقاس 5 بوصات / 38 Mk12 DP لم تتغير تقريبًا عن طرادات فئة Oregon City و B altimore. كان لدى فئة دي موين بطارية أكثر قوة من المدافع الصغيرة المضادة للطائرات ، بما في ذلك 12 مدفع مزدوج 3 بوصات / 50 Mk27 ولاحقًا Mk33 ، والتي كانت تعتبر متفوقة على السفن الأقدم 40 مم بوفورتس (خاصة ضد الهواء الموجود في ذلك الوقت) التهديدات).
ثلاثة من اثني عشر
مخطط لها في البداية12 سفينة من هذا النوع. لكن تم الانتهاء من ثلاث سفن فقط: Des Moines (CA-134) و Salem (CA-139) و Newport News (CA-148) ، مع إلغاء USS Dallas (CA-140) عند اكتمالها بنحو 28 بالمائة.
سرعتهم جعلتها ذات قيمة في مرافقة مجموعات حاملات الطائرات ، وكانت مفيدة في إظهار القوة في "زيارات النوايا الحسنة". تقاعد الأولين في 1961 و 1959 على التوالي ، لكن Newport News بقيت في الخدمة حتى عام 1975. كانت هذه السفن أيضًا بمثابة سفن رئيسية للأسطول الأمريكي الثاني وقدمت دعمًا قيمًا في حرب فيتنام من عام 1967 إلى عام 1973. وشملت مهام السفن قصف أهداف عسكرية بالقرب من الساحل الفيتنامي الشمالي وتدمير البطاريات الساحلية بنيران مضادة للبطارية. في أغسطس 1972 ، أغارت إحدى الطرادات من هذا النوع على ميناء هايفونغ ليلاً مع سفن البحرية الأمريكية الأخرى لتدمير الدفاعات الساحلية والأهداف الأخرى عالية القيمة ، بما في ذلك مطار كات بي.
وصف السفن
تميزت Newport News بكونها آخر طراد نشط لجميع البنادق (تخدم 25.5 سنة متواصلة) وأول سفينة سطحية مكيفة بالكامل في البحرية الأمريكية. سالم هي سفينة متحف في كوينسي ، ماساتشوستس. تم وضع Newport News في Philadelphia Navy Yard وتم إلغاؤها في 1993 ، بينما تم إلغاء Des Moines في 2006-2007. تم إلغاء دالاس (CA-140) وثماني سفن أخرى (CA-141 إلى CA-143 و CA-149 إلى CA-153) بينما كانت لا تزال قيد الإنشاء في نهاية الحرب العالمية الثانية.
يو إس إس سالم (CA-139) هي واحدة من ثلاث طرادات ثقيلة من فئة دي موين تم الانتهاء منها للبحرية الأمريكية بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية. تم تكليفها في عام 1949 ، وكانت آخر طراد ثقيل في العالم يدخل الخدمة ، والوحيدة التي لا تزال موجودة. تم إيقاف تشغيله في عام 1959 بعد الخدمة في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. الطراد مفتوح للجمهور كقطعة متحف في كوينسي ، ماساتشوستس.
سفينة تحمل اسم مدينة الساحرات
تم إنشاء
سالم في 4 يوليو 1945 من قبل حوض بناء السفن فور ريفر التابع لشركة بيت لحم ستيل في كوينسي ، ماساتشوستس. أطلق في 25 مارس 1947. راعية البناء هي الآنسة ماري جيه كوفي. تم تكليفها في 14 مايو 1949 من قبل النقيب ج.س.دانيال. تضمنت الترسانة الرئيسية للطراد أول بنادق أوتوماتيكية مقاس 8 بوصات في العالم ، والتي استخدمت ذخيرة مغلفة بدلاً من القذائف والحقائب.
العودة إلى غوانتانامو
نظرة عامة على طرادات دي موين وقصصهم غالبًا ما تبدأ بسالم. ومع ذلك ، على الرغم من اسمها المشين (وفقًا للمعايير الأمريكية) ، كان من الممكن أيضًا تسمية هذه السفينة باسم جوانتانامو ، حيث خضعت السفينة لإصلاحات منتظمة. كما ذهب إلى هناك قبل عامين من إيقاف تشغيله رسميًا. غالبًا ما تتم دراسة رسومات الطراد "دي موين" بدقة على مثال "سالم". بعد كل شيء ، وفقًا للكثيرين ، هو الممثل الأكثر نموذجًا لسلسلة السفن بأكملها.
بتقليد الالمان
مثل العديد من الطرادات الثقيلة الأخرى من فئة دي موين ، تم تصميم سالم لتكرار البارجة الألمانية أدميرال جراف سبي التي ظهرت في فيلم عام 1956 Battle of the River Plate ، على الرغم من أن السفينة الألمانية الأصلية عبارة عن برج ثلاثي مدفع واحد تم تركيبه أمام المبنى الفوقي ، حيث يوجد في سالم برجان بثلاث بنادق. كما يظهر رقم بدن سالم الأصلي ، 139 ، بوضوح في العديد من الصور الخارجية لهذه السفينة الرائعة. تم تفسير هذه الاختلافات بين السفينتين من خلال الحقيقة التاريخية التي مفادها أن بناة السفن غالبًا ما يتنكرون سفنهم على أنها الألمانية جراف سبي لتشبه السفن الأجنبية.
في عام 1958 ، وصلت الطراد إلى موناكو للاحتفال بميلاد ألبرت الثاني ، المولود لرينييه الثالث ، أمير موناكو والأميرة غريس كيلي. كانت الطرادات "دي موين" في ذلك الوقت تفقد بالفعل شعبيتها السابقة ومجدها.
سنوات العملية الأخيرة
كان من المقرر تعطيل سالم عند عودتها من البحر الأبيض المتوسط ، لكن طلبًا من لبنان في 15 أغسطس 1958 لدعمها ضد انقلاب متوقع أدى إلى تأخير قصير للطراد. حرر سالم نورثهامبتون في 11 أغسطس باعتباره الرائد في الأسطول الثاني للولايات المتحدة. غادرت نورفولك في 2 سبتمبر ، وزارت خليج أوغوستا وبرشلونة في رحلة بحرية على البحر الأبيض المتوسط لمدة عشرة أيام ، وعادت إلى نورفولك في 30 سبتمبر. دخلت حوض بناء السفن في نورفولك لتعطيله في 7 أكتوبر ، ونزلت قائد الأسطول الثاني في 25 أكتوبر وتم إيقاف تشغيلها في 30يناير 1959. تم الاحتفاظ بها مع الأسطول الاحتياطي الأطلسي في فيلادلفيا البحرية يارد. تم فحص السفينة في عام 1981 لاحتمال إعادة تنشيطها كجزء من مشروع بحري ، وعلى الرغم من أن نتائج عمليات التفتيش أظهرت أنها كانت في حالة ممتازة ، فقد تم تمويل صيانة سفينة سالم وشقيقتها (طرادات فئة دي موين) لا يمكن أن يدعمه الكونجرس.
