شخصية بارزة حقًا تظل في ذاكرة الناس حتى بعد سنوات عديدة من وفاته. هذا ينطبق بشكل خاص على هؤلاء الأشخاص ، الذين يسعدنا عملهم حتى يومنا هذا. أحد العلماء المشهورين في بلدنا هو Evgeny Oskarovich Paton ، الذي ستتم دراسة سيرته الذاتية بالتفصيل في المقالة.
معلومات عامة
ولد المهندس والمبتكر الأكثر موهبة في المستقبل في 4 مارس 1870 في مدينة نيس الفرنسية. كان والده قنصلًا روسيًا وعقيدًا متقاعدًا من الحرس. بالإضافة إلى Evgeniy ، كان هناك أربعة أولاد وفتاتان في الأسرة.
منذ السنوات الأولى ، كان Evgeny Oskarovich Paton مغرمًا بالتطبيق العملي للعلوم الدقيقة. لم يكن الشاب مهتمًا بالأرقام الجافة ، بل انجذبت إلى تلك الأشياء التي حصل عليها نتيجة هذه الحسابات على أساس هذه الحسابات.
تعليم
بعد تخرج بطل المقال من المدرسة الثانوية في شتوتغارت بألمانيا ، قرر الالتحاق بمعهد دريسدن للفنون التطبيقية. تخرج يوجين من هذه المؤسسة التعليمية في1894. علاوة على ذلك ، في السنوات الأخيرة من هذه الجامعة ، شارك Evgeny Oskarovich في حل العديد من المشكلات الفنية المعقدة وتنفيذ المشاريع. بعد حصوله على الدبلوم ، كان هناك طلب كبير على باتون ، حيث تمت دعوته للعمل من قبل العديد من الشركات الألمانية ، لكنه اختار العودة إلى وطنه التاريخي - إلى الإمبراطورية الروسية.
لم يقابل الوطن الشاب الشاب بحرارة شديدة: لم يتم نقل شهادته الألمانية في روسيا ، واضطر إلى أن يصبح طالبًا في معهد سانت بطرسبرغ للسكك الحديدية ، حيث اجتاز 12 امتحانًا و 5 دورات مشاريع في السنة. في النهاية ، تخرج Evgeny Oskarovich Paton ، الذي يمكن رؤية صورته في المقال ، من الجامعة ، بعد أن دافع بنجاح عن أطروحته حول طريقة جديدة لحساب المزارع.
نشاط العمل
ترك جدران المعهد الروسي ، أصبح مهندسًا موهوبًا موظفًا في القسم الفني لخدمة المسار على سكة حديد نيكولاييف. في منصبه ، كان باتون منخرطا في تصميم الجسور والأسقف المعدنية. أعطى الرجل هذا العمل لمدة عشر سنوات تقريبًا. بالتوازي مع ذلك ، كان محاضرًا في كلية الهندسة بموسكو ، ونشر كتابًا من مجلدين وحتى حصل على لقب الأستاذ.
في عام 1904 ، ترأس إيفجيني أوسكاروفيتش باتون قسم الجسور في معهد كييف للفنون التطبيقية بدعوة شخصية من رئيس الجامعة آنذاك Zworykin.
خلال هذه الفترة من حياته ، تمكن العالم من تحقيق الكثير: فقد صمم جسورًا لمدينة تبليسي ، وجسرين عبر نهر روس ، وجسر واحد للمشاة عبر زقاق بتروفسكي. كما تم إصدار العديد من البرامج التعليمية.
خلالخلال الحرب العالمية الأولى ، عمل باتون بنشاط مع الجيش. بفضله ، تلقى الجيش الروسي جسورًا خاصة قابلة للانهيار - كل من الطرق السريعة والسكك الحديدية. وحتى الحرب الأهلية لم تجبر العالم على مغادرة كييف ، على الرغم من حقيقة أن المدينة قد تغيرت عدة مرات بين الأطراف المتحاربة. علاوة على ذلك ، فقد يفغيني أوسكاروفيتش شقيقه الذي أصيب برصاصة ، لكن هذه المأساة لم تجبر المهندس على الهجرة.
في عام 1920 ، أنشأ باتون محطة اختبار جسر كييف ، والتي على أساسها تلقى الطلاب الخبرة العملية اللازمة.
في عام 1929 ، تم ترشيح العالم المتميز كعضو مرشح لأكاديمية العلوم في أوكرانيا.
مبتكر
في عام 1929 ، تم تجديد سيرة باتون إيفجيني أوسكاروفيتش بحقيقة أخرى مثيرة للاهتمام - أصبح مهتمًا باللحام الكهربائي للمعادن. في ذلك الوقت ، لم تكن هذه الصناعة متطورة بشكل كبير في الاتحاد السوفياتي ، وقد طور العالم شخصيًا برنامجًا خاصًا لحل مشاكل اللحام. نظرًا لحقيقة أن الجامعات السوفيتية لم تدرب عمال اللحام ، أنشأ باتون قسمًا للحام على أساس معهد كييف للفنون التطبيقية ، الذي كان يرأسه بنفسه. في عام 1934 ، كان مختبر Evgeny Oskarovich هو الأول والوحيد في العالم في ذلك الوقت ، حيث تمت دراسة جميع التفاصيل الدقيقة للحام بالتفصيل.
في عام 1932 ، طور أكاديمي رأس لحام آلي للحام القوسي المفتوح. وبعد عامين ، أنشأ العالم أول معهد لحام على هذا الكوكب. في سن السبعين ، اكتشف باتون أسرار اللحام الكهربائيتدفق. وعلى أساس مصنع دنيبروفسكي للهياكل المعدنية ، تحقق حلم يفغيني أوسكاروفيتش القديم - كان بناء الجسور واللحام متشابكين بإحكام ، حيث بدأت الشركة في إنتاج عوارض للجسور ذات الإنشاءات الملحومة بالكامل.
Evgeny Oskarovich باتون والستالينية قضية منفصلة ، ولكن حتى عصر التطهير الشامل لم يمس العالم. خلال الحرب الوطنية العظمى ، عمل الأكاديمي في نيجني تاجيل ، حيث كان قادراً على إتقان اللحام الآلي لدرع الدبابات ، والذي حصل على لقب بطل العمل الاشتراكي.
نهاية الحياة
يفغيني أوسكاروفيتش باتون ، بعد عودته إلى كييف ، أصبح مرة أخرى على رأس معهد اللحام الكهربائي. في عام 1952 ، أكمل العالم العمل على إنشاء جسر للسيارات عبر نهر نيمان. في 1950-1953 ، بنى الأكاديمي جسرًا عبر نهر الدنيبر دون استخدام المسامير.
توفي الأستاذ الأسطوري في 12 أغسطس 1953 ودفن في كييف.
