إن بناء قناة البحر الأبيض ، التي أودت بحياة مئات الآلاف من الناس ، سقط في تاريخ وطننا الأم كواحدة من أعظم المآسي التي مرت بها في القرن العشرين. يكفي أن نقول إن العمل في بنائه كان في جوهره أول مشروع ستاليني ، نفذته قوات سجناء غولاغ. على الرغم من حجم الأنشطة الدعائية التي نُفِّذت في ذلك الوقت ، فقد تم إخفاء حقيقة إنشاء القناة بعناية ، وفي السنوات اللاحقة تدين شهرتها بشكل رئيسي إلى السجائر التي تحمل الاسم نفسه ، والتي كانت شائعة للغاية في الاتحاد السوفيتي. معلومات حول عدد البنائين المجهولين الذين لقوا حتفهم أثناء بناء قناة البحر الأبيض غير متوفرة حتى يومنا هذا.
معلومات عامة عن الكائن
قبل الشروع في عرض قصته دعونا نوضح بعض التفاصيل المتعلقة بالموضوع الذي يهمنا. الاسم الكامل للهيكل الهندسي المعني هو قناة البحر الأبيض - البلطيق ، لكن الناس أطلقوا عليها اسم قناة البحر الأبيض أو باختصار LBC. قبلفي عام 1961 ، حملت اسم ستالين ، الذي كان البادئ الرئيسي ، وكما كتبوا في ذلك الوقت ، "الملهم" لبنائها.
كان طول القناة عند اكتمال العمل 227 كيلومترًا ، وكان أكبر عمق لها 5 أمتار ، وتم تركيب 19 قفلًا بطولها بالكامل. كان الغرض من بنائه هو ربط بحيرة أونيغا بالبحر الأبيض لصالح الشحن المحلي ، والذي بدوره يوفر الوصول إلى بحر البلطيق ، وكذلك إلى الممر المائي فولغا-البلطيق. تم تنفيذ العمل في بنائه في الفترة من 1931 إلى 1933. وتم تنفيذه خلال 20 شهر.
تحققت خطة بطرس في القرن العشرين
المثير للدهشة ، أن بداية تاريخ بناء قناة البحر الأبيض وضعها القيصر بيتر الأول. في عام 1702 ، بموجب مرسومه ، تم قطع تخليص بطول ستة أمتار من خلاله السفن المشاركة في حرب الشمال تم جرهم من البحر الأبيض إلى بحيرة أونيغا. يتزامن مسارها بشكل كامل تقريبًا مع مسار القناة التي تم حفرها على مدى أكثر من ثلاثة قرون. في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. كانت هناك محاولات أخرى لإنشاء مسار صالح للملاحة في المنطقة ، لكنها فشلت جميعًا لأسباب مختلفة.
من الناحية العملية ، تم تنفيذ بناء قناة البحر الأبيض (صورة لهذا الهيكل في المقال) فقط في العهد السوفيتي وكان ، على حد تعبير دعاة ستالين ، "فخر الأول خطة خمسية "(1928-1933). في بداية عام 1931 ، كلف ستالين البلاد بمهمة حفر قناة بطول 227 كم في مناطق الغابات الصعبة في الشمال في غضون 20 شهرًا. للمقارنة ، من المناسب الاستشهاد بالتاريخية التاليةالبيانات: استغرق إنشاء قناة بنما بطول 80 كيلومترًا 28 عامًا ، وقناة السويس الشهيرة التي يبلغ طولها 160 كيلومترًا ، وتم بناؤها في غضون 10 سنوات.
تحول البناء إلى جحيم
الاختلاف الرئيسي بينهما هو أنه خلال سنوات العمل العديدة التي قامت بها القوى الغربية ، لم يتجاوز معدل الوفيات بين العمال القاعدة الطبية الطبيعية ، في حين أن الذين ماتوا أثناء بناء قناة البحر الأبيض كان عددهم في بالآلاف. فقط وفقًا للبيانات الرسمية ، خلال عام 1931 ، مات 1438 شخصًا لأسباب مختلفة ، والتي ينبغي فهمها على أنها أمراض وجوع وإرهاق. في العام التالي ، ارتفع عددهم حتى عام 2010 ، وفي عام الانتهاء ، توفي 8870 سجينًا. من السهل حساب أنه حتى الإحصاءات الرسمية لتلك السنوات اعترفت بشكل عام بـ12318 شخصًا كضحايا لمعدلات الصدمة ، بينما ، وفقًا للبناة الناجين ، تم التقليل من هذا الرقم عدة مرات.
كانت السمة المميزة لـ "بناء الشيوعية" هي أنه لم يتم تخصيص أي عملة من ميزانية الدولة للعمل ، وتم إسناد كل الدعم المادي إلى OGPU. نتيجة لذلك ، منذ ربيع عام 1931 ، كانت قطارات لا نهاية لها من السجناء تتجه إلى منطقة البناء. لم يتم احتساب الخسائر البشرية ، وسددت السلطات العقابية على الفور المبلغ المطلوب من العمل الحر.
قادة البناء وحقوقهم
تم تكليف لازار كوجان ، الذي كان وقتها رئيس Gulag ، بالبناء ، وأصبح منسقو الحفلة البارزونشخصيات النظام الستاليني - ماتفي بيرمان والمفوض الشعبي المستقبلي للشؤون الداخلية جينريك ياغودا. بالإضافة إلى ذلك ، دخل اسم رئيس معسكر Solovetsky للأغراض الخاصة ، Natan Frenkel ، في تاريخ بناء قناة البحر الأبيض.
كان أحد المظاهر الصارخة لانعدام القانون في فترة ستالين هو المرسوم الصادر في ربيع عام 1932 بمنح صلاحيات خاصة لرئيس GULAG ، L. I. كوغان ، ونائبه ، ياكوف رابوبورت. ووفقًا لهذه الوثيقة ، مُنحوا الحق في زيادة مدة سجن الأشخاص الموجودين في المعسكرات بمفردهم. واعتُبر سبب ذلك انتهاكات مختلفة للنظام ، وردت قائمة بها في القرار ، ولكن أشير أيضًا إلى أن مثل هذه العقوبة يمكن أن تُفرض على سوء سلوك آخر. ولم تكن قرارات تمديد المدة قابلة للاستئناف. هذا المستند حرم فناني الأداء من حقوقهم القانونية الأخيرة.
النجاح على حساب المعاناة الانسانية
التاريخ الكامل لبناء قناة البحر الأبيض هو قصة مأساوية عن معاناة وموت عدد كبير من الشعب السوفيتي الأبرياء. وفقًا للوثائق الباقية ، في مايو 1932 ، من بين 100 ألف شخص شاركوا في العمل ، تم وضع أكثر من النصف بقليل (60 ألفًا) في ثكنات ، بينما اضطر الباقون إلى التجمع في أكواخ أو مخابئ أو بناء على عجل. المباني المؤقتة. في مناخ الشمال القاسي ، تسببت ظروف الاحتفاظ بالعمال في أمراض جسيمة ومعدلات وفيات عالية للغاية ، والتي ، كما ذكرنا سابقًا ، لم تأخذها قيادة البلاد في الاعتبار.
من المميزات أنه في ظل الغياب التام لمعدات البناء والدعم المادي اللازم في مثل هذه الحالات ، أثناء إنشاء قناة البحر الأبيض ، أظهر السجناء معدلات إنتاج تجاوزت بشكل كبير متوسط مؤشرات عموم الاتحاد. تلك السنوات. بفضل هذا "النجاح" ، الذي تحقق على حساب معاناة إنسانية لا تصدق ، أبلغ G. G. G Yagoda ، بالفعل بعد 20 شهرًا من بدء البناء ، إلى I. V Stalin عن اكتماله. أصبح الوقت القصير غير المعتاد الذي استغرقه إكمال مثل هذا المشروع الضخم ضجة كبيرة في جميع أنحاء العالم وجعل من الممكن تقديمه على أنه انتصار آخر للدولة الاشتراكية.
“معجزة الاقتصاد الاشتراكي”
الحملة الدعائية التي انطلقت خلال سنوات إنشاء قناة البحر الأبيض ، وصلت عند الانتهاء من العمل إلى مستوى جديد وتوسعت بشكل كبير. كانت بداية مرحلتها التالية عبارة عن رحلة بالقارب قام بها في يوليو عام 1933 أ. وقد تم تغطيته على نطاق واسع في الصحافة وكان بمثابة ذريعة للحدث الجماهيري التالي ، الذي سعى وراء أهداف أيديولوجية بحتة.
في أغسطس من نفس العام ، وصل وفد مؤلف من مائة وعشرين شخصية بارزة من الأدب السوفيتي - كتاب وشعراء وصحفيين - إلى قناة البحر الأبيض للتعرف على "معجزة الاقتصاد الاشتراكي".. وكان من بينهم: مكسيم غوركي ، وميخائيل زوشينكو ، وأليكسي تولستوي ، وفالنتين كاتاييف ، وفيرا إنبر ، والعديد من الأسماء الأخرى المعروفة جيدًا للقراء المعاصرين.
قصائد مدح للكتاب
عند عودتهم إلى موسكو ، كتب 36 منهم كتابًا مشتركًا للثناء - وهو مدح حقيقي مكرس لبناء قناة البحر الأبيض ، والتي سميت بالفعل باسم ستالين بحلول ذلك الوقت. على صفحاتها ، بالإضافة إلى المراجعات الحماسية للمؤلفين أنفسهم ، كانت هناك إعادة سرد للمحادثات مع السجناء - المشاركين المباشرين في العمل. جميعهم ، في انسجام تام ، أشادوا بالحزب والرفيق شخصيا ستالين ، الذي وفر لهم فرصة ممتازة للتكفير عن ذنبهم أمام الوطن الأم من خلال العمل الجاد.
بالطبع ، لم يرد ذكر لآلاف الضحايا لهذه التجربة اللاإنسانية التي نفذتها قيادة البلاد على مواطنيها في الكتاب. لم تقل كلمة واحدة عن قسوة الأوامر التي وضعتها القيادة ، حول الجوع والبرد وإهانة الكرامة الإنسانية. أصبحت حقيقة بناء قناة البحر الأبيض معروفة للجمهور فقط بعد عام 1956 ، في المؤتمر XX للحزب الشيوعي ، قرأ أمينه العام إن إس خروتشوف تقريرًا يفضح عبادة شخصية ستالين.
السينما في خدمة الدعاية السوفيتية
في التعبير عن مشاعرهم المخلصة ، لم يتخلف صانعو الأفلام السوفييت عن الكتاب. في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، عندما وصل الضجيج حول الانتهاء من بناء قناة البحر الأبيض إلى ذروته في الصحافة ، تم عرض فيلم "السجناء" على شاشات البلاد ، والذي كان ، في الواقع ، ملفقًا بشكل فاضح فيديو دعائي. وتحدثت عن الأثر المفيد غير المعتاد على المدانين السابقين لوجودهم في "أماكن ليست بعيدة" وكيفسرعان ما يتحول مجرمو الأمس إلى بناة متقدمين للاشتراكية. كانت الفكرة المهيمنة لهذه "تحفة الفيلم" هي الكلمات التي تكررت عدة مرات من الشاشة: "المجد للرفيق ستالين - ملهم كل الانتصارات!"
تحت نيران العدو
خلال الحرب الوطنية العظمى ، كانت القناة التي تربط البحر الأبيض ببحيرة أونيغا هدفًا استراتيجيًا مهمًا ، ولهذا السبب ، تعرضت طوال طولها بشكل منتظم لقصف مكثف وقصف مدفعي للعدو. وقد تعرض الجزء الجنوبي منها لتدمير خاص. لحقت أضرار بمرافق البنية التحتية الواقعة بالقرب من قرية بوفينيتس وكذلك المنارات القريبة منها.
الجناة الرئيسيون في هذا الدمار هم الفنلنديون ، الذين استولوا في بداية الحرب على منطقة شاسعة امتدت على طول الضفة الغربية للقناة. بالإضافة إلى ذلك ، نتيجة للوضع التشغيلي الذي تطور في عام 1941 ، اضطرت القيادة السوفيتية إلى إصدار أمر بتفجير سبعة أقفال مكونة مما يسمى سلالم بوفينشانسكايا.
ترميم القناة بعد الحرب
بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى ، بدأت مرحلة جديدة في تاريخ قناة البحر الأبيض - بناء وترميم كل ما دمرته نيران العدو وعمال الهدم لدينا. كما هو الحال في السنوات السابقة ، تم تنفيذ العمل بوتيرة متسارعة ، ولكن نظرًا لحقيقة أن الدولة لم تعد قادرة على تخصيص الموارد البشرية دون قيود (طُلب من العديد من العمال استعادة الأشياء الأخرى التي دمرتها الحرب) ، فقد امتدت حتى عام 1957من السنة. خلال هذه الفترة ، لم يتم فقط رفع الهياكل المبنية سابقًا والمتضررة من الحرب من تحت الأنقاض ، ولكن تم أيضًا تشييد مبانٍ جديدة بأحجام كبيرة. وبالتالي ، يمكن اعتبار سنوات ما بعد الحرب فترة منفصلة ، ثانية على التوالي ، لبناء قناة البحر الأبيض.
عمل تم تنفيذه في السنوات اللاحقة
ازدادت الأهمية الاقتصادية لهذا المرفق ، الذي أصبح من بنات أفكار الخطة الخمسية الأولى ، بشكل ملحوظ بعد بدء تشغيل الممر المائي الحديث فولغا - البلطيق في عام 1964. تطلب حجم حركة المرور ، الذي زاد عدة مرات ، تدابير عاجلة لزيادة سعة المجرى المائي. لهذا السبب ، في السبعينيات من القرن الماضي ، تم إعادة البناء الشامل ، والذي دخل أيضًا في تاريخ بناء قناة البحر الأبيض كمرحلة منفصلة. يسمح لك الدليل الوثائقي في ذلك الوقت بتخيل حجم العمل المنجز
يكفي أن نقول أنه بعد اكتمالها ، تم ضمان عمق أربعة أمتار لمرور السفينة طوال طولها. بالإضافة إلى ذلك ، أعطت مشاركة موارد بشرية كبيرة في العمل قوة دفع لظهور عدة مدن جديدة على ضفاف القناة ، وأكبرها مدينة بيلومورسك ، وتطوير صناعة الأخشاب ولب الورق والورق فيها.
الخلاصة
مرت عقود منذ أن أظهر الاتحاد السوفيتي للعالم "معجزة اقتصادية" مبنية على عظام بشرية. على أصوات الجعجعة المنتصرة ، أطلق عليها رمز انتصار الاشتراكية التي أقيمت في بلد يقوده "أبو الأمم" -اولا في ستالين. على مدى السنوات الماضية ، تم كتابة العديد من الكتب حول موقع البناء العملاق هذا ، من قبل أتباع البلشفية ومعارضيها ، ولكن مع ذلك ، ظل الكثير من تاريخها مخفيًا عنا.
لا يُعرف ، على سبيل المثال ، ما هو المبلغ الحقيقي للاستثمار الرأسمالي المطلوب لبناء القناة ، ومدى عقلانية إنفاق الأموال المخصصة. لكن الشيء الرئيسي هو أنه لن يكون من الممكن أبدًا إعطاء إجابة دقيقة على سؤال حول عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم أثناء بناء قناة البحر الأبيض. كان معدل الوفيات مؤشرا سلبيا ، وبالتالي لم يتم توثيق العديد من الحالات المأساوية.
