يتذكر الجيل الأكبر من الروس جيدًا الكلمات المأخوذة من الأغنية الشعبية: "نحن شعب مسالم ، لكن قطارنا المدرع يقف على جانب". في ذلك ، فإن الأفراد المدرعة ليسوا مجرد وحدة قتالية ، بل هو رمز للقوة العسكرية للدولة. فهل من الغريب أن هذه الكلمة لا تفقد شعبيتها حتى اليوم ، وحتى دار طباعة مشهورة جدًا سميت على اسمها. القطار المدرع للسكك الحديدية هو حقبة تاريخية ، وذاكرته لا تمحى. من أين أتت هذه القلاع ذات العجلات؟
التجارب الأولى مع القطارات المدرعة
ظهرت فكرة استخدام القطار كبطارية مدفعية متنقلة في فرنسا عام 1826 ، عندما انتشر الخبر حول العالم حول إنشاء أول خط سكة حديد في إنجلترا. لكن لم يأخذها أحد على محمل الجد ، وخوض أول قطار مدرع المعركة فقط في عام 1848 ، عندما كان على الجيش النمساوي أن يدافع عن عاصمته من المجريين.
ومع ذلك ، فإن هذه التجربة ، على الرغم من نجاحها ، لم تستمر ، وتم تنفيذ الفكرة بالكامل بالفعل في الخارج خلال الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865). البادئأصبح جنرالًا أمريكيًا من أصل روسي إيفان فاسيليفيتش تورتشانينوف ، المعروف باسمه الأمريكي جون باسيل تورتشين.
بعد أن قام بتركيب البنادق على منصات السكك الحديدية وتغطيتها بالكامل بأكياس الرمل ، هاجم بشكل غير متوقع مواقع جيش الشمال المعادية له بالقرب من خطوط السكك الحديدية. كان التأثير ساحقًا لدرجة أن استخدام منصات المدفعية أصبح ممارسة دائمة ، وبعد ذلك ، عندما تم اعتماد القطار المدرع من قبل العديد من جيوش العالم ، أصبحوا جزءًا لا يتجزأ منه.
مزيد من التطوير لنوع جديد من الأسلحة
في أوروبا ، خطرت في ذهن المهندس الفرنسي موجين فكرة غلق عربات السكك الحديدية بألواح مدرعة ، ووضع أطقم المدفعية والرشاشات بالداخل. لكن المشكلة كانت أن السكك الحديدية الضيقة في تلك السنوات كانت غير مناسبة لحركة القطارات الثقيلة على طولها ، ولم يكن استخدامها ممكنًا إلا إذا كان هناك مقياس مبني خصيصًا ، مما جعل المشروع صعب التنفيذ.
في شكله المعتاد ، تم استخدام قطار السكك الحديدية المدرع ، والذي كان تاريخه في ذلك الوقت محسوبًا لما يقرب من نصف قرن ، في الحرب الأنجلو-بوير 1899-1902. استخدم البوير على نطاق واسع تكتيكات حرب العصابات ، وهاجموا فجأة القطارات بالذخيرة والطعام ، وبالتالي عطّلوا إمداد وحدات العدو. في ظل هذه الظروف ، تحولت القلاع المدرعة على عجلات إلى وسيلة فعالة للغاية لحماية اتصالات الجيش الإنجليزي. منذ ذلك الحينأصبح قطار السكك الحديدية المدرع ، الذي تم تحسين أسلحته باستمرار ، مشاركًا لا غنى عنه في جميع الحروب والصراعات العسكرية الكبرى.
المرسوم الأعلى
في السنوات التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كانت جميع الجيوش الأوروبية تقريبًا مسلحة بقطارات مدرعة ، ومع اندلاع الأعمال العدائية ، بدأ إنتاجها المكثف على نطاق واسع. في عام 1913 ، أمر الإمبراطور نيكولاس الأول ببدء إنتاج القطارات المدرعة المتحركة على أساس التطورات التقنية التي قام بها المهندسون الروس ك.ب.كروم وم.ف.كولوبوف. بعد ذلك بعامين ، في ذروة الحرب ، دخلت خمسة قطارات من هذا القبيل الخدمة مع وحدات السكك الحديدية التي تشكلت في ذلك الوقت ، وسرعان ما تمت إضافة قطارين آخرين إليها.
قطارات مصفحة من الحرب الأهلية
من المعروف أن قطار السكة الحديد المدرع أصبح أحد رموز الحرب الأهلية. هذا ليس من قبيل الصدفة ، لأنه خلال هذه الفترة اكتسب أهمية خاصة في ضوء الصراع الحاد للسيطرة على طرق الإمداد في الجبهة. كانت القطارات المدرعة والمليئة بالبنادق في الخدمة مع جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. لكن سرعان ما أظهر هذا الاستخدام المكثف أوجه القصور الرئيسية.
نظرًا لضخامتها ، كانت القطارات المدرعة هدفًا مناسبًا لمدفعية العدو ، ومع تطوير المعدات العسكرية - للطيران. بالإضافة إلى ذلك ، كان تنقلهم يعتمد كليًا على حالة خطوط السكك الحديدية ، لذلك لإيقاف القطار تمامًا ، كان ذلك كافياً لتدميرهم من الأمام والخلف.تكوين.
في هذا الصدد ، تم تجهيز كل قطار سكك حديدية مصفح ، والذي أدى استخدامه حتمًا إلى اتخاذ العدو لمثل هذه الإجراءات ، بمنصة مع قضبان احتياطية ، وعوارض نوم ومثبتات ضرورية ، وضم الفريق عمال سكك حديدية. تم الاحتفاظ ببيانات غريبة: تمكنت فرق الإصلاح يدويًا تقريبًا من استعادة ما يصل إلى أربعين مترًا من المسار في غضون ساعة. أتاحت إنتاجية العمل هذه استئناف حركة القطار بأقل قدر من التأخير.
قطارات مصفحة في الخدمة مع الجيش الأحمر
في الجيش الأحمر ، وجدت القطارات المدرعة استخدامًا واسع النطاق مثل خصومها. في بداية الأعمال العدائية ، كانت هذه قطارات تركت بعد الحرب العالمية الأولى ، ولكن نظرًا لأنها لم تكن كافية لاحتياجات الجبهة ، فقد بدأ إنتاج ما يسمى بالنماذج "البديلة" ، والتي كانت قطارات ركاب عادية أو قطارات شحن مع لوحات مدرعة معلقة عليها ومجهزة بأدوات. لم يتطلب إنشاء مثل هذا القطار المدرع رسومات إضافية واستغرق وقتًا قصيرًا جدًا. فقط في عام 1919 كان من الممكن ترتيب إنتاج قطارات قتالية حقيقية. بحلول نهاية الحرب الأهلية ، كان لدى الجيش الأحمر بالفعل مائة وعشرون وحدة.
في نهاية الحرب ، تم إعادة تجهيز العديد منهم للأغراض السلمية ، مما أدى إلى انخفاض كبير في المخزون الدارج لقوات السكك الحديدية. ومع ذلك ، في الثلاثينيات ، استمر العمل في إصدارها ، ولكن مع مراعاة المتطلبات المتغيرة بالفعل. على وجه الخصوص ، ملفانتشرت على نطاق واسع المنصات المدرعة المنفصلة والسيارات المدرعة ، وكذلك الإطارات المدرعة. خلال الحرب الوطنية العظمى ، كانوا غالبًا مجهزين بمدافع مضادة للطائرات ومدافع رشاشة وكان الهدف منها حماية القطارات من الهجمات الجوية للعدو.
مكونات القطار المدرع
مما يتكون قطار السكك الحديدية المدرع الكلاسيكي؟ توضح الصور المعروضة في المقالة تصميمات قوية للغاية. بادئ ذي بدء ، تم تزويد هذا القطار بقاطرة ، تم تنفيذ وظيفتها بواسطة قاطرة بخارية مصفحة ، ثم قاطرة تعمل بالديزل لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان وجود العديد من العربات أو المنصات المدرعة بأسلحة موضوعة عليها أمرًا إلزاميًا. يمكن أن تكون هذه أنظمة مدفعية معززة بأطقم مدافع رشاشة ومن ثم قاذفات صواريخ. في كثير من الأحيان ، كان القطار المدرع للسكك الحديدية يشتمل على منصات إنزال ، والتي تؤوي قوة بشرية لنقلها إلى منطقة العمليات العسكرية.
على الرغم من اسمها ، لم تكن القطارات المدرعة دائمًا محمية بالدروع فقط. في بعض الأحيان كانت تستخدم العربات المدرعة ، أي تأمينها بأكياس الرمل المعبأة بإحكام والصفائح الحديدية. تم صنع حواجز واقية للبندقية ومنصات الهبوط بطريقة مماثلة. خلال الحرب العالمية الثانية ، تضمنت القطارات الألمانية المدرعة أيضًا منصات بها دبابات ، كانت مهمتها دعم الهبوط.
ملامح القطارات المدرعة في الأربعينيات
في الوقت نفسه ، ظهر نوع مصمم خصيصًا من القطارات المدرعة بشكل خاصمصمم لحماية المنشآت الإستراتيجية المهمة (الجسور ، المصانع ، مستودعات الأسلحة ، إلخ) الواقعة على مسافة من خط المواجهة ، ولكن في متناول طائرات العدو. كانت ميزتهم في التصميم الأمثل لصد الهجمات الجوية. وكانت تتألف من قاطرة مدرعة ومنصات مصفحة بأسلحة مختلفة مضادة للطائرات. كقاعدة لم تكن فيها سيارات مصفحة
في أوائل الأربعينيات ، كان للجيش السوفيتي فرقة من القطارات المدرعة وكتيبة مسلحة بعربات سكك حديدية مصفحة. مع اندلاع الحرب ، زاد عددها بشكل كبير ، وشملت بطاريات السكك الحديدية المضادة للطائرات ، الموضوعة أيضًا على القطارات. كانت مهمتهم ، كما في السنوات السابقة ، تتمثل بشكل أساسي في حماية الاتصالات وضمان الحركة المستمرة للرتب. ومن المعروف أنه في تلك السنوات كان يعمل على السكك الحديدية أكثر من مائتي قطار مدرع.
قوات السكك الحديدية في فترة ما بعد الحرب
في سنوات ما بعد الحرب ، تراجعت أهمية القطارات المدرعة بسبب التطور السريع للمركبات المدرعة. حتى عام 1953 ، تم استخدامها بشكل أساسي في أوكرانيا ، خلال الأعمال العدائية ضد UPA ، والتي غالبًا ما نفذت هجمات على مرافق السكك الحديدية المختلفة. ومع ذلك ، في عام 1958 ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بوقف التطوير الإضافي لهذا النوع من القوات ، وبحلول نهاية الخمسينيات ، تم سحب القطارات المدرعة بالكامل من الخدمة.
فقط في السبعينيات وبسبب تفاقم العلاقات مع الصين كان يعتبر من الملائم التوريدالمناطق العسكرية Zabaykalsky والشرق الأقصى من خلال خمسة قطارات مدرعة ، تعمل باستمرار على طول حدود الولاية. تم استخدامهم لاحقًا لحل النزاعات في باكو (1990) وناغورنو كاراباخ (1987-1988) ، وبعد ذلك تم إرسالهم إلى قاعدة دائمة.
قاعدة الصواريخ على القضبان
قطار السكك الحديدية المدرع الحديث لا يشبه إلى حد ما أسلافه ، الذين اكتسبوا شهرة في سنوات الحروب الماضية. اليوم ، هذا قطار مجهز بأنظمة صواريخ قتالية قادرة على إصابة أي أهداف مقصودة برؤوس حربية ذرية وتغيير مواقعها في أقصر وقت ممكن.
على الرغم من حقيقة أن هذا تصميم تقني جديد تمامًا ، إلا أنه لا يزال يحتفظ باسمه المألوف - قطار مصفح. القطار ، وهو أساسًا قاعدة صواريخ ، بسبب قدرته على الحركة يجعل من الصعب اكتشافه حتى بمساعدة الأقمار الصناعية.
