دائمًا ما تؤدي حوادث السكك الحديدية إلى عواقب مروعة. ولسوء الحظ ، فإن روسيا ، مثلها مثل البلدان الأخرى ، عاشت مرارًا وتكرارًا صحة هذا البيان. يمكن أن تتذكر قصتها أكثر من اثني عشر حادثًا وقع على خطوط السكك الحديدية.
جبال من المعدن الممزق وآلاف من الدموع هي ما تبقى بعد هذه المآسي. وأيضًا ، الحزن غير المفهوم للأمهات والزوجات ، اللواتي وقع أحباؤهن في مصير لا يرحم. تمتلئ جميع حوادث السكك الحديدية والكوارث تقريبًا به. لذلك دعونا نتذكر أكبر المآسي التي حدثت على أراضي الاتحاد السوفياتي وروسيا تكريما لذكرى الذين ماتوا فيها.
الخطر الكامن في التقدم
عندما ظهرت القطارات الأولى ، لم يفكر أحد في مدى روعة حوادث القطارات. وحتى بعد أن أودت أول قاطرة ديزل غير خاضعة للرقابة بحياة 16 شخصًا في فيلادلفيا عام 1815 ، قال العالم: "حسنًا ، يحدث هذا أحيانًا".
في الواقع ، فيمن الصعب اليوم المبالغة في تقدير الفوائد التي تجلبها القطارات إلى حياتنا. في الواقع ، بفضلهم ، لم تعد الرحلات إلى أبعد الزوايا في روسيا تبدو رائعة وطويلة كما كانت من قبل. ومع ذلك ، يجب ألا تنسى أبدًا أن التقدم لا يجلب الخير فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى الدمار. والقصص أدناه هي دليل مباشر على ذلك.
أول حوادث السكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي
1930 كان رعبًا حقيقيًا لعمال السكك الحديدية. والسبب في ذلك هو حادثتان كبيرتان وقعت فيهما. بعد ذلك ، بدأ العديد من سكان البلاد في الخوف من استخدام خدمات "سيارات الأجرة البخارية" ، واختيار وسائل نقل أكثر موثوقية.
لذا ، وقع الحادث الأول ليلة 7-8 سبتمبر في منطقة موسكو. وصل قطار الركاب رقم 34 إلى محطة Pererve ، بالقرب من قرية Maryino. وحذر سائق المحرك ماكاروف ، الذي كان يقود القاطرة ، سلطات المحطة على الفور من أن قطارها قد تضرر ، وقد توقف بالفعل عدة مرات من أجل الإصلاح. المشاكل.
عرض ماكاروف استبدال قاطرته التي تعمل بالديزل بأخرى لتجنب المشاكل المحتملة. ومع ذلك ، لم يتم تلبية طلبه. بدلاً من ذلك ، تم إعطاؤه محركًا إضافيًا لمساعدته ، والذي كان من المفترض أن يؤمنه على الطريق. لسوء الحظ ، لم يؤد هذا القرار إلى تفاقم المشكلة الحالية فحسب ، بل أدى أيضًا إلى عواقب مأساوية.
لذلك ، عند محاولة التحرك ، قطعت قاطرة الديزل المقواة جميع الوصلات بين المقصورة وقطار الركاب. نتيجة لذلك ، تقدمت القاطرة ، لكن السيارات بقيتتراوح مكانها. وسيكون كل شيء على ما يرام إذا لم يرسل المرسل طلبًا سابقًا لأوانه إلى قطار آخر للوصول إلى المنصة.
وهنا قطار ركاب آخر يندفع إلى المنصة بكامل قوته. على بعد أمتار قليلة من المحطة ، لاحظ السائق سيارات ركاب تقف في طريقه. حتى الكبح في حالات الطوارئ لم يساعد في إيقاف القطار في الوقت المناسب. بعد ذلك ، أصيب أكثر من 40 شخصًا في التصادم ، وتوفي 13 على الفور.
اصطدام قطار الترام
في نفس العام حدثت مأساة أخرى في سان بطرسبرج. على ممر للسكك الحديدية ، بالقرب من بوابات موسكو ، قام قطار شحن ، بالعودة إلى الوراء ، وأسقط ترامًا عابرًا. من الاصطدام ، سقطت السيارة الأخيرة وسقطت مباشرة على جزء الراكب. للأسف ، بحلول الوقت الذي وصل فيه رجال الإطفاء ، كان معظم الناس قد ماتوا بالفعل.
مثل حوادث القطارات الأخرى ، كان هذا بسبب مجموعة من الظروف السخيفة. في الواقع ، كما أظهر التحقيق ، توقف مركز التحكم فجأة عن العمل في ذلك اليوم ، ولم يكن لدى العمال الذين يخدمون السكة الحديد الوقت لتبديل المفاتيح في الوقت المناسب ، ولاحظ سائق الترام التهديد الوشيك بعد فوات الأوان.
ومثل هذه المصادفة السخيفة أودت بحياة 28 شخصًا ، ولم يستخدم 19 راكبًا على قيد الحياة وسائل النقل العام مرة أخرى.
حوادث السكك الحديدية الكبرى بعد الحرب
جلبت نهاية الحرب السلام إلى الاتحاد السوفيتي. في كل مكان بدأ بناء مدن وبلدات جديدة ، وانطلق الغزاة الأوائل لسيبيريا في رحلتهم المسلية عبر الجليدحافة. تم مد ملايين الكيلومترات من المسارات في جميع أنحاء البلاد.
لكن العقوبة على هذه القفزة في التقدم كانت كوارث السكك الحديدية واسعة النطاق التي حدثت في سنوات ما بعد الحرب. وحدث أسوأها قرب محطة دروفنينو الواقعة في منطقة موسكو.
في 6 أغسطس 1952 ، كان من المفترض أن تنقل القاطرة رقم 438 ركابها إلى موسكو. ومع ذلك ، في حوالي الساعة 2 صباحًا ، اصطدم بحصان كان يعبر خطوط السكك الحديدية. على الرغم من صغر وزن الحيوان ، خرجت القاطرة عن مسارها وسحبت القطار بأكمله معها.
انحدرت السيارات واحدة تلو الأخرى ، وسحقوا بعضهم البعض بوزنهم. عندما وصل رجال الإنقاذ إلى موقع التحطم ، رأوا جبالًا من المعدن المنكسر دفنت ثلث الركاب تحتها. ومن نجوا مازالوا يتعافون من إصاباتهم خلال الحادث
وفقًا للأرقام الرسمية ، أدى حادث السكة الحديد في دروفنينو إلى مقتل 109 وإصابة 211 شخصًا. لفترة طويلة ، اعتبر هذا الحادث أكبر حادث قطار في الاتحاد السوفياتي ، حتى طغى عليه حزن أكبر.
1989 حادث قطار
كما ذكرنا سابقًا ، سبب العديد من المآسي هو مجموعة لا تصدق من الظروف. إذا لم يكن الأمر كذلك بالنسبة لهم ، فربما لم يشعر العالم أبدًا بالألم الذي أحدثه حادث السكك الحديدية بالقرب من أوفا (1989).
بدأ كل شيء في 4 يونيو 1989 مع تسرب غاز على بعد 10 كيلومترات من مدينة أوشان. نتج عن ثقب صغير في خط الأنابيب ، والذي فتح قبل 40 دقيقة من المأساة. كيفإنه أمر مؤسف ، لكن شركة الغاز علمت به ، حيث أظهرت الأجهزة قفزة في الضغط في الأنابيب مسبقًا. ومع ذلك ، بدلاً من قطع إمداد الوقود الأزرق ، قاموا فقط بزيادة ضغطه.
لهذا السبب ، بدأت المكثفات المتفجرة بالتراكم بالقرب من خطوط السكك الحديدية. وعندما مر قطارا ركاب هنا في تمام الساعة 01:15 (بالتوقيت المحلي) ، انفجر. كان الانفجار قوياً لدرجة أنه تبعثر العربات في جميع أنحاء المنطقة ، وكأنها لا تزن شيئاً على الإطلاق. والأسوأ من ذلك ، اشتعلت النيران في الأرض المبللة بالتكثيف مثل الشعلة.
العواقب الوخيمة للكارثة بالقرب من أوفا
حتى سكان آشا ، الواقعة على بعد 11 كيلومترًا من مكان الحادث ، شعروا بالقوة التدميرية للانفجار. أضاء عمود نار ضخم سماء الليل ، وظن الكثيرون أن صاروخًا قد سقط هناك. وعلى الرغم من أنه كان مجرد تخمين سخيف ، إلا أن الواقع اتضح أنه ليس أقل رعبا.
عندما وصل رجال الإنقاذ الأوائل إلى موقع التحطم ، رأوا الأرض المحترقة وعربات القطار محترقة على الأرض. لكن أفظع شيء هو سماع أصوات أولئك الذين لم يتمكنوا من الخروج من الفخ الناري. مناشداتهم ودموعهم تطارد رجال الإنقاذ في الليل لسنوات قادمة.
في النهاية ، بدت حتى أكبر كوارث السكك الحديدية في العالم غير ذات أهمية مقارنة بهذه المأساة. بعد كل شيء ، توفي حوالي 600 شخص من الحريق والحروق ، وأصيب نفس العدد بجروح خطيرة. حتى الآن هذه الكارثة يتردد صداها في قلوب الناس الذين فقدوا أقاربهم وأصدقائهم فيها.
حوادث ،ما حدث على السكة الحديد في التسعينيات
مع انهيار الاتحاد السوفيتي لم تتوقف حوادث السكك الحديدية في روسيا. على وجه الخصوص ، في عام 1992 كانت هناك مأساتان كبيرتان أودت بحياة العديد من الأشخاص.
وقع الحادث الأول في أوائل مارس ، في قسم Velikie Luki-Rzhev. بسبب الصقيع الكبير ، فشل نظام الإنذار في القطار ، ولم يعرف القطاران ببساطة طريقة التعامل مع بعضهما البعض. بعد ذلك ، اصطدمت قاطرة ركاب تعمل بالديزل في ذيل قطار شحن كان يقف عند المعبر. نتيجة لذلك ، لن يتمكن 43 شخصًا من رؤية عائلاتهم مرة أخرى ، وقد أصيب أكثر من 100 شخصًا بجروح خطيرة.
في نفس الشهر ، اصطدم قطار ركاب من ريغا إلى موسكو ، متجاهلاً إشارة المرور ، بقطار شحن. أودى الاصطدام الأمامي بحياة 43 شخصًا ، بمن فيهم سائقي قاطرات الديزل.
مآسي الألفية الجديدة
محزن كما قد يبدو ، لكن التقدم لا يحمي الركاب بعد من المخاطر. تقع حوادث السكك الحديدية في روسيا حتى اليوم ، على الرغم من التحسن العالمي في نظام الأمن.
إذن ، في 15 يوليو 2014 ، حدثت مأساة أخرى في مترو موسكو. عند عبور سكة حديد بوبيدي بارك - سلافيانسكي بوليفارد ، خرج قطار كهربائي ينقل الركاب عن مساره. نتيجة لذلك ، توفي 24 شخصًا وأصيب أكثر من 200.
