جميع الدول التي شاركت في الحرب العالمية الثانية كان لديها بعض الأعمال المتراكمة في تطوير الطائرات النفاثة قبل أن تبدأ. خلال الحرب ، لم تتوقف الجهود المبذولة لإنشاء طيران قتالي نفاث. لكن إنجازاتهم باهتة مقارنة بحجم إنتاج طائرات الحرب العالمية الثانية الفيرماخت.
أسس ما قبل الحرب
لطالما جذب الدفع النفاث انتباه صانعي السلاح. يعود استخدام الصواريخ البودرة إلى العصور القديمة. أدى ظهور الطائرات القادرة على التحكم في الطيران على الفور إلى الرغبة في الجمع بين هذا الابتكار وإمكانيات الدفع النفاث. انعكست الرغبة في توفير الإمكانات العسكرية على مستوى تكنولوجي متقدم بشكل واضح في السياسة العلمية والتكنولوجية للرايخ. القيود التي تفرضها فرسايالمعاهدة ، حرمت ألمانيا من خمسة عشر عامًا من التحسين التطوري للمعدات العسكرية وأجبرت على البحث عن حلول ثورية. لذلك ، فور تخلي الرايخ عن القيود العسكرية وإنشاء Luftwaffe ، تم تكليف رئيس البرامج العلمية Richthofen في عام 1934 بإنشاء طائرة نفاثة ألمانية في الحرب العالمية الثانية. مع بدايته ، تمكن البريطانيون فقط من تحقيق اختراق تقني من خلال إنشاء نموذج أولي لمحرك نفاث نفاث. لكنهم مدينون بهذا ليس للبصيرة التقنية ، ولكن لمثابرة المخترع F. Whittle ، الذي استثمر أمواله الخاصة فيه.
النماذج الأولية والعينات
اندلاع الحرب كان له تأثير مختلف على برامج تطوير الطيران النفاث. أدرك البريطانيون ضعفهم في مواجهة التهديدات الجوية ، فقد أخذوا تطوير نوع جديد من الطائرات المقاتلة على محمل الجد. استنادًا إلى محرك Whittle ، اختبروا النموذج الأولي في أبريل 1941 ، والذي بدأ الطائرة النفاثة البريطانية في الحرب العالمية الثانية. أجرى الاتحاد السوفيتي ، الذي كان يتمتع بقاعدة تكنولوجية ضعيفة ، وخسر جزءًا من صناعته وأخلى عنه ، تجارب بطيئة إلى حد ما باستخدام الصواريخ والمحركات النفاثة منخفضة الطاقة ، والتي كانت أكثر أهمية تعليمية. الأمريكيون واليابانيون ، على الرغم من الفرص الكبيرة ، لم يتقدموا كثيرًا عن نفس المستوى. كانت طائراتهم النفاثة في الحرب العالمية الثانية مبنية على تصاميم أجنبية. بالفعل في بداية الحرب ، بدأت ألمانيا في إنشاء نماذج أولية طيران للآلات التسلسلية والعمل على تشغيل أجهزة حقيقيةالطائرات المقاتلة. في ربيع عام 1941 ، أقلعت الطائرة النفاثة Henkel He-178 ، وهي مزودة بمحركين نفاثين HeS-8A ، والتي طورت قوة دفع تصل إلى ستمائة كيلوغرام. في صيف عام 1942 ، حلقت أول طائرة نفاثة ألمانية من الحرب العالمية الثانية ، ميسرسشميت مي 262 ذات المحركين ، مما أظهر تعاملًا وموثوقية ممتازة.
الحلقات الأولى
أول طائرة نفاثة منتجة بكميات كبيرة في الحرب العالمية الثانية ، والتي دخلت الخدمة ، كانت Messerschmitt Me-262 و Gloster Meteor الإنجليزية. هناك أسطورة مفادها أن التأخير في إطلاق الطائرة النفاثة "ميسرشميت" مرتبط بأهواء هتلر الذي أراد أن يراه كمقاتل مفجر. بعد أن بدأ إنتاج هذه الآلة ، أنتج الألمان في عام 1944 أكثر من 450 طائرة. في عام 1945 ، بلغ الإنتاج حوالي 500 طائرة. وضع الألمان أيضًا سلسلة وبدأوا في الإنتاج الضخم للطائرة Non-162 ، التي اعتبرتها القيادة مقاتلة تعبئة لفولكس ستورم. النوع الثالث من المقاتلات النفاثة التي شاركت في الحرب هو Arado Ar-234. قبل نهاية الحرب ، أنتجوا 200 وحدة. كان نطاق البريطانيين أضعف بشكل ملحوظ. اقتصرت سلسلة Gloucesters العسكرية بأكملها على 210 مركبة. الطائرات النفاثة من الحرب العالمية الثانية للولايات المتحدة الأمريكية واليابان تم تطويرها على التقنيات المنقولة من إنجلترا وألمانيا وكانت مقتصرة على السلاسل التجريبية.
استخدام القتال
تجربة قتاليةتمكن الألمان فقط من استخدام الطائرات النفاثة. حاولت طائراتهم حل مشكلة الدفاع عن البلاد من عدو بتفوق جوي ساحق. الطائرات الإنجليزية في الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من استخدامها فوق أراضي ألمانيا وفي الدفاع عن إنجلترا ضد صواريخ كروز الألمانية ، إلا أنها لم تشهد سوى عدد قليل من الحلقات القتالية. كانوا يستخدمون بشكل رئيسي كتدريب. لم يكن لدى الاتحاد السوفيتي الوقت لإنشاء طائرات نفاثة للحرب العالمية الثانية. طور اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بنشاط أسس الكأس بناءً على خبرته العسكرية الغنية.
