بمجرد أن ارتفعت البشرية فوق مستوى النوادي الحجرية وبدأت في استكشاف العالم من حولها ، أدركت على الفور ما هي الآفاق التي تعد بمسارات الاتصال البحرية. نعم ، حتى الأنهار ، التي كان من الممكن التحرك بسرعة وأمان نسبيًا عبر مياهها ، لعبت دورًا هائلاً في تطور جميع الحضارات الحديثة.
أهمية المراكب الشراعية للبشر
لا نعرف ، وعلى الأرجح لن نعرف أبدًا أين وكيف ظهرت أول سفينة شراعية. لكن شيئًا واحدًا لا جدال فيه - الشخص الذي اخترعه ، في تأثيره على مستقبل الحضارة ، يمكن مقارنته بمخترع العجلة. هذا الأخير ، بالمناسبة ، غير معروف لنا أيضًا ، لكن ذكراه أبدية. بالمناسبة ، السفينة الشراعية هي سفينة تقودها قوة الرياح.
كانت المراكب الشراعية هي التي أتاحت الفرصة لتطور الحضارة. كان الإغريق وربما السومريون أول البحارة القدامى الذين أتقنوا فن "اصطياد الريح". بعد ذلك ، أخذ الفينيقيون النخيل أيضًاالفايكنج ، الذين أبحروا ، وفقًا للأبحاث الحديثة ، في سفنهم الطويلة إلى ساحل أمريكا الشمالية قبل فترة طويلة من كولومبوس. لذا فإن السفينة الشراعية هي نوع النقل الذي عبر فيه الشخص لأول مرة المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، وكان ماجلان على متن مثل هذه السفن هو أول من قام بجولة حول العالم.
أول "المراكب الشراعية"
السفن الأولى القادرة على الإبحار كانت على الأرجح قوادس. بدأ كل شيء بأبسط قوارب التجديف في مصر القديمة ، وانتهى … يُعتقد أن آخر السفن من هذا النوع تم استخدامها حتى بعد اختراع المحرك البخاري ، لذا فقد خدمت البشرية لفترة طويلة جدًا.
السفن الشراعية كانت عبارة عن سفن مصممة للعمل حصريًا في المياه الساحلية الضحلة ، بينما كانت السفن ذات قاع مسطح بين المصريين. بالطبع ، لم يكن لهذه السفن صلاحية إبحار متميزة. كان شراعهم الأكثر بدائية ، مستقيمًا ، ولم يُسمح له بالسير تحت الريح إلا عندما يمر الأخير. لذا فإن أنواع السفن الشراعية الموصوفة أدناه لا تشمل القوادس. بعد كل شيء ، من المستحيل اعتبارهم قوارب شراعية كاملة.
تصنيف السفن الشراعية
بعد ذلك ، أتقن بناة السفن في العالم المزيد والمزيد من التقنيات المتطورة التي سمحت لهم ببناء سفن ذات صلاحية أفضل للإبحار. يجب إعطاء أبسط تصنيف للسفن في صفحات هذه المقالة حتى لا يكون هناك لبس في المستقبل:
- سفينة (فرقاطة). نعم ، نعم ، لا تستطيع كل سفينة شراعية القيام بذلكيدعى يسمى. فقط تلك السفن التي تحتوي على ثلاثة صواري كانت تسمى بهذه الطريقة. الأشرعة مستقيمة بشكل استثنائي ، ولكن على الميزان ، بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أيضًا تزوير "مائل" ، مما جعل من الممكن السير على المسامير. ما هي أنواع السفن الشراعية الأخرى؟
- كان يطلق على Bark أيضًا سفينة بها ثلاثة صواري ، لكن الأولين كان بهما أشرعة مستقيمة فقط ، والثالث كان به أشرعة مائلة فقط.
- العميد هو تقريبا نفس الفرقاطة ، فقط سفينة شراعية ذات صاريتين. الميزان أيضًا به شراع مائل ، لكن بقية الحفارة مستقيمة فقط.
- المركب الشراعي هو أي سفينة بها صاريان أو أكثر. لكن في الوقت نفسه ، كان على اثنين منهم على الأقل حمل أشرعة مائلة.
- سفينة ونصف صارية. يبدو أن شراعهم الرئيسي والميزن قد "تم دمجه" في تصميم واحد.
- السفن ذات الصاري الواحد. كما قد تتخيل ، كان لديهم فقط سارية واحدة. كقاعدة ، كانت الأشرعة أبسط وأبسط.
لقد حدث أن النوع الأكثر شيوعًا في تاريخ الملاحة العالمية أصبح سفينة شراعية ثنائية الصاري. كانت هذه السفن أبسط بكثير من الفرقاطة أو المركب الشراعي في البناء ، ومع الترتيب الجيد لمعدات الإبحار ، كانت تتميز بحركة وسرعة أفضل.
جاليون والثورة في الملاحة
أول سفينة شراعية مصممة خصيصًا لعبور المحيط الطويل هي سفينة الجاليون. يُعتقد أن أول سفينة من هذه الفئة كانت ماري روز كاراك التي بنيت عام 1512 ، والتي كانت مملوكة للبريطانيين. ومع ذلك ، فإن البرتغاليين على يقين من أنهم هم الذين لديهم شرف الإبداعالجاليون ، لأنهم كانوا أول من بنى كارافيل
لكن كل هذه السفن لم تظهر من العدم ، لأن إمكانية بنائها نشأت فقط عندما كان بناء السفن قد استوعب بالفعل العديد من الإنجازات والاكتشافات التقنية في تلك السنوات. على سبيل المثال ، الجاليون هي أول سفينة شراعية متعددة الطوابق. من أجل الهيكل الضخم ، المصنوع بالكامل من الخشب مع الحد الأدنى من استخدام الحديد النادر ، حتى لا ينهار ببساطة ، كان على بناة السفن أن يتمتعوا بدرجة عالية جدًا من المهارة المهنية.
اكتشافات في بناء بدن السفينة
يُعتقد أن المخطط الكلاسيكي لبناء السفن ، عندما صنع الهيكل لأول مرة ، ثم يتم تغليفه ، اخترعه البيزنطيون في نهاية الألفية الأولى من عصرنا. قبل ذلك ، قام الحرفيون بتجميع السفن ، وصنعوا الهيكل في البداية ، وعندها فقط تم "إدخال" الإطار في تصميمها. في نفس الوقت كان من الصعب تحقيق الدقة العالية ، وبالتالي نادرًا ما يتم الحصول على سفن ذات صلاحية عالية للإبحار.
كان حد الكمال في تلك السنوات عبارة عن سفينة شراعية صغيرة ذات صاريتين ، حيث كان من الممكن بالفعل القيام برحلات بحرية قصيرة ، ولكن لا يزال تخصصها هو الشحن الساحلي.
القرن. في البداية ، كانت أسماء السفن المصنوعة وفقًا للتقنية البيزنطية دائمًايحتوي على الجذر "karvel" ، مما يعني بناء إطار مع اللوح "السلس" اللاحق. ومن هنا جاءت الكارافيل ، وهي سفينة شراعية صغيرة نسبيًا تتمتع بصلاحية ممتازة للإبحار.
مزايا الطريقة الجديدة
اكتسب بناة السفن الكثير من الفوائد عندما تحولوا أخيرًا إلى تجميع إطارات السفن. الأهم من ذلك ، منذ الأيام الأولى للبناء ، جعل الإطار من الممكن إجراء تقييم مرئي لمظهر السفينة المستقبلية ، وخطوطها وإزاحتها ، وتحديد عيوب التصميم المحتملة على الفور. بالإضافة إلى ذلك ، جعلت التكنولوجيا الجديدة من الممكن مضاعفة حجم السفن من خلال استخدام إطار قوي و "نابض" ، والذي يوازن حتى الأحمال الثقيلة جدًا.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام الألواح الأصغر بكثير للتغليف ، مما جعل من الممكن تقليل تكلفة البناء بشكل كبير والتوقف عن قطع غابات البلوط التي تعود إلى قرون. على سبيل المثال ، يمكن "قطع" سفينة شراعية صغيرة ذات صاريتين مبنية وفقًا لهذه التقنية من خشب الصنوبر والبتولا الرخيصين نسبيًا ، ولم تتدهور صلاحيتها للإبحار.
حول تأهيل العمال
أخيرًا ، كان من الممكن استخدام عمالة أقل مهارة: قلة من الناس فقط كانوا مسؤولين بشكل مباشر عن التصميم ، والنجارون يتعاملون فقط مع الإغماد. في بناء الأنواع المبكرة من السفن ، كان على كل منهم أن يكون عمليا موهوبًا في مهنته. كما جعلت القدرة التصنيعية المتزايدة للمبنى من الممكن صنع المزيد من السفن البحرية الضخمة.
كانت كل سفينة شراعية كبيرة متعددة الطوابق أقوى من العشرات من السفن الخرقاء المبكرة ، والتي ، بشكل عام ، كانت مناسبة فقط للملاحة الساحلية.
مسحوق المدفعية والمراكب الشراعية
بالفعل في القرنين الرابع عشر والخامس عشر ، بدأت مدفعية البارود في الانتشار بنشاط في الشؤون البحرية ، ولكن لفترة طويلة تم وضعها حصريًا في إعدادات سطح السفينة ، والتي كانت في الأصل مخصصة للرماة. أدى ذلك إلى "اللامركزية" القوية ، مما جعل السفينة غير مستقرة للغاية حتى مع الموجات الضعيفة نسبيًا.
قريبًا ، بدأ وضع المدافع على طول المحور الطولي للبندقية ، ولكن لا يزال على السطح العلوي. ومع ذلك ، كان من الصعب للغاية إطلاق نيران موجهة من المدافع ، حيث تم استخدام ثقوب دائرية مقطوعة في الجانبين لهذا الغرض. في زمن السلم ، تم توصيلهم بمقابس خشبية.
منافذ الأسلحة الحقيقية لم تظهر حتى أوائل القرن السادس عشر. أفسح هذا الابتكار المجال لإنشاء سفن خطية كبيرة ومسلحة جيدًا. كانت هذه السفينة الشراعية الكبيرة متعددة الطوابق مثالية لكل من المعارك البحرية والتوسع في أراضي أمريكا اللاتينية المستقبلية.
عمالقة العصور الوسطى
ولكن تم العثور على أول ذكر للجاليون الكلاسيكي في الوثائق التاريخية المؤرخة 1535. تم تقدير مزاياها بسرعة من قبل الإسبان والبريطانيين. على عكس السفن الأخرى في تلك السنوات ، كانت هذه السفينة أقل بكثير ، مع خطوط بدن "صحيحة" ، مما يوفر مقاومة هيدروديناميكية دنيا علىاذهب. صواري سفينة شراعية من هذا النوع تحمل معدات إبحار مختلطة ، والتي ، بمهارة القبطان والطاقم ، جعلت من الممكن الدخول في مهب الريح بالقرب من الرأس.
نزوحهم ، حتى اليوم ، كان لائقًا - يصل إلى 2000 طن! في الوقت نفسه ، أصبحت تكلفة السفن الشراعية أقل بسبب استخدام أنواع أرخص من الخشب. تم تسليم المشكلة فقط بواسطة صواري سفينة شراعية ، والتي كانت مطلوبة فقط من الصنوبر المختار.
ميزات التصميم
صُنعت الساريات أيضًا من الصنوبر ، واستخدم البلوط لعناصر الطاقة في الهيكل. على عكس الكرك ، فإن البنية الفوقية للقوس لم تتدلى للأمام. كان للجزء الخلفي المقطوع بنية فوقية عالية وضيقة ، مما كان له تأثير إيجابي على استقرار السفينة أثناء البحار الهائجة. تقليديا ، تميزت الجاليون بالنقوش الغنية وزخارف بدن أخرى.
أكبر سفينة شراعية من هذا النوع لها سبعة طوابق (!). أثناء بناء مثل هؤلاء العمالقة ، كان عمل علماء الرياضيات مطلوبًا بشدة (تذكر السفارة الكبرى لبطرس الأكبر في هولندا). لم يأكلوا خبزهم عبثًا: سمحت الحسابات بإنشاء سفينة كبيرة جدًا ، لكنها قوية ، قادرة على تحمل كل من العاصفة والصعود ، مصحوبة بحوادث اصطدام السفن ، للبقاء على قيد الحياة.
مواصفات منصة الشراع
تراوح عدد الصواري على الجاليون من ثلاثة إلى خمسة ، وكانت الأعمدة الأمامية تحمل أشرعة مستقيمة ، وكانت الخلفية مائلة. يمكن أن تحتوي أكبر جاليون إسبانية على اثنين من الميزان في وقت واحد ، مما يوفر أداءً جيدًا للسرعة حتى مع وجود رياح معاكسة والحاجة إلى التدرج. كيف يمكن لذوي المهارات المتدنيةكان على النجارين المشاركين في بناء مثل هذه السفن أن يكونوا مثلهم مثل البحارة ، حيث كان عليهم أن يديروا عدة مئات من الكيلومترات من المعدات.
بالمناسبة ، جعلها الطول الصغير نسبيًا لأول القوادس نوعًا من "أقارب" القوادس ، والتي تحدثنا عنها في بداية المقال. إذا سقطت السفينة في منطقة الهدوء المطلق ، فقد تتحرك على المجذاف. بالطبع في العاصفة استخدام هذه الحركة كان انتحاراً
