يصادف هذا العام مرور خمسة وسبعين عامًا على اليوم الذي بدأت فيه الإمدادات العسكرية في الوصول إلى مورمانسك ، التي زودتها بها أمريكا وبريطانيا العظمى لمحاربة عدو مشترك - ألمانيا النازية. كان تسليمهم مهمة صعبة بشكل غير عادي ، لكن الجبهة كانت بحاجة ماسة إليها ، وأرست أول قافلة في القطب الشمالي ، والتي دخلت التاريخ تحت اسم "الدراويش" ، الأساس لها.
تجربة القرون الماضية في الطلب مرة أخرى
كانت قوافل القطب الشمالي في الحرب العالمية الثانية استمرارًا لتقليد بدأه الإسبان في القرن السادس عشر. في تلك الأيام الماضية ، كانوا يرافقون القوارب التي تحمل أطنانًا من الذهب والفضة المنهوبة من أمريكا الجنوبية عبر المحيط الأطلسي. نظرًا لأنه كان من الخطير جدًا السفر بمثل هذه الشحنة ، فقد تجمعت السفن على الطريق السريع في هافانا ، وتحت غطاء المدافع الإسبانية ، عبروا المساحات التي تعج بالقراصنة الإنجليز.
وهكذا ، عندما وقعت موسكو ولندن في يوليو 1941 اتفاقية بشأن العمل المشترك في الحرب ضد ألمانيا ، ووعد تشرشل بمساعدة ستالين ، في كل ما كان في سلطته ، تذكر البريطانيون الطريقة التي من خلالهاقبل أربعمائة عام ، كانت شركات النقل البحري في موقف دفاعي ضد مواطنيها العدوانيين.
اتضح أن هذا مفيد للغاية ، لأنه بعد أسبوعين حرفيًا أبرم الاتحاد السوفيتي اتفاقية مع أمريكا بشأن الإمدادات العسكرية ، تبنى المؤتمر برنامجًا حكوميًا لتزويد قوات الحلفاء بالذخيرة والمعدات والأغذية والأدوية. ، والتي نزلت في التاريخ تحت اسم Lend-Lease. في هذا الصدد ، نشأ السؤال بمقياس كامل - كيفية تسليم بضائع الحلفاء إلى الموانئ السوفيتية.
طرق لحل المشكلة
كانت هناك ثلاثة خيارات لحل هذه المشكلة. كان هناك طريق واحد يمر عبر المحيط الهادئ ، ولكن من بين جميع موانئ الشرق الأقصى السوفياتي ، تم ربط فلاديفوستوك فقط عن طريق السكك الحديدية بمناطق الخط الأمامي. ترسو سفن الحلفاء بانتظام في مراسيها ، وعلى الرغم من حقيقة أن السكك الحديدية العابرة لسيبيريا كانت ذات قدرة إنتاجية منخفضة نسبيًا ، فقد تم تسليم 47 ٪ من البضائع العسكرية عبرها خلال سنوات الحرب. لكن المشكلة كانت أن هذا الطريق استغرق وقتًا طويلاً.
الطريق الثاني والأكثر أمانًا كان عبر الخليج الفارسي وإيران. ومع ذلك ، نظرًا للصعوبات الفنية ، لم يتمكنوا من استخدامها إلا في منتصف عام 1942 ، بينما احتاجت الجبهة إلى المساعدة على الفور. لذلك ، كان لقوافل القطب الشمالي الشمالية ، والتي كانت الخيار الثالث لتسليم البضائع التي نظرت فيها القيادة المتحالفة ، عددًا من المزايا مقارنة بالاثنتين الأخريين.
بادئ ذي بدء ، استغرق الأمر القليل من الوقت نسبيًا. يمكن لقافلة القطب الشمالي تسليم الشحنة في غضون عشرة إلى اثني عشر يومًا فقط ، وثانيًا ،كانت أرخانجيلسك ومورمانسك ، حيث تم التفريغ ، قريبة جدًا من منطقة العمليات العسكرية ومن وسط البلاد.
ومع ذلك ، كان هذا الطريق محفوفًا بالمخاطر الناشئة عن حقيقة أن السفن اضطرت للتحرك على طول ساحل النرويج ، الذي احتله الألمان. كان عليهم التغلب على جزء كبير من الطريق في المنطقة المجاورة مباشرة لمطارات العدو والقواعد البحرية. ومع ذلك ، على الرغم من كل شيء ، كان هذا الطريق لا غنى عنه ، وقدمت قوافل الحلفاء في القطب الشمالي من 1941-1945 مساهمة كبيرة في هزيمة العدو. كان دورهم رائعًا بشكل خاص في عام الحرب الأول.
طريقة توجيه سفن النقل
لصد هجمات العدو المحتملة ، طورت قيادة الحلفاء تكتيكًا ، بفضله يمكن لقافلة القطب الشمالي تأمين البضائع المنقولة قدر الإمكان. لم يتم اصطفاف وسائل النقل في قافلة واحدة ، ولكن في أعمدة قصيرة ، تتحرك في المقدمة على مسافة كبيرة من بعضها البعض ، وغالبًا ما تغير المسار. هذا لم يجعل من الممكن إدارتها بشكل أكثر فعالية فحسب ، بل خلق صعوبات إضافية للغواصات الألمانية.
للقتال ضد الغواصات ، تم تصميم مرافقة سفينة صغيرة ، تتكون من كاسحات ألغام وفرقاطات ومدمرات. كانوا على بعد مسافة من السفن التي كانوا يرافقونها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تنفيذ المهمة القتالية بواسطة سفن أكبر ، تقترب من الساحل ، وصُممت لصد القوات السطحية للعدو وطائراته.
على طول الطريق حتى جزيرة بير ، الواقعةفي الجزء الغربي من بحر بارنتس ، كانت قوافل القطب الشمالي الشمالية تحت حماية الأسطول البريطاني والقوات الجوية. في المرحلة النهائية ، وقعت هذه المسؤولية على عاتق البحارة والطيارين السوفييت.
تم تشكيل قوافل الحلفاء في القطب الشمالي من 1941-1945 وأخذت البضائع إلى مخابئها في الميناء الاسكتلندي الواقع في خليج بحيرة لوخ يو. علاوة على ذلك ، كان طريقهم يقع في ريكيافيك ، حيث زودت السفن الخزانات بالوقود بالوقود ، ثم توجّهت إلى وجهتها. مع الأخذ في الاعتبار ظروف الجليد ، تم وضع المسار في أقصى الشمال قدر الإمكان. تم ذلك لتعظيم المسافة من الساحل الذي يحتله العدو.
وجهتا نظر مختلفتان
من الغريب أن نلاحظ أحد التفاصيل ، والذي كان في تلك السنوات سبب الاحتكاك المؤكد بين القيادة السوفيتية ونظرائهم البريطانيين. وفقًا للتعليمات الصادرة عن أميرالية صاحبة الجلالة ، والتي تنطبق على جميع السفن الحربية ، وليس فقط تلك التي كانت جزءًا من القوافل البحرية في القطب الشمالي ، من وسائل النقل التي تضررت أو فقدت السيطرة في ظروف القتال ، تحولت الأطقم إلى السفن الأخرى ، وحققوا هم أنفسهم وذهب طوربيدات إلى القاع.
تم ذلك لأن حياة البحارة كانت أعلى بما لا يقاس من القيم المادية ، وأي محاولة لإنقاذ سفينة غارقة تعرضهم لمخاطر مميتة. حتى من الناحية العملية ، اعتقد البريطانيون أن إعداد طاقم من الدرجة الأولى كان أصعب بكثير من بناء سفينة. كان هذا النهج غير مفهوم على الإطلاق للجانب السوفيتي ، وغالبًا ما أعطى سببًا لاتهام الحلفاء بمحاولة تسليم أقل قدر ممكن من البضائع إلى ميناء الوصول.
الحظ الذي رافق "الدراويش"
غادرت أول قافلة في القطب الشمالي ، تحمل الاسم الرمزي "الدراويش" ، ميناء ريكيافيك في 21 أغسطس 1941. كانت تتألف من ست سفن نقل بريطانية وسوفيتية واحدة. تم توفير سلامتهم من قبل سبع كاسحات ألغام ومدمرتان. بعد أن وصلت بأمان إلى أرخانجيلسك ، في 31 أغسطس ، أفرغت وسائل النقل خمسة عشر من مقاتلات الإعصار ، وحوالي أربعة آلاف شحنة عمق ، وعدة عشرات من الشاحنات ، بالإضافة إلى أطنان من المطاط والصوف وجميع أنواع الزي الرسمي على الشاطئ.
قوافل الحلفاء في القطب الشمالي 1941-1945 في تقارير الأوامر ، كان لديهم اسم رمزي يبدأ بالأحرف PQ. كانت هذه هي الأحرف الأولى من اسم ضابط الأميرالية البريطاني بيتر كويلين ، الذي كان مسؤولاً عن تنظيم حماية سفن النقل. بعد الرسائل كان الرقم التسلسلي للقافلة التالية. تم تعيين القوافل التي تسير في الاتجاه المعاكس QP ، وكان لها أيضًا رقم تسلسلي.
وصلت أول قافلة في القطب الشمالي ، والتي دخلت التاريخ باسم PQ-0 ، إلى أرخانجيلسك دون صعوبة كبيرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن القيادة الألمانية ركزت على "الحرب الخاطفة" - حرب البرق ، ومن المتوقع أن تنهي الحملة الشرقية قبل البداية من الشتاء ، ولم تولي الاهتمام الواجب لما كان يحدث في القطب الشمالي. ومع ذلك ، عندما أصبح من الواضح أن الحرب ستكون طويلة ، اكتسب القتال ضد قوافل القطب الشمالي أهمية خاصة.
تركيز قوات العدو لمحاربة قوافل الحلفاء
الجدير بالذكر أنه بعد البريطانيين كانواغرقت بارجة الأسطول الألماني ، البارجة بسمارك ؛ منع هتلر عمومًا أطقم سفنه السطحية من الانخراط في معارك مفتوحة مع البريطانيين. كان السبب أبسط - لقد كان خائفًا مرة أخرى من إعطاء العدو سببًا للانتصار. الآن تغيرت الصورة
في بداية شتاء عام 1942 ، تم نقل ثلاث طرادات ثقيلة وطراد خفيف واحد بشكل عاجل إلى المنطقة التي قد تظهر فيها القوافل البريطانية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر أن تدعمهم خمس مدمرات وخمس عشرة غواصة. بالتوازي مع ذلك ، تم زيادة عدد الطائرات المتمركزة في المطارات النرويجية إلى خمسمائة وحدة ، مما جعل من الممكن بدء غارات جوية منتظمة على مورمانسك في أبريل من نفس العام.
مثل هذه الإجراءات كان لها تأثير ، وتم استبدال الهدوء النسبي الذي مرت فيه القوافل الأولى بوضع قتالي حقيقي. تكبد الحلفاء أول خسارة لهم في يناير 1942 ، عندما أغرق الألمان سفينة النقل البريطانية وزيرستان ، والتي كانت جزءًا من قافلة PQ-7.
خسائر الحلفاء والإجراءات الانتقامية
تطويرًا للنجاح ، نظمت القيادة الألمانية عملية بحث حقيقية عن القافلة التالية من طراز PQ-8. خرجت البارجة تيربيتز ، التي كانت نسخة طبق الأصل من بسمارك الغارقة سابقًا ، بالإضافة إلى ثلاث مدمرات وعدة غواصات ، لاعتراضها. ومع ذلك ، على الرغم من كل الجهود ، فشلوا في الكشف عن قافلة القطب الشمالي في الوقت المناسب ، وكانت ضحيتهم الوحيدة ، ولكن المؤسفة للغاية بالنسبة لنا ، هي سفينة النقل السوفيتية Izhora ، والتي تراجعت عن المجموعة الرئيسية لأسباب فنية.
لسوء الحظ ، زادت خسائر الحلفاء بشكل كبير في المستقبل. وفقًا لتقارير تلك الأيام ، في مارس 1942 ، تمكن الألمان من غرق خمس وسائل نقل بريطانية ، وفي الشهر التالي ، انضم إليهم تسع سفن أخرى كانت جزءًا من أربع قوافل متجهة إلى مورمانسك.
الفشل العسكري الرئيسي الذي أصاب البريطانيين في 30 أبريل ، عندما أطلق طوربيد من غواصة ألمانية أغرق الطراد أدنبرة ، عائدًا إلى شواطئ بريطانيا. ذهب معه خمسة أطنان ونصف من الذهب ، كانت في أقبية مدفعية ، إلى القاع ، تم استلامها من الحكومة السوفيتية مقابل الإمدادات العسكرية ، والتي لم تكن مجانية بأي حال من الأحوال.
بعد ذلك ، تم استخراج هذا الذهب خلال عمليات الإنقاذ التي تمت بين عامي 1961 و 1968. وفقًا لاتفاقية سابقة ، تم تقسيمها كلها بين الاتحاد السوفيتي وبريطانيا وكذلك الشركات التي قامت بأعمال تحت الماء.
ثم في عام 1942 ، بسبب الوضع المعقد ، اتخذ الحلفاء إجراءات طارئة. أرسل الأسطول الأمريكي سربًا مثيرًا للإعجاب إلى حد ما لحراسة القوافل ، ويتألف من بارجتين وطرادين وست مدمرات. القيادة السوفيتية لم تقف جانبا أيضا. في السابق ، كانت سفن النقل المرافقة للأسطول الشمالي فقط بواسطة السفن المخصصة لهذا الغرض ، ولكن الآن تم إرسال جميع القوات المتاحة لمقابلتهم دون استثناء.
من أعمال طاقم "البلشفية القديمة"
حتى في الظروف التي تتطلب المشاركة في كل رحلة شجاعة والبطولة ، نشأت مواقف أصبحت فيها هذه الصفات ضرورية بشكل خاص. ومن الأمثلة على ذلك إنقاذ البحارة السوفيت لسفينة النقل "البلشفية القديمة" التي غادرت ريكيافيك مع قافلة PQ-16. في 27 مايو 1942 تعرضت للهجوم من قبل الطائرات الألمانية ونتيجة لقصفها بالقنابل الجوية اندلع حريق على متنها.
على الرغم من حقيقة وجود عشرات الأطنان من المتفجرات على متنها ، رفض البحارة عرض زملائهم الإنجليز بالصعود إلى إحدى سفنهم ، وواجه الطاقم بأكمله النيران. بعد ثماني ساعات ، تم إخماد الحريق ، الذي كان يهدد باستمرار بحدوث انفجار ، ولحق "البلشفي القديم" بأمان مع بقية السفن ، التي واصلوا طريقهم بها إلى مورمانسك.
كارثة قافلة القطب الشمالي PQ-17
كان مصير هذه القافلة ، التي غادرت Hval Fjord في 27 يونيو 1942 ، أكبر مأساة في كامل فترة تسليم البضائع المتحالفة على طول طريق القطب الشمالي. حدث ذلك ، كما لوحظ لاحقًا بالإجماع من قبل الخبراء العسكريين ، فقط من خلال خطأ رئيس الأدميرال البريطاني الأدميرال باوند.
بدأ الأمر كله بحقيقة أنه بعد أربعة أيام ، تم اكتشاف القافلة بواسطة طائرات ألمانية كانت تسيطر على مياه بحر النرويج. وأرسلت على الفور قوات بحرية وجوية كبيرة لاعتراضه ، وصدت بريطانيا هجماتها لمدة ثلاثة أيام ، فيما خسرت ثلاث سفن نقل. من المحتمل أن تكون السفن المتبقية قد وصلت إلى وجهتها ، ولكن في 4 يوليوأصبح من المعروف أن أكبر سفينة في الأسطول الألماني في ذلك الوقت ، البارجة تيربيتز ، قد غادرت من الرصيف وكانت تقترب منهم.
هذا العملاق ، المجهز بثمانية بنادق من عيار 15 بوصة ، كان قادرًا بمفرده على تدمير ليس فقط جميع سفن النقل المتحالفة ، ولكن أيضًا حراسة السفن معها. عند معرفة ذلك ، اتخذ الأدميرال باوند قرارًا قاتلاً. أمر سفن الحراسة بعدم الاشتباك مع البارجة ، ولكن التراجع مسافة كبيرة. كان من المفترض أن تتفرق سفن النقل وتذهب واحدة تلو الأخرى إلى مورمانسك.
نتيجة لذلك ، بعد أن لم تجد Tirpitz تراكم العدو ، عادت إلى القاعدة ، وأصبحت وسائل النقل المنتشرة وفقًا لأمر الأدميرال فوق البحر ، فريسة سهلة لطائرات العدو والغواصات. إحصائيات هذه المأساة مروعة. من بين ستة وثلاثين سفينة نقل تابعة للحلفاء ، غرقت 23 سفينة ، وذهبت معهم إلى القاع ، وتم نقلهم في مخابئهم ، وثلاثة آلاف ونصف مركبة ، وأربعمائة وأربعين دبابة ، ومائتي طائرة وحوالي مائة ألف طن. من البضائع الأخرى. عادت سفينتان للوراء ووصلت 11 فقط إلى ميناء وجهتها. مات مائة وثلاثة وخمسون شخصًا ، ولم ينقذ ثلاثمائة حياة إلا البحارة السوفييت الذين وصلوا في الوقت المناسب.
عواقب المأساة
كادت هذه المأساة أن تسببت في توقف الإمدادات العسكرية عن الاتحاد السوفيتي ، وفقط تحت ضغط من موسكو ، اضطر البريطانيون لمواصلة الوفاء بالتزاماتهم السابقة. ومع ذلك ، بعد أن فقدت القافلة التالية ثلاث سفن نسفتها الغواصات الألمانية ، تأخرت شحنات أخرى.قبل بداية الليل القطبي
بعد القافلة المفقودة بشكل مأساوي ، غيرت القيادة البريطانية الاسم الرمزي PQ إلى YW و RA. كما جرت محاولة لنقل البضائع بواسطة سفن نقل واحدة ، لكنها أيضًا لم تحقق النتيجة المرجوة ، وانتهت أيضًا بخسارة وموت الأشخاص.
لم تبتسم الثروة العسكرية للبريطانيين حتى ديسمبر 1942. في غضون شهر ، تمكنت قافلتان من قوافلهما من الوصول إلى مورمانسك دون خسارة. هناك أدلة على أن هذا أدى بهتلر إلى غضب لا يوصف ، وكلف منصب القائد العام للقوات البحرية ، الأدميرال رائد.
انقلب الحظ على النازيين
ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، كان مسار الحرب قد وصل إلى نقطة تحول واضحة. تم نقل معظم السفن السطحية الألمانية إلى مناطق أخرى ، وخلال الفترة 1943-1945 ، عملت الغواصات بشكل حصري تقريبًا ضد قوافل الحلفاء. انخفض عددهم بسبب الخسائر القتالية ، ولم تعد الصناعة الألمانية بحلول ذلك الوقت قادرة على تعويضهم.
في أواخر ديسمبر 1943 ، فقدت البحرية الألمانية واحدة من أفضل سفنها الحربية ، الطراد شارنهورست ، التي أغرقها البريطانيون أثناء محاولتهم مهاجمة قافلة في القطب الشمالي تسمى YP-55. تم تقاسم المصير المحزن بنفس القدر من قبل الرائد للقوات البحرية الألمانية ، البارجة تيربيتز. لم ينضم أبدًا إلى المعركة ، فقد دمرته الطائرات البريطانية عند الرصيف.
مساهمة بحارة القوى المتحالفة في النصر المشترك
خلال سنوات الحرب ، تم تسليم قوافل القطب الشمالي ، التي عرضت صورها في المقال ، إلى موقعناالبلد أربعة ملايين ونصف المليون طن من الإمدادات العسكرية المختلفة والمواد الغذائية ، والتي بلغت حوالي ثلاثين في المائة من إجمالي مساعدات الحلفاء. بالنسبة للأسلحة نفسها ، تم تسليم ما لا يقل عن نصف المبلغ الإجمالي المقدم إلى الاتحاد السوفيتي من قبل إنجلترا وأمريكا عبر الطريق الشمالي. في المجموع ، تم تنفيذ 1398 سفينة نقل بواسطة قوافل القطب الشمالي في المنطقة المجاورة مباشرة للشواطئ التي تحتلها ألمانيا.
هذا العام ، احتفل جمهور بلدنا ، وكذلك الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، بالذكرى السنوية لأول قافلة في القطب الشمالي. لقد كان تاريخًا مهمًا للغاية. احتفل الحلفاء السابقون بعيد ميلاده الخامس والسبعين. حظيت قوافل القطب الشمالي بفرصة لعب مثل هذا الدور المهم في سياق هزيمة ألمانيا الفاشية بحيث لا يمكن المبالغة في تقدير أهميتها ، وبالتالي اتخذت الاحتفالات التي نُظمت في هذه المناسبة في بوموري النطاق المناسب. وشاركت وفود من تسع دول فيها
بالإضافة إلى Severodvinsk و Arkhangelsk ، أقيمت أيضًا أحداث مخصصة لهذا الاحتفال في مورمانسك وسانت بطرسبرغ ، حيث تم نصب نصب تذكاري لقوافل القطب الشمالي قبل عامين. في وقت سابق ، تم نصب تذكاري لذكرى المشاركين في تلك الأحداث البطولية في مورمانسك.
خلال الاحتفالات ، عرض التليفزيون الروسي فيلمًا وثائقيًا بعنوان "Arctic Allied Convoys 1941-1945" صوره صناع أفلام أمريكيون عام 2001. بفضل هذا الفيلم ، تمكن مواطنونا من معرفة الكثير عن الأحداث التي تكشفت خلال سنوات الحرب في بحار الشمال.خط العرض
